屯馬線

Tuen Ma line 屯馬綫
ヒンケン駅に接近するCRRC長春電車
概要
状態	運用
所有者	九広鉄道公司
ロケール	地区：屯門区、元朗区、荃湾区、深水埗区、油尖旺区、九龍城区、黄大仙区、沙田区
テルミニ	屯門 ウー・カイシャ
続き	馬鞍山線 西鉄道線
接続線	イーストレールライン 観塘線 東涌線 荃湾線 ライトレール
駅	27
地図上の色	ブラウン(#923011)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	地下鉄
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	タイワイ、パットフン、ホンハムのサイディング
車両	SP1900 EMU (IKK-train) 屯馬線 C-train
乗客数	平日平均595,700人 （2014年9月から10月、旧馬鞍山線と西鉄線の乗客数を合わせた数値）[1]
歴史
予定開店	2030年; 6年後（屯門南から屯門まで） （2030年）
オープン	2003年12月20日；20年前（屯門から南昌へ） ( 2003-12-20 ) 2004 年 10 月 24 日。 20年前(東尖沙咀から紅磡まで) ( 2004-10-24 ) 2004 年 12 月 21 日。 19 年前(ウー・カイシャからタイワイ) ( 2004-12-21 ) 2009年8月16日；15年前（南昌から東尖沙咀まで） ( 2009-08-16 ) 2020年2月14日; 4 年前(タイワイとカイタック) ( 2020-02-14 ) 2021年6月27日; 3 年前(啓徳から紅磡へ) [2] ( 2021-06-27 )
テクニカル
行の長さ	56.2 km (34.9 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC (架空線)
動作速度	平均: 38 km/h (24 mph) 最高速度: 130 km/h (81 mph) [3]
シグナリング	セルトラック CBTC
ルートマップ 伝説 ライトレール 屯門南      屯門フェリー埠頭 A16 屯門      シウ・ホン      屯門川 孔山西高速道路 洪水坤 天水囲ヌラー 洪田道 ライトレール ティン・シュイ・ワイ      ライトレール ロングティンロード ロングピン 山伏川 元朗      元朗高速道路 青龍高速道路 ノーザンリンク クウトンへ カムティン川 カムションロード パット・ヒョン・デポ 大林トンネル 荃湾西 荃湾埠頭 荃湾線 荃湾へ メイフー      東涌線 東涌へ ナム・チョン      東涌線 香港へ オースティン エクスプレス・レール・リンク 香港 西九龍 尖沙咀     （OSI） 荃湾線 中央へ 東尖沙咀 イーストレールライン 海軍本部へ ホンハム      都市間直通列車ターミナル   馬房側線 チャタムロードノース ホー・マン・ティン      観塘線 黄埔へ この線より上の左側に移動する トゥクワワン この行の下の右側に移動する ソン・ウォン・トイ カイタックヌラー 啓徳 ダイヤモンドヒル      観塘線 ティウ・ケン・レンへ ライオンロックトンネル（左）/ビーコンヒルトンネル（右） ヒンケン 青沙ハイウェイ 大囲車庫 タイ・ワイ      車公寺 イーストレールライン 羅湖/落馬洲へ 沙田囲 沙田路 シティワン シウ・レク・ユエン・ヌラー 石門 テイツ・ケアン・ハイウェイ 陸洲渓流 太水行 馬鞍山路 ヘンオン 馬恩山 サイシャロード ウー・カイシャ この図: ビュー 話す 編集

屯馬線（中国語：屯馬綫）は、香港のMTR（大量輸送鉄道）システムの一部を構成する高速鉄道路線である。地図上で茶色で示されている屯馬線は、全長56.2キロメートル（34.9マイル）で、MTRネットワークの中で最も長い路線となっている。合計27の駅があり、MTRシステムの中で最も多い。^[4]

屯馬線は、沙田から中央への鉄道プロジェクトの「大圍至紅磡段」として知られる主に地下鉄の新しい区間を介して、西鉄線と馬鞍山線の2つの旧MTR線を統合したものです。11キロメートル（6.8マイル）の線路と6つの新しい中間駅で構成されています。大圍から啓徳までの区間（大圍至啟德段）は2020年2月14日に開通し、啓徳から紅磡までの区間は2021年6月27日に開通し、路線は完成しました。^[5]

計画・建設段階では、この路線は「東西走廊」と呼ばれていた。 2018年5月25日、MTRコーポレーションは、路線の2つの終点がある屯門と馬鞍山の名前を反映して、「屯馬線」という運用名を確認した。全行程の所要時間は約73分である。^[6]

この路線は屯門駅を起点とし、馬鞍山五開沙の五開沙を終点とする。全長56.2km、駅数は27で、片道73分で全線を回ることができる。乗り換え駅は10ヶ所あり、東鉄線の大囲と紅磡、観塘線の金剛山と何文田、東涌線の南昌、荃湾線の美孚、ライトレールに接続する元朗、天水囲、小紅、屯門である。この路線には大囲^[7]と八興 の2ヶ所に整備工場がある。

他のMTR路線と同様、屯馬線も全長にわたって高架となっている。九龍と荃湾の市街地部分は主に地下、新界のその他の部分は地上または高架となっている。元々の馬鞍山線（大囲と五開沙の間）の大部分は、馬鞍山新城の開発当初から存在していた鉄道保留地の高架上に建設されている。^{[8]しかし、}石門と大水坑の間の区間は地上にあり、テイツ・ケアン・ハイウェイの車道の間に位置し、大囲から軒坑の間の区間も部分的に盛土の上にあり、東鉄線と平行している。その後、線路はダイヤモンドヒル駅と九龍城を通って地下に入り、紅磡駅付近で地上に出てくる。線路は駅の後で南西に向かいトンネルに入り、東尖沙咀駅と柯士頓駅（前者はもともと東鉄線が通っており、線路は後者を北に向かっていた）を通って地下に降り、南昌駅で地上に戻る（ただし完全に覆われている） 。線路はその後北にある密閉された箱型トンネルを北西に走り、西九龍高速道路の下を通り、茘枝角公園を抜けて美孚駅に至る。美孚駅は地上と地下のハイブリッド設計である。掘削トンネルは人口密度の高い葵涌を横断し、荃湾線の下を抜けて埋め立て地にある荃湾西駅に向かい、その後5.5 km（3.4マイル）の掘削岩トンネルである大林トンネルを通って列車は大林郊野公園を通過する。

その後、路線はパット・ヒョンの車両基地のすぐ南にあるトンネルから出て、最初は地上を走り、その後、カム・ション・ロード駅に近づくにつれて盛土を走ります。路線の残りの部分は完全に高架で、連続した高架橋上に建設され、元朗の新市街を西方向に走り、天水囲で南に曲がり、屯門川に向かって曲がって、最終的に屯門駅で終わります。

建設方法には主にトンネル掘削機と開削・覆工法がありますが、ヒンケンとマチャイハンレクリエーショングラウンド間のライオンロックトンネルは、掘削・発破方式を使用して建設されました。

香港の道路と鉄道は左側通行だが、屯馬線の東側は例外で、松黄台と五開沙の間では列車が右側通行となっている。これにより、この路線と東鐵線の南行き線路が大囲で向かい合うことになり、そこでプラットホーム間の乗り換えが可能となった。この設計は朝の通勤時間帯に東鐵線と屯馬線の間で九龍方面への乗客の乗り換えを迅速化するためであったが、逆の乗り換えにはコンコース階まで降りてまた上がる必要があった。このレイアウトは松黄台まで維持され、その後土瓜湾で線路が積層構造となり、分割プラットホームレイアウトになって線路が左右を入れ替え、元の西鐵線で使用されていた左側通行を採用するようになった。

KCR システムの一部として開業して以来、大囲の乗換駅には、以前の KCR システムと MTR システムの乗換駅とは異なり、馬鞍山鉄道と東鉄道のプラットフォーム間の改札口がなく、どちらかの路線からもう一方の路線への移動は 1 回の乗車としてカウントされていました。KCRネットワークの一部であった間、 これら 2 つの路線と西鉄道の間には直接の接続はありませんでした。

香港では、馬鞍山線はその存在期間の大部分において中規模システムに分類されていた。しかし、片道1時間当たり最大32,000人の乗客を運ぶことが可能であり^[9] 、これは完全な高速輸送システムまたは「地下鉄」システムの乗客容量に匹敵する。^{[10]さらに、この路線は}沙田から中環への路線が九龍の中心部まで延長され、完全容量の西鉄線と合併することを見越して、 完全容量システムの基準にアップグレードされた。

KCRCは当初、馬鞍山線で走る4両編成のSP1950電車18編成を、近鉄車輛製として発注したが、その後全て8両編成に改造された。この電車は、東鉄線と西鉄線で使用されているSP1900セットと同じモデルで、これらの線ではそれぞれ12両編成と8両編成で走っている（以前は後者は7両編成だったが、完成後は全線で8両編成に改造され使用されている）。2017年3月、中国中車長春軌道客車によって製造された新しく製造された8両編成の屯馬線電車が馬鞍山線で運行を開始するまで、これらは唯一使用されていた電車であった。これらのモデルは両方とも最高走行速度は160 km/h（99 mph）だが、金上路駅と荃湾西駅の間の長い区間では最高サービス速度は130 km/h（81 mph）にしか達しない。東鉄線の列車とは異なり、一等車は存在しない。全列車は大囲車庫で整備され、列車保護用のSelTrac IS移動閉塞信号システムが搭載されており、後日、容量を増やすために無線ベースのSelTrac CBTCにアップグレードする準備が整っている。^[11]

2017年1月15日、馬鞍山線に改造された最初の2両の8両編成SP1900列車が導入された。^[12] 4両編成と8両編成の両方が運行されていた移行期間中、乗客はプラットホームの液晶画面とアナウンスに注意して、プラットホームの右側に並ぶ必要があった。^[13] 2017年12月以降、馬鞍山線は完全に8両編成で運行され、すべての駅にMTRの他の路線の高架駅に設置されているものと同じ自動プラットホームゲートが後付けで設置された。^[14]

旧西鉄線には、日本の近鉄と川崎重工業の企業連合によって製造された8両編成のSP1900形電車が33両使用されていたが、そのうち22両は当初、同線開業時にKCRCが7両編成として発注したものであった。^[15]朝のピーク時には最大26編成が171秒間隔で運行され、MTRCは1両あたりの座席乗客52名、立席乗客286名を定員としている。^[16] 2016年1月から、旧西鉄線の7両編成はすべて、沙田から中央への接続に備えて8両編成に変更され、これは2018年5月に完了した。^{[17] 7両編成と8両編成の両方が運行されていた移行期間中、乗客は}プラットホームの液晶画面とアナウンスに注意してプラットホームの右側に並ぶ必要があった。^[18] 2020年3月まで、この路線で運行されていたのはこれら2両の列車のみであったが、その年に中国中車長春軌道客車が製造した8両編成の新造EMUがこの路線で運行を開始した。

2007 年に香港の 2 大鉄道事業者であるMTR Corporation (MTRC) と九広鉄道株式会社(KCRC) の鉄道網が合併する以前は、西鉄(2003 年開業) と馬鞍山鉄道(2004 年開業) は KCRC によって運営されていました。両鉄道とも近い将来に延伸されることが想定されており、馬鞍山線のプラットホームは将来の延伸に備えて 予備構造物を備えて建設されました。

MTRCとKCRCはそれぞれ独自に香港政府に、既存のネットワークを延長して沙田から中環（SCL）への開発を提案した。提案は何度も修正されたが、政府は最終的にKCRCの計画を承認した。この計画には、黄大仙と九龍城地区（第1期東西回廊）を経由して西鉄と馬鞍山鉄道を連結し、東鉄線を香港島の中心業務地区（第2期南北回廊）まで延長することが含まれていた。

2007年のネットワーク統合後、KCRCのすべての輸送サービス（東鉄、西鉄、馬鞍山鉄道、ライトレール、フィーダーバス、広州-九龍直通列車）の運営はMTRCに50年間リースされました。MTRCはまた、3つの通勤鉄道を東鉄線、西鉄線、馬鞍山線に改名し、自社の鉄道のようにしました。その後、承認されたSCLスキームはMTRCの手に渡ります。

東西回廊の建設は、主に1970年代にMTRCが東九龍線として提案し、後に棚上げされた路線に沿っており、2016年8月に始まった。当時、MTRCが新しい路線にどのような名前を付けるか、または暫定的な名前「東西回廊」と「南北回廊」を維持するかどうかは不明であった。「回廊」という言葉は、MTR路線の命名規則の前例となる。建設中の何文田駅に「EWL」（東西綫）と印刷された案内板の写真が浮上したとき、「東西線」の憶測が浮上した。その年の駅の開業前に、観塘線の黄埔への延伸の一環としてこのプレートは撤去された。MTRCは最終的に2018年5月25日に運用名は屯馬線であると発表した。

屯馬線は2019年に全面開業する予定だったが、紅磡駅に新設されたプラットホームが2018年12月から2019年1月にかけて行われた安全検査で不合格となったため、全面開業は約2年延期された。^[19]

SCL建設の元請け業者であるCIMICグループの子会社レイトンアジアは、下請け業者の内部告発者が写真証拠をマスコミに漏らすまで、建設欠陥を隠蔽していたと非難されていた。これにより、解体とゼロからの建物の再建が必要かどうかを判断するために、コンクリートの硬化後の徹底的な調査、聴聞会、検査が行われることになった。香港政府も、MTRC幹部の監督能力のなさに失望を表明した。

元KCRC会長のマイケル・ティエンは、全線開通を遅らせるのではなく、まず馬鞍山線を大囲からダイヤモンドヒル駅まで延伸することは技術的に可能だと示唆した。これには、ピーク時に混雑する東鉄線の大囲駅と九龍塘駅間の九龍行きの交通を分散させるという利点がある。 ^[20]しかし、当時のMTRC会長フレデリック・マーは、線路を段階的に運営するために必要な余分なリソースを避けるため、2019年半ばに全線開通を目指すと主張した。^[21]

2019年7月18日、交通住宅局は屯馬線を2期に分けて開業すると発表した。2020年2月14日、馬鞍山線は大囲駅から啓徳駅まで延伸された。啓徳駅には渡り線があり、終点駅として運行できるからである。屯馬線第1期と名付けられたこの延伸は、港をまたぐ延伸の準備工事の一環として行われる列車編成の短縮に備えて、大囲駅と九龍塘駅間の東鉄線の大幅な混雑を緩和すると期待されていた。屯馬線の残りの区間、啓徳から紅磡までは、2021年6月27日に開業した。^[22]

2020年5月、政府は立法会鉄道問題小委員会に屯門南延伸の提案を提出した。屯門フェリー埠頭近くに屯門南駅を建設する提案を含む「鉄道発展戦略2014」に加え、 MTRCLは最新のプロジェクト提案で屯門16区にさらに駅を追加することを提案している。屯門16区に中間区間を建設するには、屯門プールを移転する必要がある。屯門プールの移転先として考えられるのは屯門ゴルフセンターであり、具体的な計画は技術的な実現可能性調査によって決まる。調査の結果、上記の場所が適切でないことが確認された場合、MTRCLは他の候補地を特定する。プロジェクトの詳細な計画と設計には約2〜3年かかることを考慮して、屯門南延伸は2023年に着工し、2030年に完成する予定です。政府は、屯門南延伸プロジェクトの詳細計画と設計を行うためにMTRCLを招聘し、プロジェクトの「所有権」モデルに基づいて屯門南延伸の資金調達の取り決めについてMTRコーポレーションと交渉する予定です。^[23]

• 平日
  • 朝ピーク: 20-23tph (2.7-3.0分)
  • 夕方のピーク: 18-19tph (3.2-3.5分)
• 平日のオフピーク時 / 日曜・祝日：9～10tph（6～7.3分）
• 土曜日: 9-13tph(4.7-7.3分) 「サービス時間」、MTR 、 2021年6月29日取得</ref>

屯馬線のすべての列車が全線を走るわけではありません。ピーク時や運行開始時、運行終了時には、短い区間の運行が定期的に行われます。

以下は屯馬線の駅の一覧です。

ウィキメディア・コモンズには、屯馬線に関連するメディアがあります。