SP1900 エンジン

SP1900 EMU (IKK Train) SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151 港鐵近畿川崎列車
ヒンケンに近づくMTR屯馬線SP1900
屯馬線SP1900電車の内部
使用中	2001年～現在
メーカー	キンキ車輛・カワサキ
注文番号	SP1900、SP1950、KRS991、1151
建設年	兵庫県神戸市​
構築済み	1999～2000年（東鉄線） 2002～2003年、2007年（西鉄線新設） 2015年、2016年、2017年（西鉄線路の改修） 2003～2004年（馬鞍山線）
入隊	2001年（東鉄線） 2003年、2008年、2016年～2018年（西鉄線改修後） 2004年、2017年～2018年（屯馬線改修後）
改装済み	2015–2023
建造数	392台
使用中の数	48セット（384台）
引退した人数	8両編成（連結車両は連結できず）
形成	1編成あたり8両 従来: 1編成あたり12両 (東鉄線) 1編成あたり7両 (西鉄線) 1編成あたり4両 (馬鞍山線)
艦隊数	D301-396
容量	C、H、M、P車: 452 D車: 430 F車：72台（立席除く）／216台（立席含む）
オーナー	九広鉄道公司
オペレーター	KCR (2001–2007) MTR (2007–現在) (現在も KCR Corporation が所有)。
デポ	パットフン、タイワイ(SP1950 列車のみ)
運行路線	屯馬線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	195,376 mm (641 フィート 0 インチ) (8 両編成の屯馬線) 291.92 m (957 フィート 9 インチ) (旧 12 両編成のイースト レール線) 171.24 m (561 フィート 10 インチ) (旧 7 両編成のウェスト レール線) 98,832 mm (324 フィート 3.0 インチ) (旧 4 両編成の馬鞍山線)
車の長さ	25,280 mm (82 フィート 11.3 インチ) (端部車両) 24,136 mm (79 フィート 2 インチ) (中型車)
幅	3.1 m (10 フィート 2.05 インチ)
身長	3.99 m (13 フィート 1.09 インチ) (ルーフ装置なし)
床の高さ	1.07 m (3 フィート 6.1 インチ) (MLR よりわずかに高い) (Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983 年 11 月)
プラットフォームの高さ	1,066.8 mm (3 フィート 6.0 インチ) (Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983 年 11 月)
ドア	5（標準コンパートメント）
最高速度	160 km/h (99 mph) (設計) 130 km/h (81 mph) (サービス)
重さ	37 t (36.4 長トン、40.8 短トン)
牽引システム	三菱電機MAP-242-A25V93/93A 2レベルIGBT – C/I
トラクションモーター	16 × 三菱 MB-5084-A/A2 240 kW (321.8 馬力) 三相 AC 誘導モーター
出力	3.84MW（5,149.5馬力）
加速度	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (サービス) 1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (緊急時)
電源	三菱電機 ATM5変圧器、2610 KVA 容量、PWM 2 レベル制御、強制空冷システム
電気システム	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ボギー	KD312 / KW165（動力付き）、KD312A / KW166（トレーラー）
ブレーキシステム	クノールブレムゼ 電空式および再生式
安全システム	セルトラック
カップリングシステム	タイトロック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
ドアの中心: 3,800 mm (12 フィート 5.606 インチ) ドアの幅: 1,400 mm (4 フィート 7.118 インチ)

SP1900 EMU / SP1950 EMUまたはIKK Train（旧称KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU、港鐵キンキカワザ列車、宣伝時にはミレニアムトレインとしても 知られていた）は、香港の屯馬線を走る電車の形式である。これは、九広鉄道株式会社（KCRC）の2番目の電気式マルチユニット鉄道車両の形式であった（1980年代に導入されたメトロカメルEMUに続く）が、2007年にKCRCと合併した後はMTR株式会社（MTRC）によって運営されている。

列車はいくつかのフェーズに分けて納入された。フェーズによってモデル番号は異なるが、外観は同一である。モデル番号には、SP1900、SP1950、KRS991、1151がある。特に指定がない限り、この記事ではすべてのモデル番号をSP1900という名前で表す。別のモデル1141A （ MTR CRRC Changchun EMU）は、SP1900とデザインが似ているが、別のメーカーによって製造されたため、外観が若干異なる。鉄道合併後、SP1900 EMUのKCRロゴはMTRのロゴに置き換えられ、車内には改訂された路線図が導入された。

1999年3月8日、伊藤忠、キンキ車輛、川崎重工業（総称してIKK）からなる日本の企業連合が、九広鉄道（KCR）向けの新型通勤電車を製造する31億香港ドルの契約を獲得した。^[1]これらの車両の契約コードはSP1900である。

SP1900列車は2001年にKCRイーストレールで運行を開始し、最初の車両は2001年3月22日に納入され、^[2]最初の列車は2001年9月4日に運行を開始しました。^[3]注文された250両のうち96両がイーストレール線に割り当てられ、12両ずつの8つの列車セットに配置され、既存のメトロカメルEMUと並行して運行されました。 2002年に納入が開始された残りの154両は^{[4] 、2003年12月の}KCRウェストレールの開業まで予約され、7両編成の22セットに配置されました。^{[2] [4]}

2000年12月、KCRCは、2004年12月の馬鞍山鉄道の開業に備えて、異なる契約コードSP1950で同じモデルの車両72両を再発注し、合計4両編成で18セットを製造した。

2006年1月、KCRCは別の契約KRS991に署名し、2009年に開通した九龍南部リンクに備えて、同じモデルのコンパートメント34個を追加注文しました。そのうち28個は7両編成の列車4本に編成され、残りの6つのコンパートメントは馬鞍山線の2つの列車から既存の8つのコンパートメントと結合して、さらに2つの7両編成の列車を構成しました。新しい列車は2007年10月から到着し、西鉄線で運行されました。^{[5] [6] [7]}

2014年1月24日、現在KCRCに代わって西鉄線を運営しているMTRCは、将来の屯馬線（旧称東西回廊）向けに、 3つの路線すべてのSP1900セットを8両編成に改造するため、さらに36両の新車を発注した（契約番号1151 ） 。新しく改造されたSP1900列車には、ドアの上のプラスチック製の地図ステッカーの代わりにダイナミックルートマップディスプレイが装備され、より大きな22インチ（559 mm）のLCDテレビが搭載された。青い車体と赤いドアというKCRの塗装はそのままである。2021年に屯馬線が全面開通するまで、改造された列車は西鉄線と馬鞍山線で別々に運行を継続するが、東鉄線からは撤退し、新しい現代ロテムEMUに置き換えられる予定である。

また、長春軌道客車からは、SP1900編成と並行して運行される東西回廊用の8両編成を新たに数編成編成するため、136両の車両が別途発注された。IKK列車とは異なり、これらの新型列車（契約番号1141A ）は、南北回廊のSIL C列車およびR列車と同じ塗装が施されており、基本的にはSP1900デザインの改良版であり、主な違いは運転台端部と電気機器である。これらの列車はTML C列車と呼ばれ、2017年3月12日に馬鞍山線で運行を開始した。

SP1900 EMUは、2021年2月6日にトレインガードMTシステムが同線に導入されたため、最終的に東鉄線から撤退した。屋根に深刻な構造的亀裂が発生したため営業運転から永久に外される8両を除き、その他の旧東鉄線車両はすべて屯馬線での使用に向けて改造工事を受ける。

SP1900 列車は、イースト レール ラインで現在引退しているメトロ キャメル EMUとはまったく異なる外観を特徴としています。最も注目すべきは、「先頭」車両であるD 車両が、高速走行時の空気抵抗に抗して加速性能を高めるために、わずかに新幹線のような形状をしていることです。改装後の外装は、標準コンパートメントの両側に 5 つのスライド ドアがあるなど、すべての新しい設備と同様に、古い車両とほぼ同じです。改装前は、ファースト クラス コンパートメントの両側に 2 つのドアがあり、そのうち 1 つは通常は使用されていませんでした。

SP1900の内装は黄色がかった色で、床は青く、都市線のMトレインに似た縦長の座席と、改装されたメトロ・キャメルEMUよりも幅広の通路接続が採用されている。各車両には支柱に6台の22インチ(559mm)(元々は15インチ(381mm)) LCDモニターが取り付けられており、ケーブルテレビ香港(ニュースライン・エクスプレス)が提供する毎日のテレビニュース、広告、アナウンス放送時の安全ガイドラインがループ放送されている。運転士が列車を監視するため、各車両の反対側に 2台の小型ビデオカメラが取り付けられている。

製造元の近鉄車両は、D車の定員（立席・着席）を430名以上、その他の車両を452名以上、一等車の座席数を72名と記載していたが、^[8] MTRの社内出版物では、3路線の車両の定員を「座席52名、立席最大286名」、一等車の座席数を「座席72名、立席最大144名」としている。^[9]

2007 年、KCRC はイースト レール セット 1 台とウェスト レール セット 1 台にカスタマイズされた「アート アンリミテッド」外装ラッピングを導入し、列車の車両の外装と内装の両方に一般ボランティアによるプロモダン プレーン アートの展示を特色としました。このラッピングは、同年末に運営会社が MTRC と合併する直前に撤去されました。

各路線の信号方式が異なるため、イースト レール ラインの列車にはTBL ( ATPで強化) が搭載されています。他の 2 つの路線の列車にはSelTrac ( ATO / ATP)が搭載されています。同じモデルの列車に搭載されているにもかかわらず、運転室内のコントロール パネルとモニター パネルは 2 つの制御システムで異なります。

屯馬線と東鉄線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz AC、都市線では1,500 V DC が使用されています。将来必要になった場合は、オーレスン橋で使用されているような二重電圧列車が必要になります。

SP1900/SP1950/C1151列車の現在の営業運転中の編成は、（五凱沙行き）DPMHCMPD（屯門行き）です。以前は3つの異なる編成がありました。東鉄線では、営業運転中のSP1900列車は（南行き）DPMHCHMPFMPD（北行き）という編成でした。西鉄線では、SP1900/SP1950列車は（南行き）DPMCMPD（北行き）という編成でした。馬鞍山線では、SP1950列車は（西行き）DPMD（東行き）という編成でした。静音車はすべてのD車（1号車と8号車、8両編成の列車のみ）にあります。以前は各路線で異なる編成がありました。東鉄線では、静音車は1、4、11号車（南行き）と2、9、12号車（北行き）でした。西鉄線の場合、静かな車両は1、4号車（南行き）、4、7号車（北行き）です。馬鞍山線の4両編成の列車の場合、すべてのM車両（東行きの2号車または西行きの3号車）が静かな車両です。英語のアルファベットの接頭辞は車両の種類を示します。

2007 年 2 月 14 日午前 9 時 15 分、ウェスト レール SP1900 旅客列車 (D305/306) が故障し、列車の屋根に取り付けられた変圧器(番号 P306) の 1 つが爆発しました。変圧器が過熱したために絶縁油が蒸発し、爆発が起きたと推測されます。また、変圧器のブレーカーが変圧器への電力供給を遮断できなかったようです。

現場は大林トンネル南行き線路で、荃湾西駅から約2キロのところにあった。約650人の乗客が暗いトンネルを通って駅まで避難し、約340人が柴湾角の換気口から地上に戻った。11人の乗客が病院に搬送された。列車の運行は4時間後に通常に戻った。^[10]

KCRC会長のマイケル・ティエン氏は謝罪の意を表し、2007年2月21日、旧正月休み後の最初の営業日に、午前9時から午後1時までウェストレールを無料乗車できるようにすると発表した。^[11]

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  九龍塘駅の東鉄線E217のSP1900列車
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  佛潭駅の東鉄線SP1900
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  ウェストレールラインのSP1900 EMUの内部
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  イーストレールラインのファーストクラス車両
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  オリジナル Newsline Express 15 インチ TV を SP1900 で
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  Tuen Ma ライン SP1900 の新しい LCD ディスプレイと 22 インチテレビ
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  屯馬線 SP1900 の新しい通路ディスプレイ
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  ロンピン駅で西鉄線SP1900の8両編成の試験走行
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  ウェストレールライン SP1900 の列車のドア
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  馬鞍山線 SP1950 車公廟駅
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  馬鞍山線SP1950の運転制御盤
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  大囲駅のKCR SP1900 EMU
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  屯馬線 SP1900 ヒンケン発
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  コンパートメント F227 - 側面（上方左側）（ファーストクラスコンパートメント）

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