列車保護システム

列車防護システムは、人為的ミスが発生した場合でも安全な運行を確保するための鉄道技術設備である。^[1]

最も初期のシステムは列車停止装置で、ニューヨーク市地下鉄、トロント地下鉄、ロンドン地下鉄、モスクワ地下鉄（古い路線のみ）、ベルリンSバーンで現在も使用されている。すべての信号の横には可動式のアームがある。信号が赤の場合、通過する列車のバルブに接続されたレバーがアームに当たり、ブレーキラインが開いて緊急ブレーキが作動する。信号が緑の場合、アームはレバーから遠ざかり、接触はなくなる。^[2]

英国のグレート・ウェスタン鉄道は、20世紀初頭に「自動列車制御」システムを導入した。各遠隔信号機の前には、走行レールの間にランプが設置されていた。信号が緑を示すと、ランプに低電圧電流が流れ、機関車がランプに接触すると、その電流が機関車に流れる。機関車の運転席でベルが鳴って安全を確認し、電流によってブレーキがかからないようにした。信号が黄色を示すと（次の信号が赤を示すことを意味する）、ランプは停止し、運転席でサイレンが鳴った。サイレンがキャンセルされなければ、ブレーキが自動的に作動した。1948年に英国鉄道が国有化された後、このシステムは後に磁気誘導「自動警報システム」に置き換えられた。^[3]

誘導方式では、レールの横と機関車に取り付けられた磁石によって、線路と機関車の間で磁気的にデータが伝送される。 ^[4]

インテグラ・シグナムシステムでは、列車は特定の場所でのみ影響を受けます。たとえば、列車が赤信号を無視すると、緊急ブレーキが作動し、機関車のモーターが停止します。さらに、運転手は停止や注意を示す遠方の信号（CAWSなど）を確認する必要があり、確認できない場合は列車が停止します。^[5]

より高度なシステム（例：PZB、ZUB ）は、次の赤信号の前に列車が停止できるかどうかを判断するブレーキ曲線を計算し、停止できない場合は列車にブレーキをかけます。これらのシステムでは、列車の運転手が重量とブレーキの種類を車載コンピュータに入力する必要があります。この種のシステムの欠点の1つは、車載コンピュータの情報は次の磁石でしか更新できないため、信号が緑に切り替わった場合、列車は信号の前に加速できないことです。この問題を解決するために、一部のシステムでは、遠方信号とホーム信号の間に追加の磁石を配置したり、信号システムから車載コンピュータへのデータ転送を連続的に行うことができます（例：LZB）。^[6]

ヨーロッパで標準の列車保護システムが開発される前は、互換性のないシステムがいくつか使用されていました。国境を越える機関車には、複数のシステムを装備する必要がありました。これが不可能または実用的でない場合は、機関車自体を変更する必要がありました。これらの問題を克服するために、ヨーロッパの列車制御システム標準が開発されました。この標準は、単純なものから複雑なものまで、さまざまなレベルの機能を提供します。このモデルにより、採用者は、最小から最大まで、さまざまなソリューションのコストとパフォーマンスの要件を満たすことができます。ヨーロッパのシステムは 2002 年から運用されており、継続的な接続を備えたGSMデジタル無線を使用しています。

新しいシステムでは、列車が他の列車との相対的な位置に関する情報を常に受信するキャブ シグナリングが使用されています。外部信号に頼る代わりに、コンピューターが運転士に運転速度を示します。この種のシステムは、列車の速度が速いため、運転士が外部信号を読み取ることができず、遠距離信号とホーム信号の間の距離が短すぎて列車がブレーキをかけられないフランス、ドイツ、日本で一般的に使用されています。

これらのシステムは通常、自動列車保護システムをはるかに超えた機能を持ち、事故を防ぐだけでなく、列車の運転手を積極的にサポートし、列車の周囲の死角を検出します。一部のシステムは、列車をほぼ自動的に運転できます。

• 欧州列車制御システム（重鉄道）
• 通信ベースの列車制御（ラピッドトランジット）

• 国別
  • オーストラリア - クイーンズランド ( AWSおよびEBICAB )
  • オーストラリア - 南オーストラリア ( AWS )
  • オーストラリア - 西オーストラリア ( EBICAB )
  • オーストリア (インドゥシ / PZB、ZUB 262、LZB )
  • ベラルーシ (ALSN)
  • ベルギー ( MEMOR、TBL、TVM )、ETCS )
  • ブラジル ( ATP、ATC )
  • ブルガリア（EBICAB 700）
  • クロアチア (インド)
  • チェコ共和国 (LS)
  • 中国 (LKJ 2000、CTCS )
  • デンマーク (ATC、ATC-t、ATP、HKT、ZUB 123)
  • ドミニカ共和国 (ATP)
  • エストニア (ALSN)
  • エチオピア (LKJ 2000)
  • フィンランド（EBICAB 900）
  • フランス (ル クロコダイル、KVB、SACEM、TVM )
  • ドイツ (インドゥシ / PZB、ZUB 262、LZB )
  • 香港 ( ATP、SACEM、TBL )
  • ハンガリー（EVM）
  • インド (カヴァチ、AWS )
  • インドネシア ( ATP、PZB )
  • アイルランド（CAWSおよびATP）
  • イスラエル（PZB）
  • イタリア ( SCMT、Blocco Automatico a Correnti Codificate )
  • 日本 ( ATACS、TASC、ATC、ATS )
  • ラトビア (ALSN)
  • リトアニア (ALSN)
  • ルクセンブルク ( ETCS )
  • オランダ ( ATB )
  • ノルウェー（EBICAB 700）
  • ポーランド (ラジオストップ、SHP、CA)
  • ポルトガル ( EBICAB 700、ポルトガル鉄道ではCONVELと命名)
  • ルーマニア ( Indusi / PZB )
  • ロシア連邦（ALSN）
  • スロバキア共和国 (LS)
  • スペイン ( ASFA、LZB、EBICAB 900)
  • スウェーデン ( EBICAB 700、アンサルド L10000)
  • スイス ( ZUB 121、ZUB 262、インテグラ-シグナム)
  • トルコ (トレン・デネティム・システミ (TDS))
  • ウクライナ (ALSN)
  • イギリス ( ATP、TPWS、AWS )、高速1 ( TVM、KVB )
  • アメリカ合衆国 ( ACSES、ATCS、I-ETMS、ITCS)