分割プラットフォーム

アメリカ合衆国における分割プラットフォームの例として、ワシントンメトロのブルーライン、シルバーライン、オレンジラインのロスリン駅、ワシントンメトロのブルーラインとイエローラインのペンタゴン駅、MBTAのグリーンラインとオレンジラインのノース駅、ボストン・ケンブリッジMBTAレッドラインのハーバード駅とポーター駅などが挙げられる。分割プラットフォームは、カリフォルニア州オークランドのダウンタウンにあるBARTの12thストリート駅と19thストリート駅、ロサンゼルスメトロレールのウィルシャー/バーモント駅にも見られる。MARTAのアシュビー駅では、東行きと西行きのプラットフォームを分離するためにこの構成が採用されている。

ニューヨーク市地下鉄では、IRTイースタン・パークウェイ線のノストランド・アベニュー駅、キングストン・アベニュー駅、ユティカ・アベニュー駅は各階に2本の線路があり、各階はそれぞれ一方向の列車に対応しています。イースタン・パークウェイ線のさらに北にあるボロー・ホール駅も、プラットフォームが分割されています。また、INDエイス・アベニュー線の59丁目-コロンバス・サークル駅とカテドラル・パークウェイ-110丁目駅の間には、セントラル・パークに近いことから、プラットフォームが分割されています。フルトン・ストリート駅、ボロー・ホール駅、フィフス・アベニュー/53丁目駅などの他の駅では、駅直上の道路が狭いため、プラットフォームが積み重ねられています。注目すべき駅の1つは、BMTカナージー線の ウィルソン・アベニュー駅で、線路の用地が狭いため、高架プラットフォームと地上プラットフォームがそれぞれ1つずつあります。

カナダでは、モントリオール地下鉄のド・レグリーズ駅とシャルルボワ駅、およびブルーラインのジャン・タロン駅に分割プラットフォームが設​​置されている。一方、スノードン駅とリオネル・グルー駅はハイブリッド型で、各路線の2方向は分離されているものの、乗り換えのために島式プラットフォームをもう一方の路線と共有している。バンクーバーのスカイトレイン、ダンズミュアトンネル内の駅、カナダラインのキング・エドワード駅にも分割プラットフォームが設​​置されている。

ロンドン地下鉄は、ベーカールー線、セントラル線、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線といった深層路線で、プラットフォームが分割されたレイアウトを採用している。^{[ 2 ] [注2 ]}

ミラノ地下鉄M2線のサンタゴスティーノ駅は、このレイアウトを採用しており、M3線のクロチェッタ駅とトゥラーティ駅間のすべての駅も同様である。

ミュンヘン・マリエンプラッツ駅では、ミュンヘンSバーン（近郊電車）が2つの階に分かれており、西行きは下の階から、東行きは上の階から出発します。西行きの階の下には、南北方向の地下鉄U3線とU6線への乗り換え駅があります。

ニュルンベルク地下鉄のプレラー駅には、U1線とU2/U3線が乗り換え可能な2つのプラットフォームがあります。上側のプラットフォームは西行き/郊外方面行きの列車に使用され、下側のプラットフォームは東行き/都心方面行きの列車に指定されています。

ハノーバーのライトメトロネットワークにおいて、クレープケ駅は3層構造になっており、1層は青線（3、7、9番線）用（南西から北東方向）、1層は赤線（1、2、8番線）用（北西から南東方向）、そして1層は黄線（4、5、6、11番線）用です。赤線と黄線の階は真下に位置しています。赤線と黄線の乗り換えは、エーギディエントールプラッツ駅で可能です。エーギディエントールプラッツ駅の地下ホームは、プレラー駅と同様に配置されています。東行き／郊外方面行きの列車は下層ホームを、西行き／都心方面行きの列車は上層ホームを使用します。

ベルリン地下鉄U9線にあるシュロスシュトラーセ駅は、2階建てのプラットフォームを備えており、南行き列車は下層階から、北行き列車は上層階から出発する。駅には上下に2つの島式ホームがあるが、西側の部分は壁で仕切られており、現在は使用されていない。これは、もともと建設されなかったU10線への乗り換えに対応するために設計されたものである。

ウィーン地下鉄U3線では、ノイバウガッセ駅、ツィーグラーガッセ駅、ヘレンガッセ駅、シュテファン広場駅、シ​​ュトゥーベントーア駅に2層ホームがあります。オッタクリング方面（西行き）の列車は下層ホームを、ジンメリング方面の列車は上層ホームを使用します。シュテファン広場駅では、U1線がこれらのホームの下を通過します。

プラハ地下鉄B線駅のRajská zahradaは 2 階建てです。チェルニー行きの列車のほとんどは1 階 (下層) を使用し、ズリチン行きの列車は2 階 (上層) を使用します。

ブリュッセル地下鉄網では、同様の配置がメロード駅とウエストステーション駅（2号線と6号線）で見られる。

アジアでは、台北メトロの静安駅、永安市場駅、台北大橋駅、中和駅、橋河駅、中原駅、扶中駅に分離型プラットフォームがあり、高雄メトロオレンジラインの大東駅、MTR島線の中環駅、湾仔駅、銅鑼湾駅、天后駅、西湾河駅、MTR空港特急線と東涌線の青衣駅、MTR屯馬線の土瓜湾駅、上海メトロ4号線の南浦大橋駅に分離型プラットフォームがあります。

日本では、大阪の今里筋線の関目清岳駅、京都市営地下鉄と京阪京神線の御佐木駅、東京メトロ有楽町線の銀座一丁目駅、東京メトロ千代田線の町屋駅、神戸市営地下鉄の県庁前駅と三宮駅などが、分離ホームの例である。 2023年3月18日に京葉線の幕張豊砂駅が開業すると、国内で最も新しい分離ホームとなった。^{[ 6 ]}

東南アジアでは、スプリットスタックプラットフォームの例としては、カジャン線のブキッビンタン駅、プトラジャヤ線のペルシアランKLCC駅とアンパンパーク駅、ブルーライン（バンコク）のサムヨット駅、ワットマンコン駅、サムヤン駅、シーロム駅、ルンピニ駅、KRL通勤線のカンポンバンダン駅、シンガポールのダウンタウンMRT線のプロムナード駅とスティーブンス駅、シンガポールのトムソン・イーストコーストMRT線のネイピア駅、マックスウェル駅、シェントンウェイ駅、マリーナベイ駅、カトンパーク駅、タンジョンカトン駅などがあります。ジュロンリージョンMRT線には、ジュロンイースト駅というスプリットスタックプラットフォームの駅が1つ設置される予定です。

メルボルンでは、シティループの3つの駅、パーラメント駅、メルボルンセントラル駅、フラッグスタッフ駅はすべて、各階に島式ホームを備えた2階建てのプラットフォームとなっている。

シドニーでは、タウンホール駅は各階にプラットフォームがある2階建てですが、ウィンヤード駅、マーティンプレイス駅、ウォリークリーク駅は、プラットフォームが上下に直接重なっていない2階建てです。また、地上にあるレッドファーン駅はイースタンサバーブス線の一部として地下プラットフォームがあり、エッピング駅はシドニーメトロノースウエスト＆バンクスタウン線の一部として地下プラットフォームがあります。セントラル駅は、イースタンサバーブス線とノースウエスト＆バンクスタウン線の両方で地下プラットフォームがあります。