戦車レース

戦車競走（古代ギリシア語：ἁρματοδρομία、harmatodromía、ラテン語：ludi circenses）は、古代ギリシア、ローマ、ビザンチンで最も人気のあるスポーツの1つでした。ギリシアでは、戦車競走は古くから貴族の葬儀の遊びとして重要な役割を果たしていました。正式なレースと常設の競馬場が設立されたことで、戦車競走は多くのギリシア国家とその宗教的な祭典に取り入れられました。馬と戦車は非常に高価でした。それらを所有するのは最も裕福な貴族の専有物であり、彼らの名声と地位は、このような贅沢で刺激的な展示を提供することで高まりました。彼らの成功は、委託された頌歌やその他の詩を通してさらに広められ、祝われました。

標準的なギリシャのレースでは、各戦車には御者が 1 人乗りで、4 頭、時には 2 頭の馬が引いていました。御者と馬は衝突や墜落により重傷を負ったり死亡したりする危険があり、これが観客の興奮と関心を高めました。戦車の御者のほとんどは奴隷か契約プロでした。記録ではほぼ例外なく勝利した馬主とその馬の功績が認められていますが、御者については全く触れられていないこともよくあります。古代オリンピックやその他の汎ギリシャ競技大会では、戦車レースは最も重要な馬術競技の 1 つであり、未婚の女性も観戦できました。既婚女性はオリンピックのいかなる競技も観戦することを禁じられていましたが、スパルタの貴婦人がオリンピックのために馬のチームを訓練し、御者として 1 回を含む 2 回のレースで優勝したことが知られています。

古代ローマでは、戦車レースは多くの補助金付きの公共娯楽の中で最も人気があり、いくつかの宗教的祭りの不可欠な要素でした。ローマの戦車運転手の社会的地位は非常に低かったが、参加するだけで料金が支払われました。勝者は地位に関係なく祝福され、勝利に対して多額の報酬が支払われ、最も優秀な者は最も裕福な弁護士や元老院議員よりも多くの収入を得ることができました。レーシングチームのマネージャーは、特に熟練した運転手と馬のサービスを求めて競争した可能性があります。運転手は個人として、または青、緑、赤、白のチームカラーの下でレースに参加できました。観客は通常、1 つのチームを応援し、そのチームの運命と自分を同一視することを選びました。レースへの個人的な賭けは、チーム、運転手、裕福な後援者に多額の資金をもたらしました。「パンとサーカス」に対する寛大な帝国の補助金により、ローマの民衆は食事、娯楽、気晴らしを得ることができました。ライバルのレース派閥間の組織的な暴力は珍しいことではありませんが、一般的には抑制されていました。ローマ帝国、そしてその後のビザンチン帝国の皇帝たちは、民間組織が潜在的に破壊的であるとして不信感を抱き、特にブルースとグリーンのチームを支配し、それらを管理する役人を任命した。

西ローマ帝国では、ローマ帝国の崩壊後、戦車レースの重要性は薄れていった。西ローマ帝国で最後に行われたレースは、549年に東ゴート王トーティラがチルコ・マッシモで行ったレースである。東ローマ（ビザンチン）帝国では、伝統的なローマの戦車レース派閥が、数世紀にわたって大衆娯楽、宗教、政治において重要な役割を果たし続けた。青チームの支持者は、緑のチームの支持者と、外交、国内、宗教政策、帝国補助金の支配権をめぐって争った。市民の不満と不服従を露呈した彼らの行動は、ニカの暴動で軍がビザンチン市民を無差別に虐殺するという結末を迎えた。その後、コストの上昇と経済の衰退により、ビザンチンの戦車レースは徐々に衰退していった。

陶器の絵から、紀元前13世紀のミケーネ文明のギリシャには戦車競技が存在していたことがわかる。^[a]戦車競技に関する最初の文学的言及は、ホメロスの『イリアス』にあるパトロクロスの葬儀競技についての詩的な記述で、作者の同時代（8世紀頃）の慣習と伝説上の過去に基づく記述が組み合わされている。^{[2] [3]}このレースの参加者は、アルゴスのディオメデス、詩人エウメロス、アカイアの王子アンティロコス、スパルタの王メネラオス、英雄メリオネスといったギリシアの主要人物から選ばれた。木の切り株の周りを1周するこのレースは、ディオメデスが優勝し、賞品として奴隷の女性と大釜を受け取った。また、戦車競技はオリンピックの起源となった競技とも言われている。ピンダロスが述べた伝説によれば、オイノマオス王は娘ヒッポダメイアをめぐって求婚者たちに競争を挑んだが、ペロプスに敗れ、ペロプスはその勝利を記念して競技会を創設した。^{[4] [1]}

オリンピック競技は伝統的に紀元前776年に、馬を所有する裕福で名声のある貴族階級であるエレア人によって創設された。オリンピックに関する最古の文献であるピンダロスは、5つの基礎競技の中に戦車競走を含めている。^[5]ずっと後になって、パウサニアスは、戦車競走が紀元前680年になって初めて追加され、それに合わせてオリンピックは1日から2日間に延長されたと主張している。この伝統では、スタディオン（約600フィート）での徒歩競走の方がより名声があった。^{[6] [7]}オリンピックの勝利に関連する奉納物には、馬と戦車が含まれる。^{[8] [9]}単独馬競走（ケレス）はオリンピックに遅れて登場し、歴史の早い段階で廃止された。オリンピックやその他のパンヘレニック競技会における主要な戦車レースは、4頭立て（テトリッポン、τέθριππον）と2頭立て（シノリス、συνωρὶς）の競技であった。^{[b] [10] [11]}

パウサニアスは、ギリシャがローマ帝国の一部だった紀元2世紀のオリンピック競技場について記述している。 ^[c]聖域の南東にある周囲の平面図は、長さ約780メートル、幅320メートルであった。^[d]競技者はスタート地点から最も近い（西側の）ターンポストを反時計回りに回り、東側のターンポストで方向転換して西に戻った。周回回数は競技によって異なる。観客は北側の自然の堤防と南側および東側の人工の堤防から観戦できた。北岸の西側の場所は審判用に確保されていた。パウサニアスはオリンピアの中央分離帯について記述していないが、考古学者のヴィカトゥはあったと推定している。^[12]

パウサニアスは、タラクシッポス（「馬を邪魔するもの」）という名の物体の起源についていくつかの説を提示している。これは、競馬場の入り口の 1 つに埋め込まれた古代の円形の祭壇、墓、またはヘロオンである。この物体は、馬が通り過ぎると理由もなく恐怖を感じさせ、衝突の大きな原因となったため、悪意のあるものだと考えられていた。パウサニアスは、その結果として「戦車の御者は犠牲を捧げ、タラクシッポスが幸運をもたらすように祈った」と報告している。^[13]この物体は、単に半円形の端にある、競馬場の最も危険で困難なセクションを示すものだったのかもしれない。パウサニアスは、他のギリシャの競馬場に非常によく似た、同じ名前の場所があることを述べている。これらの場所の名前は、馬と競馬の守護神であるポセイドンの別名だったのかもしれない。 ^{[14] [e] [15] [f]}

レースは、ヒッポドロームへの行列で始まり、その間に伝令がドライバーとオーナーの名前をアナウンスした。テトリポンは12周だった。^[16]ドライバー、審判、スチュワードにとって、レースで最も直接的で難しい側面は、公正なスタートを保証し、フライングやクラッシュを最小限に抑えることだった。当時も今も、興奮しすぎた競走馬の誘導は大きな困難を伴うことがあった。人為的ミスの可能性を減らすために、さまざまな機械装置が使用された。ポータブルスターティングゲート（ヒュスプレーゲス、単数形：ヒュスプレックス）は、木製のフレームにきついコードを使用しており、これを緩めると前方に落ちてレースがスタートする。 ^[17]パウサニアスによると、スタートラインから最も遠いチャリオットが動き出し、残りのチャリオットが順に続き、最後のゲートが開いたときには、すべてのチャリオットがスタートラインで動き出していた。レースのスタート時には青銅の鷲（オリンピックの守護神であるゼウスの象徴）が掲げられ、各ラップごとに青銅のイルカ（ポセイドンの象徴）が降ろされた。 ^{[18] [g]}中央の2頭の馬はくびきを使って重い馬を引っ張った。両脇の2頭はひもを使って馬を引っ張ったり誘導したりした。馬のチームは高度に訓練されており、従順だった。ギリシャの愛好家は、戦車レースには牝馬が最適だと考えていた。^[20]

ほとんどの場合、ギリシャのレース用戦車の所有者と運転手は別人だった。紀元前416年、アテネの将軍アルキビアデスは7台の戦車をレースに出場させ、1位、2位、4位になった。明らかに、彼が7台すべての戦車を1人でレースすることはできなかった。^[21]戦車の所有と訓練には費用がかかり、アルキビアデスの例は、裕福な人々にとって、これは効果的で名誉ある自己宣伝の方法であったことを示している。彼らは自分の命を危険にさらすことは期待されていなかった。一方、危険にさらしても必ずしも不名誉に遭うわけではなかった。詩人ピンダロスは、ヘロドテスが「他人の手ではなく自分の手で」自分の戦車を運転したことを称賛した。^{[22] [23]}

出場者はギリシャ人のみ、またはギリシャ人であると主張されたものばかりであった。マケドニア王フィリップ2世は、ギリシャのほとんどの国を征服し、自らを神格化することで傑出しており、騎馬戦車隊をいくつかの主要な汎ギリシャ競技会に出場させ、いくつか優勝した。フィリップ2世はこれをギリシャの君主としての正当性を神から証明されたものだと主張し、硬貨にその事実を記した。^[24]

女性は馬を所有することでレースに勝つことができたが、オリンピックでは既婚女性が競技者や観客として参加することは禁止されており、違反すると死刑に処せられるとされていた。これはギリシャの祭典全般に当てはまることではなく、この禁止や罰則の執行に関する一貫した記録はない。^[6]アルキダモス2世の娘であるスパルタのキュニスカは、馬車の 所有者と調教師として2回、運転手として少なくとも1回、オリンピックの戦車レースに出場して優勝した。^[25]

戦車の御者のほとんどは奴隷か雇われたプロだった。^[7]御者と馬には力、技術、勇気、忍耐力、そして長期にわたる集中的な訓練が必要だった。騎手同様、戦車の御者も理想的には細身で、そのため若い人が多かったが、騎手と違って背も高かった。ギリシャの競馬場で戦車の御者の名前が知られているのはごくわずかで、^[h]勝利の歌、警句、その他の記念碑では勝利した御者の名前が省略されるのが通例である。^[28]

チャリオット自体は戦車に似ており、基本的には背中が開いた木製の二輪車だったが^[29] 、この頃にはチャリオットはもはや戦闘には使われていなかった。チャリオットの御者はレース中ずっと立っていた。伝統的に彼らは、衝突やほこりから少なくともいくらか身を守るために、キシスティスと呼ばれる袖付きの衣服だけを着用していた。それは足首までの長さで、シンプルなベルトで腰の高いところで留められていた。背中の上部の高いところで交差する 2 本のストラップは、レース中にキシスティスが「膨らむ」のを防いでいた^[30]。チャリオットの車体は車軸の上にあったため、乗り心地は悪かった。チャリオット レースで最もエキサイティングな部分は、少なくとも観客にとって、競馬場の端にあるカーブだった。これらのカーブは危険で、時には命を奪うこともあった。フルサイズのレース スタジアムでは、チャリオットは直線で高速に達し、その後、ポストの周りを回転する後続のチャリオットに馬や御者と一緒にひっくり返ったり押しつぶされたりすることがあった。相手に衝突させてクラッシュさせる行為は技術的には違法だが、衝突のほとんどは偶発的で避けられないものだった。ホメロスのパトロクロスの葬送競技の記述では、アンティロコスがメネラオスにそのようなクラッシュを強いている。^[31]

レースの優勝者は、本人のためだけでなく、都市を代表して、ギリシャ各地の祭りの巡回を通じて祝われた。古典時代には、小アジア、マグナ・グラエキア、本土で他の大きな祭りが生まれ、都市が名誉と名声を競い合う機会、また選手たちが名声と富を得る機会が与えられた。オリンピック以外では、コリントスのイストミア競技会、ネメア競技会、デルポイのピュティア競技会、アテネのパナシナイコ競技会が最も有名で、パナシナイコ競技会では、四頭立ての戦車レースの優勝者に、非常に貴重な商品であったオリーブオイル140アンフォラが贈られた。他の場所での賞品には、エレウシスのトウモロコシ、アルゴスの青銅の盾、マラトンの銀の容器などがあった。ギリシャの優勝した選手は、その社会的地位に関係なく、自分のコミュニティから大いに称えられた。^[i]パナシナイコ競技会の戦車競争には、2人で行うアポバタイという競技があり、チームの1人が鎧を着て、動いている戦車から定期的に飛び降り、戦車と並んで走り、再び飛び乗るというものでした。^[32]アポバタイが飛び降りると、2人目の戦車操縦者が手綱を握りました。優勝者のカタログには、この2人の選手の名前が記載されています。^[33]この競技の絵には、ヘルメットと盾で武装した戦士が、競走用の戦車の背に腰掛けている様子が描かれています。^[34]一部の学者は、この競技がホメロスの戦争の伝統を保存したと考えています。^[35]

ローマ人はおそらくエトルリア人から戦車の技術とレーストラックの設計を借用し、エトルリア人はそれをギリシア人から借用していた。ローマの公共の娯楽もギリシアの例から直接影響を受けた。^{[36] [37] [j]戦車レースがローマの}遊びの特徴であることは、ローマ建国神話や、後期ローマ暦354年に予定されていた177日間の宗教的な祭礼競技のうち66日に証明されている。^[40]レースは凱旋行列、建国記念日の儀式、葬儀競技の一環として開催され、王政時代と共和政時代には有力者により、帝政時代には皇帝により資金援助されていた。ローマの伝説によると、初期のローマは結婚適齢期の女性が不足していた。ローマの創始者ロムルスは、穀物の神コンススを称えるコンスアリア祭をサビニ人に開催するよう招き、キルクス・マクシムスで競馬や戦車レースを行った。サビニ人がこの催しを楽しんでいる間に、ロムルスとその部下はサビニ人の女性たちを捕らえた。女性たちは最終的に捕らえた者と結婚し、サビニ人とローマ人が一つの民族として団結するよう説得する上で重要な役割を果たした。このように戦車レースはローマ建国の神話と地方政治において重要な役割を果たした。^{[41] [42] [43]}

執政官は、その職務に対する一種の税金として、またローマの人々への贈り物として、任期の初めと終わりにレースを補助する義務があった。1月1日のレースは忠誠の誓いの更新に伴って行われ、皇帝は即位記念日、自身の誕生日、および他の皇帝の誕生日に毎年競技会を開催した。^[44]

戦車レースの前にはパレード（ポンパ・キルケンシス）が行われ、戦車の御者、音楽、衣装を着た踊り子、そして勝利の女神ヴィクトリアを先頭とする神々の金色の像が登場した。これらの像は、名目上は彼らに敬意を表して開催されていたレースを観戦するための観覧台（プルヴィナール^{）に並べられたダイニングソファに置かれていた。 [45]}レースの主催者または主催者は、これらの神々の像をプルヴィナールと共有した。帝政時代には、チルコ・マッシモのプルヴィナールはパラティーノの丘にある皇居と直結していた。^[46]

いくつかの神々は、サーカスの仕切り壁（スピナまたはエウリプス）に恒久的な寺院、神社、または像を持っていました。戦車レースの娯楽的価値は神聖な目的を覆い隠す傾向がありましたが、後期古代では、教父たちは依然としてこれを伝統的な「異教」の慣習と見なし、キリスト教徒に参加しないように勧めていました。^[47]西ローマ帝国の終焉後まもなく、影響力のあるキリスト教の学者、行政官、歴史家であるカシオドルスは、戦車レースを悪魔の道具として説明しています。^[48]

ほとんどの都市には、少なくとも 1 つの専用の戦車レース サーキットがありました。ローマ市にはいくつかありました。その中心は、パラティーノの丘とアヴェンティーノの丘の間の自然の斜面と谷 (ムルシア渓谷)に開発された、キルクス マキシムスでした。^[49]巨大な座席数があり、ボートライトは、ユリウス カエサルの統治下で再建される前は 15 万人、トラヤヌス帝の統治下では 25 万人と推定しています。^{[41] [k]}ハンフリーによると、座席数を増やす推定は伝統的ではあるが過剰であり、最大収容人数でも、キルカスはおそらく 15 万人程度しか収容できなかったとのことです。^[51]キルカスはローマ最古かつ最大のものでした。基本的な形状と敷地面積は、ローマの創設、あるいはローマ最古のエトルリア王の統治とほぼ同時期のものと考えられています。^{[49] [41]}ユリウス・カエサルは紀元前50年頃にこの競技場を再建し、長さは約650メートル（2,130フィート）、幅は125メートル（410フィート）とした。^[52]競技場は半円形の端と、わずかに角度のついた半開きの端があり、その端でチャリオットがレース開始のために線路を横切って一列に並び、各チャリオットはバネ仕掛けの門の後ろにあるカルセレ（「牢獄」）と呼ばれる独房の中に閉じ込められていた。これらは機能的にはギリシャのヒュスプレックスと同等であったが、中央分離帯を設けるためにさらにずらして配置されていた。中央分離帯はもともとエウリプス（運河）と呼ばれ、後世にはスピナ（背骨）と呼ばれるようになった。^{[53] [54]}チャリオットの準備が整うと、編集者（通常は高位の行政官）が白い布を落とした。^[55]すべての門が同時に開き、参加者全員が公平にスタートを切れた。レースは反時計回りに行われ、スタート位置はくじ引きで割り当てられた。^[56]

スピナには卵やイルカの形をした膝のカウンターが付いていた。卵は、人間と神が一体となった神話のディオスクーロス、カストルとポルックスを連想させる。彼らは卵から生まれ、騎手と騎馬団の守護神である。イルカはすべての生き物の中で最も素早いと考えられており、海、地震、馬の神であるネプチューンの象徴であった。 ^{[57] [54] [58]}

スピナには水景の要素が装飾と建築的特徴と融合して配置されていた。最終的には寺院、彫像、オベリスク、その他の芸術品が飾られ、非常に精巧なものとなったが、こうした複数の装飾品が追加されたことで、競技に近いトラックサイドの下の席の観客の視界が遮られた。^[59]スピナの両端には、 3本の大きな金色の柱で構成されたメタ（転換点）があった。^{[60] [58]}

サーカスの座席は貧しい人には無料で、市民大衆（平民）には無料か補助金が支給された。市民が共和政末期や帝政の政治に関与しなかったことは、ユウェナリスの考えでは、施しや娯楽、つまり「パンとサーカス」の無限の供給によって補われた。トラックに最も近い座席は元老院議員用、その後ろの列は騎士用、残りは他の全員用だった。裕福な人は、日陰のある見晴らしのよい席を有料で購入できた。ウェスタの処女たちは、トラックに近い特権席に座った。男性と女性は別々の席に座ることになっていたが、「その場所の法」により、ほとんどの人が一緒に座ることができ、アウグストゥス時代の詩人オウィディウスにとっては誘惑の機会となった。^[44]サーカスは、大勢の民衆が集まり、劇場の派閥や徒党に関連する言論の自由を行使し、支配者や互いへの支持や批判を表明できる数少ない場所の 1 つだった。

戦車の御者は、最初の 2 周は自分の車線を走らなければならなかった。その後は、自由に順位を競い、競争相手の進路を横切ったり、できる限りスピナに近づいたり、可能な場合はいつでも、対戦相手に別の、はるかに長い前進ルートを見つけさせたりした。各チームには、馬に乗って自分の派閥の戦車の御者に合図し、危険なコースを進むのを手伝う、ホルタトール (hortator)が 1 人ずつ含まれていた。 ^[61]ローマの御者は、手綱を腰に巻き付け、体重を使って操縦した。手綱を胴体に巻き付けることで、左右に体を傾けて馬の動きを方向づけることができ、両手は「鞭などのために」自由になっていた。[ ^{62] [63]}衝突に巻き込まれた御者は、自分の馬に踏みつけられたり、コースに沿って引きずられたりする危険があった。戦車の御者は手綱を切るための湾曲したナイフ（ファルクス）を携帯し、ヘルメットやその他の防具を着用していました。^{[62] [58]}戦車が破壊され、御者と馬が行動不能になるような壮大な衝突は、ナウフラギア（難破船）と呼ばれました。^[64]

最も優秀な戦車御者は、契約で定められた生活費に加えて、多額の賞金を得ることができた。^[65] 4位までの賞金は事前に公表され、1位には最高6万セステルティウスが授与された。御者のパフォーマンス、有名な馬の名前、品種、血統の詳細な記録が残された。結果への賭けは、すべての階級で広く行われていた。^{[66] [67] [68]}ほとんどのレースは4頭立ての戦車（クアドリガ）で行われ、稀に2頭立ての戦車（ビガ）も行われた。御者と馬の技量を披露するため、1台の戦車に最大10頭の馬がつながれることもあった。クアドリガのレースは最も重要で、頻繁に行われていた。^[54]

有力者や皇帝は、できるだけ多くのレースをできるだけ頻繁に開催し、資金援助することで人気を博した。ローマのレースは、ギリシャのレースの典型的な12周ではなく、通常7周、あるいは5周だった。^[54]皇帝の中には浪費家もおり、カリグラは1日に10～12レース、ネロは1日に20～24レースを後援した。コモドゥスはかつて、午後のわずか2時間で30レースを開催し、資金援助した。ディオ・カッシウスは、そのような浪費は政府の破産につながるだけだと予言した。前世紀、ドミティアヌス帝は、おそらく標準の7周から大幅に周回数を減らすことで、午後に100レースという驚異的なレースを詰め込んだことがあった。1日24レースが標準となったが、西方ローマ経済が徐々に崩壊し、コストが上昇し、スポンサーが失われ、競馬場は放棄された。^[69]西暦4世紀には、年間66日間、毎日24レースが開催された。^[70]その世紀の終わりまでには、イタリアの公共の娯楽は、いくつかの町を除いてすべて終了した。^[71]キルクス・マッシモはまだ使用できるように適切に維持されていたが、何のためにあったかは不明である。そこで最後に獣狩りが行われたのは、523年のことである。^{[72]ここで最後に記録されたレースは、549年に}東ゴート王トーティラが開催したものである。これが馬術の披露であったのか、それとも戦車競争であったのかは不明である^[73]

ローマの戦車の御者の大半とその支持者の多くは、4つの派閥のいずれかに属していた。これらはレースのスポンサーになるための資金を集める社会組織およびビジネス組織である。派閥は忠誠心と貢献と引き換えに構成員に安全を提供し、1人または複数の後援者によって率いられていた。各派閥は、戦車の御者に奉仕し支援するために大勢のスタッフを雇っていた。すべてのサーカスは、赤、白、青、緑の4色の命名システムを含め、独自に同じ組織モデルに従っていたようだ。上級管理者 ( domini factionum ) は通常、騎手階級出身であった。投資家は裕福であることが多いが、社会的地位は低かった。レース用の戦車を運転することは、どの市民の尊厳にも満たない非常に低い階級の職業であると考えられていたが、それで金儲けをすることは実に不名誉なことであったため、社会的地位の高い投資家は、悪名によって評判、地位、特権を失うリスクを冒すよりも、通常、代理人を介して慎重に交渉することに頼った。これらの派閥を公式のものとして記述した同時代の資料はないが、ローマの多くの非公式組織とは異なり、秘密主義や潜在的破壊活動として恐れられるのではなく、有用かつ効果的であるとして容認されていたことは明らかである。^{[54] [l]}

テルトゥリアヌスは、もともとは白と赤の2つの派閥しかなく、それぞれ冬と夏を象徴していたと主張している。^[74]彼の時代には4つの派閥があり、赤は火星、白はゼピュロス、緑は母なる大地または春、青は空と海または秋を象徴していた。^{[74] [75]}各派閥は、1回のレースに最大3台の戦車を出場させることができた。同じ派閥のメンバーは、他の参加者に対して共謀し、例えばスピナに衝突させる（合法かつ推奨される戦術）こともあった。^[54]ドライバーの服は派閥に応じて色分けされており、遠くにいる観客がレースの進行状況を把握するのに役立った。^[76]

ドミティアヌス帝は紫党と金党という2つの新しい派閥を創設したが、彼の死後すぐに記録から消えた。^[54]青党と緑党は徐々に最も権威のある派閥となり、皇帝と民衆の両方から支持された。青党と緑党の衝突はレース中に時々起こった。赤党と白党は文献ではほとんど言及されていないが、彼らの継続的な活動は碑文と呪いの石板に記録されている。^[77]

戦車の御者はローマ社会で特異な地位を占めていた。元来は市民であったが、彼らが選んだ職業のせいで悪名を馳せ、市民権の特権、保護、尊厳の多くを奪われた。葬儀屋、売春婦、ポン引き、屠殺者、死刑執行人、伝令はさまざまな理由で悪名高いとみなされたが、剣闘士、俳優、戦車の御者、その他舞台、闘技場、競馬場で生計を立てる者は悪名高い者であったが、その中でも最も優れた者は崇拝に近いほどの大衆やエリートからの支持、そして尊敬されないまでも莫大な富を得ることができた。ユウェナリスは、戦車の御者ラケルタの稼ぎが弁護士料の百倍だったことを嘆いた。カリグラ、ネロ、ヘリオガバルスなどのように、戦車の御者として手綱を握ったり、御者をエリートに昇格させたり、あるいは自由にアレナリウスと交際したりした皇帝もまた、悪名高い「悪い」統治者であった。後期帝政時代の二人の法学者と現代の学者たちは、運動競技は単なる娯楽ではなく、ローマ人の強さと徳を誇示するものとして「有益に思えた」という理由で、戦車の御者をインファムスと法的に位置付けることに反対している。^[78]

ローマの戦車兵のほとんどは、失うべき名声も名誉もなかった奴隷としてキャリアをスタートさせた。ホースマン [de]が分類した戦車兵の名前のついた200以上の献呈物のうち、半分以上は社会的地位が不明である。残りのうち、66人は奴隷、14人は解放奴隷、13人は奴隷か解放奴隷のいずれかであり、自由民は1人だけである。^[79]

レース参加者全員は、社会的地位やレースを完走したかどうかに関わらず、御者料を支払われた。奴隷の戦車兵は法的に財産を所有することはできなかったが、主人はそれにかかわらず彼らに支払うか、最終的な解放の代償として、彼らに代わって蓄積された御者料と賞金の全部または一部を保持することができた。解放された奴隷の戦車兵のほとんどは元の主人の顧客になっただろうが、中には生き延びていれば自由を買うのに十分な金額を稼いだ者もいただろう。スコルプスは2,000回以上のレースで優勝したが^[1]、 27歳くらいのときにメタでの衝突事故で死亡した。戦車兵フロールスの墓碑銘には、彼が未成年（成人ではない）であったと記されている^{[80] 。} ガイウス・アプレイウス・ディオクレスは、並外れて長く幸運なキャリアの中で、様々なチームで4,257レース中1,462レースに優勝した。 42歳で引退したとき、彼の生涯の賞金総額は、ドライバーの手数料を除いて35,863,120セステルティス（HS）だったと伝えられている。このうちの彼の個人的取り分は不明である^[81]が、ヴァンプリューは、ディオクレスの個人的賞金が申告賞金の10分の1であったとしても、平均年間収入は150,000 HSになったと計算している。^{[82] [28]}

ほとんどのレースと勝利はチームの努力、同じ派閥の戦車兵の協力の結果であったが、単独レースでの勝利は、ドライバーと観客から最も高く評価された。^[83]戦車兵は、猛烈な競争心とカリスマ性を持った職業に従事し、日常的に暴力的な死の危険を冒し、彼らの支持者の間で強迫的で病的な崇拝さえも引き起こした。赤派の支持者は、お気に入りの戦車兵の葬儀の火葬に身を投げたと言われている。より一般的には、一部の戦車兵と支持者は、超自然的な助けを借りようと、密かにトラックのそばに呪いの石板を埋め、お気に入りの戦車兵の成功と敵の災難のために冥界の精霊と神々に祈った。これは、すべての魔法と同様に、厳密に違法であり、死刑に処せられるものの、あらゆる階級のローマ人によく行われていた。^{[58] [80] [84]}

最も才能があり成功した戦車御者の中には、闇の力の違法な介入によって勝利したと疑われた者もいた。ウァレンティニアヌス帝の治世（紀元364-375年）に著したアミアヌス・マルケリヌスには、魔術や呪文の調達で起訴された戦車御者のさまざまな事例が記されている。ある戦車御者は、レースに勝つために幼い息子に魔術の訓練をさせたとして斬首され、別の者は魔術を行ったとして火あぶりにされた。^[85]

馬もまた有名人になる可能性があり、目的に応じて飼育され、比較的遅く、5歳から調教された。ローマ人はヒスパニアと北アフリカの特定の在来種を好んだ。ディオクレスの馬の1頭、コティヌスという馬は、貴重な「引き馬」アビゲイウスとともに、さまざまなチームで445回彼と競走した。戦車の「引き馬」は、戦車に繋がれ、スピードとパワーを提供する中央の2頭の脇役として、戦車を部分的に牽引し、部分的に誘導した。左側の引き馬の安定したパフォーマンスは、勝利と惨敗の違いを意味する可能性があり、牝馬が最も安定していると考えられていた。^{[86]左側の引き馬は}脊柱に最も近く、レース記録に名前が載る可能性が最も高い。標準的なクアドリガレースのもう1つの重要なパフォーマンスは、右側の引き馬であった。年間445戦、100勝以上というディオクレスの驚異的な記録に名を連ねた有名馬には、ポンペイアヌス、ルシドゥス、ガラタなどが含まれる。^[87]

コンスタンティヌス1世（在位306-337年）は、東ギリシャの都市ビザンチウムを「新ローマ」として再建し、帝国の東半分の行政の中心地として機能させ、コンスタンティノープルと改名した。彼は、セプティミウス・セウェルスが提供した市内の戦車競走場（ヒッポドローム）を交換または修復した。キリスト教の皇帝、あるいは少なくともキリスト教に傾倒していた皇帝として、コンスタンティヌスは、異教の名残とみなした剣闘士の戦いよりも、コンスタンティノープルの戦車競走のインフラと諸経費を支援し、資金を提供した。^[88]伝統的な公開スペクタクルを目撃することによる精神的ダメージの可能性は、少なくともテルトゥリアヌスの時代から、キリスト教の弁護者を懸念させていた。^[89]オリンピックは、おそらく異教を抑圧しキリスト教を推進する動きとして、393年にテオドシウス1 世（在位379-395年）によって最終的に廃止された。 ^[90]剣闘士競技は最終的に廃止されましたが、戦車競技や演劇は人気を保っていました。著名なキリスト教作家がそれらを攻撃したにもかかわらず、教会はそれらを阻止しなかった、あるいは阻止できなかったのかもしれません。^{[91] [92]}

ユスティニアヌス1世が改正した法典では、御者が敵に呪いをかけることを明確に禁止し、暗殺者や自警団員のように行動するのではなく、当局に犯人を連行することに協力するよう求めている。これは帝国全土で長年続いた魔術禁止を改めて示すだけでなく、戦車御者が法の境界で生き、暴力的な窃盗、主人のために借金取りとして脅迫や威圧行為を行い、敵や敵の殺害に至るおおらかな犯罪行為を、粗暴だが正当な正義に見せかけて行うという評判を裏付けるものでもある。^[80]

アヤソフィアにある6～7世紀のビザンチン時代の落書きには、サモナスという名の戦車兵が勝利の周回をしている様子が描かれている。537年以前のこの落書きには、戦車兵のために神の助けを求める十字架が刻まれている。サモナスについては、それ以外は知られていない。^[93] 初期のビザンチン時代の戦車兵は数名が名前やレース記録で知られており、そのうち6名は短い賛美詩のエピグラムで知られている。^[94]すなわち、アナスタシウス、ティルスのユリアヌス、ファウスティヌスとその息子コンスタンティヌス、ウラニウス、そしてポルフィリウスである。^[95]これらのうち、アナスタシウスに宛てられた1つのエピグラムには個人的な情報がほとんど書かれていないが、ポルフィリウスは34の題材となっている。彼は当時最高の戦車兵であり、 1日に2度ディヴェルシウムで優勝した唯一の戦車兵として知られている。^[m]

ディヴェルシウムはビザンチン戦車レースに特有のもので、勝者と敗者の間で正式な再戦が行われ、対戦する戦車兵は互いのチームと戦車を操縦します。勝利した戦車兵は、以前に負けた同じ馬チームを操縦して 2 度勝利することができ、両方の勝利の決定要因として単なる偶然やより優れた馬が事実上排除されます。ビザンチン戦車レースでは、プロのアスリートとして求められる基準は非常に高いものでした。競技者は、非常に緩やかではありますが、約 17 歳以下の若者 (「ひげのない」と表現される)、若い男性 (17 ～ 20 歳)、20 歳以上の成人男性という年齢カテゴリに割り当てられることもありましたが、年齢やスタミナよりもスキルが重視されました。場合によっては、戦車の御者自身が形式的で儀式的なパントマイムやダンスを演じ、名声と称賛を得た。^[96]レースの準備には、戦車の御者、帝国の役人、皇帝の間での儀式的な公開対話、定められた質問と回答の典礼、行列の順序が含まれることもあった。各レースには皇帝の同意が必要だった。^{[97] [98] [99] [100]}

東部の属州とコンスタンティノープル自体では、色による派閥の最も古い証拠は西暦315年に遡り、帝国の権威が地方自治体と公共生活にまで拡大した時期と一致している。レースの費用は派閥、国家、皇帝、高官の間で分割された。毎年任命される執政官は、就任競技の費用を個人的に負担する義務があった。^{[n] [101] [102]}

競馬派閥（デメスとして知られる）のメンバーは、全体としての戦車競走愛好家の中では少数派であった。ビザンツでも他の場所と同様に、競馬ファンはお気に入りの戦車兵を応援し、同じ考えを持つサポーターの仲間を求めた。戦車兵は派閥の忠誠心を変えることができたが、ファンは必ずしもそれに従うわけではなかった。^{[103]青軍（} Βένετοι、Vénetoi）と緑軍（Πράσινοι、Prásinoi ）の半永久的な同盟は、白軍（Λευκοὶ、Leukoí）と赤軍（Ῥούσιοι、Rhoúsioi）を圧倒していた。5世紀には、傑出したビザンツの戦車兵ポルフィリウスがさまざまな時期に「青」または「緑」として競走した。彼は各派閥と当時の皇帝から讃えられ、ヒッポドロームに帝国の補助金を受けた壮大な記念碑がいくつか建てられた。^[104]競馬派閥、その支持者、一般大衆はローマと同様に圧倒的に平民で構成されていたが、キャメロン(1976) は、ビザンチンの競馬派閥、競馬スポンサー、派閥的イデオロギーを「ポピュリスト」と表現したり、派閥と当局間の対立を「階級闘争」や大規模な宗教的争いの表現としたりする正当性はないと考えている。ビザンチンの初期の歴史の多くを特徴づける都市の大規模な騒乱は、5 世紀まで競馬派閥とは関係がなかった。その年、帝国政府はサーカス レースと劇場の両方の管理者を任命し、宮廷の儀式や戦車レースに伴う聖歌、演劇の展示、豪華な宗教儀式の制作と上演を担当させた。皇帝や勝利した戦車の騎兵の喝采には、勝利を称える言葉、象徴、名誉、忠誠の誓いがほとんど使われていた。5世紀半ば頃から、皇帝の正当性を確認するために派閥の支持と承認が正式な要件となった。派閥は忠実な平民、つまり「人民」として表現された。^[105]

コンスタンティノープルの社会的な不満や騒動は、競馬場に集中する傾向があった。競馬場は、競馬に最適だっただけでなく、大衆の集会や集会の開催場所として、これまでで最も大きくて便利な設計だった。コンスタンティノープルの競馬場の構造は、人々が皇帝の前で宗教的、政治的な意見を表明できるようにし、それによって人々と皇帝の間の政治的仲介者として提示された戦車の御者たちに力を与えた。 ^[106] 498年、群衆はカティスマに石を投げつけることで皇帝アナスタシウスへの不満を示した。512年に競馬場で革命に近い暴動が起こったとき、同じ皇帝は命の危険を感じ、退位を申し出た。群衆は、この申し出を謙虚で寛大なものと見なし、「民衆の声」のようなものを見出し、集団の姿勢を反対から支持へと変えた。^{[107] [108]}ビザンツ帝国の劇場派閥は、すでによく組織された暴力で知られていたが、今や競馬派閥と同一視され、青党と緑の党の中でも最も乱暴で、最も制御不能な要素であると考えられていた。^[109]青党と緑の党の対立は、ますます武装した致命的なギャング抗争に発展していった。ユスティノス1世（在位518-527年）は、アヤソフィア教会で市民が殺害された後、都市部の暴力に対して厳しいが明らかに無差別で、方向を誤り、最終的には効果がなかった措置を講じた。^[110]長期にわたる派閥間の無秩序は、 1月15日に予定されていた戦車競走と、政治腐敗と管理不行き届きに対する派閥間の「不満」を背景に、西暦532年のニカ暴動で頂点に達した。青党と緑の党は団結して皇帝打倒を試みたが失敗した。報復としてビザンチン軍は数千人を殺害したが、その中には多くの一般市民も含まれていた。ビザンチンの歴史家プロコピウスは、この事件全体を皇帝とその権力者が帝国軍を管理し国民を統治できなかったこと、そして専属の警察力がほとんどなかったことによるものとみなした。^[111]

541年にユスティニアヌス1世が制定した民法改革により、皇帝またはその代理人のみがレースに資金援助できることが保証された。その後すぐに、皇帝ティベリウス2世コンスタンティヌスは派閥に対する帝国の支出を抑制し、派閥の権力と影響力をさらに低下させた。^[112] 7世紀の間に、帝国の経済衰退と領土の喪失に伴い、チャリオットレースはさらに衰退した。^[113]ニカの暴動の後、派閥は帝国の儀式における重要性と役割が増すにつれて、帝国の権威に対する敵意が薄れていった。^[114]偶像破壊主義者の皇帝コンスタンティヌス5世（在位741-775）は、反修道院運動で緑と青の「暴徒」を両方とも投入し、修道士と尼僧が公衆の嘲笑、虐待、強制結婚にさらされる演劇を上演した。^[115] 1日あたりのレース数は10世紀に8回にまで激減した。^[116]ビザンツ帝国の競馬派閥は、 12世紀に帝国の宮廷がブラケルナエに移されるまで、規模は大きく縮小したものの活動を続けた。 ^[117]

• 馬車の運転
• ハーネスレース
• オーバルトラックレース
• 古代ローマの眼鏡

ウィキメディア・コモンズの戦車レースに関連するメディア

• 戦車レース（ローマ勝利連合（UNRV）の歴史 - ローマ帝国）
• サーカス: ローマの戦車レース (VRoma: 古典文学の教育と学習のための仮想コミュニティ) 2017-09-20 にWayback Machineでアーカイブ
• ピーター・ドネリー – ローマの戦車レースに関するいくつかの考察 2009-02-26 にWayback Machineでアーカイブ
• パスコ・ヴァルニカ – 古代のスポーツ