1933 ル・マン24時間レース

1933年のル・マン24時間レースは、第11回耐久グランプリでした。 1933年6月17日と18日にサーキット・ド・ラ・サルトで開催されました。アルファロメオの5台の強力なプライベーターがエントリーしましたが、対戦相手は1920年代のビンテージ車が多く、かなり弱そうでした。小規模クラスには強力なイギリス勢がいました。大きな魅力は、ヨーロッパのトップドライバーであるルイ・シロンとタツィオ・ヌヴォラーリの存在でした。現在のヨーロッパチャンピオンは、前年の優勝者の1人であるレイモンド・ソマーとペアを組んでいました。

スタートから、イタリア車は力強いペースを刻んだ。ソマーは何度もコースレコードを更新し、シロン、ルイス、キネッティ、モルのアルファに2分のリードを築いた。2時間目が終わる頃には、他の車たちを周回遅れにしていた。シロンはスターターユニットの頑固さで遅れをとったが、コ・ドライバーのフランコ・コルテーゼが懸命に走り、夜に入る前に2位にまで順位を戻した。他の大型エンジン搭載車の大半が後退し、 1.8リッタースーパーチャージャー付きアルファロメオのオデット・シコが5位に浮上した。アストンマーティン、ライリー、MGのイギリスチームがトップ10の最後尾を占めた。

レース前半は日曜日の夜明けとともに一変。ヌヴォラーリがトップのアルファをフェンダーの損傷と燃料タンクの漏れでピットインさせたのだ。2周​​のリードは、修理に要した15分で失われた。その後、シロンとキネッティの車が2時間にわたってリードを交代し、接戦のエキサイティングなレースが続いた。午前7時、小雨が降り、インディアナポリスコーナーへの高速アプローチでオデット・シコが大事故に遭った。車は木に突っ込んで大破したが、幸いにもドライバーは投げ出され、軽傷で済んだ。

夜間の走行を避けて体調も万全だったヌヴォラーリは懸命に走り、午前 9 時までに再びトップに立った。その直後、コルテセがフロント ホイール ベアリングの破損でクラッシュ。最接近したライバルがいなくなったため、ゴールまで簡単に走れるはずだったレースは、そう簡単にはいかなかった。正午にソマーがピットインすると、ラジエーター、ブレーキ、悪化する燃料漏れの修理で、彼らのリードは再び消えた。メカニックはガムを使って亀裂を塞いだ。その後、ヌヴォラーリはスムーズに走行するキネッティ/ギュンツベルクの車を追い抜いたが、燃料タンクのチェックのために停止しなければならず、再びリードを失った。残り 1 時間の最後のピット ストップの時点で、2 台の車間の差は 1 分未満だった。最終ラップに入ると、ヌヴォラーリの車はスピードに優れていたため、バック ストレートで追い抜くことができたが、ミュルザンヌ コーナーでのブレーキングで再びリードを失った。その後、キネッティはアルナージュでギアをミスし、ヌヴォラーリは再びトップに立った。キネッティがホワイトハウスを出たところで渋滞に巻き込まれたため、ヌヴォラーリがゴールまで快走し、わずか400メートル差で優勝した。

このレースの勝利の差は 9.5 秒と推定され、ルマンでのレースフィニッシュの中でも最も僅差のレースフィニッシュの 1 つとなっています (後年のフォーメーションフィニッシュを除く)。8 周遅れの 3 位は、ルイス/ローズ リチャーズのイギリス人アルファ ロメオでした。4 位は、非常に安定した走りを見せたピーコック/ファン デル ベッケの小型 1.1 リッター ライリーでした。彼らは、より大きなライバルたちを相手に素晴らしいパフォーマンスを見せ、大きな差で高額のインデックス オブ パフォーマンス賞を獲得しました。

前年にサーキットの大幅な変更が行われた後、フランス西部自動車クラブ（ACO）はコースのさらなる改良を続けた。ユノディエール・ストレートに黄色のセンターラインが引かれ、夜間の運転を支援するために、すべてのコーナーへの進入路に反射マーカー（猫の目反射板の前身）が設置された。 ^[1]

さらにル・マン市から施設が増設され、日曜日の朝に観客がミサに参加できるように小さな礼拝堂が建てられました。^[2]

ACOの代替燃料供給業者の方針に沿って、今年の契約はシェルと結ばれ、同社はレギュラー燃料、プレミアムグレード、100%ベンゾール、プレミアムとベンゾールの70/30ブレンドの4つの燃料の選択肢を提供した。^[1] ACOはまた、過給エンジンの等価係数を前年のx1.33からx1.4に改訂した。最後に、特に小型エンジンのクラス距離目標もいくつか更新した。^[1]

^[3]

徐々に経済が回復していることは、当初41台という好調なエントリーリストで示されていた。しかし、レースウィーク前に過去最高の13台がエントリーを取り消した。^[4]自動車業界の苦戦は続いており、参加したワークスチームはフランスのトラクタ1台、イギリスのアストンマーティン3台、ライリー1台、新しいシンガー1台のみであったが、いずれも優勝を狙えるペースではなかった。そのため、アルファロメオのプライベーター隊が明らかに優勝候補となった。

1932年のレースで完走した車のうち、8台がビエンナーレカップに出場する資格がありました。イタリアのアルファロメオ3台が、イギリスのアストンマーティン2台とライリー1台、フランスのロレーヌ・ディートリッヒとアミルカー1台と対戦しました。^[5]

• 注: 最初の数字はエントリー数、2 番目の数字は開始した人数です。

1932年末、政府によりアルファロメオのCEOに任命されたウーゴ・ゴッバトは、レースからワークスチームを撤退させた。 ^[6]そのため、アルファロメオの優位性を維持するのはプライベーターたちの役割となり、彼らは期待を裏切らなかった。アルファロメオは9台の車がエントリーリストに最も多く登場した。前年の優勝者であるレイモンド・ゾマーとルイジ・キネッティは、フランスでのアルファロメオ・レースの主催者だった。^[6]今年は2人は別々の車に乗り、ゾマーはミッレミリアの4人乗りバージョンを走らせた。このバージョンにも特大の燃料タンクが装備されており、27周の燃料補給が可能だった。彼は、現在のヨーロッパチャンピオンであるタツィオ・ヌヴォラーリを副操縦士として迎え入れ、大成功を収めた。このイベントのためにスクーデリア・フェラーリから解放された一方、キネッティは裕福なロシア人移民フィリップ・ド・グンツベルクに雇われ、彼のコルト8Cを整備し、副操縦士を務めた。熱心なアマチュアレーサーだったド・グンツベルクは「フィリップ・ヴァレント」という偽名でレースに出場した。キネッティには、レースに勝てば6万フランのボーナスが提示された。^{[6] [4]}ルイ・シロンも、4人乗りのルンゴ（ロング）ツーリングボディの8C-2300ル・マンで復帰した。この年、彼はルドルフ・カラツィオラと新しいレーシングチームを結成した。しかし、このドイツ人エースはシーズン序盤のモナコで足を骨折し、ル・マンでは、ミッレミリアで2位になった元ワークスドライバーのフランコ・コルテーゼがシロンに加わった。 ^[6]

イギリスのアルファは3台エントリーしていたが、到着したのは1台だけだった（アール・ハウは、その前の週にフランスグランプリで目を切ってしまった）。タルボットもモータースポーツから撤退したため、今年はアーサー・フォックスがレギュラードライバーのブライアン・ルイス、バロン・エッセンドン、ティム・ローズ・リチャーズのために8Cツアラーをエントリーした。^{[7] [4]}もう1台の8Cは、裕福なパリの銀行家、ピエール・ルイ・ドレフュスがエントリーした。彼は昨年のレースでこの車をクラッシュさせたが、修理され、最近、新進気鋭のフランス系アルジェリア人、ギー・モルに売却された。彼のコ・ドライバーには、元アミルカードライバーのギー・クロワトルが同胞として加わった。^[7]

3リッタークラスには、2台の小型6気筒アルファロメオもエントリーした。オデット・シコさんは前年4位で話題となり、ルイ・シャラヴェルを副操縦士として再び参戦した。彼らは再び1768ccのスーパーチャージャー付きSSモデルを走らせ、一方、やや小型の1742cc GSサルーンバージョンにはフランス人のアンドレ・ルソーが乗った。^[8]

アルファロメオの完全なる栄誉を争うライバルはブガッティだと予想されていた。6台の車がエントリーしたが、車検に来たのは2台だけだった。ギイ・ブリアットは、5リッターのスーパーチャージャー付き直列8気筒エンジンを搭載した元ワークスタイプのタイプ50の1台をエントリーした。残念なことに、彼はル・マンの1か月前にピカルディグランプリで亡くなった。そのため、彼の通常のコ・ドライバーであるピエール・ビュシエンヌに、別の元EHPワークスドライバーであるマリー・デプレが加わった。^{[9]もう1つは、新しいスーパーチャージャーなしの1.5リッタータイプ51Aにとって初のスポーツカーレースだった。これには、ブガッティで定期的にグランプリレーサーを務めていたポーランド人亡命者の}スタニスワフ・チャイコフスキ伯爵 がエントリーし、別のプライベーターブガッティドライバーであるジャン・ゴーピヤとチームを組んだ。^[9]

レースで最大の車は予想外のエントリーだった。デューセンバーグ モデル J は世界で最も高級な車の 1 つだった。1932 年にスーパーチャージャー付きのモデル SJ が発表された。強力な 6.9 リッター直列 8 気筒ツインカム エンジンは、非常に成功したレース エンジンがベースで、スーパーチャージャーにより 320 bhp、最高速度 215 kp/h (135 mph) を出力した。製造台数はわずか 36 台で、そのうち 1 台はルーマニア王族の亡命者であったニコラスフォン ホーエンツォレルン ジグマリンゲン王子に販売された。王子はパリの高級車ディーラー、ジョセフ カッタネオを副操縦士として迎え、車の整備を行った。これにはレースに適した車体整備も含まれていた。カッタネオは以前にもエドゥアール ブリソンのシュトゥッツで副操縦士として 2 回エントリーしていたが、そのたびに彼が運転する前に車はリタイアしていた。^[10]

他の2台の大型車は、1920年代に参戦したベテラン車だった。レーシングジャーナリストのロジャー・ラブリックは、 2年前にエントリーしたロレーヌ・ディートリッヒで戻ってきたが、今回は自分で運転し、小型のカバンで完走して獲得したビエンナーレカップのエントリーを使用した。^[10]一方、ラリースペシャリストのジャン・トレヴーは、1932年のレース序盤にクラッシュしたスーパーチャージャー付きの「ブロワー」ベントレーを修理した。彼のパートナーは、同じくフランス人のラリードライバー、ルイ・ガスだった。^[10]

フランス人のジャン・ダンヌはラリーNCPで戻ってきたが、今度は1.4リッターのサルムソン自然吸気エンジンをスーパーチャージャー付きの1.3リッターバージョンに交換した。^[11]同等の要素により、彼は2リッタークラスに出場することになり、その唯一の他のエントリーはSARA SP7 Spécialeだった。このプライベーターの試みは1927年のSP7モデルを採用し、改造されたボディワークとわずかに大きい1.8リッターエンジンを与えられた。チームはまた、元SARAチームのレギュラーであるガストン・モテとアンドレ・マランデをドライバーとして迎えた。^[12]

スーパーチャージャー相当と1.0リッターの下限により、1.5リッタークラスは混戦状態だった。アストンマーティンは海運王のサー・アーサー・サザーランドに買収され、財政的に安定していた。ワークスチームは、ビエンナーレカップに出場するために、2ドアの「ル・マン」派生型を含む3台の車で参加した。テクニカルディレクター兼デザイナーの「バート」・ベルテリは、元ル・マン優勝者で「オートカー」のジャーナリスト、サミー・デイビスと走り、もう1台の車にはチームレギュラーのパット・ドリスコルとクリフトン・ペン＝ヒューズが乗った。前年に5位でクラス優勝した4人乗りのインターナショナルは、「モート」・モリス＝グッドールに売却され、エルシー・「ビル」・ウィズダムとワークスカーとして走らせた。^[13]

イギリスのメーカー、ライリーは、この年初めてル・マンに参戦した。同社はすでに、ライリー・ナイン「ブルックランズ」ロードスターでイギリスの耐久ハンディキャップレースでかなりの成功を収めていた。先進的な1.1リッターツインカムエンジンは50馬力を発揮した。ル・マンには3台の車が用意されたが、到着したのは2台だけだった。最初の車はケン・ピーコックと「ビル」・ファン・デル・ベッケが運転するワークスエントリーで、ル・マンの常連であるジャン・セビローはフランスのプライベーターとしてエントリーした。^[11]

ジュスト＝エミール・ヴェルネとフェルナン・ヴァロンは、3度目のレースで、7年前に購入したサルムソンGSSで再びレースに出場した。1.5リッタークラスに出場するため、1.1リッターエンジンにスーパーチャージャーを取り付けることにした。2週間前のボルドール24時間レースで、彼らはこの車で2位に入賞しており、アストンに挑む自信があった。^[12]逆に、アリン兄弟のスーパーチャージャーなしの1.1リッターBNC527は、追いつくのにかなり苦労することになった。^[12]

前年にアミルカーのレーシングチームを解散した後、パリの代理店であるクレマン＝オーギュスト・マルタンが、ジョゼ・スカロンから残りのMCOモデルを彼のチームであるエキップ・ドゥ・ロールスに購入した。アミルカーのエンジニアリングディレクター（兼レーサー）モーリス・メスティヴィエとともに、マルタンはさらなるレースに備えてそれらのアップデートに取りかかった。ジャン・ド・ガヴァルディは、チームが7台の車をエントリーした2週間前にボルドールで優勝していた。ル・マンには3つのバリエーションが提示された。ド・ガヴァルディと彼の兄弟は、成功した1094ccの6気筒車で、ブケ/クルーエは1074ccの4気筒車で走らせた。マルタン自身は、1リッタークラスで改造されたアミルカーの990ccサイドバルブ4気筒エンジンで走らせた。^[14]

エントリーした4台のMGのうち、2台が車検に到着した。ジョン・ルドヴィック・フォードはスーパーチャージャー付きのCタイプ ミジェットでレースに出場した。ノーマン・ブラックのエントリーがキャンセルされたため、ゴードン・ヘンディがそれを利用して新しいJシリーズの車を1台持ち込んだ。スーパーチャージャー付きの746ccエンジンを搭載したこのJ3は、モンレリでそのクラスの24時間距離記録を樹立したばかりだった。両オーナーは、レースに参加してサポートするワークスメカニックの費用を負担した。^[15]彼らのライバルは、レースに出場するのは珍しいワークストラクタと^[16]小型のアミルカー だった。

ル・マンにデビューしたもう1つのイギリス企業はシンガーである。他の多くの企業と同様に、シンガーも元々は自転車メーカーであったが、世紀の変わり目から自動車の製造も行っていた。1920年代末までに、同社はイギリスで3番目に大きな自動車会社となった。シンガーナインは1932年に発表され、10月にはスポーツバージョンが登場した。これは、31馬力にアップグレードされたツインキャブレターの972ccエンジンを搭載した4人乗りのコンバーチブルであった。この車はすぐにラリーやイギリスのレースイベントで人気を博した。同社のレース部門を運営していたスタンリー・バーンズは、ル・マンに1台を購入し、ビエンナーレカップの出場資格を得るために24時間レースに出場した。彼はチームのリードドライバーであるアルフ・ラングレーとともに、個人的にこの車でレースに出場した。^[17]

このレースで最も小さい車はオースチン7ハイブリッドだった。この基本車はオースチン・モーター・カンパニーの主力で、すでに30万台近くが製造されていた。この車は1925年のレースでエリック・ゴードン・イングランドがル・マンでレースに出場したことがある。この車は1929年にワークス・スポーツ・プロトタイプとしてスタートした。1年後にチャールズ・メッチムがこの車を購入し、イギリスで頻繁にレースに出場した。そして、ル・マン・レースを750ccクラスで完走する最初の車にしようと決意した。ワークス・ガレージで準備されたこの車には、最新のレース用エンジンが搭載された。^[18]

レース前夜の練習走行で、ベントレーはクラッチのトラブルを起こした。しかし、ベントレー、アリエス、サンビームでル・マンを走ったベテラン、ジャン・シャサーニュが現場にいて、車の修理とスタート準備に協力した。^[19]

タイヤの相対的な性能にも関心が集まるだろう。ほとんどの車はダンロップを履いていたが、ヌヴォラーリはソマーのアルファ用にイタリアのピレリを購入し、シロンのアルファとダンネのラリーはベルギーのエンゲルベルトを履いていた。

天気の良い土曜日、5万人がサーキットに集まった。今年の名誉スターターは、英国自動車クラブ副会長のリンジー・ロイド大佐だった^{[5] [19]}。スタート時点で最速だったのはブライアン・ルイスのアルファロメオだった。^[19]彼はすぐに追い抜かれ、1周目の終わりには、ソマー、シロン、キネッティ、ルイス、モルのアルファが続き、デューセンバーグ、ブガッティ、ベントレーが続いた。2周目の終わりには、ソマーは小さなオースチンを周回遅れにしていた。彼は懸命にプッシュし続け、最初の1時間が終わるまでに「ナンド」ミノイアのラップレコードを9回破った。^[6]シロンは2分遅れで、ルイス、キネッティ、モルとの差は開いていた。^[5]さらに後方にはタランテ（ブガッティ）、トレヴォー（ベントレー）、プリンス・ニコラス（デューセンバーグ）、小型アルファのシコ夫人、そしてアストンの最初の車に乗ったドリスコルがトップ10入りを果たした。^[19]

2時間目が終わるまでに、ゾマーは他の3台のアルファに追いつくまで全車を周回遅れにした。^[20]ほとんどの車は必要最低周回数の24周でピットインしたが、ゾマーは約2時間半と27周を走った後にピットインし、人気ドライバーのヌヴォラーリに交代した。シロンのピットストップはスターターモーターの故障により遅れたため、午後7時の時点でヌヴォラーリは最も近いライバルに対して4分のリードを保っていた。コ・ドライバーが交代し、ガンツベルグはローズ=リチャーズ、クロワトル、デューセンバーグのカッタネオ（ようやく運転できるようになった）、そして失われた時間を取り戻そうと急いでいるコルテーゼの前で2位となった。ベントレーを引き継いだ後のアウトラップで、ルイ・ガスはミュルザンヌコーナーでブレーキングを誤って、フェンスを突き抜けて木に衝突した。衝撃でハンドルに頭をぶつけて出血した彼は、足を引きずりながらピットに戻ったが、フロントアクスルが曲がりすぎてレースを続行できなかった。^{[10] [20]}

3時間目にヌヴォラーリは31周を走り、グンツベルクとのリードを広げた。ドライブのチャンスを大いに楽しんだカッタネオは、デューセンバーグを5位まで引き上げた。コルテーゼはピットインの遅れを取り戻し、6位だった。ペンヒューズは、依然として10位を走っているアストンマーティンを引き継ぎ、ファンデルベッケは小型のライリーを11位につけた。^[20] コルテーゼが4位まで追い上げたものの、日が暮れる最後の数時間は順位はほとんど変わらなかった。

夜が更けようとしていた頃、優雅なデューセンバーグが遅ればせながら失格となり、観衆の不満を招いた。最初の給油が1周早すぎたためである。これにより、ブシエンヌ/デプレ組の大型ブガッティは5位に浮上した。もう1台のブガッティはそれほど幸運ではなく、バッテリーが切れてヘッドライトが点灯しなくなりリタイアを余儀なくされた。^{[9] [20]}バッテリーに問題を抱えていたもう1台は、ジョン・フォードのCタイプMGであった。ダイナモがバッテリーを充電していなかったため、電力を節約するためにライトを点灯せずに走行していたが、ACOの役員が失格の恐れがあると警告した。その後は、ホワイトハウスコーナーからピットストレートに出る時だけライトを点灯し、可能な限り他の車に追従しようとした。彼らは、夜明けと危険が去るまで、自分たちにも他人にも何事もなく生き延びた。^[15]

その夜、観客に向けてアナウンスが行われ、ソマーとヌヴォラーリが最初の500kmを、前週のモンレリで行われたフランスグランプリでジュゼッペ・カンパリが記録したよりも速いタイムで走破したと発表された。 ^[20]

夜が明けるにつれ、車は安定した順位に落ち着いた。ソマーは2周差でキロン/コルテーゼ（2位まで追い上げてきた）とキネッティ/ガンツベルクにリードを置き、さらに2周差でルイス/ローズ-リチャーズに追いついた。^[21]ガイ・モルのアルファロメオは順調に走り、4位まで順位を上げた。しかし、絶え間ない振動でバッテリーの端子が壊れ、コ・ドライバーのクロワトルがサーキットで止まってしまった。モルが新しいヒューズを車に取りに行こうとしたところ、審判に見つかり、車は失格となった。^{[7] [20]}午前2時、トップ10で好調に走っていたサミー・デイビスが、フロントサスペンションのトラブルでアストンマーティンをピットインし、スプリングの交換に1時間を費やした。^[21] 5位を走っていた大型ブガッティはウォーターポンプのトラブルが発生し、ピットで多くの時間をロスした。^[22]

ヌヴォラーリは夜間の運転を好まなかったため、ゾマーは夜明け直前まで暗闇の中を運転し続けた。^[6]レースの中間地点では、4台のアルファはまだかなり先頭を走っており、ゾマーは118周を走っていた。小型のシコ/シャラベル・アルファは停止中のブガッティを抜いて5位に浮上し、ドリスコルのアストンマーティンは7位、ライリーは8位で、20台の車がまだコース上にいた。^[21]

観客が土曜日のレースがいつも通りだと思っていたのに対し、日曜日は耐久レースの中でも最もスリリングな日となった。夜明けが近づき、スティント開始早々の午前4時30分、ヌヴォラーリはトップのアルファをフェンダーの破損とガソリン漏れでピットインさせた。修理に15分を要したため2周遅れとなり、他のアルファに追い抜かれてしまった。^{[6] [4] [21]}その後、アルファのキロン/コルテーゼとキネッティ/ガンツベルクの間でトップ争いが激しくなり、各車がそれぞれのピットサイクルに応じて優位に立った。

午前6時、8位まで順位を落とし、14周遅れとなったブガッティは、蒸気と煙の雲を上げてピットインした。その煙はあまりにも大きく、火事になったと勘違いされたほどだった。^{[9] [21]}午前7時直前、短時間の雨がコースを襲った。オデット・シコはインディアナポリスへの高速アプローチで巻き込まれた。車が木々に激しく跳ね返ったため、彼女は道路から投げ出された。木々のうち2本がコース上に倒れ、コースを部分的に塞いだ。車は横転して炎上した。警官の上に落ちた彼女は、手首の骨折と軽い火傷を負い、経過観察中、病院に搬送された。^{[8] [21]}

追い越してきた最初の車のうちの1台は、小さなオースチンだった。レースのほとんどの間、フィールドの最後尾でクラッチなしで走っていた。止まることができないメッチムは、木の破片の中を苦労して走り抜けたが、その際にステアリングリンクが壊れてしまった。スペアタイヤがないため、リタイアを余儀なくされた。^[18]その後すぐに、ロレーヌ・ディートリッヒでピットインとアウトを繰り返していたロジャー・ラブリックが、クラッチの修理不能な問題でついにピットインした。^[10] 6位を走っていたベルテリは、外れかけていたフェンダーを固定するために7時30分にアストンマーティンをピットインした。この遅れで時間とポジションを失った。^[13]大型車が問題を抱えている間、ピーコック/ファン・デル・ベッケのライリーは時計仕掛けのように走り続け、順位を上げた。夜明けの8位は、午前7時までに6位になり、正午までに見事な4位になった。^[11]

ヌヴォラーリは今や非常に速いスピードで走行しており、7時30分頃にグンツベルクを追い抜いた。8時までに彼はコルテセとのリードを3分半にまで縮め、さらにリードを縮めて午前9時前にピットストレートで追い抜いた。その時点でトップらは185周を走行していた。^[21]次のピットストップではゾマーが交代し、猛追を続け、再びラップレコードを更新した。午前10時、コルテセはインディアナポリスを過ぎた直後にホイールベアリングが潰れたために宙返りしてコースアウトした。^[4]彼は足を引きずってピットに戻ったが、シャシーの位置がずれすぎて走行を続行できなかった。シロンは激怒し、コルテセは落胆した。^[6]ゴードン・ヘンディのMG Jタイプはスタートが速く、目標の100 km/hを大きく上回っていた。その後、失火（スパークプラグの交換で直った）と燃料タンクの漏れが発生した。チームは亀裂を塞ぐためにチューインガムと段ボールに頼ったが、午前遅くにユノディエール・ストレートでクランクケースの致命的な破損により停止した。^[15]

キネッティ/ガンツベルクに2周の差をつけ、ソマーが連勝できる可能性が高まった。イギリスのアルファは3位で定期的に周回し、前の2人が抜け出すのを待った。^[7]

197周を走り、疲れ切ったゾマーが1スティントを走った後、正午にヌヴォラーリが再びコースを引き継いだが、壊れたフェンダーを再度取り付けるのに時間がかかってしまった。ハードな運転が影響し、ラジエーターマウントが割れ、排気管が裂け、ブレーキが効かなくなっていた。燃料タンクの漏れについてピットでは不安が募り、彼は修理のためにもう一度ピットインした。MGチームと同様に、メカニックたちはチューインガムでタンクを塞いだ。^{[7] [21]} 漏れが悪化し、さらにチューインガムが必要になったため、さらにピットインが必要となり、アーサー・フォックスのメカニックたちもそれに加わった。^[4]これらの遅れにより、ガンツベルグは2分のギャップを縮めて追いつき、トップに立つことができた。^[7]幸運にも、漏れがあったにもかかわらず、特大の燃料タンクには、補充の合間に最低限24周を走行できるだけの燃料があった。ヌヴォラーリは彼を追いかけ、すぐにアマチュアドライバーを追い抜いた。彼は午後2時45分に最後の給油を行った。^[23]残り40分で両車がピットインし、キネッティが最終スティントを引き継いだ。ヌヴォラーリが最終修理のためにピットインすると、残り8分でキネッティがトップに立った。^{[7] [4]}

最終ラップに入ると、2台の車は非常に接近しており、リードは3回入れ替わった。スピードが速かったため、ヌヴォラーリはユノディエールストレートで追い越したが、ブレーキが優れていたため、キネッティはミュルサンヌコーナーで再び追い抜いた。最後に、大きなプレッシャーの中でキネッティはミスを犯し、アルナージュでギアチェンジをミスってコースアウトした。ヌヴォラーリはチャンスをつかみ、一気に追い抜いた。^[7]前方では、もう1周しないよう、トップの車が追い越すのを待ってうろついていた。2人はホワ​​イトハウスを出たところで彼らに追いついた。ヌヴォラーリが追い越すのを見て、アルファサルーンのフランソワ・パコはキネッティの進路に飛び込んだ。^[7]キネッティは衝突を避けるために急ブレーキをかけたが、決定的に躊躇し、ヌヴォラーリは24時間のレースでわずか10秒、わずか400メートルの差で勝利を収めるのに必要なのはそれだけだった。^{[4] [24]}

ソマーはレースの大半（15時間）を運転していたが、見出しを飾ったのはヌヴォラーリだった。^[7]すべての記録が破られた。総距離記録は120 km（75マイル）以上伸びた。最初の2台の車は両方とも、レースで平均時速130 km（81 mph）を超えた最初の車だった。^{[7] [4]}連続勝利により、ソマーはビエンナーレカップを獲得し、キネッティは賞金を獲得した。^[4]

3位は、100キロ地点、8周遅れでルイスとローズ・リチャーズだった。夜間にヘッドランプの取り付け部が壊れて遅れたことを除けば、彼らはかなり安定した走りを見せた。

消耗戦となったレースで、ケン・ピーコック/ビル・ファン・デル・ベッケ組の1.1リッター小型ライリーは4位という素晴らしい成績を収め、パフォーマンス指数で楽勝した。^[11]アストンマーティンは3年連続で5位となり、ドリスコル/ペン・ヒューズは前年より14周多く走った。遅れていたベルテッリ&デイビス組は7位に入った。^[13]彼らに差をつけたのは、目標距離を33周も上回ったフォード/バウマー組の小型スーパーチャージャー付きMG​​だった。ダイナモとライトによる一晩の試練を乗り越えた後、車は非常に順調に走り、他車が後退する中順位を上げた。^[15]最終ラップでキネッティをブロックした後、パコはアルファサルーンを8位でフィニッシュさせた。トラクタは9位で、MGに大きく遅れてクラス2位となったが、それでも目標距離を30周上回り、これまでのどのトラクタ車よりも長い距離を走った。^[16]

2週間後、キネッティとシロンは、スパ24時間レースでコンビを組んで優勝し、リベンジを果たした。今度はル・マン優勝マシンをベテランのアンリ・ストッフェルと共にドライブしたゾマーは、2位に入った。^{[7]この年はモータースポーツにとって激動の年で、多くの死亡事故や重大事故が発生した。最悪だったのは、}イタリアグランプリ と同日開催されたモンツァの第2モンツァGPだった。このレースは決勝の前に3ヒートで行われた。第2ヒートでは、元アルファ・コルセのワークスドライバー、ジュゼッペ・カンパリとバコニン・ボルザッキーニが南側バンクで衝突・クラッシュし、2人とも死亡した。チャイコフスキーは第1ヒートで優勝し、決勝では首位を争っていたが、先の事故のわずか数メートル先で致命的なクラッシュを喫した。^[25]

これがヌヴォラーリの唯一のル・マン出場となった。^[4]危険は翌年も続いた。シーズン序盤、ヌヴォラーリはイタリアのマイナーレースで雨の中クラッシュして足を骨折した。その後、足にギプスを巻いた状態でレースに出場したものの、勝利を守るために復帰することはなかった。ガイ・モルはモナコグランプリでセンセーショナルな勝利を収めたが、コッパ・アチェルボで死亡した。チャイコフスキーの元コ・ドライバー、ジャン・ゴピヤも1934年にフランスのレースで死亡した。^[26]

1933年のレースは、1920年代のレースで活躍した2つの有力チームにとって最後のレースとなったが、どちらもかなり地味な結末となった。SARAは最初の8レースすべてに参戦していた。最高成績は1927年の総合4位だったが、この年は数回の遅延の後、車は目標距離をわずか15キロメートル（2周）で逃した。ベントレーはル・マンを支配し、5回（これまでのレースの半分）でイベントを完全制覇していた。しかし、ガスがベントレーをレース最初のラップでわずか2時間後にフェンスにぶつけたとき、ダメージは続行不可能なほど深刻で、それは時代の終わりを意味した。70年後、ベントレーはフォルクスワーゲングループの子会社としてル・マンに復帰する。彼らはプロトタイプクラスで3回連続の勝利を記録し、 2003年には完全制覇を果たした。^[4]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[27]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注: 1.00 のスコアは車の最小距離を満たしていることを意味し、より高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。上位 10 位のフィニッシャーのみがリストされます。

• 最速ラップ – R. ゾマー、#11 アルファロメオ 8C-2300 MM-LM – 5:31.4秒、146.39 km/h (90.96 mph)
• 優勝距離 – 3,144.04 km (1,953.62 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 131.00 km/h (81.40 mph)

引用

文献

• クラーク、RM - 編集者 (1998) ル・マン「ベントレーとアルファの時代 1923-1939」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-465-7 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ラバン、ブライアン（2001）ル・マン24時間レース ロンドン：ヴァージン・ブックス ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2017）『ル・マン 1930-39』シャーボーン、ドーセット：エヴロ出版 ISBN 978-1-91050-513-7 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1933のエントリー、結果、技術詳細。2019年11月14日閲覧
• ル・マンの歴史 – エントリー、写真を含む結果、時間ごとの順位。2019年11月14日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2019年11月14日閲覧
• 24h en Piste – 結果、シャーシ番号、ドライバーの写真、時間別順位（フランス語）。2019年11月14日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2019年11月14日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2019年11月14日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2019年11月14日閲覧
• グランプリレースの黄金時代 2016年3月3日アーカイブ- モンツァグランプリの悲劇と1933年シーズンの詳細。2019年12月5日閲覧

ウィキメディア・コモンズには、1933 年のル・マン 24 時間レースに関連するメディアがあります。