ペンシルベニア州スクラントン

1771年、植民地時代に、この地域で最初に知られている白人入植者アイザック・トリップがここに家を建てました。その家は今もノース・スクラントン（かつてはプロビデンスという別の町だった）に残っています。アメリカ独立戦争終結後、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、コネチカット植民地からさらに多くの入植者がこの地域にやって来ました。これは、コネチカット州がこの地域を植民地憲章の一部として主張したためです。

彼らは徐々に、スロカム・ホローやディープ・ホローとして知られるようになった村に製粉所やその他の小規模事業を設立した^{[ 10 ]} 。この時期の村の人々は、ニューイングランドの入植者の特徴やアクセントを受け継いでおり、それはペンシルバニアのほとんどの人々とは多少異なっていた。コネチカットからのこの地域の入植者の中には、ペンナマイト戦争として知られるものに参加した者もおり、入植者たちは両州への王室植民地土地付与に含まれていた領土の支配権をめぐって争った。コネチカットとペンシルバニアの間の主張は、独立戦争後に連邦政府の介入による交渉で解決された。

北のカーボンダールと南のウィルクス・バールでは無煙炭が採掘されていたが、この都市の初期の急速な成長を促した産業は鉄鋼業であった。1840年代、ニュージャージー州オックスフォードのオックスフォード・ファーネスで働いていたセルデン・T・スクラントンとジョージ・W・スクラントンの兄弟は、後にラッカワナ・アイアン・アンド・コールとなり、後にラッカワナ・スチール・カンパニーへと発展する会社を設立した。当初は鉄釘の製造を始めたが、鉄の品質が低かったため、この事業は失敗に終わった。ニューヨーク州におけるエリー鉄道の建設は、鉄レールをイギリスから輸入しなければならなかったため遅れた。スクラントン兄弟の会社は、エリー鉄道向けのTレールの製造に重点を移すことを決定し、同社はすぐに急速に拡大する鉄道向けのレールの主要生産者となった。^{[ 11 ]}

1851年、スクラントンの人々は、最近アイルランドから移住してきた人々が労働力の大部分を担い、ペンシルベニア州グレートベンドでエリー鉄道と接続するラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（L&W）を北へ建設した。こうして彼らは、ラッカワナ渓谷で製造されたレールをニューヨークや中西部へ輸送することができた。また、製鉄事業の燃料として、また企業への販売のために、市内の石炭採掘事業にも投資した。1856年には、ニューヨーク大都市圏市場を開拓するため、鉄道をデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）として東へ拡張した。スクラントンを拠点とするこの鉄道は、ほぼ100年間、スクラントン最大の雇用主であった。^{[ 12 ]}

ペンシルベニア石炭会社は、石炭輸送を目的として、1850年代に市内を通る重力式鉄道を建設した。重力式鉄道は、1886年にエリー・アンド・ワイオミング・バレー鉄道（後にエリー鉄道に吸収された）によって建設された蒸気式鉄道に取って代わられた。カーボンデールからホーネスデールまで独自の重力式鉄道を持っていたデラウェア・アンド・ハドソン（D&H）運河会社は、 1863年にスクラントンに入る蒸気式鉄道を建設した。^{[ 13 ]}

この短い期間に、この都市はニューイングランドにルーツを持つ人々が暮らす小さな農業中心の村から、多文化で工業中心の都市へと急速に変貌を遂げた。1860年から1900年にかけて、この都市の人口は10倍以上に増加した。アイルランド人、イタリア人、南ドイツ人、ポーランド人など、多くの新移民はカトリック教徒であり、植民地時代の子孫である初期の入植者の大多数がプロテスタントであったこととは対照的であった。国籍、民族、宗教、階級の違いは政治的所属と結びついており、多くの新移民が民主党に加入し、1870年代後半には一時的にグリーンバック労働党にも加入した。^{[ 14 ]}

1856年、スクラントン自治区が正式に法人化されました。1866年、周辺のハイドパーク（現在は市の西側の一部）とプロビデンス（現在はノーススクラントンの一部）がスクラントンに合併し、人口3万5千人の都市としてルザーン郡に法人化されました。12年後の1878年、州は人口が15万人を超える郡（ルザーン郡もこれに該当）に新たな郡を創設できる法律を可決しました。この法律はラッカワナ郡の創設を可能にするものと思われ、認可プロセスを巡ってかなりの政治的騒動がありました。スクラントンは州議会によって新設された郡の郡庁所在地に指定され、この郡は独立した司法管轄区としても設立され、1878年10月に裁判所が組織された後、ルザーン郡から州裁判官が移籍してきました。これが州内で最後に組織された郡となりました。^{[ 15 ]}

新たな郡の創設は、地方自治と政治的恩恵の両方を可能にし、 1877年のスクラントンゼネラルストライキのきっかけとなった。これは、ウェストバージニア州マーティンズバーグでの賃金カットを受けて鉄道労働者が組織化してストライキに参加し始めた、より大規模な鉄道ストライキが一因であった。1873年の恐慌以来、国家経済は低迷しており、多くの産業の労働者は低賃金と断続的な仕事に苦しんでいた。スクラントンでは、鉱山労働者も鉄道労働者に続いてストライキに参加し、他の労働者も同様であった。5,000人のストライキ参加者による抗議は暴力に発展し、市長を含む4人が死亡、20人から50人が負傷した。市長は民兵を組織していたが、知事と州民兵に支援を要請した。ジョン・ハートランフト知事は最終的に連邦軍を投入してストライキを鎮圧した。労働者は賃金面で何も得られなかったが、より大きな力を行使できる労働組合を組織し始めた。^{[ 16 ]}

国内で初めて継続的に運行される電化路面電車（トロリー）システムが1886年にこの都市に設立され、「電気の街」という愛称が生まれた。1896年には、市内の様々な路面電車会社がスクラントン鉄道会社に統合され、同社は1954年までトロリーを運行した。1890年までに、エリー鉄道、ニュージャージー中央鉄道、そしてニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道（NYO&W）を含む3つの鉄道会社が、市内とその周辺の豊富な石炭資源を利用するために路線を建設した。

地上に広大な鉄道網が広がるにつれ、地下の急速に拡大する炭鉱網を支えるために、さらに大規模な鉄道網が整備された。初期の頃は主にウェールズ人やアイルランド人が中心だった炭鉱労働者は、炭鉱主によってできるだけ安く雇われた。労働者たちは低賃金、長時間労働、危険な労働環境に耐えた。8歳や9歳といった幼い子供たちが、選炭場でスレートと石炭を分離する作業を1日14時間も働いた。多くの場合、労働者たちは会社が提供する住居を利用し、炭鉱会社が所有する店で食料やその他の商品を購入することを強いられた。何十万人もの移民が工業都市に押し寄せたため、鉱山主は労働力を探す必要がなくなり、労働者たちは職を維持するのに苦労した。後には、貧困と仕事の不足から逃れてきたイタリアや東ヨーロッパから炭鉱労働者がやってきた。^{[ 17 ]}

19世紀末にはビジネスが活況を呈していた。採掘される石炭の量はほぼ毎年増加し、ラッカワナ製鉄会社が製造する鉄鋼の量も同様に増加した。同社は一時期、米国最大の製鉄所を所有しており、20世紀初頭でも依然として2番目に大きな生産者であった。1900年までに、この都市の人口は10万人を超えていた。^{[ 18 ]}

スクラントンには注目すべき労働史があり、さまざまな炭鉱労働者組合が炭鉱時代を通して労働条件の改善、賃上げ、労働者への公正な待遇の保証を求めて闘った。^{[ 19 ]} 1873年の恐慌やその他の経済困難により、全国的な不況と事業の損失が発生した。経済が縮小するにつれ、鉄道会社はほとんどの階級の労働者の賃金を削減した（一方で、経営陣には賃上げを留保することもあった）。1877年8月に発生した鉄道労働者の大規模ストライキは、大鉄道ストライキの一部であり、鉄鋼業や鉱業の労働者も巻き込み、スクラントンゼネラルストライキへと発展した。市長が民兵を招集した後、ストライキ中の騒乱で4人の暴徒が死亡した。民兵と連邦軍によって暴力が鎮圧された後、労働者は最終的に職場に戻ったが、経済的な救済は得られなかった。名門一族出身のウィリアム・ウォーカー・スクラントンは当時ラッカワナ鉄鋼石炭のゼネラルマネージャーを務めていた。彼は後にスクラントン製鉄会社を設立した。^{[ 20 ]}

スクラントンの労働問題と産業の成長は、1878年に州議会によってラッカワナ郡が設立される一因となり、その領土はルザーン郡から分割された。スクラントンは郡庁所在地に指定され、地方自治が強化された。^{[ 21 ]}

労働組合はその年、賃上げを勝ち取ることはできなかったが、1878年に労働騎士団の指導者テレンス・V・パウダーリーをスクラントン市長に選出した。その後、彼は労働騎士団の全国指導者となった。労働騎士団は主にカトリック教徒で構成される組織で、1880年頃には会員数が70万人に達した。^{[ 22 ]}カトリック教会は18世紀半ばから秘密結社への加入を禁じていたが、1880年代後半にはメリーランド州ボルチモアのジェームズ・ギボンズ大司教の影響で、労働者と労働組合組織を代表する組織として労働騎士団を支持するようになった。^{[ 23 ]}

1902年の歴史的な炭鉱ストライキは、地域全体の無煙炭鉱労働者によって呼びかけられ、ジョン・ミッチェル率いる全米鉱山労働組合が主導した。ストライキは、セオドア・ルーズベルト大統領が仲介した妥協によって解決した。ジョン・ミッチェルの像は、ルーズベルト大統領が参加した1902年の炭鉱ストライキの交渉の場であるスクラントンのラッカワナ郡裁判所の敷地内に、彼の名誉を称えて建てられた。これらの交渉の重要性から、像と裁判所は1997年に国家歴史登録財に登録された。ジョン・ミッチェルはスクラントンの大聖堂墓地に埋葬されている。^{[ 24 ]}

1900年の米国国勢調査によると、スクラントンの人口は約102,026人で、当時ペンシルベニア州で3番目に大きく、米国で38番目に大きな都市でした。^{[ 25 ]} 20世紀初頭、裕福な実業家や産業家は、市内のヒル地区とグリーンリッジ地区に印象的なビクトリア様式の邸宅を建てました。産業労働者は、アイルランドや南欧、東欧からの後期移民が多く、主にカトリック教徒でした。市場に移民が殺到したため、彼らは劣悪な労働条件と賃金に苦しみました。

1902年、地元の鉄鉱石供給量の減少、労働問題、そして老朽化した工場が原因で、この都市は創業の基盤であった鉄鋼業を失った。ラッカワナ製鉄会社とその多くの従業員は、バッファローのすぐ南、エリー湖畔に開発されたニューヨーク州ラッカワナに移転した。湖に港を持つ同社は、新たに採掘が始まったミネソタ州メサビ山脈から輸送される鉄鉱石を受け入れることができた。

スクラントンは無煙炭産業の中心地として発展を遂げた。石炭採掘に必要な数千人の労働者を引き寄せ、この都市にはイタリアや東欧からの移民が中心となる新しい地区が発展し、彼らは食文化や宗教を持ち込んだ。多くの移民は民主党に入党した。彼らの民族教会や居住区は、この都市の歴史の一部となった。この時期には、カトリック教会や正教会がいくつか設立・建設された。ロシア帝国や東欧出身者が多い大規模なユダヤ人コミュニティも形成された。全米鉱山労働組合を率いたジョン・ミッチェルなどの労働指導者の努力により、鉱山労働者の労働条件は改善された。

しかし、地下採掘は地域全体を弱体化させ、地盤が崩落すると家屋、学校、商店に被害を与えた。1913年、州はスクラントンに地表支援局を設立するためにデイビス法を可決した。炭鉱会社との交渉が困難であったため、市民はスクラントン地表保護協会を組織し、1913年11月24日に一般訴訟裁判所から認可を受けた。その目的は「スクラントン市の市民の生命と財産、および同市の道路を、採掘や鉱山の洞窟によって引き起こされる傷害、損失、損害から保護すること」であった。^{[ 26 ]}

1915年と1917年に、市と連邦政府は炭鉱会社が市街地の道路を掘り崩すのを阻止するために差し止め命令を求めたが、敗訴した。ノース・メイン・アベニューとブールバード・アベニューは「どちらも地表支持を受ける権利があったが、民政当局に不利な判決を下し炭鉱会社が操業を続けることを認めた結果、崩落した」。^{[ 26 ]}

「ペンマン対ジョーンズ事件は異なる結果となった。ラッカワナ鉄鋼会社は、関連会社であるラッカワナ鉄鋼会社に炭鉱地をリースし、ラッカワナ鉄鋼会社はそのリースをスクラントン石炭会社に譲渡した。スクラントン中心部、ヒル地区、サウスサイド、パインブルック、グリーンリッジ、ハイドパークの各地域が、これらの採掘活動の影響を受けた。ペンマン氏は、この事件における私有地の所有者であった。石炭業者はこの事件で敗訴した。」^{[ 26 ]}

公共交通システムは、スクラントン鉄道システムの前身が開拓した路面電車路線を超えて拡大し始めた。一般にローレル線と呼ばれるラッカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道は、ウィルクス・バールへの都市間旅客・貨物輸送鉄道として建設された。スクラントン駅、事務所、発電所、保守施設は、かつてのラッカワナ製鉄会社の敷地に建設され、1903年に運行を開始した。1907年からは、スクラントン市民は路面電車に乗ってクラークス・サミットやダルトンの北郊外にも行くことができた。ノーザン・エレクトリック鉄道を利用すれば、ウィノラ湖やモントローズにも行くことができた。1920年代以降、新たな路面電車路線は建設されなかったが、バス運行が開始され、サービスのニーズを満たすために拡大された。1934年、スクラントン鉄道はスクラントン交通会社として再編され、交通手段の変化を反映した。^{[ 27 ]}

1920年代初頭から、スクラントン・ボタン・カンパニー（1885年創業、シェラックボタンの大手メーカー）は、レコードの主要メーカーの一つとなった。同社は、エマーソン（1924年に買収）のほか、リーガル、カメオ、ロメオ、バナー、ドミノ、コンカラーなどのレコードをプレスした。1929年7月、同社はリーガル、カメオ、バナー、そしてパテ（パテとパーフェクトのメーカー）の米国支社と合併し、アメリカン・レコード・コーポレーションとなった。1938年までに、スクラントン社はブランズウィック、メロトーン、ヴォカリオンのレコードもプレスするようになった。1946年、同社はキャピトル・レコードに買収され、ビニールレコードの時代が終わるまでレコードの生産を続けた。

1930年代半ばまでに、鉱業と絹織物産業の成長により、都市の人口は14万人を超えて膨れ上がった[ 25 ^]。第二次世界大戦はエネルギーに対する大きな需要を生み出し、その結果、この地域では第一次世界大戦以来最高の鉱業生産が実現した。

第二次世界大戦後、暖房燃料として石炭は石油や天然ガスに取って代わられた。これは主に、後者の方が使い勝手が良かったためである。戦後の好景気で繁栄したアメリカの都市もあった一方で、スクラントン（およびラッカワナ郡とルザーン郡のその他の地域）の経済状況と人口は減少に転じた。1950年代を通じて石炭生産量と鉄道輸送量は急速に減少し、雇用喪失につながった。

1954年、ワージントン・スクラントンとその妻マリオン・マージェリー・スクラントンは、スクラントン財団（現在のスクラントン地域コミュニティ財団）設立のために100万ドルを寄付し、スクラントン市内の慈善団体や教育団体を支援するために設立されました。^{[ 28 ]}

1959 年 1 月に発生したノックス炭鉱災害により、ペンシルベニア州北東部の鉱業は事実上終焉を迎えた。サスケハナ川の水が炭鉱を水没させた。^{[ 29 ] [ 30 ]}石炭輸送量の減少とハリケーン・ダイアンの影響で破産寸前だった DL&W 鉄道は、1960 年にエリー鉄道と合併した。連邦政府の補助金で新しい高速道路が建設され、人々が自動車を購入するようになったため、公共交通機関の需要も減少した。1952 年に、ローレル線は旅客サービスを停止した。路面電車でスクラントン市にニックネームを与えたスクラントン交通会社は、1954 年の休暇シーズンが近づくにつれてすべての運行をバスに移行し、1971 年末までにすべての運行を停止した。ラッカワナ郡政府がCOLTSを設立するまで、市はほぼ1年間公共交通機関のない状態が続いた。COLTSは1972年後半に、ニュージャージー州から輸入した1950年代のGM製バスで運行を開始した。

スクラントンはエリー・ラッカワナ鉄道との合併までその事業の中心地であったが、合併後はその役割を果たさなくなった。これは地元の労働市場にとってまたしても大きな打撃となった。貨物輸送をスクラントン支線に大きく依存していたNYO&W鉄道は1957年に廃止された。廃坑の支柱が崩壊し始めたため、鉱山の地盤沈下は市内で広がりつつあり、時には住宅街全体が崩落して飲み込まれた。この地域には放棄された炭鉱施設、露天掘り鉱山、巨大な石炭くずの山が残され、その一部は火災を起こし、政府の努力によって消火されるまで何年も燃え続けた。1970年、ペンシルベニア州鉱山長官は、スクラントンの地下に採掘によって非常に多くの空洞が残されているため、安全対策を講じるよりも市を放棄する方が「経済的」であると示唆した。^{[ 31 ]} 1973年、ラッカワナ郡の最後の鉱山操業（現在のマクデード・パークと、スクラントン／ディクソン・シティの境界線にあったもの）が閉鎖された。1960年代と1970年代には、仕事が南部や海外に移転したため、絹織物やその他の繊維産業は縮小した。

1962年、実業家のアレックス・グラスは、スクラントンのダウンタウンにあるラッカワナ通りに最初の「スリフDディスカウントセンター」ドラッグストアをオープンした。^{[ 32 ] [ 33 ]} 17フィート×75フィート（5メートル×23メートル）のこの店はすぐに成功を収め、全米ドラッグストアチェーン「ライトエイド」の先駆けとなった。^{[ 32 ]} 

1970年代から1980年代にかけて、都心部の多くの商店や劇場が空き店舗となった。郊外開発は高速道路沿いに進み、郊外のショッピングモールが買い物や娯楽の主要な場所となった。

1980年代半ば以降、この都市は活性化に力を入れてきました。地方自治体や地域社会の多くは、都市の建物や歴史に新たな関心を寄せています。歴史的建造物の中には、改修されて観光名所として売り出されているものもあります。スチームタウン国立史跡は、かつてこの地域が鉄道産業で重要な役割を果たしていたことを物語っています。旧DL&W駅舎は、ラディソン・ラッカワナ・ステーション・ホテルとして復元されました。エレクトリック・シティ・トロリー博物館は、スチームタウン国立史跡が占めるDL&W操車場の隣に建設されました。

1980年代半ば以降、スクラントン文化センターは、レイモンド・フッドが設計した建築的に重要なフリーメイソン寺院とスコティッシュ・ライト大聖堂を、地域の舞台芸術センターとして運営している。フーディーニ博物館は、全国的に有名なマジシャン、ドロシー・ディートリッヒによって1990年にスクラントンに開館した。

ガーディアン紙によると、2012年7月、市は破産寸前で、市長や消防署長を含むすべての市職員の給与が時給7.25ドルに削減された。^{[ 35 ]}スクラントン在住の財務コンサルタント、ゲイリー・ルイス氏は、「7月5日時点で市の手元現金はわずか5,000ドルだった」と推定したと報じられている。^{[ 35 ]}

再開発が始まって以来、ダウンタウンには多くのコーヒーショップ、レストラン、バーがオープンしました。生活費の安さ、歩行者に優しいダウンタウン、そして建築的に重要な古い建物にロフトスタイルのアパートが建設されたことが、若い専門家やアーティストを引き付けています。その多くはスクラントンで育ち、高校や大学卒業後に大都市に移り住み、その後この地域に戻ることを決めた人々です。市内のかつて空き家だった多くの建物が現在修復されています。新しく改装された建物のいくつかは既に使用されています。^{[ 36 ]}

観光スポットとしては、モンタージュ・マウンテン・スキーリゾート、ピッツバーグ・ペンギンズのAHL傘下チームであるウィルクス・バール／スクラントン・ペンギンズ、ニューヨーク・ヤンキースのAAA傘下チームであるスクラントン／ウィルクス・バール・レイルライダース、PNCフィールド、そしてモンタージュ・マウンテンにあるトヨタ・パビリオン・コンサート会場などが挙げられる。

2024年9月22日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、ウクライナ軍が使用する155mm砲弾を製造するスクラントン陸軍弾薬工場を訪問した。 ^{[ 37 ]}

スクラントンは湿潤大陸性気候（ケッペンのDfa）^{[ 40 ]}で、四季がはっきりしています。夏には時折熱波があり、気温は90 °F（32 °C）をはるかに超えますが、冬には寒波があり、気温は0 °F（-18 °C）を下回ることがあります。最も寒い月である1月の月平均気温は28.0 °F（-2.2 °C）で、最も暖かい月である7月の同じ数値は73.7 °F（23.2 °C）です。気温の極値は、 1994年1月21日の101 °F（38 °C）から-21 °F（-29 °C）まででした。^{[ 41 ]}最高気温が90 °F (32 °C)以上になる日が平均 15 日、最高気温が氷点下を下回る日が 39 日、最低気温が0 °F (-18 °C)以下になる日が 3 日あります。降水量は一般的に晩春と夏にやや多く、冬は一般的に最も乾燥しています。平均して、各月で 10 ～ 13 日の降水があり、年間平均降水量は38.72 インチ (983 mm)です。降雪量は変動があり、軽い雪が降る冬もあれば、多数の吹雪に見舞われる冬もあります。1991 ～ 2020 年の期間では、降雪量は年間平均45.1 インチ (115 cm)で、季節全体の降雪量の大部分は 1 月に発生しています。平均的に、積雪量が測定可能な（ 0.1インチまたは0.25cm以上）最初の降雪日は11月14日、最後の降雪日は3月31日であり、10月と4月に雪が降ることは稀である。                    

耐寒性ゾーンは大部分が6bで、ダウンタウンから下流にかけては7a、モンタージュ山の上は6aです。2023年USDA植物耐寒性ゾーンマップ | USDA植物耐寒性ゾーンマップ

2020年の国勢調査によると、スクラントンの人口は76,328人で、平均年齢は38.3歳でした。住民の20.2%が18歳未満で、18.3%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は95.5人で、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は93.4人でした。^{[ 47 ]}

住民の98.9%は都市部に居住し、1.1%は農村部に居住していた。^{[ 48 ]}

スクラントンには30,174世帯があり、そのうち25.9%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、33.0%が夫婦世帯、24.4%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、34.7%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約37.3%が単身世帯で、15.6%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 47 ]}

住宅戸数は34,723戸で、そのうち13.1%が空室だった。持ち家空室率は2.6%、賃貸空室率は8.9%だった。^{[ 47 ]}

2010年の国勢調査によると、この都市には76,089人、30,069世帯、18,124家族が居住していました。人口密度は3,006人/平方マイル^（ 1,161人/平方キロメートル^）でした。住宅数は33,853戸で、平均密度は1,342戸/平方マイル^（ 518戸/平方キロメートル^）でした。この都市の人種構成は、白人が84.11%、アフリカ系アメリカ人が5.45% 、ネイティブアメリカンが0.23%、アジア系が2.98% 、太平洋諸島系が0.04% 、その他の人種が4.69% 、2つ以上の人種が2.49%でした。ヒスパニックまたはラテン系（人種を問わず）は人口の9.90%を占めています。この都市で最も多い祖先はアイルランド系で、人口の26.5%を占めています。

世帯数は30,069世帯で、そのうち24.4%は18歳未満の子どもと同居しており、39.8%は夫婦世帯、13.8%は夫のいない女性世帯主の世帯、42.1%は非家族世帯でした。市内の世帯の36.7%は単身世帯で、18.1%は世帯主が65歳以上でした。平均世帯人数は2.29人、平均家族人数は3.01人でした。

人口の年齢分布は、18歳未満が20.8%、18歳から24歳が12.3%、25歳から44歳が25.5%、45歳から64歳が21.2%、65歳以上が20.1%でした。年齢の中央値は39歳でした。女性100人に対し、男性は87.0人でした。18歳以上の女性100人に対し、男性は83.0人でした。

市内の世帯収入の中央値は28,805ドル、家族収入の中央値は41,642ドルでした。男性の収入の中央値は30,829ドル、女性は21,858ドルでした。市の1人当たりの収入は16,174ドルでした。貧困線以下で生活しているのは、人口の15.0%、家族の10.7%、18歳未満の18.9%、65歳以上の12.0%です。

2006年のアメリカ地域社会調査によると、平均家族人数は2.95人です。25歳以上の人口のうち、83.3%が高等学校を卒業しています。18.7%が学士号以上の学位を取得しています。労働力人口（16歳以上）のうち、57.6%が就業しています。一人当たりの所得（2006年のインフレ調整済み​​ドル換算）は17,187ドルです。

スクラントンにおけるアメリカ英語の地域的なアクセントは、ペンシルベニア州北東部の英語です。

スクラントンの多くの観光名所は、鉄と石炭の生産における工業中心地としての遺産と民族的多様性を称えています。スクラントン製鉄所は、市の創設産業とスクラントン家のラッカワナ製鉄会社の遺構です。^{[ 50 ]}スチームタウン国立史跡は、北東部の鉄道の歴史を保存しようとしています。^{[ 51 ]}エレクトリックシティ路面電車博物館は、ペンシルベニアの路面電車の歴史の一部を保存し、運行しています。観光客は、スクラントンのダウンタウンからモンタージュ山のPNCフィールドまで路面電車に乗ることができます。^{[ 52 ]}マクデード公園のラッカワナ炭鉱ツアーは、かつての炭鉱内で行われ、スクラントン地域の鉱業と鉄道の歴史を説明しています。^{[ 53 ] [ 54 ]}かつてのDL&W旅客駅は現在、ラディソン・ラッカワナ・ステーション・ホテルになっています。^{[ 55 ]}

スクラントンの博物館には、ネイ・オーグ・パークにある自然史、科学、美術の展示品を収蔵するエバーハート博物館や、ユニークな築100年の建物で映画、展示、舞台ショーを楽しめるフーディーニ博物館などがあります。テレンス・パウダーリーの家は現在も個人の住居として使われており、市内の数多くの歴史的建造物の一つで、スチームタウンと並んで市のもう一つの国定歴史建造物です。さらに、1886年に設立され、スクラントンのヒル地区にあるジョージ・H・キャトリン邸に拠点を置くラッカワナ歴史協会は、ラッカワナ郡の歴史に焦点を当てています。1771年にトリップ家によって建てられたトリップ邸は、市内最古の建物です。

この街の宗教的な歴史は、毎年何千人もの巡礼者がノベナ（9日間の祈祷）に集まる聖アンナ国立聖堂や、北米におけるポーランド国民カトリック教会の本拠地である聖スタニスラウス大聖堂に顕著に表れている。この宗派の創設の歴史は、 19世紀後半のスクラントンへのポーランド移民と深く結びついている。

1970年代以降、スクラントンではレイバーデーの週末に裁判所広場で3日間にわたるイタリアのお祭り「ラ・フェスタ・イタリアーナ」が開催されている。この祭りはもともとコロンブスデーの頃に行われていたが、スクラントンでは10月は一般的に寒くなるため、開催時期が変更された。

スクラントンのアイルランド系住民が多いことは、1862年に初めて開催された毎年恒例のセント・パトリック・デー・パレードにも表れています。ラッカワナ郡セント・パトリック・デー・パレード協会が主催するこのパレードは、参加者数では全米で4番目に大きく、人口比では2番目に大きい規模です。^{[ 56 ]}セント・パトリック・デーの前の土曜日に開催されるこのパレードには、フロート、バグパイプ奏者、高校のバンド、アイルランドのグループなど、8,000人以上が参加します。2008年には、参加者数は15万人にも達したと推定されています。^{[ 57 ] [ 58 ]}

スクラントンはウェールズ系アメリカ人の文化の中心地であり、19世紀後半には「アメリカのウェールズのアテネ」と呼ばれていた。 ^{[ 59 ]}

レクリエーション施設としては、モンタージュ・マウンテン・スキーリゾート（一時期はスノ・マウンテンとして知られていた）があり、ポコノ山脈の数多くのリゾートに匹敵する人気を誇り、比較的幅広い難易度のコースを提供している。26.2マイル（42.2km ）のスチームタウン・マラソンは1996年以来毎年10月に開催され、スクラントンのダウンタウンでゴールとなる。ネイ・オーグ公園はスクラントンにある複数の公園の中で最大規模で、ニューヨーク市マンハッタンのセントラルパークの設計も手掛けたフレデリック・ロー・オムステッドによって設計された。この街には、スクラントン・フリンジ・フェスティバル（秋にダウンタウンで開催される舞台芸術フェスティバル）をはじめとする数多くの芸術団体が集まっている。 

スクラントンの主要なコンサート会場は、モンタージュ・マウンテンにあるトヨタ・パビリオンで、一部屋根付きの円形劇場で、17,500人を収容できる。夏のコンサートでは、ジェームス・テイラー、デイヴ・マシューズ・バンドをはじめとする多くのミュージシャンが出演してきた。

メイソニック・テンプル内にあるスクラントン文化センターは、複数の講堂と大きなボールルームを備えた印象的な建築物です。ここでは、ノースイースト・フィルハーモニック、ブロードウェイ・シアター、その他巡回公演が開催されています。

スクラントンで最も高い建物は、タイムズビルの上にある格子状のラジオ塔であるスクラントン・タイムズ・タワーで、クリスマスシーズンにはライトアップされます。^{[ 60 ]}

ラッカワナ郡図書館システムは、オールブライト記念図書館、ラッカワナ郡児童図書館、ナンシー・ケイ・ホームズ図書館など、スクラントンの図書館を管理しています。2008年現在、スクラントンの図書館は96,000人以上の人々にサービスを提供しており、貸出冊数は547,000冊を超えています。^{[ 61 ]}

市内の公立学校は、約1万人の生徒を抱えるスクラントン学区（SSD）によって運営されている。^{[ 73 ]}市内には、9年生から12年生までの公立高校が2校ある。ダウンタウンのすぐ北西にあるスクラントン高校と、市の西側にあるウェストスクラントン高校である。また、同地区には、6年生から8年生までの公立中学校が3校ある。ノースイースト・インターミディエイト、サウススクラントン・インターミディエイト、ウェストスクラントン・インターミディエイトである。さらに、SSDは幼稚園から5年生までの公立小学校を12校運営している。^{[ 74 ]}

スクラントンには、イエズス会系の私立高校であるスクラントン・プレパラトリー・スクールと、超正統派の学校であるイェシーバー・ベイス・モシェという2つの私立高校があります。ダンモアにあるホーリー・クロス高校は、スクラントン教区が運営するカトリック系の高校で、スクラントンとその周辺地域の生徒を受け入れています。同教区は、市内にいくつかの私立小学校も運営しています。スクラントン地域にサービスを提供するプロテスタント系の学校には、アビントン・クリスチャン・アカデミー、カナーン・クリスチャン・アカデミー、サミット・アカデミー、トライボロ・クリスチャン・アカデミーなどがあります。ペンシルベニア州教育省は、スクラントン聴覚障害児学校の監督を行っています。^{[ 75 ]}州立学校であったスクラントン州立聴覚障害児学校は、スクラントン聴覚障害児学校に置き換えられました。

ペン・フォスター高校は、遠隔教育を行う高校で、スクラントンに本部を置いています。^{[ 76 ]}メラキー教育センターは、ノース・スクラントンにある小規模な私立学校です。^{[ 77 ]}

スクラントン、ウェストスクラントン、スクラントンプレップ、ホーリークロスはすべて、ペンシルベニア州高校体育連盟第2地区に属するペンシルベニア州ラッカワナリーグで競技を行っている。

市内には、スクラントン大学、ガイジンガー・コモンウェルス医科大学、ジョンソン・カレッジ、ラッカワナ・カレッジ、メリーウッド大学の5 つの大学と、フォーティス・インスティテュートとラッカワナ郡キャリア・テクノロジー・センターの2 つの専門学校があります。ペンシルベニア州立大学は、市の北、ダンモア地区にコモンウェルス・キャンパスであるペン・ステート・スクラントンを運営しています。^{[ 78 ]}ルザーン郡のナンティコークで運営されているコミュニティ・カレッジであるLCCC は、ザ・マーケットプレイス・アット・スチームタウンにサテライト・キャンパスを運営しています。^{[ 79 ]}遠隔教育の職業訓練校であるペン・フォスター・キャリア・スクールは、スクラントンに本部を置いています。^{[ 80 ]}

ウィルクス・バール/スクラントン国際空港は、近隣のアボカに位置しています。この空港には、アメリカン航空、リージョナル・スカイ、ユナイテッド航空が就航しています。ウィルクス・バール・ワイオミング・バレー空港も都市圏に位置し、主に一般航空施設として機能しています。^{[ 86 ]}

スクラントンには複数の主要高速道路が通っています。州間高速道路81号線は市の南東と北の端に沿って走り、北はニューヨーク州ビンガムトン、南はウィルクス・バールとスクラントンを結んでいます。バイデン大統領高速道路（旧称セントラル・スクラントン高速道路）は、スクラントンのダウンタウンから州間高速道路81号線への接続を提供しています。ペンシルベニア・ターンパイクの北東延伸線である州間高速道路476号線は市の西端に沿って走り、南はアレンタウンとフィラデルフィアとスクラントンを結び、スクラントンのすぐ北にあるクラークス・サミットで終点となります。州間高速道路84号線と380号線はスクラントンの市域内にはありませんが、近くのダンモアで州間高速道路81号線に接続しています。州間高速道路84号線はスクラントン地域とニューイングランドを結び、州間高速道路380号線はマウント・ポコノ付近で州間高速道路80号線とのジャンクションに接続しています。

国道11号線はスクラントン市街地を南から通り抜け、ノース・スクラントン・エクスプレスウェイと呼ばれる高速道路として市の北部へと続いています。国道6号線は市の北東端を通り、州間高速道路81号線と並行して高速道路として走っています。

スクラントンには、ペンシルベニア州道307号線という州道も通っており、その大部分は市内を走る国道11号線に沿っている。

スクラントンの公共交通機関は、ラッカワナ郡交通システム（COLTS）が運営しています。COLTSのバスは市内全域を網羅する路線網に加え、カーボンダル、デールビル、ピッツトン、フリートビル方面へ向かう路線も限定的に運行しています。もう1つのバス会社はルザーン郡交通局（LCTA）で、主にミノカ地区（ルザーン郡に最も近い地区）とスクラントンのダウンタウン、マーケットプレイス・アット・スチームタウンを経由する路線を運行しています。LCTAはスクラントンからプレーンズにあるモヒガン・ペンシルベニア競馬場まで乗客を運びます。

マーツ・トレイルウェイズとグレイハウンド・ラインズは、ダウンタウンの駅からニューヨーク市、フィラデルフィア、その他の北東部の目的地への長距離バス輸送サービスを提供しています。

いくつかのジトニー会社は、アップタウン・バンズ・ネットワークの一部として、スクラントンからストロウズバーグを経由してパターソンとニューヨーク市まで、I-80経由で運行しています^{[ 87 ]。}

貨物と旅客の両方の鉄道輸送は、この都市の歴史的な成長に不可欠でした。この都市は、ニュージャージー中央鉄道(CNJ)、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DLW)、エリー鉄道、ラッカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道(LWV) の拠点であり、ニューヨーク州南部、ペンシルベニア州のいくつかの地点、ニュージャージー州北部の一部など、あらゆる方向に路線が放射状に伸びていました。^{[ 88 ]} CNJ駅とDLW 駅は、それぞれ 1950 年代初頭と 1970 年に旅客サービスが廃止された最後の駅でした。^{[ 89 ] [ 90 ]}

スクラントンでは貨物鉄道が依然として重要な役割を果たしている。ノーフォーク・サザン鉄道は、 2015年にカナディアン・パシフィック鉄道（デラウェア・アンド・ハドソン鉄道部門）から運行を引き継ぎ、スクラントンとニューヨーク州ビンガムトンを結ぶ旧デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）線で貨物列車を運行している。リーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道は、市内の旧DL&Wキーザー・バレー支線にサービスを提供している。

デラウェア・ラッカワナ鉄道は、郡所有の鉄道路線の指定運営者として、スクラントンから北のカーボンダールまでの旧デラウェア・アンド・ハドソン線、東のデラウェア・ウォーター・ギャップまでの旧DL&W線、そして南のモンタージュ・マウンテン、ムーシック、ミノカ工業線までの旧ラッカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道の第三軌条式都市間路面電車路線を管理しています。これらの路線は、スチームタウン国立史跡とエレクトリック・シティ路面電車博物館の季節限定旅客列車が運行しており、ペンシルベニア北東地域鉄道局の管轄下にあります。

PNRRAは、ペンシルベニア州北東部の共通鉄道貨物線の利用を監督するために、ラッカワナ郡とモンロー郡によって設立された。これには、かつてコンレールが所有し、スクラントンからポコノ山脈を越えてニュージャージー州やニューヨーク市の市場へと続く路線も含まれる。

その主な目的の 1 つは、ニュージャージー州ホーボーケンとニューヨーク市への鉄道旅客サービスを再開することです。スクラントンへの定期旅客列車サービスは、ラッカワナ・カットオフ経由でホーボーケンからNJ トランジットのサービスを延長する計画の下で再開される予定です。このプロジェクトは、ニュージャージー州で線路が敷設されているため進行中です。^{[ 91 ] [ 92 ]}列車はラッカワナ駅の建物を通過し、ラッカワナ川にかかる鉄道橋であるブリッジ 60 とクリフ ストリート地下道の東にある最北端の線路に沿って、ラッカワナ アベニューにある新しいスクラントン駅に停車します。^{[ 93 ]} 2023 年 12 月、連邦鉄道局は、回廊特定および開発プログラムのステップ 1 を満たすために、スクラントンからニューヨーク市への回廊の計画調査に 50 万ドルを助成しました。^{[ 94 ]}

スクラントン地域では、バーギットのエレクトリック・シティ・タクシーなどの民間タクシー会社がサービスを提供しているが、これらのタクシーは中央配車センターを通じて電話で予約する必要があり、大都市のように路上で呼び止めることはできない。