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スクラントン鉄道会社は、 1896年から1954年まで、 ペンシルベニア州スクラントンとその周辺で電気トロリーを製造し、運営していました。
この会社は、スクラントンとラカワナ郡のさまざまな路面電車会社を統合するために設立されました。最盛期には、スクラントンとダンモアの市内路線と、北はフォレストシティ、南はデュリアとピッツトンまでの郊外路線を所有していました。最後の路面電車は 1954 年に運行されました。
歴史
1900年には1,050万人の乗客を輸送した。[1]
1902年には100台以上の車両を運行していた。[2]
1905年に、この鉄道は、アルトゥーナ・アンド・ローガン・バレー電気鉄道、ピープルズ鉄道、スプリングフィールド鉄道会社、その他の電気鉄道も所有していた持株会社であるアメリカン鉄道会社に買収されました。[3] [4]
1907年、鉄道会社は47.63マイルの線路を所有し、81.55マイル以上の線路を運営していました。[5]
1910年には5台の蒸気機関車を運行していた。[6]
1912年には2,400万人の乗客を運んだ。市の商工会議所が発行した宣伝冊子には、スクラントンのダウンタウンから12マイル、54分の乗車で、標高1,200フィートのムージック湖のリゾートエリアまで続く「雲への入り口」が宣伝されていた。[1]この路線は、リースされたスクラントン・ダンモア・ムージック湖鉄道を経由していた。
1920年代には乗客数が減り始めた。バスが登場し始めると、郊外への長い路線は削減された。[7] 1923年、スクラントン鉄道会社は地元の公共サービス委員会にスクラントンからピッツトンへのサービスの廃止を要請し、承認を得た。[8] 1925年には、ウィルクス・バリへの接続があったオールドフォージからデュリアまでのサービスを廃止した。[8]
1925年から1928年まで、同社は国家公共サービス公社が所有していたが、すぐにシカゴの実業家サミュエル・インサルのミドルウェストユーティリティーズ社に買収された。インサルのシカゴを拠点とするビジネス帝国は1932年に崩壊し、[9]その後、同社はミュニシパルサービス社に引き継がれた。 [10] 1934年、スクラントン鉄道はスクラントントランジット会社に再編された。[7]
最後の路面電車は1954年に運行され、路線はバスに置き換えられた。[7]
スクラントン交通局は1971年11月15日にすべてのバス運行を停止した。[11] 1972年にラカワナ郡交通局が引き継いだ。
脚注
- ^ ab スクラントン：米国ペンシルバニア州スクラントン市のイラスト入り解説小冊子「スクラントン鉄道会社」、スクラントン商工会議所、1912年
- ^ ストリートと電気鉄道、1907年
- ^ 「アメリカ鉄道会社の第8回年次報告書」。ストリート鉄道ジャーナル。30 :531。1907年。
- ^ ARC は 1901 年に Electric Company of America との合併を通じて、さまざまな電力会社も所有していました。TRACTION AND LIGHTING COMBINE; American Railways Company と Electric Company of America の合併。1906 年に Electric Company は American Gas and Electric Company となり、1958 年にAmerican Electric Powerに改名されました。 「AEP の歴史」。www.aep.com。2012年5 月 29 日閲覧。
- ^ ストリートと電気鉄道、1907年
- ^ 路面電車と電気鉄道（1910年）、米国政府印刷局
- ^ abc エレクトリックシティトロリーステーションと博物館は、最初の成功した路面電車路線の125周年を祝う
- ^ ヘンウッド＆マンシー（2005年）。
- ^ アメリカの都市間電気鉄道
- ^ ペンシルバニア州の交通システム: スクラントン/ウィルクスバール: スクラントン
- ^ 「私たちの意見」。スクラントン・タイムズ。1971年12月29日。6ページ – Newspapers.com経由。
参考文献
- ヘンウッド、ジェームズ NJ; マンシー、ジョン G. (2005)。ローレル ライン: 無煙炭地域鉄道 (第 2 版)。エイノン、ペンシルバニア: トリビュート ブックス。ISBN 978-0-9765-0723-9. OCLC 62596593.