1877年の鉄道大ストライキ

1877年の鉄道大ストライキ
1877 年 7 月 16 日、ウェストバージニア州マーティンズバーグでの機関車の封鎖
日付	1877年7月14日～9月4日
目標	賃金上昇
方法	ストライキ、抗議、デモ
パーティー
鉄道労働者;労働者党 連邦軍 州兵 非公式 民兵 市警察
主要人物
モンローヒース

1877年の大鉄道ストライキは、時には大動乱とも呼ばれ、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が1年間で3度目の賃金削減を行った後に、7月14日にウェストバージニア州マーティンズバーグで始まりました。1877年の大鉄道ストライキは、米国の複数の州に広がった最初のストライキでした。このストライキは、非公式の民兵、州兵、連邦軍によって鎮圧され、52日後にようやく終了しました。経済問題と鉄道会社による賃金への圧力により、ニューヨーク、ペンシルベニア、メリーランドからイリノイ、ミズーリまで、他の多くの州の労働者もストライキを行いました。国中の騒乱で推定100人が死亡しました。マーティンズバーグ、ピッツバーグ、フィラデルフィアなどの都市では、労働者が鉄道の物理的な施設と車両（機関車と貨車）の両方を焼き払い、破壊しました。地元住民の中には、1871年のパリ・コミューンのように労働者が革命を起こしているのではないかと恐れる者もいたが、鉄道に反対する運動に加わった者もいた。

当時、労働者には労働組合が代表として存在していなかった。市政府と州政府は、非公式の民兵、州兵、連邦軍、鉄道会社が組織した私兵の支援を受け、労働者と戦った。混乱は広範囲に及び、ピーク時には約10万人の労働者がストライキを支持した。数か所で連邦軍が介入し、1877年8月初旬までにストライキの大半は鎮圧された。労働者は引き続き労働組合を結成し、より良い賃金と労働条件を求めて活動した。将来の社会的混乱を恐れ、多くの都市は地元の州兵部隊を支援するために兵器庫を建設した。これらの防御用の建物は、この時期の労働争議を鎮圧する努力の象徴として今も残っている。

労働者の賃金と労働条件に対する世間の注目を受けて、B&O は 1880 年に死亡給付金と医療を提供する従業員救済協会を設立しました。1884 年には労働者年金制度が確立されました。その後、その他の改善も実施されました。

1873年の金融恐慌に端を発し、65か月続いた長期不況は、アメリカ史上最長の経済収縮となった。この中には、後の1930年代の45か月続いた世界恐慌も含まれる。 ^{[1] [2]}ニューヨークのジェイ・クック銀行の破綻に続いてヘンリー・クルー銀行の破綻が起こり、これが連鎖的な銀行破綻を引き起こし、ニューヨーク株式市場が一時的に閉鎖された。^[3]

失業率は劇的に上昇し、1876年までに14％に達し、さらに多くの人が深刻な不完全雇用に陥り、賃金は全体的に以前のレベルの45％にまで落ち込んだ。^[4]何千ものアメリカの企業が倒産し、10億ドル以上の債務不履行に陥った。 [5] 1873年から1874年の冬には、ニューヨークの労働者の4人に1人が失業していた。^{[5] :} 167全国的な鉄道新線建設は、1872年の7,500マイルから1875年にはわずか1,600マイルに減少し、^[6]鉄鋼生産だけでも45％も減少した。^{[7] [5] : 167}

南北戦争が終わると鉄道建設ブームが起こり、1866年から1873年の間に東海岸から西海岸にかけておよそ35,000マイル（55,000キロメートル）の新しい線路が敷かれた。当時、農業以外では2番目に大きな雇用者であった鉄道は、多額の資本投資を必要とし、したがって莫大な財務リスクを伴っていた。投機家は多額の資金を業界に投入し、異常な成長と過剰拡張を引き起こした。ジェイ・クックの会社は、他の多くの銀行会社と同様に、預金者の資金の不釣り合いな割合を鉄道に投資し、その結果、崩壊の道筋を敷いた。^[要出典]

クックは鉄道会社に直接資本を注入しただけでなく、鉄道建設に対する政府の直接融資において連邦政府の代理人となった。土地がまだ開拓または入植されていない地域で新しい線路を建設するには、政府のみが提供できる土地の助成金と融資が必要であったため、ジェイ・クックの会社を連邦政府の資金のパイプ役として利用したことで、クックの破産が国の経済に与えた影響は悪化した。^[要出典]

1873 年恐慌をきっかけに、労働者と産業界の指導者の間に激しい敵意が生まれた。ヨーロッパからの移民が進み、農村労働者の都市への移住も進んだため、仕事の競争が激化し、企業は賃金を引き下げ、労​​働者を簡単に解雇できるようになった。1877 年までに、10% の賃金カット、資本家への不信、劣悪な労働条件により、労働者は列車の運行を阻止する鉄道ストライキを何度も起こし、経済の他の部分に悪影響を及ぼした。労働者は引き続き組織化して労働条件の改善を図った。雇用主と自由主義者は、特にシカゴで設立されたばかりの労働者党などの組織を通じて共産主義が広がることを恐れ、米国のそのような運動と1871 年のパリ・コミューンをしばしば比較した。^[8]

新たな移民労働者の多くはカトリック教徒で、彼らの教会は1743年以来、フリーメーソンの反カトリック主義への反発もあって、秘密結社への参加を禁じていた。しかし19世紀後半までには、全労働者を代表することを目指す全国規模の、主にヨーロッパとカトリックの組織である労働騎士団（KOL）が70万人の会員を擁していた。1888年、ボルチモアの大司教 ジェームズ・ギボンズ枢機卿は労働者に同情し、他の司教らと協力して労働者がKOLに参加することに対する禁止を解除した。他の労働者も行動を起こし、その後の数十年間は不穏な状況が続いた。1886年、サミュエル・ゴンパーズは熟練工のためのアメリカ労働連盟を設立し、他のグループから熟練労働者を引き入れた。他の労働組合もこれに続いた。 ^[9]

ストライキは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）社長のジョン・W・ギャレットが、配当金を同じ割合で増額するため、賃金を10パーセント削減したことから始まった。1877年7月14日までに、ストライキはウェストバージニア州マーティンズバーグ駅にまで広がり、ストライキ参加者は貨物列車の通過を拒否した。^[10]鉄道労働者を支援するために群衆が集まっていた。ストライキへの参加を拒否する労働者に対する暴力と、そのような暴力を阻止するのに警察が効果がないことが判明したため、ウェストバージニア州知事 ヘンリー・M・マシューズは、列車を移動させるために民兵隊を派遣した。その結果、1人の民兵が分岐器を操作しようとしてストライキ参加者に撃たれ、民兵は発砲した。2人とも負傷し、ストライキ参加者は死亡した。結局、スト破りたちが列車の操作を嫌がったため、民兵は列車を再び動かすことができなかった。マシューズは連邦軍を要請し、新大統領ラザフォード ・ヘイズは渋々派遣することに同意した。 B&Oはマーティンズバーグへの部隊輸送費を連邦政府に請求し、ストライキはボルチモア、そしてピッツバーグへと移った。^[11]

一方、ストライキはメリーランド州西部のアレガニー郡の郡庁所在地であるカンバーランドの主要鉄道拠点にも広がり、鉄道労働者は貨物と旅客の輸送を停止した。

ボルチモアでは、南北戦争後にメリーランド州兵として再編された元州民兵の有名な第5連隊（「ダンディ第5連隊」）と第6連隊が、有力なボルチモア・アンド・オハイオ鉄道社長ジョン・ワーク・ギャレットの要請により、メリーランド州知事 ジョン・リー・キャロルによって召集された。第5連隊は、マウント・バーノン＝ベルヴェデーレ地区の旧リッチモンド・マーケット（現在のノース・ハワード通りとウェスト・リード通り）の上にある武器庫からノース・ハワード通りを行進し、ほとんど抵抗を受けることなく南下して、カムデン通り駅にあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の総本部と主要車両基地に向かい、そこで待機していた西行きの列車に乗り込み、ヘイガーズタウンとカンバーランドに向かった。第6連隊は、オールド・タウン/ジョーンズタウン地域のイースト・ファイエット通りとノース・フロント通り（旧フェニックス・ショット・タワーのそば）にある武器庫に集合し、カムデンに向かった。同情的なボルチモア市民、暴徒、ストライキ中の労働者をかき分けて西へ進まなければならなかった。デモ行進は、ダウンタウンの主要商業通りでカムデンへの道でもあるボルチモア通り沿いで流血沙汰に発展した。それは、15年以上前の1861年4月に南北戦争時代に起きた最悪の「プラット通り暴動」を彷彿とさせる恐ろしい光景だった。数で劣勢だった第6連隊の兵士たちがついに襲撃してくる群衆に一斉射撃をし、10人の民間人を殺害し、25人を負傷させた。^[12]暴徒たちは州兵数名を負傷させ、B&Oの機関車と車両を損傷し、サウスハワード通りとウェストカムデン通りの駅の一部を焼き払った。州兵はカムデンヤードに閉じ込められ、武装した暴徒たちに包囲された。ヘイズ大統領は秩序回復のため、連邦軍2,000人と米海兵隊600人をボルチモアに派遣した。^[12]

ニューヨーク州アルバニー、シラキュース、バッファローの北でも、他の鉄道路線でストライキが行われた。1877年7月25日、ニューヨーク州アルバニーのヴァン・ウォルト・ストリート踏切に労働者が集まった。労働者は列車の到着を待ち、列車に投石を浴びせかけた。民兵が到着すると、群衆は奮起し、民兵に投石を投げつけた。2日目の夜も鉄道路線への攻撃が続いた。2日目の夜が過ぎると、市長は民兵を解散させ、地元警察に線路の警護を命じた。^[13]鉄道以外の産業に従事する都市労働者は、鉄道が都市を切り裂き、都市生活を支配していることを理由に、依然として鉄道を攻撃した。多くの労働者の賃金が引き下げられる中、鉄道の経済力に対する労働者の憤りは、鉄道に対する物理的な攻撃という形で表れた。抗議者には「他の職場、中小企業、商業施設からの階級を超えた要素が含まれていた。一部の抗議者はストライキ参加者との連帯から行動したが、より多くの抗議者はその地域の都市中心部を縦横に走る危険な鉄道交通に対する戦闘的な不満を表明した。」^[14]

ペンシルベニア州ピッツバーグは、関連するストライキの中で最も暴力が激化した場所となった。最初の強盗男爵の一人と評されるペンシルバニア鉄道のトーマス・アレクサンダー・スコットは、ストライキ参加者に「数日間ライフル食を与えて、彼らがその種のパンをどう好むか見てみよう」と提案した。^[15]他のいくつかの都市や町と同様に、保安官、副保安官、警察などの地元の法執行官はストライキ参加者への発砲を拒否した。ジョン・ハートランフト知事は、ジョージ・R・スノーデン大佐指揮下の第3ペンシルバニア歩兵連隊を含むいくつかのペンシルベニア州兵部隊に出動命令を出した。^[16]

7月21日、州兵が石を投げつけていたストライキ参加者に銃剣で突き刺し、発砲し、20人が死亡、29人が負傷した^。[17]これらの行為は暴動を鎮圧するどころか、ストライキ参加者を激怒させ、報復して州兵を鉄道の機関庫に避難させた。ストライキ参加者は放火し、39棟の建物を全焼させ、機関車104両、貨車・客車1,245両を含む鉄道車両を破壊した。7月22日、州兵はストライキ参加者に襲撃を仕掛け、機関庫から銃撃して脱出させ、市外へ脱出する途中でさらに20人を殺害した。ピッツバーグで1か月以上暴動と流血が続いた後、ラザフォード・B・ヘイズ大統領はウェストバージニア州とメリーランド州に連邦軍を派遣し、ストライキを終わらせた。

東に300マイル離れたフィラデルフィアでは、ストライキ参加者が地元の州兵部隊と戦い、ダウンタウンの大部分に火を放ったが、その後、ペンシルベニア州知事ジョン・ハートランフトはヘイズ大統領から支援と連邦軍を得て暴動を鎮圧した。

当時ペンシルベニア州で3番目に大きな工業都市だったレディングの労働者もストライキを起こした。この都市はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の機関工場とショップの本拠地であり、技術者たちは1877年4月以来、この鉄道に対してストライキを起こしていた。州兵は16人の市民を射殺した。虐殺の前兆として、鉄道の地元労働者のあらゆる階級による新たなストライキ、集団デモ、鉄道の通行止め、操車場の放火があった。労働者は、州都ハリスバーグやピッツバーグでの行動に州兵中隊が召集されるのを防ぐため、西へ通じる唯一の鉄道橋を焼き払った。当局は、州兵、石炭鉄鋼警察、ピンカートン探偵社を使ってストライキを打破しようとした。^[18]フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の経営陣は民間の民兵を動員し、そのメンバーが市内で銃撃を行った。^[19]

7 月 25 日、1,000 人の男性と少年 (その多くは炭鉱労働者) が、サスケハナ川渓谷沿いのサンベリーの東、シャモキンのレディング鉄道駅まで行進しました。町が緊急公務員として 1 日 1 ドルしか支払わないと発表したため、彼らは鉄道駅を略奪しました。炭鉱を所有していた市長は非公式の民兵を組織しました。民兵は 14 人の民間人を銃撃し、2 人が死亡しました。^[要出典]

1877年8月1日、ペンシルベニア州北東部のスクラントンで、鉄道労働者がストライキを開始した翌日、ラカワナ鉄炭会社の総支配人ウィリアム・ウォーカー・スクラントンの指揮の下、新型ライフルで武装した51人の市警の警官隊が^[20]、暴徒、ストライキ参加者、そしておそらくは傍観者と思われる人々に発砲した。警官隊は即座に4人を殺害または致命傷を与え、さまざまな情報源によると20人から50人と推定される不特定多数の負傷者を出した。^{[21] [22]}

ペンシルバニア州知事ハートランフトはスクラントンに戒厳令を布告し、ガトリング砲で武装した州軍と連邦軍がスクラントンを占拠した。後に、保安官とその部下約20人が暴行と殺人の罪で起訴されたが、全員無罪となった。軍の占領下、そして彼らに対する長期にわたる暴力の影響に苦しみ、炭鉱労働者たちは要求を何一つ達成することなくストライキを終えた。^{[21] [23]}

7月24日、失業者の怒り狂った暴徒が操車場で大混乱を引き起こし、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とイリノイ・セントラル鉄道の両方が停止したため、シカゴの鉄道交通は麻痺した。すぐに州全体の他の鉄道も停止し、デモ参加者はブルーミントン、オーロラ、ピオリア、ディケーター、アーバナなどイリノイ州全体の鉄道中心地で鉄道交通を停止した。これに同調して、ブレイドウッド、ラサール、スプリングフィールド、カーボンデールの炭鉱労働者もストライキに入った。シカゴでは労働者党がデモを組織し、2万人の群衆が集まった。

1873年の金融恐慌の後に破産宣告をした多数の鉄道会社を監督していた第7巡回控訴裁判所のトーマス・ドラモンド判事は、「ストライキや列車へのその他の不法な妨害は米国法に違反するものであり、裁判所はそれを認識し、罰則を執行する義務がある」と判決を下した。^[24]ドラモンド判事は連邦保安官に鉄道会社を保護するよう指示し、連邦軍に判決を執行するよう要請した。その後、ドラモンド判事はストライキ参加者を逮捕し、法廷侮辱罪で裁判にかけた。^[24]

シカゴ市長モンロー・ヒースは、秩序回復の協力を求めて非公式の民兵として5,000人を募集した。彼らは部分的に成功し、その後間もなく、知事が動員したイリノイ州兵と米陸軍部隊の到着により増強された。7月25日、警察と暴徒の間で暴力が勃発し、翌日には事態はピークに達した。警察と激怒した暴徒との血まみれの対決は、ハルステッド・ストリート高架橋の近くで起こったため、高架橋の戦いとして知られているが、対決は近くの16番街、12番街、キャナル・ストリートでも起こった。シカゴ・タイムズの見出しは、「恐怖が支配、シカゴの街は泥棒と殺し屋の暴徒の吠え声に引き渡される」と叫んだ。^[17]ようやく秩序が回復した。推定20人の男性と少年が死亡したが、その中には警察官や軍人はいなかった。数十人が負傷し、財産の損失額は数百万ドルに上った。

7月21日、イリノイ州イーストセントルイスの産業鉄道の中心地の労働者はすべての貨物輸送を停止し、市はほぼ1週間ストライキ参加者の支配下に置かれました。セントルイス 労働者党は、ストライキ中の約1,000人の労働者との連帯を示すために、約500人の男性グループを率いてミズーリ川を渡りました。これは労働不安が広がるきっかけとなり、いくつかの業界で何千人もの労働者が8時間労働と児童労働の禁止を求めてストライキを行いました。これは米国で初めてのゼネストでした。 ^[25]

川の両岸でのストライキは、知事が助けを求め、約 3,000 人の連邦軍と 5,000 人の特別警察の介入を得たことで終了しました。これらの武装勢力は、市内の小競り合いで少なくとも 18 人を殺害しました。1877 年 7 月 28 日、彼らは蜂起の指揮センターであるリレー デポを制圧し、約 70 人のストライキ参加者を逮捕しました。

ストライキのニュースが西海岸に伝わると、セントラル・パシフィック鉄道は10パーセントの賃金カットを撤回したが、東部で見られたような労働者の暴動は防げなかった。サンフランシスコでは、労働者党が7月23日に集会を呼びかけ、8000人から1万人が参加した。主催者は群衆のエネルギーを鉄道独占企業に向けようとしたが、集会はすぐに地元の中国人住民に対する暴動に変わった。これが、中国人労働者の雇用拒否と中国製品のボイコットを目的とした労働者と中小企業経営者の新たな同盟につながった。^[26]

1877年の大鉄道ストライキは、ラザフォード・B・ヘイズ大統領が 連邦軍を都市から都市へと派遣したことで勢いを失い始めた。これは、米軍が労働争議に対抗するために使用された典型的な例である。フィリップ・シェリダン将軍とその部隊は、ストライキを解散させるためにグレートプレーンズからシカゴに派遣された。^[27]南北戦争後の復興期に使用された南部の連邦軍も、群衆を解散させるためにストライキ中の都市に派遣された。これらの南部の部隊は、数週間前、ルイジアナ州の州議会議事堂を警備していたばかりだった。彼らは、鉄道労働者とストライキ中の都市の住民の両方による暴動を止めるために派遣された。ニューヨーク州バッファロー、シラキュース、アルバニーの各都市の住民の多くは、鉄道会社が自分たちの都市の道路を使用するのにうんざりしていたため、鉄道労働者のストライキに加わった。これらの都市を通る鉄道は、非常に危険な場合が多く、都市の企業と都市住民の両方に多くの問題を引き起こしていた。鉄道ストライキ参加者と動揺した市民の共同努力にもかかわらず、軍隊はストライキ参加者に抵抗し、指揮官の命令に従った。これとストライキ参加者の散発的で組織化されていない反乱が相まって、最終的に1877年の鉄道大ストライキは崩壊した。これらの軍隊はストライキを次々と破り、開始から約45日後に1877年の鉄道大ストライキは終了した。反乱に対する政治指導者や政党の支援がなかったため、ストライキの力も弱まった。^{[28] [29] [30]}

1877 年の鉄道大ストライキには、おそらく 10 万人以上が関与したと思われます。関与した人のうち、約 1,000 人が投獄され、約 100 人が死亡しました。このストライキにより、米国の鉄道貨物輸送の 50% 以上がしばらくの間停止しました。

結局、ストライキ参加者は、地方、州、連邦政府が組織的に組織した組織的暴力に、意味のある抵抗をすることができなかった。しかし、財政面でも政治面でも、このような暴力を組織することは大きなコストがかかるということを、ストライキの背後にいる企業や政府のリーダーたちは理解していなかった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のロバート・ハリスは、「従業員の賃金削減は、賃金の引き上げと同じくらい会社にとってコストがかかる可能性がある」と述べたと伝えられている。ストライキの結果、労働者の要求がすぐに受け入れられることはなかったが、その後数年間で多くの鉄道会社は、当初の賃金削減の全部または一部を元に戻し、賃金にさらなる圧力をかけることに消極的になった。^[31]

1877年の鉄道大ストライキは、米国労働者党、グリーンバック労働党、人民党などの政党の台頭を招いた。このストライキは、最終的に労働者騎士団の会員数増加にもつながった。このストライキにより、労働者の権利は共和党と民主党の双方にとって大きな国家的課題となった。労働局もまた、労働者の権利を求める全国的な声と1877年の鉄道大ストライキの余波を受けて、1884年に議会によって設立された。 ^{[32] [33]}

ピッツバーグのストライキでは、合計39棟の建物、104台の機関車、46～66台の客車、1,200～1,383台の貨車が焼失した。^{[34] [35]}被害額は500万～1,000万ドルと推定されている。^{[36] [37] : 118}

1877 年の鉄道大ストライキの後、労働組合の組織者は次の戦いを計画し、政治家やビジネスリーダーたちはこの混乱が繰り返されないように対策を講じた。多くの州が共謀法を制定した。州は新しい州兵部隊を編成し、多くの工業都市に武器庫を建設した。労働者にとっても雇用主にとっても、ストライキは労働者が団結して現状に挑む力を示した。1877 年のストライキを阻止するよう命じられたピッツバーグの州兵は、労働者たちは「彼らの間で一つの精神と一つの目的に突き動かされており、企業の力を打破するためにはどんな手段を使っても正当化される」と指摘した。^[38]

労働組合はより組織化され、より有能になり、ストライキの数も増加しました。騒動を起こした労働騎士団は、主に白人カトリック教徒の労働者の全国組織に成長し、1880 年代初頭には 70 万人に達しました。1880 年代には、約 1 万件のストライキとロックアウトが発生しました。1886 年には、約 70 万人の労働者がストライキを行いました。ビジネス リーダーは労働組合への反対を強め、組合を結成したり加入しようとした男性を解雇することが多かったです。それでも、労働運動は成長を続けました。

ストライキの結果、鉄道労働者の不満に対する世間の認識が高まった。1880年5月1日、主要鉄道会社の中で最も賃金率の低いボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、病気、事故による負傷、死亡給付金を補償するボルチモア・アンド・オハイオ従業員救済協会を設立した。 [ ^{39 ] [40] 1884年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は}年金制度を提供する最初の大手雇用主となった。^[39]

南北戦争後、中西部では民兵がほぼ完全に姿を消し、多くの都市が市民の騒乱に対して無防備な状態になった。 ^[要出典]ウェストバージニア州知事 ヘンリー・M・マシューズは、グレート・ストライキへの対応として、平和を回復するために民兵部隊を召集した最初の州司令官となった。この行動は、今にして思えば州兵を変革するきっかけとなったと考えられている。^[41]その後の数年間、州兵はストライキ参加者を鎮圧し、兵力を倍増させた。1886年から1895年にかけて、州兵は328件の内乱を鎮圧したが、そのほとんどはイリノイ州、ペンシルベニア州、オハイオ州、ニューヨーク州の工業州であった。労働者は州兵を雇用主の道具と見るようになった。^[42] 1877年に暴動を鎮圧するために州兵を利用しようとした試みは、その非効率性と、場合によってはストライキ参加者や暴徒の側に立つ傾向があることを浮き彫りにした。 1800年代半ばの以前の暴動が警察の近代化を促したのと同様に、1877年の暴動は「暴動や反乱を鎮圧または防止するために文民官を支援する」ために州兵を近代化するきっかけとなった。^{[43] : 118  [44] : 30}

2003年、ストライキの始まりとなったボルチモア・アンド・オハイオ鉄道マーティンズバーグ工場が国定歴史建造物に指定された。^{[45] [46]}

2013年、メリーランド州ボルチモア市に、メリーランド歴史財団とメリーランド州道路管理局によってこの出来事を記念する歴史的標識が設置されました。碑文には次のように書かれています。

最初の全国的なストライキは1877年7月16日、ウェストバージニア州マーティンズバーグとメリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の労働者によって始まった。全国的な不況の中で賃金カットや労働条件に対する労働者の不満が広がり、ストライキは全国に広がり、鉄道の運行が停止し、工場が閉鎖された。8月初旬に連邦軍によって鎮圧されたこのストライキは労働運動を活性化させ、1880年代と1890年代の労働不安の前兆となった。^[47]

もう1つは1978年にウェストバージニア州文化歴史局によってウェストバージニア州マーティンズバーグに設置されました。^[48]

連邦軍の使用は、1878年のポッセ・コミタトゥス法に対する超党派の支持を促し、国内の法執行のために連邦軍を使用する大統領の権限を制限した。

• 1877 年のボルチモア鉄道ストライキ
• 1877年のシカゴ鉄道ストライキ
• 1877年のピッツバーグ鉄道ストライキ
• 1877年 セントルイスゼネスト
• スクラントンゼネスト
• 1877 シャモキン蜂起
• 1922年の鉄道大ストライキ
• 米国のストライキ規模別リスト
• アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史
• アメリカ合衆国における市民暴動事件の一覧

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• 「カトリック教徒と労働組合」、アメリカカトリック歴史教室、アメリカカトリック大学、概要、アーカイブ、主要文書
• 「1877年の鉄道大ストライキ」ブリタニカ
• イリノイ歴史博物館

ウィキメディア・コモンズには、1877 年の鉄道大ストライキに関連するメディアがあります。

• 「1877年のストライキ」。2016年1月14日、Wayback Machine教材 - メリーランド州立公文書館にアーカイブ
• 「1877年の鉄道大ストライキと新聞報道」。鉄道と近代アメリカの形成。ネブラスカ大学リンカーン校。 2016年9月1日閲覧。