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 州間高速道路380号線 | ||||
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I-380は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-80の補助ルート | ||||
| PennDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.45マイル[1] （45.79キロ） | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  タンカノック タウンシップのI-80 | |||
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| 北端 |    ダンモアのI-81 / I-84 / US 6 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | モンロー、ウェイン、ラカワナ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路380号線（I-380）は、ペンシルベニア州北東部にある補助的な州間高速道路で、 I- 80号線とI-81号線、I-84号線を結んでいます。南端はタンカノック・タウンシップのI-80号線とのジャンクションにあり、I-380号線の北端はダンモアのI-81号線とアメリカ国道6号線（US 6）の交差点にあります。この高速道路の全長は28.45マイル（45.79 km）です。
ルートの説明
I-380 は、モンロー郡のタンカノック タウンシップの北東隅にあるI-80とのインターチェンジから始まり、4 車線の高速道路として北に向かっています。この道路はすぐにトビーハンナ タウンシップに入り、開発が進むポコノ山脈の森林地帯を抜け、カラハリ リゾート & コンベンション センターの西を通過します。この高速道路は、ポコノ サミットの西でペンシルベニア州道 940 号線(PA 940)とのインターチェンジに到着します。I-380 はさらに北に進み、クールボー タウンシップに入り、北西にカーブして深い森の中を走ります。この道路は、ペンシルベニア州立野生生物保護区第 127 号線の一部を通過し、トビーハンナ近くのPA 423にある北行きの出口と南行きの入口に到着します。少し進むと、高速道路はPA 611の北端につながる南行きの出口と北行きの入口に到着します。このインターチェンジに続いて、州間高速道路380号線はトビーハンナ陸軍基地の南西を通過し、南西のペンシルベニア州立野生生物保護区127号線と北東のゴールズボロ州立公園の境界に沿って走る。さらに北西に進むと、この高速道路はゴールズボロ付近でPA435号線とPA507号線の南端とつながるダイヤモンドインターチェンジに到達する。[2] [3]
PA 435/PA 507 インターチェンジの直後、I-380 はウェイン郡のリーハイ タウンシップの一角を通過し、リーハイ川を渡ってラカワナ郡のクリフトン タウンシップに入ります。[2] [4] [5]この高速道路は森林地帯を抜けて北にカーブし、北行きの計量所を通過してコビントン タウンシップに入ります。この高速道路は南行きの計量所を通過して再び北西に曲がります。このルートは再び北にカーブして野原と森が混在する中を進み、PA 307とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、I-380 は北にカーブしてモスクワ自治区に入り、 PA 690の南行き出口と北行き入口に出ます。道路は北西にカーブし、スプリング ブルック タウンシップの一角を通過してからロアリング ブルック タウンシップに入り、近くに開発地がある森林を通り抜けてI-84とのインターチェンジに到達します。[2] [5]
この時点で、I-84とI-380は合流し、高速道路はI-84の出口番号とマイルポストを使用する。2つのルートは北に進み、ムージック山脈の森林地帯を抜けてダンモア自治区に入り、ロアリングブルックとデラウェア・ラカワナ鉄道線にかかる橋に到着する。この橋を過ぎると、高速道路は北西にカーブし、南行きの出口と北行きの入口があり、北端はPA 435である。高速道路は6車線に広がり、山々を抜けてティグストリートとのインターチェンジに到着し、そこで商業開発地を通り過ぎる。少し進むと、I-84とI-380はどちらもI-81とUS 6とのインターチェンジで終点となり、高速道路は北行きのI-81/西行きのUS 6に合流する。[2] [5]
歴史
現在の名称が与えられる前、I-380の計画された回廊にはいくつかの名称があった。 1957年に州間高速道路システムの最初の番号が割り当てられた際、スクラントン-ニューヨークルート（現在のI-380を含む）はI-82と指定された。[6]これは翌年変更され、スクラントン-ストラウズバーグ接続はI-81の支線であるI-81Sとなった。[7]
1961年、現在のPA 435の出口2 （当時はUS 611の一部）とスクラントン郊外のI-81の北端の間の短い区間の建設が開始されました。[8]この区間は1962年にUS 611の一部として開通しました。 [8] 1964年、提案された道路の名称は再びI-81Eに変更され、I-80の南端とポコノマナー近くのPA 940の出口3の間の区間の建設が開始されました。[8]この区間はI-80の接続セクションと同時に建設され、両方とも1965年に開通しました。[8]
1966年12月、トビーハンナ郡区のポコノマナーとクールバウ郡区の間の高速道路の一部を建設するための入札が間もなく行われることが発表されました。[9] 1966年12月30日、クールバウ郡区とトビーハンナ郡区のI-81Eの一部を建設するための入札が行われました。[10] 1967年2月、トビーハンナとラカワナ郡境の間のクールバウ郡区の高速道路の一部の建設が計画されました。[11] 1967年4月21日、州は5月12日にモンロー郡のI-81Eの一部を建設するための入札が行われることを発表しました。[12]州は1967年6月9日、コビントン郡区の高速道路の一部を建設するための入札が6月23日に行われることを発表しました。[13]ポコノマナーのPA940インターチェンジとトビーハンナのUS611/ PA423間のI-81Eの区間は1968年後半に開通する予定で、トビーハンナとエルムハーストタウンシップ間の高速道路の建設は1968年までに開始されました。[14] [15]
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1969年11月21日、I-81EのグールズボロのPA507とデールビルのPA307の間の区間が開通した。[16] 1970年までに、デールビルのPA307とダンモアの南東にあるUS611の間の道路が設計中であった。[17]
1967年、PA 940からPA 423、PA 507からドランタウン道路高架までの17マイル (27 km) の南区間で道路工事が再開され、1968年にはPA 423からPA 507、ドランタウン道路高架からPA 307までの区間に拡張されました。[8]この区間は1970年に開通し、US 611がグールズボロ州立公園に隣接する出口8 (現在のPA 611) と出口13 (PA 507) の間の部分に多重化されました。[8]
1972年6月20日、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）は、I-81EをI-380に再番号付けし、同時にI-84をI-380と同時にエルムハースト・タウンシップから北のI-81まで延伸することを承認した。[18]この再番号付けは、I-81Eと接続するI-80およびI-81の名称との混同を避けるために行われた。新しいI-380の名称とI-84の延伸は1973年半ばに発効し、同年6月までに新しい標識が設置される予定であった。[19] 1973年、北部セクションは州間高速道路の基準にアップグレードされた。[8] 1974年と1975年には、それぞれPA 307からシャッターズ・ロード地下道までの最終セクションとシャッターズ・ロードからPA 435までの工事が開始された。[8]これにはI-84とのインターチェンジが含まれており、1976年にマイルベースの出口番号を持つ東西高速道路として開通しました。[8]これらのマイルベースの番号は1977年までに廃止され、スクラントンから始まる8つの連続した番号に置き換えられました。 マイルベースの出口番号は、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）が州間高速道路システムの出口番号を再番号付けした2001年に復活しました。 I-380は南北高速道路として再指定され、その出口番号は南のI-80から始まるようになりました。[8]
終了リスト
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
参考文献
- ^ 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート」。FHWAルートログおよび検索リスト。連邦道路管理局。2021年12月31日。 2022年7月8日閲覧。
- ^ abcd 「州間高速道路380号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2015年10月23日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州モンロー郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014 . 2015年10月14日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ペンシルベニア州ウェイン郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014 . 2015年10月14日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ abc ペンシルベニア州ラカワナ郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014 . 2015年10月23日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ファイル:Interstate_Highway_plan_August_14,_1957.jpg、1957 年 8 月 14 日
- ^ ファイル:Interstate_Highway_plan_June_27,_1958.jpg、1958 年 6 月 27 日
- ^ abcdefghij Jeffrey J. Kitsko. ペンシルベニア州ハイウェイの州間高速道路380号線。2012年12月17日。2013年9月5日閲覧。
- ^ 「$29 million highway list include local projects」The Pocono Record . Stroudsburg, PA . 1966年12月10日. p. 8 . 2017年1月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モンローとパイクの高速道路入札が承認」。ザ・ポコノ・レコード。ペンシルバニア州ストウズバーグ。1966年12月31日。3ページ。 2017年1月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ バートレット、ロバート G. (1967 年 2 月 25 日)。「バートレット、進歩を実感」。ポコノ レコード。ペンシルバニア州ストウズバーグ。33 ページ。2017年1 月 3 日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路、橋梁の改良が計画されている」。サマセット・デイリー・アメリカン。1967年4月21日。2ページ。 2017年1月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「6月23日に道路入札を受け付ける」。The Plain Speaker。ペンシルバニア州ヘイズルトン。AP通信。 1967年6月10日。3ページ。 2017年1月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ルート84、81Eが進歩を示す」。The Pocono Record。ペンシルバニア州ストウズバーグ。1968年1月29日。3ページ。 2017年1月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路の開通が近づいています」。The Pocono Record。ペンシルバニア州ストウズバーグ。1968年5月22日。4ページ。 2017年1月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ポコノ・エクスプレスウェイのリンクが一般公開」。ザ・ポコノ・レコード。ペンシルバニア州ストウズバーグ。1969年11月28日。15ページ。 2017年1月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「21マイルの国道81号線が完成」。The Pocono Record。ペンシルバニア州ストウズバーグ。1970年2月11日。5ページ。 2017年1月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1972 年 6 月 20 日)。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の活動」(報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路管理者協会。p. 425。2017年1 月 3 日にWikisource から取得。
- ^ 「州間高速道路81-EがI-380に改名」。The Pocono Record。ペンシルベニア州ストウズバーグ。1972年8月28日。11ページ。 2017年1月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 保守運用局（2015年1月）。道路管理システム直線ダイヤグラム（レポート）（2015年版）。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月30日閲覧。[永久リンク切れ]
- モンロー郡[永久リンク切れ] (PDF)
- ウェイン郡[永久リンク切れ] (PDF)
- ラカワナ郡[永久リンク切れ] (PDF)
- ^ ab 「ペンシルバニア州の出口番号」(PDF)。ペンシルバニア州運輸局。 2007年10月2日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 380 (ペンシルバニア州)
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路380号線 (ペンシルベニア州)に関連するメディアがあります。
- Kurumi.com の I-380
- 州間高速道路ガイド - I-380
- ペンシルバニア州高速道路: 州間高速道路 380
- AARoads.com の I-380
- ペンシルバニア州の道路 - I-380