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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 鉄鋼製造、鉄道、石炭採掘 |
| 設立 | 1840 |
| 創設者 |
|
| 廃止 | 1922年に購入、1982年に営業停止 |
| 本部 | |
サービスエリア | アメリカ合衆国 |
主要人物 |
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| 製品 | 鉄鋼、コークス |
| サービス | 鉄道輸送 |
| 親 | 1922年以降のベツレヘム・スチール |
| 子会社 | デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道 |
ラカワナ鉄鋼会社は、1840年から1922年まで独立会社として、また1922年から1983年までベスレヘム・スチール社の子会社として存在したアメリカの鉄鋼製造会社である。スクラントン家によって設立され、かつては世界第2位の鉄鋼会社であった（ USスチール・トラスト以外では最大の会社）。[1]ペンシルベニア州スクラントンは、同社の最初の所在地の周辺で発展した。[2]同社が1902年にニューヨーク州バッファローの郊外に移転すると、ラカワナ市の創設を促した。[3]
歴史
1800年代初頭、ペンシルベニア州のラカワナ渓谷は無煙炭と鉄の鉱床に恵まれていた。ジョージ・W・スクラントンとセルドン・T・スクラントン兄弟は1840年にこの渓谷に移り住み、現在のペンシルベニア州スクラントンにある5軒の家があるスローカムズ・ホローの町に定住し、製鉄所を設立した。[2] [4] [5]ヨーロッパ人は3世紀近くも前から鋼鉄を製造していたが、ブリスター鋼やるつぼ鋼の製造工程は時間がかかり、非常に高価だった。
スクラントン家は、高炉を使った銑鉄の製造に注力した。[4]彼らは、鉄の製錬における最近の技術革新である「熱風」を利用しようとした。[4] 1828年にスコットランドで開発された熱風は、溶融鉄に空気を送り込む前に空気を予熱し、燃料の必要性を大幅に減らす。[4]スクラントン家はまた、木炭や瀝青炭を使用する既存の方法ではなく、無煙炭を使用して鋼鉄を製造する実験をしようとした。[6]
アメリカで熱風炉法が初めて成功したと考えられるのは、1835年にニュージャージー州ウォーレン郡のオックスフォード製鉄所で、セルドン・スクラントンの義父ウィリアム・ヘンリーによって行われたものである。[6] [7] 1838年までにヘンリーはラカワナ渓谷に移り、無煙炭を使った製鉄の実験を行っていた。[7]
スクラントン家とヘンリーは1840年にパートナーシップを組み、無煙炭を原料とする高炉を開発しました。鉄鉱石と石炭の混合物は、溶解すると銑鉄を生成します。[2] [8]他の2人のペンシルバニア州出身者、ニュージャージー州ベルビディアのビジネスマンであるサンフォード・グラントと、ペンシルベニア州イーストン出身の銀行支店長フィリップ・マテスも、スクラントン・グラント社と名付けられた新しい会社に投資しました。 [2]ヘンリーはスローカムズ・ホローの近くに503エーカー（2.04 km 2）の土地を購入し、炉の建設を開始しました。[7]高炉は1841年の初秋に完成しました。[7]
同社が最初に鉄を製錬しようとした試みは成功しなかった。製鉄所には多くの問題がつきまとった。炉の温度が十分でなかったこと、近くの小川の水位が低すぎて水車駆動のふいごを回せなかったこと（そのため炉に十分な空気が供給されなかった）、装入物の混合実験が失敗に終わったこと、羽口が詰まったことなどである。[6]ジョージ・スクラントンは、1843年6月までの1年間で同社が6,000ドルから7,000ドルの損失を出したと見積もっているが、その総額は10,000ドルに上った可能性もある。 [6]ジョージ・スクラントンはウィリアム・ヘンリーから工場の経営権を引き継ぎ、炉を2度再建した。[6]破産寸前だった共同経営者たちは新たな資金源を求めた。1843年5月、20,000ドルの融資により同社は操業を継続することができた。[6]
何度も失敗し、2年間銑鉄の生産量が低水準で品質も低かったが、1843年に同社は大量の銑鉄を生産し始めた。 [2] [6]同社は圧延工場、反射炉5基、釘製造機20台、釘打ち機1台を設置した。[6]より多くの資金が必要になったため、1846年9月に会社を再編し、スクラントン・アンド・グラントという新しい名前を取った。ジョージア州出身のいとこジョセフ・H・スクラントン、コネチカット州出身のいとこエラスタス・C・スクラントン、ニューヨーク州出身の銀行家で実業家のジョン・ハウランドなど、新しいパートナーが加わった。 [6]スクラントン家は同社の株式の51.6パーセントを保持した。[ 6]
品質管理の問題が会社を悩ませ、再び倒産寸前まで追い込んだ。1844年夏までに、炉は1日平均5～7トンの銑鉄を生産した。[7]スクラントンとグラントは当初、銑鉄を使って釘や鉄板を製造したが、鉱石の品質が、必要な目の細かい「冷間短鉄」ではなく「赤短鉄」だったため、高品質の銑鉄を製錬することができなかった。[6]会社の財政は悪化の一途をたどった。[6]米国の鉄道網は1840年代に3倍の規模に拡大し[説明が必要] 、鉄道は大量のレールを必要とした。[6]しかし、1844年まで、米国にはレールを製造できる工場がなく、すべてのレールは英国から輸入して海路で輸送しなければならなかった。[6]
スクラントン家は、自分たちが使用していたコールドショート鉱石が線路の製造に最適であることに気づき、線路圧延工場を建設する資金を出してくれる新たな投資家を探した。[6] ニューヨーク・エリー鉄道社長のベンジャミン・ローダー、実業家のウィリアム・E・ドッジ、その他8人が同社に9万ドルを投資した。[6]
スクラントンとグラントは1846年11月7日に再編し、会社をスクラントン・アンド・プラットと名付け始めた。[9]グラントは買収され、ハウランドは投資の返還を求めた。[6]会社はすぐにエリー鉄道向けのレールを生産し始め、[5]米国で初めてTレールを大量生産した会社となった。[10] [11]会社が線路を製造することを決定したことで、米国の輸送の根本的な性質が変わり、鉄道の使用が加速し、鉄道線路に関するアメリカのイギリスへの依存がなくなった。[10]レールの生産は1847年8月に始まり、[6]会社はすぐに800人以上の主にウェールズ人、アイルランド人、ドイツ人の労働者を雇用した。[7]線路の積荷は雪の中を陸路でニューヨーク・アンド・エリー鉄道に運ばれ、ちょうど間に合って鉄道を破産から救った。[6]
1851年、スロカムズ・ホローは製鉄所の所有者に敬意を表してスクラントンに改名された。スクラントン家は数年前に、アメリカ大統領 ウィリアム・ヘンリー・ハリソンに敬意を表して、スロカムズ・ホローをハリソンの町と改名することに町民の承認を得ていた。[2]町は1850年にスクラントニアに改名され、1851年に名前がスクラントンに短縮された。[2] [4] [5]製鉄所の急速な成長はスクラントンでも同様の成長を招き、1850年の数百人から1860年には9,000人、1870年には35,000人にまで人口が急増した。[12]
成長期
1853年、会社は再編され、資本投資額が倍増し、ラカワナ鉄炭会社という名前を採用しました。[6] [7] 1年以内に、会社の資産は3つの炉、製鉄パドル工場、鋳造所、2つの鍛冶屋、2つの大工店、製材所、製粉所、会社の店舗、200軒の住居（労働者の住居）、下宿屋、鉄鉱山、炭鉱、居酒屋、ホテルを含むように拡大しました。[7]
同社は1853年に鉄道事業にも進出した。鉄道会社が課す法外な料金を支払わずに製品を市場に出す確実な方法を必要としたため、[13]同社はデラウェア・アンド・コブズ・ギャップ鉄道とラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の経営権を取得した。合併した子会社をデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に再編し、業界の垂直統合を開始した。[2] [4] [5]
1860年代、スクラントン家の2代目がラカワナ鉄炭会社を掌握し、会社に新たな技術革新をもたらした。ジョセフ・スクラントンの息子、ウィリアム・ウォーカー・スクラントンは1844年に生まれた。[14] 23歳のとき、ウィリアム・ウォーカー・スクラントンは既にラカワナ鉄炭会社の製鉄所の一つの監督になっていた。[15]ジョセフ・スクラントンが1872年に亡くなった後、ウィリアムは家業帝国全体の掌握を行い、その帝国には（多数の石炭と鉄の鉱山に加えて）銀行とスクラントン市のガスと水道工場も含まれるようになった。[3] [11] [15]
1870年代、アメリカの鉄道会社は再びヨーロッパからレールを購入し始めた。[15]その理由は、1855年に発明されたベッセマー製鉄法のおかげで、ヨーロッパで生産される鋼鉄レールの品質が高かったためである。これにより、燃料費と鋼鉄製造に必要な時間が大幅に削減され、生産される鋼鉄の品質が大幅に向上した。[16]スクラントンは会社を休職し、密かにイギリス、そしてドイツに行き、そこでパドラーとなり、「ベッセマー鋼」製造の秘密を学んだ。[11] [14] [15]しかし、スクラントンはビジネスパートナーにベッセマー製鉄法を採用するよう説得できなかった。[15]
一方、ジョン・ハウランドの弟子である実業家モーゼス・テイラーは、フランクリン鉄会社を設立し、ミッドランド鉄道とサセックス鉄道（彼自身も共同所有者）に線路用の銑鉄を供給していた。[11] [14] [17]テイラーは自社の鉄道をスクラントン所有のデラウェア・アンド・ラカワナ鉄道と連結したいと考えており、ラカワナ鉄炭会社が自社の銑鉄を鋼鉄製品に加工できると考えていたが、それは同社がベッセマー法を採用した場合に限られていた。[17]モーゼス・テイラーとWW・スクラントンは協力して、1875年に同社の他の投資家にベッセマー法を採用するよう説得し、1881年にテイラー鉄道とスクラントン鉄道を合併させた。[17] [18] [全文引用必要]最初の「吹き込み」（ベッセマー炉から鋳型に溶けた鋼を流し込むこと）は1875年10月23日に行われ、最初のベッセマー鋼が1875年12月29日に工場で圧延された。[8]
1870年代の不況の間、ラカワナ鉄炭会社は重大な労働問題に悩まされていた。同社は1870年に炭鉱の賃金を30パーセント削減した多くの会社のうちの1つだった。[12]同社の鉄道会社であるデラウェア・アンド・ラカワナも労働者の賃金を大幅に削減した。[12] 1871年1月の第1週、新興の炭鉱労働組合である労働者慈善協会が賃上げを求めてストライキを起こした。[12] [19]スクラントンはスト破りの炭鉱労働者を毎日自ら炭鉱まで案内し、ストライキの打破に貢献した。 [12] [19]ある日の午後、炭鉱から炭鉱労働者の一団を護送中に、彼は暴徒に襲われ、その後の乱闘でストライキ参加者のうち2名が死亡した。[12] [19] [20]秩序を回復し、スト破りの労働者を保護し、鉱山の再開を支援するために州民兵が召集された。[12] [20]
1871年4月、スト破りたちがさらに多くの鉱山を開設し、ストライキ参加者とその家族が飢え始めたため、ストライキは崩壊し始めた。[21] 5月初旬に再び暴動が発生し、秩序回復のために州軍が再び召集された。[22]数日のうちに、ストライキはほぼ解消され、ほとんどの鉱山労働者が仕事に戻った。[23]ウィリアム・スクラントンはスト破りを主導したとして2度逮捕されたが、そのたびに裁判で無罪となった。[12]
1877年、同社は2度目の大規模ストライキに見舞われた。長期不況は1873年恐慌から始まり、1896年まで続いた。1877年までに、何千人もの炭鉱労働者、鉄鋼労働者、鉄道従業員が失業し、賃金は繰り返し削減された。1877年7月23日、ラカワナ鉄炭会社所有の鉄鋼工場の労働者が25パーセントの賃上げを求めてストライキを起こした。[24]翌日、ストライキは鉄道労働者に広がり、7月25日には同社の炭鉱労働者もストライキを起こし、同様の賃上げを要求した。[2] [19] [24]同社は同日、スクラントン市長ロバート・マキューンに警察の保護を要請し、マキューンはジョン・F・ハートランフト知事 に軍隊の派遣を要請した。[ 24] 7月26日、ハートランフト知事はラザフォード・B・ヘイズ大統領に連邦軍の派遣を要請し、（1877年大鉄道ストライキがすでに激化していたため）ヘイズは知事の要請に応じて派遣を承諾した。 [24] 7月29日に暴動が勃発し、ペン炭鉱会社の短距離鉄道の本社が放火され、地元の橋が焼かれ、ラカワナ鉄炭鉱会社が所有する多くの炭鉱が浸水した。[24]翌日、マックーンは連邦軍を召集すると脅したが、仲裁人として自らも協力すると申し出た。[24]
両者は一日中会合し、その夜には誰もが驚いたことに暫定合意に達した。[24]鉄鋼労働者の大多数は暫定合意を受け入れる用意があるように見えたが、8月1日にスクラントンのダウンタウンで6,000人の暴徒が集まり、合意を拒否することを決議した。 [ 24]マックーンが暴徒を鎮めようと市長室の外に現れたとき、発砲があった。[24]マックーンは棍棒で殴られ、石を投げつけられた。[24]下顎を折られ、上顎を骨折したマックーンは逃げようとしたが、暴徒の一人がハンマーで頭を殴り、意識を失った。[24]数分後、郡保安官と急いで集められた保安隊が到着し、暴徒を解散させようと群衆の頭上に向けて発砲した。[19] [24]群衆の中の数人が発砲し、保安官と保安隊のメンバー1人が負傷した。[24]保安官補佐官は群衆に数発の銃弾を発射し、4人が死亡、約20人が負傷した。 [19] [24]死亡・負傷者の多くは逃げようとした際に背後から撃たれた。[24]マックーン市長は重傷を負ったものの、午後2時頃に秩序回復に貢献した。 [24]翌日、連邦軍3,000人がピッツバーグから到着し、市内に入った。[2] [24]戒厳令が敷かれ、[2]数週間後にストライキは合意に至らずに何事もなく終了した。[24]保安官と保安官補佐官数名が逮捕され、過失致死の罪で裁判にかけられたが無罪となった。[19]
同社の労働問題は、ラカワナ鉄炭会社内部の支配権をめぐる内部闘争に取って代わられた。1880年までに、同社は米国で2番目に大きな鉄生産者となった。[4]しかし、スクラントンは会社の拡大を望み、その提案は1881年に取締役会で却下された。[14] [15]スクラントンは会社を辞め、1881年に弟のウォルター・スクラントンと共にスクラントン鉄鋼会社を設立した。 [2] [25] 10年以内にスクラントン鉄鋼会社は非常に成功したため、ラカワナ鉄炭会社は同社との合併交渉に入った。2つの会社は1891年1月9日に合併し、ラカワナ鉄炭会社が設立された。[2] [25]合併により新会社は120万ドル近くの負債を抱えることとなったが、ラカワナ鉄鋼は財務的に非常に成功し、1年以内に負債を返済した。[15] [26]
ニューヨーク州ウェストセネカ移転
世紀の変わり目に、ラカワナ鉄鋼会社はスクラントン地域からの撤退を検討し始めた。同社の経済状況は悪化しており、1899年9月にアンドリュー・カーネギーは「遅かれ早かれハリスバーグ、スパローズポイント、スクラントンはベツレヘムのようにレールの製造をやめるだろうというのが私の見解だ。昨年の秋は、彼らを廃業に追い込むには他のどの時期よりも良い時期のように思われた」と書いた。[27]
人件費は上昇していた。1897年、炭鉱と鉄鉱山の労働者の大半は全米炭鉱労働組合に組織され、1900年に10パーセントの賃上げを求めてストライキに成功した。 [2] [3] [9]組合は1902年5月11日から10月23日まで再びストライキを行い、2度目の賃上げと労働条件の改善を勝ち取った。[2] 2つ目の要因は、スクラントンへの鉄鉱石輸送コストの上昇と、スクラントンから会社の新興市場への鉄道路線の不足であった。[7]
1899年、ラカワナ製鉄会社は、五大湖の船舶輸送や多数の鉄道路線へのアクセスが容易なことから、ニューヨーク州ウェストセネカに施設を移転した。 [9]スクラントンは、エリー湖畔にあるバッファロー郊外に事業所を移すことを決めた。 [3]土地投機を避けるため、ラカワナ製鉄会社は、オンタリオ電力会社の社長であるジョン・J・オルブライトを雇い、会社に代わって土地を購入させた。[28] [29]スクラントン、オルブライトおよび他の数名は、1899年3月23日にバッファローで土地購入について話し合った。[28]グループは3月24日に近くのいくつかの場所を調査し、同日、当時ウェストセネカ町の西部であったエリー湖畔の未開発地域を選んだ。 [28]オルブライトは1899年4月1日に土地の購入を開始し、月末までに必要な土地のほぼすべてを110万ドルという非常に安い価格で入手しました。[28]オルブライトの購入訪問にはパンアメリカン博覧会の会長であるジョン・G・ミルバーンが同行することが多く、多くの土地所有者は土地の購入は博覧会のためだと考えていました。[28]
1900年7月14日に大規模な新製鉄所の建設が始まり、9か月後にはスクラントンから設備が到着した。[30]同社は船舶運河を浚渫し、数マイルに及ぶ線路を敷設して、鉄鉱石とコークスを工場に運ぶ鉄道と工場を結んだ。[3]ラカワナ製鉄所は1901年に企業城下町の建設を開始したが、ほとんどのサービスが行き届いていなかった。住宅は何年も空き家のままだった。[3]
1900年12月、コークスを供給する子会社としてラカワナ石炭コークス会社がペンシルベニア州に設立された。炭鉱とコークス炉は、同社のジェネラルマネージャーであるヘンリー・ウェラムにちなんで名付けられたペンシルベニア州ウェラムの社有都市に開設された。石炭は高品質ではなく、1904年以降はほとんど生産されなかった。この町は1930年代までに放棄された。[31]
1902年2月14日、同社はラカワナ鉄鋼会社に再編された。[32]当時、同社は世界最大の独立系鉄鋼会社であった。[1] [33] 6,000万ドル相当の株式が発行され、新たに調達された資本の2,000万ドルが新工場の建設に充てられた。[32]工場は1902年12月23日に最初の鉄鉱石の出荷を受けた。 [1]工場の6,000人の労働者（そのうち2,000人はスクラントン出身）[3]は、1903年初頭に最初の鋼鉄を吹き込んだ。 [3]スクラントンの同社の資産はラカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道に売却され、同社は残っていたすべての設備を廃棄し、最も古い石造りの高炉を除くすべての建物を取り壊した。[7]
しかし、ウィリアム・ウォーカー・スクラントンが企てた経済クーデターは取締役会の不満を招き、1904年後半にエドワード・A・クラークがスクラントンに代わって取締役会に就任した。[3] [34]同社は拡大を続け、1906年にペンシルバニア州の大手炭鉱会社JWエルズワース社を買収した。[35]
ラカワナ製鉄会社は、ウェストセネカ町との関係が不安定だった。同社は下水道、水道、ガス、道路の改善に多額の投資を要求したが、その費用を支払うことを拒否した（同社は町よりもはるかに裕福であったにもかかわらず）。[3]同社の旧ペンシルベニア工場から労働者が大量に流入したことで町の人口が増加し、非常に劣悪な住宅地が広がり、深刻な公衆衛生問題（コレラ、腸チフス、インフルエンザの発生など）が生じた。[3]町を救うため、ウェストセネカの住民は製鉄所周辺の地域を独自の自治体として分離することを提案した。[3]ラカワナ製鉄は提案された自治体（ラカワナと命名される予定）の法人化に反対したが、1907年の2年間にわたる恐慌でウェストセネカ町が破産寸前となり、同社の事業が危機に瀕したため、1909年に譲歩した。[3] [36]
1901年にUSスチールが設立され、ラカワナ・スチールに取って代わり国内最大の鉄鋼メーカーとなった。USスチールの設立に対抗するため、いわゆる「独立系」鉄鋼会社の多くが、その後20年間にわたり合併を検討した。1915年後半、ラカワナ・スチールは、カンブリア・スチール社、ニューポート・ニューズ造船・乾ドック社、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社、インランド・スチール社との合併をほぼ完了させた。[37]しかし、鉄鋼会社、連邦規制当局、その他の合意にもかかわらず、これらの会社の負債を抱える銀行が合併を承認せず、計画は中止された。[38] 1910年代後半、同社の財務状況は大きく変動した。株価は最高値を更新し、1917年と1918年前半には利益が2倍になったが、[39] 1918年後半から1919年にかけて、同社は厳しい財政状況に陥った。[40]
ラカワナ鉄鋼は組合結成を避けるためニューヨークに移転したが、労働組合は会社に追随した。1919年に鉄鋼労働者連合によって会社を組合結成する試みがなされた。[41] [42]ラカワナの民主党 市長ジョン・トゥーミーは、ラカワナ鉄鋼会社から財政的支援を受けていた。トゥーミーは、労働組合の組織化の取り組みが共産主義者に触発され主導されていると中傷する悪質な赤狩りキャンペーンを開始した。 [3] [43] [44]同社は、1919年の夏と秋に、組合員または組合支持者であるという理由で数百人の労働者を解雇した。[3]それにもかかわらず、1919年までに、ラカワナ鉄鋼とその地域の他の5つの小規模冶金会社の18,000人以上の鉄鋼労働者がアメリカ労働総同盟によって組織化された（ラカワナ当局は、組合員の数ははるかに少ないと推定した）。[41] [45]ラカワナ鉄鋼の役員らは、移民組合員が暴力的になることを恐れ、ニューヨーク州警察に保護を要請し、保護された。[46] [47]ラカワナ鉄鋼の組織化運動は組合による全国的な組織化活動の一環であり、組合は1919年秋に鉄鋼業界全体を組織化するために全国的なストライキを開始することを決議した。ストライキは9月22日に始まり、組合は工場の労働者9,000人のうち8,000人がストライキを行ったと主張したが、会社は労働者の半分だけがストライキを行ったと主張した。[3] [48]同日、市内で3つの暴動が発生した。[49]午後遅く、シフト交代中に、7,000人の組合支持者と支持者の群衆が会社の警備員に石、ビン、がれきを投げ始め、市警察が騒動を鎮圧するために出動した。[49]
午後7時20分、3,000人の組合員とその支持者の群衆が、工場から出ようとしていた200人のスト破りの一団を阻止し、警察が介入して彼らを阻止するまで、彼らを近隣地域まで追いかけた。[49]その夜遅く、少人数の男たちが、会社の私設警察に勤務すると発表した男性を殴打し、市警察が再び呼ばれた。[49] 1919年9月23日、午後遅くに会社警察が約3,000人のスト破りの労働者の群衆と2度衝突した。[50]午後5時50分、石やガラス瓶を投げつけられた後、会社警察は群衆に向けて12ゲージの 散弾銃を50発以上発砲した。 [50]群衆の真ん中で秩序を回復しようとしていたラカワナ警察の「発砲停止の必死の合図」は「工場警備員に無視された」。[50]会社の警備員が2人を殺害し、3人を負傷させた。[42] [50] [51]工場は9月28日まで閉鎖されたままで、出勤した従業員は500人だけだった。[52]ストライキ前に72人のアフリカ系アメリカ人を雇用していたラカワナ・スチールは、数千人の黒人スト破りを雇い、操業を維持するために彼らを市内に連れてきた。[ 42] [43] [51] [53] [54]憤慨した組合員は政治活動に目を向けた。[55]トゥーミーは1919年11月4日に市の定期市長選挙で再選されず、社会主義者のジョン・H・ギボンズが当選した。[3] [43]全国組織委員会は1920年1月8日にストライキを中止したが、[42] [43]ギボンズの選出によりストライキは再活性化し、一部の労働者は1920年6月までストライキを続けた。 [43]ストライキ後、会社はストライキ中の労働者を復帰させたため、ほぼすべての黒人スト破りが解雇された。[54]組織化運動は失敗したが、1935年に全国労働関係法が可決された後、1930年代後半に鉄鋼労働者組織委員会によって会社は最終的に組織化された。 [43]
組織化運動の後の2年間、同社は収益性が大きく変動し続けた。1920年には同社の利益は再び減少し、合併の噂が流れた。[56]同社は1920年後半に黒字を宣言したが、1921年には大きな赤字を報告した。[57]同社が身売りするかもしれないという噂が1921年10月中旬に浮上したが、実際には同社は買収に走り、銑鉄製造会社と鋼製橋梁製造会社を買収した。[58]
その後数年間、ラカワナ工場は物理的に拡大を続け、工場は海岸線に沿って2マイル（3 km）以上広がり、近くのハンブルクの町にまで及んでいた。[36] [59]ラカワナ・スチールはラカワナ市の税金の約75％を支払い、市政府を事実上支配していた。[3] [36]
1922年、ラカワナ・スチールは、主にニューヨークの巨大な製鉄所の老朽化した設備が原因で、非常に大きな赤字を報告した。[3] [60]
ベツレヘム・スチール時代
1922年、ラカワナ・スチール社はベスレヘム・スチール社に買収され、同社の62年間の独立は終わった。合併の噂は、その時まで何年も同社を悩ませていた。USスチールに次いで規模が最大だった7つの鉄鋼会社[説明が必要]である「リトル・スチール」社の2社以上の合併が差し迫っているという噂は、1921年11月と12月、そして1922年まで続いた。[61] 1922年4月下旬、7つの「リトル・スチール」社は、USスチールに対抗する手段として、2社以上の合併について公然と議論し始めた。[62]これらの会社の最高経営責任者と債権者は、各社の工場を評価し、財務的実行可能性を査定するために、互いの工場を訪問した。[63] [64]訪問先の中には、ニューヨーク州北部のラカワナ・スチール社の工場もあった。[63] [64]
1922年5月11日、ラカワナ・スチールはベスレヘム・スチールとの合併で買収され、10億ドル規模の会社が誕生すると発表した。[3] [64]ベスレヘム・スチールは、投資不足で「時代遅れ」とされていたラカワナ製鉄所の改良に1000万ドルを費やすと述べた。[36] [65]合併後の会社は米国の鉄鋼生産量の約10%を支配し、USスチールは約45%を支配した。[65]
長期にわたる反トラスト法の調査が続いた。合併が発表された翌日、米国上院は連邦取引委員会（FTC）と司法省に合併の調査を依頼し、 [66] FTCは5月14日に調査を行った。 [67]合併は5月中旬に両社により承認されたため、上院とFTCはそれぞれ別々に調査を実施した。[65] [68] 1922年6月5日、FTCは合併がシャーマン反トラスト法に違反していると結論付ける報告書を発表した。[69]しかし、米国司法長官 ハリー・M・ドーハティは6月22日、FTCの決定を覆した。 [70]合併は最終的に1922年10月10日に発効した。[71] 60年後、金融アナリストはベスレヘム・スチールがラカワナ・スチールを会社価値の半分以下で買収した可能性が高いと指摘した。[3]次の10年間で、ベスレヘム・スチールはラカワナ工場の近代化に4000万ドル以上を費やしました。[3]
ラカワナは 20 世紀の大半を通じて鉄鋼製造の中心地であり続けました。1940 年代には、ラカワナ製鉄所は 20,000 人以上の従業員を雇用し、世界最大の製鉄工場でした。[引用が必要]
衰退
1970年代から1980年代にかけて、ベスレヘム・スチールはラカワナ・スチール工場を廃れさせた。外国との競争により、ラカワナで生産される製品のほとんどを製造し続けることが財政的に不可能になった。[59]ベスレヘム・スチールはまた、ニューヨーク州の高い税率を嫌い、州および連邦当局が義務付けている大気汚染と水質汚染の軽減に何百万ドルも費やすことを望まなかった。[36]同社はインディアナ州バーンズハーバーに新しい施設を建設し、ラカワナでの新しい鉄鋼生産方法への投資を中止した。[36]
1982年、ベツレヘム・スチールはニューヨークのラカワナ・スチール工場のほぼすべての生産を閉鎖すると発表した。ベツレヘム・スチールは、他の多くのアメリカの鉄鋼会社と同様に、重大な財務問題に直面していた。[72]同社は1970年代後半に、工場の存続可能性を再評価し、工場を存続させようと何度か公に試みたが、多くの人にとって閉鎖は当然の結論だった。[73] 1982年6月25日、ベツレヘム・スチールはラカワナ工場を閉鎖し、6週間以内に残りの1万人の労働者を解雇すると発表した。[36] [74]このニュースは、ラカワナ、ウェスト・セネカ、バッファローでさらに8,000人の労働者を解雇することを意味した。[75]バッファローに本拠を置くジブラルタル・スチール・コーポレーションに工場への関心を持ってもらおうとしたが、この試みは失敗した。[76]
ラカワナ鉄鋼工場は1982年10月15日に操業の大半を停止した。[77]同社は最終的な閉鎖前に労働者を次々に解雇し、他の多くの労働者を異動させた。工場が操業の大半を停止した日、6,000人以上の労働者が職を失った（そのほとんどは高給取りだった）。[78]ラカワナ市の22,700人の住民は、ベスレヘム・スチールが支払う税額が市の収入の66%からわずか8%に減少したため、基本的なサービスを維持するためだけに非常に大きな増税に直面した。[78]さらに、市は同社に対して500万ドル以上の過払い税を負っていた。[78]後に全米鉄鋼労働組合は、解雇された鉄鋼労働者の福利厚生を時期尚早に打ち切ったとしてベスレヘム・スチールを訴え、勝訴した。[79]
1982年以降の鉄鋼生産
1982年の大量解雇後もラカワナに小規模な拠点を維持していたベスレヘム・スチールは、2001年にラカワナ工場でのコークス生産を終了し、約250人を雇用する亜鉛メッキ鋼仕上げ工場を残した。[80] 2003年にベスレヘムが破産すると、この工場はインターナショナル・スチール・グループに買収された。同社は2004年にミッタル・スチール・カンパニーと合併した。2006年にこの工場はアルセロール・ミッタルの所有となり、同社は最終的に2009年にラカワナでの操業を終了した。[81]
1993年、ベリタス・キャピタルはベツレヘムの棒鋼・線材工場の一つを購入し、子会社のバー・テクノロジーズで自動車のステアリングコラムの製造を開始した。[82]その後、この事業はリパブリック・スチールに引き継がれ、熱間圧延棒鋼・コイルを製造し、2018年には270人を雇用した。[83] 2023年に閉鎖されたこの工場は、[84]ラカワナの旧ベツレヘム施設での最後の鉄鋼生産を表した。
カナダの鋼管メーカーであるウェルデッドチューブ社は、2013年に施設の西部に新工場を建設し、オープンした。[85]
火災
2014年から2016年にかけて、旧ラカワナ工場で3件の小規模な火災が発生した。最初の火災は2014年に発生し、2016年2月と10月にも火災が発生した。3件の火災はすべて、ゾラズ建設が所有・運営するマルチ粉砕施設で発生した。[86]
2016年11月9日、工場の旧亜鉛メッキ、冷間圧延、熱間圧延の建物にあった産業資材リサイクル施設で大規模な火災が発生した。 [87] [88]午前7時頃、電球が可燃性物質の上で爆発したことから発生した火災は、ラカワナ、バッファロー、ハンバーグの100人以上の消防士によって消火された。火災により数回の爆発が発生し、建物の屋根が崩壊し、その他の大きな被害が発生した。[88]連邦および州の環境当局は、火災による健康被害を監視するために現場に急行し、火災により近隣住民が避難し、煙の危険により小学校2校が閉鎖された。[88]燃える残骸はラカワナ市とハンバーグの町に降り注いだ。[88]火災は鎮火したものの、11月10日の朝もまだ燃え続けていたため、近隣住民と学校の避難が続いた。[89]
再開発
ラカワナ鉄鋼工場は、環境保護庁（EPA）が同工場の資源保全回復法（RCRA）施設評価を実施した後、1988年にEPAによってスーパーファンドサイトに指定された。 [90]ニューヨーク州はその後、同工場をクラス2の非活動性有害廃棄物サイトと宣言し、同サイトが人間の健康と環境に重大な潜在的脅威をもたらす可能性があることを示した。[90] 1990年8月、ベスレヘム・スチール（テカムセ再開発社として運営）とEPAは、ベスレヘム・スチールに対し、有害廃棄物の放出の性質と範囲を特定し、調査の過程で発見される可能性のある緊急事態を緩和することを要求する行政同意命令を締結した。[90]ベスレヘム・スチールとその後継企業はそれ以来、RCRA施設調査（RFI）レポートを提出している。 RFIは2004年に完了する予定だったが、2008年6月時点でまだ完了していなかった。[90]また、この工場は2002年の中小企業責任救済およびブラウンフィールド再活性化法に基づき、2003年にブラウンフィールドと宣言された。 [91]これにより、ラカワナ市は敷地の一部を再開発するための連邦援助金を受け取る資格を得たが、2006年5月時点で協力協定は締結されていなかった。[91]
ラカワナ市は、旧ラカワナ鉄鋼工場の敷地の一部を中小企業地区に再開発し、1980 年代後半に約 700 人の雇用を町に戻しました。
BQエナジーが所有する8基の風力発電所、スティール・ウィンズは、2006年9月に旧工場のスラグ堆積場にオープンした。[80] 2012年にさらに6基のタービンが追加された。[要出典]
2018年現在、エリー郡は複合施設の240エーカーを所有している。かつてのブラウンフィールドのうち140エーカーは修復され、現在は敷地の一部に自転車道が敷設されている。[92]
史跡
ペンシルベニア州スクラントン近郊にあるラカワナ鉄鋼会社のオリジナルの石造りの炉は、1991年に国家歴史登録財に登録されました。[7] [93]
スクラントン近郊の元々の石造炉に加え、同社の他の建設プロジェクトの多くが国家歴史登録財に登録されている。これには以下のものが含まれる。[94]
- 橋 (ネブラスカ州ロイヤル)、名前のない小川にかかるタウンシップ ロード、ネブラスカ州ロイヤルの北東 6.8 マイル(ラカワナ スチール社)
- ブリッジ 9、ショービル ロード、シェルドン、バーモント州(ラカワナ スチール建設会社)
- ギャレットソン アウトレット橋、郡道 K64、ギャレットソン アウトレット ディッチ、ホワイティング、アイオワ州(ラカワナ スチール社)
- マロリー タウンシップ橋、名前のない川にかかる郡道、アイオワ州オスタードック(ラカワナ スチール社)
- ネリー・ミル橋、エルクホーン川に架かるエルム・ストリート、ネリー、ネブラスカ州(カンブリア/ラカワナ・スチール社)
- ノース ループ橋、ノースループ川にかかる郡道、ネブラスカ州ノース ループの北東 1.5 マイル(カンブリア & ラカワナ スチール社)
- ポンカ クリーク橋、ポンカ クリークにかかる郡道、ネブラスカ州リンチの東 3 マイル(ラカワナ スチール社)
- クォーリー橋、アイオワ州マーシャルタウンのアイオワ ロードに架かる郡道 I-4 (ラカワナ スチール、キング アンド ツイス)
大衆文化におけるラカワナ・スチール
2001年、トニー賞を受賞した俳優で劇作家のルーベン・サンティアゴ・ハドソンは、ニューヨーク州ラカワナで育った劇作家の子供時代を架空の形で描いた一人芝居『ラカワナ・ブルース』を執筆した。 [95]この劇は2つのOBIE賞を受賞し、[96]ラカワナ・スチール社の工場で働いている、または働いていた多くの登場人物が登場し、劇中では同社が町で果たした役割が何度も語られている。
参照
- ベスレヘムスチールのトピック
- ペンシルバニア州の製鉄所と製鋼工場
企業ポータル
ペンシルベニアポータル
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外部リンク
- Steelpltmuseum.org: ラカワナの鉄鋼工場博物館と地域の歴史
- Lackawanna.ny: ニューヨーク州ラカワナ市の歴史
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-198、「ベスレヘム スチール コーポレーション、ラカワナ工場、エリー湖沿いのルート 5、バッファロー、エリー郡、ニューヨーク州」、写真 164 枚、カラー トランスペアレンシー 26 枚、実測図 8 枚、写真キャプション ページ 15 ページ