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 リンカーンハイウェイ | |
|---|---|
旧リンカーンハイウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NDOTによって管理されています | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ネブラスカ |
| 高速道路システム | |
リンカーンハイウェイ（オマハ） | |
 エルクホーン近郊の西オマハにあるリンカーンハイウェイのレンガ舗装部分。 | |
| 位置 | ネブラスカ州オマハ |
| 構築済み | 1913 |
| NRHP参照 番号 | 03000104 [1] |
| NRHPに追加されました | 2003 |
ネブラスカ州オマハのリンカーン・ハイウェイは、ネブラスカ州オマハのノース183丁目とウェスト・ドッジ・ロード付近から東西に走り、エルクホーン郊外のノース192丁目まで続いている。リンカーン・ハイウェイのこの区間は、ネブラスカ州でレンガ舗装されたわずか20マイル（32km）のうちの1つであり、[2]国内で最も保存状態の良い区間の1つである。[3]この道路は1984年に国家歴史登録財に登録された。リンカーン・ハイウェイは、ニューヨーク市のタイムズスクエアからカリフォルニア州サンフランシスコのリンカーン・パークまで東西に走る、米国初の横断道路だった。[3]
歴史
オリジナルのリンカーンハイウェイは1913年にオマハからエルクホーンまで建設された。リンカーンハイウェイはミズーリ川を渡り、古いダグラスストリート橋でオマハに入り、ドッジストリートを西に進み、そこから州境線に沿って蛇行しながら州を横切り始めた。 [ 2]しかし、 1929年にエイブラハムリンカーン記念橋がブレアに建設されると、翌年リンカーンハイウェイはブレアを通るUS 30に最後にルート変更された。ルート変更が完了した直後、ブレアの地元当局者がオマハに来て、道路沿いにあったリンカーンハイウェイの標識を掘り起こし、町内に再設置した。これはオマハの人々を激怒させ、ブレアに対する長年の恨みをかき立てた。[4]
オマハ区間の廃止により、道路は過度の使用から守られ、今日でもその利用と評価は確実に確保されている。[2]
ランドマーク
国立公園局によると、オマハのリンカーンハイウェイ沿いの重要な建物には、ファーナム通り902-912番地とダグラス通り901-911番地にあるナッシュブロック、ファーナム通りと36番街にあるブラックストーンホテルなどがある。[5]さらに、20番街とファーナム通りにあるローズ・ブラムキン・パフォーマンス・アーツ・センターと、 30番街から40番街にあるファーナム通りオートモービル・ロウも重要なランドマークだった。 [6]
オマハのリンカーンハイウェイには他にも見どころがいくつかあった。ダウンタウンの倉庫街でかつては西部開拓時代の装備が揃ったジョバーズキャニオンや、1930年代にローレンス・ウェルクのオーケストラの本拠地だった遊園地ピオニーパークなどだ。ハイウェイ沿いのその他の重要なランドマークには、1892年に建てられ1982年に取り壊されたガイ・バートン邸宅[7]、25番街とファーナム通りにあるハップモービルのディーラー（米国で最後に現存するハップモービルのディーラー）[ 8]、サドルクリークアンダーパスのすぐ東、サドルクリークロードとドッジストリートの交差点に1847年に建てられたジョン・サッターズミルがあり、ハイウェイの全期間を通じてランドマークであり、近隣のダンディーとベンソンの町が編入される前から存在していた。[9]
保存
1975年、ダグラス郡政委員会は道路の維持と保護を決議した。[10] 1980年代、道路をアスファルトで覆う計画が明らかになると、保存論者は高速道路の修復を強く求めた。この区間は最終的に1920年に敷かれたオリジナルのレンガで修復された。レンガ造りを保護するため、現在では6トン以上の車両は高速道路への乗り入れが禁止されている。[3]
発達
この高速道路には現在、オマハ公共電力局が管理する説明用駐車スペースがあり、ウェスト・パピリオン・クリークには再建されたポニートラス橋がある。[2]道路沿いには7つの歴史的標識があり、その中には1987年にエルクホーン・リンカーン・ハイウェイ・ダイヤモンド・ジュビリー委員会が建てた記念碑がある。この記念碑には歴史的な銘板と1928年のリンカーン・ハイウェイ標識のレプリカ2つが含まれている。[6]
オマハ市は、高速道路の南側に0.75マイル（1.21 km）の舗装されたトレイルと情報キオスクを設置して道路を強化する約633,000ドルの計画を提案した。これはオマハで最も西のトレイルとなるが、市内の他のトレイルとは接続しない。オマハ市政府はすでにトレイルに必要な土地を取得している。[3]
方向
リンカーンハイウェイ協会によると、オマハのリンカーンハイウェイは今でも市内を通って通行できる。ルートは、I-480をドッジストリートで出て西に進み、ウェストドッジロードになる地点を過ぎると始まる。180番街出口で北に曲がって180番街に入り、終点のオールドリンカーンハイウェイまで行く。舗装されたハイウェイのこの部分を北に進み、ハイウェイのレンガ道に沿って走る。ノース204番街の地下道でイーストパークロードをメインストリートまで進み、西に曲がってエルクホーンドライブに入る。ウェストメープルロードとの交差点で西に曲がり、2.2マイル進んだところでUS-275に合流してダグラス郡を出る。[11]次のハイウェイの区間は、2003年に国家歴史登録財に登録された。 [12]
参照
- オマハの歴史
- ネブラスカ州歴史保存局
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財リスト」国立公園局2003年4月3日2007年9月21日閲覧。
- ^ abcd 「第12章：ネブラスカ州のリンカーンハイウェイ」（PDF）。リンカーンハイウェイリソースガイド。2002年。157ページ。 2006年6月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年9月21日閲覧。
- ^ abcd Sloan, K. (2007年9月18日). 「Trail Proposed Alongside Old Lincoln Highway」. Omaha World-Herald . 2008年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月21日閲覧。
- ^ 「ネブラスカ州ブレアのリンカーン・ハイウェイ」ブレアの歴史。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月21日閲覧。
- ^ 「第 12.1 章: ネブラスカ州リンカーン ハイウェイの歴史的および文化的リソース」(PDF)。リンカーン ハイウェイ リソース ガイド。2002 年。161 ページ。2006 年 9 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年9 月 21 日閲覧。
- ^ ab 「第 12.1 章: ネブラスカ州リンカーン ハイウェイの歴史的および文化的リソース」(PDF)。リンカーン ハイウェイ リソース ガイド。2002 年。163 ページ。2006 年 9 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年9 月 21 日閲覧。
- ^ Gerber, K.; Spencer, JS (2003). Building for the Ages: Omaha's Architectural Landmarks . Landmarks, Inc. p. 22.
- ^ 「絶滅危惧種リスト」（PDF） . Landmark News . 2007年4月. 2008年5月12日閲覧。
- ^ 「Sutter's Mill」ネブラスカ州リンカーンハイウェイ。 2008年5月12日閲覧。
- ^ Grace, E. (1999年11月29日). 「歴史は困難に直面」オマハ・ワールド・ヘラルド。
- ^ 「ネブラスカ州のリンカーンハイウェイ」。リンカーンハイウェイ協会。2007年9月21日閲覧。
- ^ 国家歴史登録財リスト 2003 年 4 月 3 日、国立公園局。2007 年 9 月 21 日閲覧
さらに読む
- コスター、G. (1986)。ネブラスカ州の高速道路開発の物語。リンカーン：ネブラスカ州道路局。15 ページ。
- オマハ・ワールド・ヘラルド（1988年12月25日）。「リンカーン・ハイウェイがアメリカを結びつけた」。ミッドランドの雑誌。
- アイオワ州とネブラスカ州を巡るリンカーンハイウェイのお土産ガイド。1928 年。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。[全文引用が必要]
- ネブラスカ州東部のリンカーンハイウェイの歴史的地図（地図）。2011 年 7 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。[全文引用が必要]
- オマハのダウンタウンにあるリンカーン ハイウェイの「ようこそ」の標識の歴史的なポストカード。[全文引用が必要]
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