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ポニー・エクスプレスは、ミズーリ州とカリフォルニア州の間を馬に乗った乗り手がリレーして運航するアメリカの急行郵便サービスで、セントラル・オーバーランド・カリフォルニア・アンド・パイクスピーク・エクスプレス社によって運営されていました。
1860 年に始まった 18 か月間の運行期間中、ポニー エクスプレスは、米国東海岸と西海岸間のメッセージの移動時間を約 10 日間に短縮しました。ポニー エクスプレスは、最初の大陸横断電信が確立される (1861 年 10 月 24 日)まで、西部における東西間の最も直接的な通信手段となり、新しいカリフォルニア州と米国の他の 地域を結ぶために不可欠でした。
多額の補助金があったにもかかわらず、ポニー・エクスプレスは経済的に成功せず、より高速な電信サービスが確立された18か月後に倒産した。しかし、統一された大陸横断通信システムを確立し、年間を通じて運用できることを実証した。電信に取って代わられると、ポニー・エクスプレスはすぐにロマンチックに描かれ、西部開拓時代の伝説の一部となった。頑強な騎手と速い馬の能力と持久力に依存していたことは、開拓時代の頑強なアメリカ人の個人主義の証拠と見なされた。
発足と設立
太平洋岸への迅速な郵便ルートを作ろうというアイデアは、カリフォルニアの新たな重要性と人口の急増によって大きく促進された。1848年に金が発見されると、当時米国の新領土であったカリフォルニアに、何千人もの探鉱者、投資家、ビジネスマンが向かった。1850年までに、カリフォルニアは自由州として連邦に加盟した。1860年までに、人口は38万人にまで増加した。[1]カリフォルニアの将来とその国家的役割は、議会で激しい党派的議論の種となった。[2]南北戦争が近づくにつれ、この最西端の州との間で郵便やその他の通信をより速く送る手段に対する需要はさらに高まった。[3]
ウィリアム・ラッセル、アレクサンダー・メジャーズ、ウィリアム・B・ワデルの3人がポニー・エクスプレスの創始者です。彼らはすでに貨物輸送と運送業を営んでいました。最盛期には6,000人の従業員を雇用し、75,000頭の牛、数千台の荷馬車、倉庫を所有し、さらに製材所、食肉加工工場、銀行、保険会社も経営していました。[4]
ラッセルは著名な実業家で、同業者や地域社会から尊敬を集めていた。[5]ワデルはモアヘッド・ワデル商会の共同所有者だった。1859年、C・R・モアヘッドはポニー・エクスプレスの提案をブキャナン大統領に持ち込んだ。モアヘッドが買収され、商売を始めるためにレブンワースに移った後、ワデルは自分の会社をラッセルの会社と合併し、社名をワデル・ラッセルに変更した。1855年、彼らはアレクサンダー・メジャーズを新たなパートナーとして迎え、ラッセル・メジャーズ・ワデル社を設立した。[6]彼らは西部開拓地に軍の物資を届ける政府契約を結んでおり、ラッセルは米国政府と迅速な郵便配達の契約を結ぶという同様のアイデアを持っていた。[7]
彼らは、伝統的な駅馬車ではなく短い経路と騎馬騎手を使うことで、ミズーリ州セントジョセフとカリフォルニア州サクラメントの間に、 10日で手紙を配達する高速郵便サービスを確立することを提案したが、多くの人はそれは不可能だと言った。当初の料金は1⁄2オンス（ 14グラム）あたり5ドル、次に2.50ドル、そして1861年7月には1ドルに設定された。当初の料金は、通常の郵便サービスによる郵便料金である0.02ドルの250倍であった。[8]ポニー・エクスプレスの創設者は、独占的な政府郵便契約を獲得することを望んだが、それは実現しなかった。
ラッセル、メジャーズ、ワデルは1860年の冬に2か月かけてポニー・エクスプレスを組織し、設立した。この事業は1861年1月から2月にかけて80人の騎手、184の駅、400頭の馬、数百人の人員を集めた。[9]
メジャーズは信仰深い人物で、「神の助けによって」すべての困難を乗り越えると決意していた。彼は各騎手にポニー・エクスプレスの特別版聖書を贈り、この誓約を義務付けた。 [10] [11]また、騎手はこれに署名する必要もあった。[12]
私は、...、ここに偉大なる生ける神の前で、私の契約期間中、そして私がラッセル、メジャーズ、ワデルの従業員である間、いかなる状況においても、俗悪な言葉を使用しないこと、酒を飲まないこと、会社の他の従業員と口論や争いをしないこと、そしてあらゆる点で正直に行動し、職務に忠実であり、雇用主の信頼を勝ち取るようにすべての行動を導くことを誓います。
— ポニーエクスプレスライダーの宣誓[13] [14]
手術
1860年には、ポニーエクスプレスのルート沿いに約186のポニーエクスプレス駅が約10〜15マイル（16〜24 km）間隔で存在していました。[9]各駅で、急行の乗り手は新しい馬に乗り換え、軽食をとり、モチラ（スペイン語でポーチまたはバックパックの意味）と呼ばれる郵便袋だけを持っていきました。
雇い主たちはポーチの重要性を強調した。もしそれが起こったとしても、モチラが死ぬ前に馬と乗り手が死ぬべきだと彼らはよく言っていた。モチラは鞍の上に投げられ、乗る乗り手の体重で所定の位置に保たれた。各隅にはカンティーナ、つまりポケットがあった。郵便物の束はこれらのカンティーナに置かれ、安全のために南京錠がかけられた。モチラは馬に積んだ20ポンド（9kg）の物資に加えて20ポンド（9kg）の郵便物を積むことができた。[16]最終的に、リボルバー1丁と水袋以外はすべて取り外され、馬の背には合計165ポンド（75kg）が積まれることになった。体重が125ポンド（57kg）を超えてはならない乗り手は、約75～100マイル（120～160km）ごとに着替え、昼夜を問わず馬を走らせた。緊急時には、騎手は素早く移動する馬に乗って 20 時間以上、2 つのステージを連続して走ることもあります。
騎手たちが冬にシエラネバダ山脈を越えようとしたかどうかは不明だが、中央ネバダを越えたことは確かである。1860年までに、ネバダ準州のカーソンシティに電信局が設置された。騎手たちは月給125ドルを受け取った。比較すると、当時の未熟練労働者の賃金は1日あたり約0.43～1ドルで、レンガ職人や大工などの半熟練労働者は通常1日あたり2ドル未満だった。[17]
ポニー・エクスプレスの創設者の一人であるアレクサンダー・メジャーズは、このプロジェクトのために400頭以上の馬を手に入れました。彼は西部各地から馬を選び、平均200ドルを支払いました。[18]これらの馬の平均体高は14.2 ハンド（58インチ、147センチメートル）、体重は900ポンド（410キログラム）でした。 [19]そのため、厳密にはすべてのケースで正しいわけではありませんが、ポニーという名前は適切でした。
ポニーエクスプレスルート
ミズーリ州セントジョセフを起点として、およそ1,900マイル（3,100 km）のルート[20]は、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルをたどってワイオミング州のブリッジャー砦に行き、その後モルモン・トレイル（ヘイスティングス・カットオフとして知られる）をたどってユタ州ソルトレイクシティに至った。そこからネバダ中央ルートをたどってネバダ準州のカーソンシティに行き、シエラネバダ山脈を越えてカリフォルニア州サクラメントに至った。[21]そこから郵便物は船に積み替えられて川を下ってサンフランシスコに運ばれたが、時にはライダーとフェリーを組み合わせて目的地まで運ばれた。[22]
ウィリアム・ヘンリー・ジャクソン
による1860 年のポニー・エクスプレス路線の絵入り地図~ 議会図書館提供 ~ 1860 年 4 月 3 日～ 1861 年 10 月 24 日のポニー・エクスプレス郵便路線。1960 年 4 月 3 日のポニー・エクスプレス創立 100 周年を記念して発行されたジャクソンのイラストの複製。ユニオン・パシフィック鉄道会社が発行したジャクソンの地図の複製。
による1860 年のポニー・エクスプレス路線の絵入り地図~ 議会図書館提供 ~ 1860 年 4 月 3 日～ 1861 年 10 月 24 日のポニー・エクスプレス郵便路線。1960 年 4 月 3 日のポニー・エクスプレス創立 100 周年を記念して発行されたジャクソンのイラストの複製。ユニオン・パシフィック鉄道会社が発行したジャクソンの地図の複製。
ルートはミズーリ州セントジョセフのミズーリ川沿いから始まり、現在のアメリカ国道36号線（ポニー・エクスプレス・ハイウェイ）に沿ってカンザス州メアリーズビルまで行き、そこで北西に方向を変えてリトルブルー川に沿ってネブラスカ州のフォート・カーニーに至った。ネブラスカ州ではグレート・プラット川道路に沿って、ネブラスカ州ゴーセンバーグを抜け、ジュールズバーグでコロラド州の端を横切り、コートハウス・ロック、チムニー・ロック、スコッツ・ブラフを通過して、まずフォート・ララミーに到着し、次にワイオミング州のフォート・カスパー（プラット・ブリッジ・ステーション）に到着した。そこからスウィートウォーター川に沿って、インディペンデンス・ロック、デビルズ・ゲート、スプリット・ロックを通過してサウス・パスを通ってフォート・ブリッジャーに至り、南に進んでユタ州ソルトレイクシティに至った。ソルトレイクシティからは、おおむね1859年に地形工兵隊のジェームズ・H・シンプソン大尉が開拓した中央ネバダルートをたどった。このルートは、ネバダ州とユタ州を横切る今日のアメリカ国道50号線とほぼ沿っている。グレートベースン、ユタ・ネバダ砂漠、タホ湖近くのシエラネバダ山脈を横切ってサクラメントに到着した。郵便は蒸気船でサクラメント川を下ってサンフランシスコに送られた。最初の1か月間と、蒸気船の出発を逃した場合は、別の陸路が使用された。[22]別のルートは、おおむね今日の州間高速道路80号線、次に州間高速道路680号線、さらにカリフォルニア州道24号線に沿うもので、郵便は馬に乗ってカリフォルニア州ベニシアまで運ばれた。[23]このルートは、次にフェリーでカーキネス海峡を渡ってマルチネスに行き、そこから馬に乗ってオークランドまで行き、フェリーでサンフランシスコ湾を渡ってサンフランシスコに着く。 [24]
駅
ポニー・エクスプレスが使用した長く困難なルートには、190 の駅が使われました。[25]駅と駅員は、ポニー・エクスプレスの郵便システムの成功、タイムリー、スムーズな運営に不可欠でした。駅は既存の建物を利用して作られることが多く、いくつかは軍事要塞にあり、その他は生活環境が基本的な僻地に新しく建てられました。[26]ルートは 5 つの部門に分かれていました。[27]厳格なスケジュールを維持するために、地形が許す限り 5 マイルから 25 マイル (8 から 40 km) の間隔で 157 の中継駅が設けられました。各「スイング ステーション」では、ライダーは疲れた馬を新しい馬と交換し、「ホーム ステーション」では、走行の合間にライダーに宿泊と食事を提供しました。この技術により、郵便は記録的な速さで大陸を横断することができました。ライダーは 1 日あたり約 75 マイル (120 km) 走行しました。[28]
最初の旅
西行き
最初の西行きポニーエクスプレスは1860年4月3日にセントジョセフを出発し、10日後の4月14日にカリフォルニア州サクラメントに到着した。これらの手紙は東からセントジョセフに宛てて隠して送られ、米国の郵便システムに直接入ることはなかった。今日、セントジョセフからサクラメントへの最初の西行きの旅からの手紙が1通だけ現存することが知られている。 [ 30]それは、1855年に米国郵便局が初めて発行した切手が刻印された封筒（下図）で配達された。[31]
ニューヨークとワシントンD.C.からモチラを運んだ使者はデトロイトで乗り継ぎに失敗し、 2時間遅れでミズーリ州ハンニバルに到着した。鉄道会社は線路を開通させ、ミズーリと呼ばれる特別な機関車と1両編成の列車を派遣し、ミズーリ州を横断する206マイル (332 km) の旅を記録的な4時間51分で、平均時速40マイル (64 km/h) で完了させた。[32]モチラはオリーブ通りと8番街の交差点に到着したが、これはセントジョセフの12番街とペン通りの交差点にあるパティーハウスのホテルにある会社の新しい本社と、ペン通りの会社の近くの厩舎から数ブロックのところだった。最初の袋には49通の手紙、5通の私信電報、サンフランシスコと中間地点への書類が入っていた。[33]
セントジョセフ市長の M. ジェフ トンプソン、ウィリアム H. ラッセル、アレクサンダー メジャーズが、モチラが手渡される前にスピーチを行いました。乗車は午後 7 時 15 分頃に開始されました。バッグに入っていた新聞はセントジョセフ ガゼットのみでした。
最初の騎手が誰だったかは長い間論争の的となってきた。セント・ジョセフ・ウィークリー・ウェスト（1860年4月4日）は、ジョンソン・ウィリアム・リチャードソンが最初の騎手だったと報じた。[34]いくつかの情報源では、 ジョニー・フライが騎手だったとされている。とはいえ、西行きの最初の騎手は、ミズーリ川の渡し船で袋をカンザス州エルウッドまで運んだ。急行の最初の馬に乗った区間は、急行の厩舎/鉄道エリアからジュール通りの麓にあるミズーリ川の渡し船までの約1⁄2マイル（800メートル）だけだった。報告によると、馬と騎手が川を渡ったという。後の乗馬では、伝令は馬を使わずに川を渡り、対岸の厩舎で馬を拾った。[要出典]
最初の西行きのモチラは4月14日午前1時にサクラメントに到着した。[35]
第1期西行き：1860年4月3日～1860年7月30日
東行き
最初の東行きポニーエクスプレスの旅は1860年4月3日にサクラメントを出発し、10日後に目的地のミズーリ州セントジョセフに到着した。セントジョセフからは、手紙が米国の郵便物として東部の目的地に配達された。最初の東行きの旅から現存することが知られている手紙は2通のみである。[36]
第1期東行き：1860年4月3日～1860年4月14日
郵便
ポニー・エクスプレスの郵便サービスは1860年と1861年の短期間しか存在しなかったため、ポニー・エクスプレスの郵便物はほとんど残っていない。ポニー・エクスプレスの郵便物が希少である理由として、当初は1⁄2オンス（14 g）の手紙を送るのに5ドル[37] （2023年では170ドルに相当[38]、または半熟練労働者の2日半に相当）だったことが挙げられる[17]。ポニー・エクスプレスの終焉までに、価格は1⁄2オンスあたり1ドルに下がったが、それでも手紙1通を送るには高価だと考えられていた。ポニー・エクスプレスの郵便物は250通しか残っていないことが知られている。[30]
消印
ポニーエクスプレスで運ばれる郵便物には、出発地点でさまざまな消印が押されました。
ポニーエクスプレス郵便の消印[39]
最速のメールサービス
ラッセル・メジャーズ・アンド・ワデル社のシニアパートナーであり、ポニー・エクスプレスの最大の投資家のひとりであるウィリアム・ラッセルは、 1860年のエイブラハム・リンカーンの大統領選挙を、ポニー・エクスプレスとそれが米国郵便をいかに速く配達できるかを宣伝する方法として利用した。これは重要な出来事だった。というのも、そのわずか4年前の前回の選挙では、ジェームズ・ブキャナンの勝利の知らせが届くのに数か月もかかったからである。[40] [41] リンカーンの選挙が重要だったのは、新しく指名された大統領が国を南北戦争に導かなければならなかったからである。[40]選挙前に、ラッセルはルート沿いに新しい騎手とリレー馬が利用できるように、追加の騎手を雇った。1860年11月7日、ポニー・エクスプレスの騎手が選挙結果を携えてネブラスカ準州のフォート・カーニー（東電信線の終点）を出発した。騎手たちは雪に覆われた道を駆け抜け、ネバダ準州のチャーチル砦（西電信線の終点）まで進んだ。カリフォルニアの新聞はリンカーンの当選の知らせを東海岸の新聞よりわずか7日と17時間遅れで受け取ったが、これは「当時としては前例のない偉業」であった。[42]
攻撃
パイユート戦争は、ネバダ州のパイユートインディアン部族の領土へのアメリカの進出によって始まった一連の小規模な襲撃と待ち伏せであり、その結果ポニーエクスプレスの郵便サービスが中断されました。この戦争は 1860 年 5 月から 6 月にかけて起こりましたが、その後も散発的な暴力行為が続いた。 [要出典] ポニーエクスプレスの短い歴史の中で、郵便が届かなかったのは 1 回だけです。サクラメントとセントジョセフの両方から毎週 8 回の配達を完了した後、ポニーエクスプレスは 1860 年 5 月にパイユートインディアン戦争が勃発したため、郵便サービスを停止せざるを得ませんでした。[要出典]
その年、ネバダ州のパイユート族約6,000人が猛烈な吹雪の冬に苦しんだ。春までに部族全体が戦争に乗り出す準備ができていたが、パイユート族の酋長ヌマガだけは例外だった。ヌマガは3日間断食し、和平を主張した。[44] 一方、襲撃隊がウィリアムズ駅を襲撃した。ウィリアムズ駅はポニーエクスプレスの駅で[45]、当時カーソン川沿いの現在のラホンタン湖（貯水池）の下にある。同名の大きな内陸 性更新世の湖（ラホンタン湖）とは混同しないように。一説によると、この襲撃は戦争を誘発するための意図的な試みだったという。別の説によると、襲撃者は駅の男たちがパイユート族の女性2人を誘拐したと聞き、女性たちを調査して解放しようとしたときに戦闘が勃発したという。いずれにせよ、戦闘隊は5人の男性を殺害し、駅は焼かれた。[46]
その後数週間、パイユート族の土地で白人が待ち伏せされて殺害されるという散発的な事件が起きた。ポニー・エクスプレスは特別な標的だった。他の7つの急行駅も襲撃され、16人の従業員が殺害され、約150頭の急行馬が盗まれたり、連れ去られたりした。駅で働く人たちは、おそらく何マイルも周囲に攻撃から身を守る人がいなかったため、駅で働くことは全作戦の中で最も危険な仕事の1つとなった。[47]パイユート戦争により、ポニー・エクスプレス社は家畜や駅の設備で約7万5000ドル（2023年の価値で254万ドル）の損害を被ったが、人命の損失は言うまでもない。同年6月、パイユート族の反乱は米軍の介入により終結し、その後、東部からの遅延していた郵便物4通が1860年6月25日にようやくサンフランシスコに届けられた。[48]
この短い戦争の間、1860 年 7 月 21 日にサンフランシスコを出発したポニー エクスプレスの郵便物 1 通は、すぐには目的地に届きませんでした。その郵便袋 (モチラ) は、セント ジョセフに、そしてその後ニューヨークに、ほぼ 2 年も経ってから届きました。[要出典]
有名ライダー
1860年、ポニー・エクスプレスの乗馬は大変な仕事だった。騎手は強靭で軽量でなければならなかった。広告には「募集：18歳以下の若く痩せて筋骨隆々の男。熟練した騎手、毎日命の危険を冒す覚悟のある者。孤児が望ましい」と書かれていたが、歴史家のジョセフ・ナードンは、当時の新聞のアーカイブでこの広告が見つかった者はいないため、これはでっちあげ（1902年以前のもの）だと主張している。[49]
ポニー・エクスプレスには、路線に沿って東西に移動するライダーが常時 80 人ほどいたと推定される。さらに、駅員、家畜番、路線管理者など、約 400 人の従業員が雇用されていた。多くの若者が応募し、ワデルとメジャーズはライダーを低賃金で雇うこともできたが、その代わりに 1 か月 100 ドルを提示した。これは当時としてはかなりの額だった。[50]作家のマーク・トウェインは、旅行記『Roughing It』の中で、ライダーを「... たいていはちょっと男らしい」と評した。ライダーは小柄で体重も軽く、たいていは 10 代の少年だったが、アメリカ西部の英雄と見なされるようになった。[28]会社がライダーの体系的なリストを保持していなかったが、[51]レイモンドとナンシー・セトルが 1972 年に出版した『 Saddles & Spurs 』に部分的なリストがまとめられている。[52]
ジェームズ・バトラー「ワイルド・ビル」ヒコックは騎手として働いたことはなく、ポニー・エクスプレスの家畜管理人としてのみ働いていた。[53]
最初のライダー
ポニーエクスプレスのライダー:
「ビリー」リチャードソン、ジョニー・フライ、
チャールズ・クリフ、ガス・クリフ
「ビリー」リチャードソン、ジョニー・フライ、
チャールズ・クリフ、ガス・クリフ
セントジョセフを出発した最初の西行きのライダーが誰なのかは議論になっているが、現在、ほとんどの歴史家はジョニー・フライかビリー・リチャードソンのどちらかに絞り込んでいる。[34] [15] [54] [9]両急行運転手はセントジョセフで雇われ、セントジョセフからカンザス州セネカまで80マイル（130km）を走るAEルイスの部門に配属された。彼らは平均時速12マイルで走破した。+1860年4月3日、郵便袋が最初の騎手に届けられる前に、式典といくつかのスピーチの時間があった。まず、M・ジェフ・トンプソン市長が、セントジョセフにとってのこの出来事の重要性について短いスピーチをした。次に、ウィリアム・H・ラッセルとアレクサンダー・メジャーズが、ポニー・エクスプレスが大陸横断鉄道建設の「先駆け」に過ぎなかったことについて、祝賀会の観衆に演説した。すべてのスピーチが終わった午後7時15分頃、ラッセルは郵便袋を最初の騎手に引き渡した。大砲が鳴らされ、集まった大勢の観衆が歓声を上げ、騎手はジュール通りのふもとの船着場に駆け寄った。そこでは、信号大砲で知らせを受けた渡し船デンバーが全速力で、ミズーリ川を渡ってカンザス準州のエルウッドまで騎手と馬を運ぶために待機していた。 [56] [57] 4月9日午後6時45分、東からの最初の騎手がユタ州ソルトレイクシティに到着した。その後、4月12日午後2時30分に郵便袋がネバダ準州のカーソンシティに到着した。騎手たちはシエラネバダ山脈を越え、カリフォルニア州プレーサービルを通り、サクラメントまで競争した。1860年4月14日の真夜中頃、最初の郵便袋がポニーエクスプレスによってサンフランシスコに届けられた。郵便袋にはブキャナン大統領からカリフォルニア州知事ダウニーへや、その他の政府公式通信、ニューヨーク、シカゴ、セントルイスの新聞、サンフランシスコの銀行や商店へのその他の重要な郵便物が入っていた。この最初の旅では合計85通の郵便物が届けられた。 [58]
ジェームズ・ランドールは、サンフランシスコ・アルタ電信局から「東行きの最初のライダー」とされている。なぜなら、彼は蒸気船アンテロープ号に乗ってサクラメントに向かったからである。[59]ポニー急行の郵便は午後4時にサンフランシスコを出発し、馬と乗り手でウォーターフロントまで運ばれ、そこから蒸気船でサクラメントまで運ばれ、そこでポニー急行のライダーが受け取った。午前2時45分、ウィリアム（サム）・ハミルトンがサクラメントから旅を始めた最初のポニー急行のライダーとなった。彼はずっとスポーツマン・ホール駅まで馬で走り、そこで郵便の詰まったモチラをウォーレン・アップソンに渡した。[60]この場所にあるカリフォルニア州登録歴史建造物の銘板には、次のように書かれている。
ここはスポーツマンズ ホール (別名トゥエルブ マイル ハウス) があった場所です。このホテルは 1850 年代後半から 1860 年代にかけて、ジョンとジェームズ ブレアによって経営されていました。コムストックの駅馬車や馬車が停車する場所であり、中央陸上のポニー エクスプレスの中継駅にもなりました。1860 年 4 月 4 日午前 7 時 40 分、ここで、プレイサービルから馬でやって来たポニー乗りのウィリアム (サム) ハミルトンが、エクスプレス メールをウォーレン アップソンに手渡しました。アップソンは 2 分後、東に向かって急いで出発しました。
— スポーツマンホールの銘板
ウィリアム・コーディ
おそらく、ポニー・エクスプレスの他のどの騎手よりも、ウィリアム・コーディ（バッファロー・ビルとしてよく知られている）は、事実かフィクションかを問わず、ポニー・エクスプレスの伝説と民間伝承を象徴している。[61] [62]ポニー・エクスプレスの騎手としての若きコーディの冒険については数多くの物語が語られているが、彼の話は捏造または誇張されている可能性がある。[63] 15歳のとき、コーディはカリフォルニアに向けて西へ向かう途中、途中でポニー・エクスプレスの代理人に会い、同社と契約した。コーディはいくつかの中継駅の建設を手伝った。その後、彼は騎手として雇われ、西にあるジュールズバーグの町から45マイル（72 km）の短い配達を任された。数か月後、彼はワイオミング州のスレイド管区に転属となり、レッド・ビュート駅からロッキー・リッジ駅までの最長距離ノンストップ乗車を行ったと言われているが、交代した騎手が死亡したことを知った。この322マイル（518 km）の道は21時間40分で完了し、21頭の馬が必要でした。[28] 郵便を運んでいたとき、彼は意図せずにインディアンの戦闘部隊に遭遇したと言われていますが、なんとか逃げました。コーディは、ゴールドラッシュ、鉄道の建設、グレートプレーンズでの牛の飼育など、初期西部の歴史の多くの重要な章に立ち会いました。南北戦争後、フィリップ・シェリダン将軍の下で陸軍の斥候としてのキャリアは彼にニックネームをもたらし、開拓者としての悪名を確立しました。[64] [65] [66]
ロバート・ハスラム
「ポニー ボブ」ハスラムは、ポニー エクスプレスの最も勇敢で機知に富み、最もよく知られた乗り手の 1 人でした。彼は 1840 年 1 月にイギリスのロンドンで生まれ、10 代のときに米国に渡りました。ハスラムはボリバル ロバーツに雇われ、駅の建設を手伝い、タホ湖のフライデーズ駅から東に 75 マイル (121 km) 離れたフォート チャーチル近くのバックランド駅までの郵便配達を任されました。[引用が必要]
負傷しながらも8時間20分で120マイル（190 km）を走破したハスラムの最高の騎乗は、ポニー・エクスプレス史上最速の旅に大きく貢献した。郵便物にはリンカーンの就任演説が書かれていた。1860年のインディアン問題がハスラムの記録破りの騎乗につながった。彼はフライデーズ駅で東行きの郵便物（おそらくサンフランシスコ発の5月10日付けの郵便物）を受け取っていた。バックランド駅に着いたとき、交代した騎手はインディアンの脅威にひどく怯え、郵便物を受け取ることを拒否した。ハスラムは休憩なしでスミス・クリークまで郵便物を運ぶことに同意し、総距離190マイル（310 km）を走破した。9時間の休憩の後、彼は西行きの郵便物を持ってルートをたどり直行した。コールドスプリングスで、インディアンが襲撃し、駅長を殺し、家畜をすべて逃げ去ったことを知った。[67] [自費出版] 最終的に彼はバックランド駅に到着し、往復380マイル（610 km）の旅は記録上最長となった。[28]
ポニー・ボブは南北戦争後もウェルズ・ファーゴ銀行の騎手として働き続け、50代になってもアメリカ陸軍の斥候として働き、後には親友の「バッファロー・ビル」・コーディとともに外交使節としてシッティング・ブル酋長の降伏交渉に同行し、1890年12月にその名を知られることとなった。ボブは世間の注目を浴びたり忘れたりしていたが、1912年の冬にシカゴで脳卒中を起こし極貧のうちに亡くなった（享年72歳）。バッファロー・ビルはシカゴの南端にあるマウント・グリーンウッド墓地（サクラメント通り111番地）に友人の墓石を建てた。 [68]
ジャック・キートリー
ジャック・キートリーは 19 歳のときに AE ルイスの部門に雇われ、メアリーズビルからビッグ サンディまで走りました。彼はポニー エクスプレスの存続期間の 19 か月間ずっと乗馬を続けたうちの 1 人でした。
ジャック・キートリーの最長の乗馬は、別の騎手のために引き返したが、セネカで終わり、そこで彼はぐっすり眠ったまま鞍から降ろされた。彼は休憩や食事もせずに31時間で340マイル（550キロ）を走破した。[69] [70]ポニー・エクスプレスが解散した後、キートリーはソルトレイクシティに行き、そこで鉱山業に従事した。彼は1912年10月12日にそこで亡くなり、埋葬された。[71]
1907 年、キートリーは次の手紙を書きました (抜粋)。
アレックス カーライルは、セントジョーからポニー エクスプレスに乗った最初の人物です。彼は、デンバーまでの「パイクス ピーク エクスプレス」と呼ばれる駅馬車の監督者の甥でした。監督者の名前はベン フィックリンでした。カーライルは結核患者で、苦難に耐えられず、約 2 か月の試用期間の後に引退し、引退後約 6 か月以内に亡くなりました。ジョン フライが 2 番目の騎手、私が 3 番目、ガス クリフが 4 番目でした。
私は馬を乗り換えるためだけに止まることなく、最も長い距離を走りました。それは 300 マイルと言われ、24 時間以内に数分で走り終えました。距離が正確かどうかは保証できません。私が知っているのは、師団長のAEルイスから聞いた情報だけです。ルイスは、距離は、師団内を移動する際に使用した馬車の前輪に取り付けられた英国製のロードメーターによって計測されたもので、セントジョーからフォートカーニーまでの距離だと言っています。[70]— ジャック・キートリー
ビリー・テイト
ビリー・テイトは、ネバダ州ルビーバレー付近で急行列車に乗っていた14歳のポニー急行の乗り手だった。1860年のパイユート反乱の際、彼は馬に乗ったパイユートインディアンの一団に追われ、大きな岩の後ろの丘に逃げざるを得なくなり、そこで銃撃戦で襲撃者7人を殺した後、自らも殺された。彼の遺体は矢で刺された状態で発見されたが、頭皮は剥がれていなかった。これはパイユート族が敵を敬っていたことの証である。[72]
ハワード・イーガン少佐
イーガンは1830年代初頭に両親とともにアイルランドから米国に移住した。マサチューセッツ州に住んでいたころ、末日聖徒イエス・キリスト教会（別名「モルモン」）に入信した。1847年に西へ旅した開拓者隊の一員として、現在のユタ州ソルトレークシティに向かった。ポニー・エクスプレスの始まりとともに、ソルトレークシティから現在のネバダ州ロバーツ・クリークまでの地区の監督に任命された。イーガンは、他の乗馬者が乗れないときに代役を務めた。ポニー・エクスプレスの後、ユタ州で牧場を経営し、裁判所の制度に関わるようになった。[73]
馬
カリフォルニア州のポニー急行路線の西端では、WW フィニーが「カリフォルニア馬」と呼ばれる短足の馬 100 頭を購入し、AB ミラーはグレートソルトレイク渓谷とその周辺でさらに 200 頭の在来馬を購入しました。馬は駅間を平均 15 マイル (24 km) の距離を素早く移動し、その後交代して、激しい走行から戻ったばかりの馬と新しい馬を交換しました。[引用が必要]
ポニーエクスプレスの騎手は、80～100マイル（130～160 km）の行程中に、8～10回馬を乗り換えた。馬は、時速10～15マイル（16～24 km/h）程度の速歩、キャンター、ギャロップで走り、時には時速25マイル（40 km/h）のフルギャロップで走ることもあった。ポニーエクスプレスの馬は、ミズーリ州、アイオワ州、カリフォルニア州、および米国西部のいくつかの領土で購入された。[要出典]
ポニー・エクスプレスの騎手が乗った馬には、モーガンやサラブレッドなど様々な種類があり、道の東端でよく使われた。ムスタングは郵便ルートの西端（より険しい）でよく使われた。[74]
サドル
1844 年、ポニー エクスプレスがセント ジョセフに来る何年も前に、イスラエル ランディスが小さな鞍と馬具の店を開いた。町が成長するにつれて彼のビジネスは拡大し、ポニー エクスプレスが町にやってくると、ランディスは新しく設立されたポニー エクスプレスの鞍を製造するのに理想的な候補者だった。ポニー エクスプレスのライダーは、駅間の距離を 10 マイル (16 km) 以上を速いペースで馬に乗って移動するため、馬が運ぶ総重量を減らすためにあらゆる配慮がなされた。この負荷を軽減するために、特別な軽量鞍が設計され、作られた。革や金属や木の部品を少なくして、当時西部で一般的に使用されていた通常のストック サドルに似たデザインの鞍を作った。[75] [ページが必要]
郵便袋は鞍とは別の部品で、ポニーエクスプレスをユニークなものにしていた。標準的な馬用の郵便袋は、大きさや形状から決して使われなかった。片方の鞍からもう片方の鞍に郵便袋を取り外したり取り付けたりするのに時間がかかり、乗り換えに不必要な遅れが生じるからだ。停車駅が多いため、各停車駅での遅れ時間は相当な割合にまで蓄積される。この問題を回避するために、モチラ（革の覆い）が鞍の上に被せられた。鞍の角とカントルは、モチラに特別にサイズに合わせて切り抜かれた穴から突き出ていた。モチラの幅広い革のスカートには、カンティーナ（箱型の硬い革の収納部分）が4つ付いていて、旅の途中で手紙を運んだ。[75] [ページが必要]
終わりに
ポニー・エクスプレスは、その短い運行期間に、セントジョセフとサクラメントの間で約35,000通の手紙を配達した。[76]ポニー・エクスプレスは、中央/北部の郵便ルートが実行可能であることを証明したが、ラッセル、メジャーズ、ワデルは、そのルートで郵便を配達する契約を獲得できなかった。その契約は、代わりに、1861年3月に、議会が支持していた南部のバターフィールド・オーバーランド郵便駅鉄道を引き継いだジェレミー・デハットに与えられた。いわゆる「駅馬車王」ベン・ホラディは、ラッセル、メジャーズ、ワデルの駅を自分の駅馬車のために買収した。[要出典]
契約が締結されて間もなく、南北戦争の勃発により駅馬車路線は運行を停止した。1861年3月から、ポニー・エクスプレスはソルトレイクシティとサクラメント間の郵便輸送のみを担った。ポニー・エクスプレスは、大陸横断電信がソルトレイクシティに到達し、オマハ、ネブラスカ、サクラメントを結んだ2日後の1861年10月26日に廃止を発表した。他の電信路線は、路線沿いの地点と東海岸および西海岸の他の都市を結んでいた。[77]
補助金にもかかわらず、ポニー・エクスプレスは財政的に失敗に終わりました。収益は9万ドルで、損失は20万ドルでした。[78]
1866年、南北戦争が終わった後、ホラデイはポニー・エクスプレスの資産とバターフィールド・ステージの残余をウェルズ・ファーゴに150万ドルで売却した。[要出典]
遺産
郵便切手
1869年、アメリカ合衆国郵便局は実際の歴史的出来事を描いた最初の米国切手を発行し、その主題としてポニー・エクスプレスが選ばれた。それまで、米国の切手の表面にはジョージ・ワシントン、ベンジャミン・フランクリン、トーマス・ジェファーソン、アンドリュー・ジャクソンの肖像しか見られなかった。 [79]ポニー・エクスプレスが実際に使用した切手と間違われることもある「ポニー・エクスプレス切手」は、1869年（ポニー・エクスプレスの運行終了から8年後）に、長く時には危険な旅をした男たちを称え、彼らが国家のために提供したサービスを記念して発行された。1940年と1960年には、それぞれポニー・エクスプレスの80周年と100周年を記念した切手が発行された。
歴史研究
ポニーエクスプレスの歴史の根拠は、記録、書類、手紙、郵便物から最も多くの歴史的証拠が得られた、数少ない具体的な領域にあります。1950 年代まで、短命だったポニーエクスプレスについて知られていたことのほとんどは、いくつかの説明、伝聞、民間伝承の産物であり、それらは全体的には真実でしたが、創設者、さまざまなライダー、駅長にまつわる歴史を探求したい人や、ポニーエクスプレスのルート沿いの駅や砦に興味がある人にとっては、多くの点で検証が不十分でした。[要出典]
ポニー・エクスプレスに関する最も充実した本は、レイモンドとメアリー・セトルの『ポニー・エクスプレスの物語』とロイ・ブロスの『サドルと拍車』です。セトルの記述はユニークで、彼は現在カリフォルニア州サンマリノのハンティントン図書館に所蔵されているポニー・エクスプレスの創設者ウィリアム・B・ワデルの文書を活用した最初の作家であり歴史研究者です。セトル氏が執筆したのは 1950 年代半ばです。ブロス氏はポニー・エクスプレス 100 周年記念のライターでした。セトルの作品は一般に注釈やメモなしで出版されましたが、この著者の経歴はユニークで、セトルには優れた参考文献があります。セトルが綿密に調査した記述を出版する準備をしたとき、彼は大量の脚注や引用文献を用意していましたが、編集者はそれらのほとんどを使用しないことにしました。代わりに、彼らは印刷と出版に費用のかからない方法を選び、正確だが簡略化された記述を発表しました。セトルは注釈に多くの時間と労力を費やしていたため、この新しく突然の展開に満足しなかった。しかし、セトルが書いた記述は当時も今も決定的なものであり、多くの歴史家の間でポニー・エクスプレスの歴史に関する最高の記述であると考えられている。[80] [検証に失敗した] [独自の研究? ]
国立歴史トレイル
| ポニーエクスプレス国立歴史トレイル | |
|---|---|
 ポニーエクスプレストレイルマップ | |
| 位置 | カリフォルニア州、コロラド州、 カンザス州、ミズーリ州、 ネブラスカ州、ネバダ州、 ユタ州、ワイオミング州、 米国 |
| 統治機関 | 国立トレイルシステム |
| Webサイト | 当サイトは、 |
ポニー・エクスプレスのルートは、1992年8月3日に議会の法令によりポニー・エクスプレス国立歴史トレイルに指定されました。 [81]このルートは8つの州を通過し、カリフォルニア州、コロラド州、ネバダ州、ユタ州、ワイオミング州の土地管理局が管理する広大な土地を含んでいます。[82]
一般の人は、このルートを車で巡ったり、解説付きの場所や博物館を訪れたり、さまざまなトレイル区間をハイキング、サイクリング、乗馬したりすることができます。[83]トレイル沿いで一般の人が訪問できる場所には、ネバダ州のサンドマウンテンレクリエーションエリア、ルート沿いのバックカントリーバイウェイ（ポニーエクスプレストレイル国立バックカントリーバイウェイ）への自動車アクセス、ユタ州のボイドステーションとシンプソンスプリングスキャンプ場、ワイオミング州のリトルサンディクロッシングなどがあります。合計で、トレイル沿いの約120の史跡が最終的に一般公開される予定で、これには50の駅または駅跡が含まれます。[84]
全米ポニー・エクスプレス協会は、非営利のボランティア主導の歴史団体です。[85]その目的は、国立公園局、[86] ポニー・エクスプレス・トレイル協会、オレゴン・カリフォルニア・トレイル協会と協力して、オリジナルのポニー・エクスプレス・トレイルを保存し、アメリカの歴史におけるポニー・エクスプレスの記憶と重要性を継続することです。[87]
その他の記念行事
1866年から1889年まで、ポニー・エクスプレスのロゴは、安全な郵便サービスを提供する駅馬車・貨物会社ウェルズ・ファーゴによって使用されていました。ウェルズ・ファーゴは、警備および装甲車サービスにポニー・エクスプレスのロゴを使用していました。 [要出典] 1990年代に他の企業が警備事業を引き継いだ後も、このロゴは引き続き使用されました。2001年以降、警備事業が売却されたため、ポニー・エクスプレスのロゴは警備事業には使用されなくなりました。[88]
2006年6月、アメリカ合衆国郵政公社は「エアメール」とともに「ポニーエクスプレス」を商標登録したと発表した。[89] [90]
2010年4月3日はポニー・エクスプレスの150周年記念日であった。ミズーリ州セントジョセフにあるポニー・エクスプレスの本部であったパティー・ハウス博物館で、記念日を祝うイベントが開催された。[91]
2015年4月14日、Googleは創業155周年を記念したプレイ可能なDoodleゲームをリリースした。[92]
大衆文化では
ポニー・エクスプレスが今も記憶され、人気があるのは、バッファロー・ビル・コディ、彼の自伝、そしてワイルド・ウェスト・ショーに関係している。ポニー・エクスプレスだけを扱った最初の本は1900年まで出版されなかった。 [93]しかし、1879年に出版された最初の自伝で、コディはエクスプレスの乗り手だったと主張している。[94] [95]この主張は最近論争になっているが、[93]彼のショーはワイルド・ウェスト・ショーのシーンとして初演されて以来、「ポニー伝説の主な保持者」となった。[93]
膜
- ポニー・エクスプレス（1925） [96]
- 荒地の風（1936） [97]
- フロンティア・ポニー・エクスプレス（1939） [98]
- 「ポニーエクスプレスデイズ」（短編）（1940年）[99]
- ポニーポスト（1940）[100]
- サドル・シリー（1941）
- 平原の男と貴婦人（1946）[101]
- ポニー・エクスプレス（1953） [102]
- ラスト・オブ・ザ・ポニー・ライダーズ（1953）[103]
- ポニー・エクスプレス・ライダー（1976）[104]
- ポニー・エクスプレス・ライダー（1996）[105]
- スピリット・オブ・ザ・ポニー・エクスプレス（2012）[106]
テレビ
- レンジ・ライダー（1951年 - 1953年）シーズン1のエピソード「ポニー・エクスプレスの最後」 [107]
- クロスロード・アベンジャー（1953）
- ポニー・エクスプレス（1959年-1960年） [108]
- ボナンザ（1959–1973）シーズン7、2部構成のエピソード「Ride the Wind」 [109] [110]
- ヤングライダーズ（1989–1992）
- イントゥ・ザ・ウェスト（2005）
- マイリトルポニー: エクエストリアガールズ(2013)
- ポニーエクスプレスの伝説（2024）
コミック
- ラッキー・ルーク：ポニー・エクスプレス（1988）
参照
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- トンプソン、ドン (2005 年 3 月 20 日)。「歴史家がポニーエクスプレスの広告を発見」。UTサンディエゴ。AP通信。2012 年 3 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年9 月 16 日閲覧。
さらに読む
- ファイク、リチャード E. & ヘッドリー、ジョー W. (1979)。『ユタ州のポニーエクスプレス駅の歴史的観点』ワシントン D.C.: ユタ州土地管理局。
- ラフ、ジョン・ニコラス (1902)。『米国の郵便切手』。スコット・スタンプ＆コイン・カンパニー。
- ヴィッシャー、ウィリアム・ライトフット（1908 年）。『ポニー・エクスプレスのスリリングで真実の歴史：あるいは、西への道を切り拓く』ランド・マクナリー。
- カーター、ケイト B (1952)。『ポニー急行の乗り手たち』シカゴ：AC マクルーグ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポニー・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- スピリット・オブ・ザ・ポニー・エクスプレス（ドキュメンタリー）
- ポニーエクスプレス国立歴史トレイル（国立公園局）
- ポニーエクスプレス国立歴史トレイル（土地管理局）
- 「ワデル F. スミス文書目録、1939-1976」カリフォルニア州オンラインアーカイブ。
- Hartnagle, Ernie & Hartnagle, Elaine. 「ポニーエクスプレスライダー、ビリー・リチャードソンの正しい身元」。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ホレンバーグ ポニー エクスプレス駅」。kansastravel.org。
- 14歳で亡くなったポニーエクスプレスライダー、ビリー・テイトの真実の物語
- アメリカを訪問