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ヨロ・コーズウェイ | |
|---|---|
 ヨロ バイパス野生生物保護区から見たヨロ コーズウェイ (2014) | |
| 座標 | 北緯38°33′49″ 西経121°38′18″ / 北緯38.563494° 西経121.638392° / 38.563494; -121.638392 |
| 運ぶ | I-80の6車線、歩行者と自転車.svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} |
| 十字架 | ヨロバイパス |
| ロケール | カリフォルニア州ヨロ郡 |
| 正式名称 | ブレッチャー・フリーマン記念コーズウェイ |
| 管理人 | カリフォルニア州交通局 |
| 国立科学アカデミー | 22 0044 と 22 0045 |
| 特徴 | |
| デザイン | プレストレストコンクリートT形梁 |
| 全長 | 3.2マイル（5.1 km）、877.8メートル（2,880フィート）の西部セグメントと2,682.2メートル（8,800フィート）の東部セグメントに分かれています。 |
| 幅 | 35.7メートル（117フィート） |
| スパン数 | 72（西部セグメント） 127（東部セグメント） |
| 歴史 | |
| オープン | 1916年（オリジナル）、1962年（現在） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 150,000 (2010) |
| 位置 | |
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ヨロ・コーズウェイは、州間高速道路80号線上にある全長3.2マイル（5.1 km）の高架道路で、ヨロ・バイパスの氾濫原を横切り、カリフォルニア州ウェストサクラメント市とカリフォルニア州デイビス市を結んでいます。コーズウェイのすぐ東で職務中に亡くなった カリフォルニア州ハイウェイパトロールの警官2名にちなんで、正式にはブレッチャー・フリーマン記念コーズウェイと命名されています。
歴史
季節的な洪水の際には、ヨロバイパス流域を渡るために通常渡し船が必要であった。ヨロ郡の最初の郡庁所在地は、サクラメント川とフェザー川の合流点近くの渡し場近くに建設されたフリーモントの町であった。フリーモントは1851年の洪水で消滅した。[1] : 3.6-5 代わりとして、開拓者は現在のカリフォルニア州ウッドランド近くまで続く全長4.5マイル (7.2 km) のヨロプランクロードを建設した。[1] : 3.6-6
土手道が建設される前は、季節的な洪水の際にはデイビスとサクラメント間の車両は南に迂回してトレーシーとストックトンを通ることを余儀なくされた。 [2]地面が車両通行に十分なほど乾燥すると、ヨロバイパスを最初に通過した車両は季節限定の「トゥーレ・ジェイク」道路を建設したが、これは通常夏季のみ通行可能であった。[3]
1916年の土手道
オリジナルのヨロ・コーズウェイは1916年3月18日に開通し[4]、幅21フィート（6.4メートル）、長さ16,538フィート（5,041メートル、3.1322マイル）の2車線道路で、[5]現在のウェストサクラメント市とカリフォルニア州デイビス市を結んでいました。[2]住民は1916年5月11日から14日までの3日間にわたるコーズウェイ・セレブレーションを開催して祝いました。[1] : 3.6–7
当初、この堤防は木製の架台部分（西側の長さ 2,470 フィートまたは 750 メートル）とコンクリート製の架台部分（残りの長さ）で構成され、113 フィート（34 メートル）のプレートガーダー跳開スパンがあり、堤防保守用の荷船が通行できるように開かれていました。[5] 1916 年に鉄筋コンクリート構造物のすぐ南に新しい全木材の高架橋が追加され、1933 年に堤防の幅が倍増しました。1950 年には照明が追加されました。[2]
リンカーン・ハイウェイ協会は当初、ヨロ・コーズウェイを利用するためにルートを変更することを拒否したが[6] 、1928年にカーキネズ橋が完成した後、この道路はルート変更されたリンカーン・ハイウェイの一部となり、アメリカを横断する最初の道路となった。その後、このコーズウェイはアメリカ国道40号線と99号線Wの一部となった。
1962年の土手道
現在の土手道は 1962 年に建設されました。[4]土手道は西から東にかけて、長さ 2,880 フィート (880 m) の 2 本のコンクリート橋脚、長さ 4,700 フィート (1,400 m) の盛土部分、および長さ 8,800 フィート (2,700 m) の 2 本のコンクリート橋脚で構成されています。2 つの橋のうち最も東にある橋の方が長く、交通リポーターは 2 つの構造物を「長い橋」と「短い橋」と呼ぶことがあります。各橋脚には幅 46 フィート (14 m)、3 車線の道路が通っています。
1994年に、この橋は「ブレッチャー・フリーマン記念橋」と改名された。[7 ]これは、1978年にこの橋の近くで高速道路で停車中に射殺されたカリフォルニア州ハイウェイパトロールの警官2名にちなんでいる。[8]
ヨロ・コーズウェイとバイパスの周辺
1
フリーモントウィアー野生動物保護区2
ヨロ・コーズウェイ（西側区間/「短い」橋）3
ヨロ・コーズウェイ（土盛り）4
ヨロ・コーズウェイ（東区間/「長い」橋）5
サクラメントバイパス野生動物保護区6
ヨロバイパス野生動物保護区提案された改善
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2018年、カリフォルニア州交通局は、 I-80号線沿いの相乗り車線をソラノ郡からサクラメント郡まで延長する計画を発表した。この計画には、道路を各方向4車線に拡張する計画も含まれている。提案されている拡張は少なくとも2024年までは開始されず、プロジェクトの費用は8億ドルと見積もられている。提案されている代替案の1つは、追加車線を有料車線として使用することである。[9]
天然資源保護協議会やシエラクラブなどの環境保護団体は、交通量、温室効果ガスの排出、大気質への影響を過小評価している環境影響報告書に欠陥があるとして、カリフォルニア州交通局を訴えている。[10]また、建設活動が土手道の下に生息するメキシコオヒキコウモリの群れや、その地域に生息するスウェインソンハイイロハヤブサやアメリカクロウタドリに影響を及ぼすのではないかとの懸念もある。[11]
2013年のカリフォルニア州環境品質法の改正により、Caltransはあらゆるプロジェクトによって誘発される追加交通の環境への影響を軽減することが義務付けられています。しかし、Caltransの地区長は、このプロジェクトの影響を完全に軽減することは不可能であると述べています。[11]
バイパス
25,500エーカー（10,300ヘクタール）のヨロバイパスは、サクラメントとカリフォルニアセントラルバレーの他のコミュニティを洪水から守っています。雨季には、このバイパスは満水になります。このバイパスには、エバーグレーズ西部最大の生態系修復プロジェクトであるヴィックファジオヨロ野生生物保護区があります。このバイパス内の他の自然保護区には、フリーモントウィアー野生生物保護区とヨロバイパス野生生物保護区があります。
ヨロバイパスは、サクラメントの北西約15マイル（24 km）、サクラメント川の南、フェザー川との合流点の上流に位置するフリーモント堰野生生物保護区から始まります。季節的な雨で川の水位が上昇すると、コンクリート製のフリーモント堰を経由して水がヨロバイパスの氾濫原に流されます。ヨロバイパスはサクラメント川の5倍の容量まで流すことができるため、サクラメントの洪水を防いでいます。流された水はリオビスタ近くのサクラメント川デルタに再び流れ込みます。[12] 2002年の調査によると、流量が約2,000立方メートル/秒（4,200,000立方フィート/分）に達すると、サクラメント川からフリーモント堰に水が流れ始めます。比較すると、ヨロバイパスの容量は毎秒14,000～15,000立方メートル（毎分30,000,000～32,000,000立方フィート）である。[13]
毎年6月には、約25万匹のメキシコオヒキコウモリがヨロ・コーズウェイに渡りをする。彼らはコーズウェイの区間の伸縮目地にねぐらをつくり、ヨロ・バイパスによって形成された湿地帯に生息する昆虫を餌としている。[14]
コーズウェイクラシック
コーズウェイ・クラシックは、カリフォルニア大学デービス校のアギーズとカリフォルニア州立大学サクラメント校のホーネッツの間で毎年行われる大学フットボールの試合で、コーズウェイにちなんで名付けられています。[15]優勝者にはコーズウェイから採取されたコンクリートのコアサンプルから作られたトロフィーが授与されます。 [要出典]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
カリフォルニアポータル
参考文献
- ^ abc EDAW, Inc. (2008年6月). 「3.6 文化資源」. ヨロバイパス野生生物保護区土地管理計画（報告書）. カリフォルニア州魚類野生生物局. 2019年12月5日閲覧。
- ^ abc Meyer, JG; Hart, Alan S. (1961年9月 ～ 10月)。「US 40号線の進捗状況 - カーキネスからサクラメントまで」(PDF)。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。40 (9～10)。カリフォルニア州運輸局: 6～10。2015年8月2日閲覧。
- ^ 「ここからそこへ行く方法はありません」（PDF）。The Traveler。13 （3） 。リンカーンハイウェイ協会 – カリフォルニア支部。2012年7月。2015年8月2日閲覧。
- ^ ab Colley, RF; Chapman, M. (1962年5月～6月)。「Yolo Causeway: 新しい横断橋は1963年初頭に完成予定」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。41 (5–6)。カリフォルニア州運輸局: 44–49 。 2015年7月27日閲覧。
- ^ ab Sutton, WE (1940年6月). 「Yolo Causewayの再デッキ」(PDF) .カリフォルニア州高速道路・公共事業局. 18 (6). カリフォルニア州運輸局: 16, 32 . 2015年8月2日閲覧。
- ^ 「コーズウェイはリンカーンハイウェイ上にない」。ロディ・センチネル。1916年6月17日。
- ^ 総会決議第119号（ACR 119）。1994年4月11日。 2015年8月2日閲覧。
- ^ フェイギン、ダニエル。「カリフォルニア・ハイウェイズ - 州間高速道路80号線」。2008年12月2日閲覧。
- ^ Resnik, Max; Cummings, Brandi (2018年6月6日). 「Caltrans ready to expand Yolo Causeway, seeks public's input」KCRA-TV . 2019年12月5日閲覧。
- ^ 「環境団体が高速道路拡張プロジェクトに法廷で異議を唱える」www.nrdc.org 2024年5月30日2024年6月5日閲覧。
- ^ ab 「これはカリフォルニア州最悪の高速道路のボトルネックの一つだ。これを直すと地球が破滅するのか？」ロサンゼルス・タイムズ。2024年6月20日。 2024年6月25日閲覧。
- ^ 「Yolo Bypass quietly kept Sacramento on dry ground」KXTV 2016年12月14日2019年12月5日閲覧。
- ^ Schemel, LE; Cox, MH; Hager, SW; Sommer, TR (2002年9月)。2000年のカリフォルニア州サクラメント川システム、ヨロバイパスの洪水の水文学と化学、水資源調査報告書02-4202 (PDF) (報告書)。米国地質調査所。 2019年12月5日閲覧。
- ^ コスタビル、ドミニク（2012年8月12日）。「Going batty: Migrants roost under Causeway」デイビスエンタープライズ。 2015年8月2日閲覧。
- ^ 「ジャーナル：50年 – コーズウェイ万歳」。キャピタル大学ジャーナル。2003年秋。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月3日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ヨロ・コーズウェイに関連するメディアがあります。
外部リンク
- ヨロ・コーズウェイ - デイビス・ウィキ
- Caltrans タイムライン
- CHP記念碑: ブレッチャー・フリーマン
- ブロウ、ベン (1920)。「XI. 第 3 部 - サクラメント-ヨロ コーズウェイの建設」。カリフォルニア ハイウェイ: 州および舗装ハイウェイを持つ郡による道路開発の記述的記録。サンフランシスコ: HS クロッカー社。pp. 71–75。2015年8 月 2 日閲覧。
- 「ヨロ盆地コンクリート橋脚」。建築家とエンジニア。47 (1): 97–100。1916年10月。2015年8月2日閲覧。
- 「Yolo 80 回廊改善プロジェクト」。Caltrans。