インディアナ州のアメリカ国道30号線

アメリカ国道30号線
US 30 は赤で強調表示されています
ルート情報
INDOTによって管理されています
長さ	156.217 マイル[1]  (251.407 km)
存在した	1926年11月11日[2] [3] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	イリノイ州境のUS 30
主要交差点	シェラービルのUS41 メリルビルのI-65 ワナタのUS421 プリマスのUS31 ハンナ近郊のUS35 フォートウェイン近郊のUS 33 フォートウェインのI-69 フォートウェインのUS 27  / SR 3 ニューヘイブン近郊のI-469
東端	オハイオ州境のUS30号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	インディアナ
郡	レイク、ポーター、ラポート、スターク、マーシャル、コスチュースコ、ホイットリー、アレン
高速道路システム
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アメリカ国道30号線（US 30 ）は、オレゴン州アストリアからニュージャージー州アトランティックシティまで走るアメリカ合衆国国道システムの一部である。インディアナ州では、このルートはダイアーのイリノイ州境からフォートウェインおよびニューヘイブンの東のオハイオ州境まで走っている。インディアナ州内にあるUS 30号線の156.217マイル（251.407 km）は、主要な導管の役割を果たしている。インディアナ州のUS 30号線の全長は、米国国道システム（NHS）に含まれており、このハイウェイには、4車線の田園地帯、都市化された4車線の中央分離帯のある高速道路、および交通量の多い6車線のフリーウェイエリアがいくつかある。US 30号線は、1926年に初めて米国高速道路として指定され、インディアナ州道路システムの形成にまで遡る元の州道2号線（SR 2）およびSR 44の指定に取って代わった。再編と建設プロジェクトにより、州全体で高速道路は4車線に拡張され、現在はイリノイ州ニューレノックスからオハイオ州カントンまでのUS 30の長い区間の一部となっており、同区間の道路は少なくとも4車線（ランプを除く）となっている。メリルビルの州間高速道路65号線（I-65）とフォートウェインの I-69号線の間には40を超える信号がある。

インディアナ州の US30 号線の全長はNHSに含まれており^[4]、米国の経済、移動、防衛にとって最も重要であるとされている高速道路ネットワークです^[5] 。この高速道路は、州内の他のすべての米国高速道路と同様に、インディアナ州運輸局(INDOT) によって維持管理されています。同局は、維持管理業務の一環として、年間平均日交通量(AADT) と呼ばれる指標を使用して、州内のすべての高速道路の交通量を追跡しています。これは、年間の平均的な日に道路の一部区間に沿って計算されます。2010 年に INDOT は、US31 号線とSR331 号線の間で、最低交通量は 10,870 台で、1 日の商用車は 4,750 台であると算出しました。ピーク時の交通量は、フォートウェインのリマロード（出口311）とコールドウォーターロード（出口312）の間のI-69と並行するUS30の区間で、車両69,280台と商用車12,660台（AADT）でした。^[6]

US 30 は、リンカーンハイウェイの本来の線形に沿ってイリノイ州リンウッドからダイアーに入り、中央に右左折車線があり、CSXトランスポーテーションの鉄道の線路がある平面交差点に達する前に、4 車線の高速道路になります。その後、道路はシェラービルのUS 41の信号の前で 4 車線の高速道路に戻り、ノーフォークサザン鉄道の線路の下を通過します。US 41 の後、リンカーンハイウェイの本来の線形は US 30 を離れ、旧SR 330と同じルートに沿って続きます。US 30 は、依然として 4 車線の高速道路のまま、南東に向かってカーブし始めます。高速道路はSR 55に信号があり、東に向かってメリルビルに入り、ルートは 6 車線の高速道路になり、 I-65のインターチェンジがあります。メリルビルのコロラドストリートで、道路は再び 4 車線の高速道路に狭くなります。^{[7] [8] [9]}

ホバートのSR 51の南端の信号を過ぎると、リンカーン ハイウェイの元の線形が US 30 に再び合流します。ハイウェイは、農地と住宅地が混在する地域を抜けてバルパライソに向かい、市内に入り、商業地を通過します。ハイウェイには、2 つの道路が合流する西端のSR 2に信号があります。そこから、道路は線路を渡り、バルパライソ大学の南を通過し、 SR 130の東端に信号があります。SR 130 の信号を通過すると、道路はSR 49と完全なインターチェンジを持ち、 SR 2と US 30 が合流する東端になります。東に進むと、道路はポーター郡地域空港を通過し、バルパライソから東南東に進み、プリマスに向かいます。

バルパライソ地域を出た後、US 30は田舎の農地を通り、ワナタの北東にあるUS 421との交差点と、チェサピーク・アンド・インディアナ鉄道との平面交差を通過する。鉄道線路の東にはSR 39との交差点と、カンカキー川を渡る橋がある。^{[7] [8] [9]}その後、ルートは旧リンカーン・ハイウェイの線形の北側に少し曲がり、US 35とのインターチェンジに対応する。

US 30 号線はプリマスの北側に沿って走り、SR 17号線の北端とのインターチェンジを通過し、プリマス市営空港の近くを通ります。このルートは市の北東側をカーブして回り、US 31 号線との主要なインターチェンジを通過してから、東南東に進んでワルシャワに向かいます。バーボンでは、この高速道路はSR 331号線とのインターチェンジがあります。道路はワルシャワに入る前に東にカーブし、ワルシャワ市営空港の南にあるSR 15 号線とのインターチェンジがあります。空港を通過した後、道路は商業地と住宅地が混在する地域に入ります。ワルシャワを迂回する際、この高速道路は高度に商業的な地域を通過し、4 マイル (6.4 km) 以内に 9 つの信号があり、頻繁に交通渋滞を引き起こします。これらのうちの 1 つは、US 30 号線がウィノナ レイクの北を通過してコロンビア シティに向かう前に、リンカーン ハイウェイの古い線形にある信号です。

コロンビアシティで道路は南東に曲がり、SR 109、SR 9、SR 205に信号があり、再び間隔が狭いため、頻繁に渋滞が発生します。SR 205の後、US 30はシカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道と並行して東のフォートウェイン方面に進みます。^{[7] [8] [9]}

US 30 号線は、信号のある交差点でウィットリー郡道 800 号線東 (標識は郡境道路) と交差し、アレン郡に入ります。使われていない休憩所を 2 か所通過した後、部分的にアクセス コントロールのある 4 車線の分離道路は、信号のある交差点の東側、クロエマー ロードで完全にアクセス コントロールされた高速道路になります。そのすぐ後に、US 33 号線(ゴーシェン ロード)とのトランペット インターチェンジがあり、これは US 33 号線と US 30 号線の西端にあります。そこから、合流したルートは 6 車線 (補助車線を含む) の高速道路として南東に進み、ヒレガス ロードの下を通過して、I-69 号線とのクローバーリーフ インターチェンジに至ります。このジャンクションでは、US 33 が南行きの I-69 (および西行きのUS 24 ) と合流し、US 30 は北にループして北行きの I-69 と東行きの US 24 の両方と並行して走ります。直通車線は都市幹線道路に戻り、南東に進んでゴーシェン ロードとなり、SR 930 をコロシアム ブルバードまで運びます。

US 30 と I-69 の合流部は 6 車線の都市間州間高速道路で、リマ ロード ( US 27とSR 3 ) とコールドウォーター ロード (旧SR 327、その前は US 27) にインターチェンジがあります。I-69 とI-469のインターチェンジでは、US 30 は I-469 と合流して東に向かい、フォート ウェインの北側と東側を回ってニュー ヘイブンに向かいます。I-469 は 4 車線の州間高速道路で、農地と郊外の住宅地が混在する地域を通過します。州間高速道路は、最初は東に進み、セント ジョセフ川を渡り、メープルクレスト ロードでインターチェンジを経て南東に曲がり、その後、フォート ウェインの北東側を南に回って、SR 37と US 24 のインターチェンジに至ります。US 24 のインターチェンジの後、州間高速道路はモーミー川とノーフォーク サザン鉄道の線路を渡り、その後 US 30 はニューヘイブンのダウンタウンの東で州間高速道路 469 号線から SR 930 の東端に分岐します。

I-469の後、US 30はニューヘイブンから南東に向かい、部分的に通行規制のある4車線の中央分離帯のある高速道路として田舎の農地を通り抜けます。このルートはズールー、ティルマン、タウンリーの小さな村落を迂回し、タウンリーのすぐ北で州道101号線と交差します。US 30はフージャー州を横断してオハイオ州に入り（ステートラインロードで）、南東に進んでヴァンワートに向かいます。^{[7] [8] [9]}

リンカーン・ハイウェイは、1913年にインディアナ州を西から東に横断し、サウスベンドやフォートウェインに至る計画だった。1915年に開通したこのハイウェイは、インディアナ州を通る途中でフォートウェインのダウンタウンを通過し、^[10] 1917年にメインマーケットルート2号の指定を受けた。^{[11] [12]}その後の指定により、このルートはイリノイ州境からバルパライソまではSR 2、バルパライソからフォートウェインまではSR 44、フォートウェインからオハイオ州境まではSR 2となった。1920年代初頭、リンカーン・ハイウェイはバルパライソとフォートウェインの間で南に移動し、現在ではプリマスとワルソーを通る旧US 30号として知られる区間となった。^[13]リンカーン・ハイウェイの「理想区間」として知られるダイアーのUS 30号の区間は1923年に開通し、1990年代に再建された。^{[14] [15]} 1924年に、元のリンカーンハイウェイの一部であった道路が舗装され、^{[16] [17]}続いてUS 30の残りの部分の舗装が1926年に開始されました。^{[15] [18] [19]} 1927年に、ハンナとSR 29（現在のUS 35）の間で小規模な再配置が行われました。^{[19] [20]}

コロシアム・ブールバード（フォート・ウェイン周辺の「都市周回」高速道路）が建設される前、US 30号線は市内を通るルートをたどっていた。西から入り、ルートはゴシェン・アベニューを南東に進み、シャーマン・ブールバードとの交差点で南に曲がった。セント・メアリーズ川を渡った後、ルートはヴァン・ビューレン・ストリートを通ってフォート・ウェインのダウンタウンに入り、すぐにスーペリア・ストリートで東に分岐した。ルートはその後南に曲がってフェアフィールド・アベニューに入り、ワシントン・ブールバード（西行き）とジェファーソン・ブールバード（東行き）の一方通行のシステムに進んだ。ダウンタウンの東では、ルートは現在の州道930号線に沿ってニューヘイブンを通り、さらにその先まで進んだ。都市周回バイパスの建設後、このルートは「市内」ルートとして標識が付けられたままだった。^{[21] [22]}

1953年、フォートウェインのUS30号線は、フォートウェインの大半を迂回するため、ビューターロードとカリフォルニアロードの線路沿いに建設された「都市周回」高速道路にルート変更された。このルートは、後にアレン郡戦争記念館コロシアムのすぐそばを通ることからコロシアム大通りと改名されたが、高速道路の基準を満たしていなかったため、すぐにそれ自体が混雑した都市高速道路となった。1998年、フォートウェインのUS30号線は州間高速道路69号線と州間高速道路469号線にルート変更され、フォートウェインとニューヘイブンの両市の北側と東側の大部分を迂回する、真のアクセス制限付き高速道路となった。その結果、旧コロシアム大通りルートは州道930号線に指定され、地元当局はインド運輸省にこのルートを完全に廃止させ、市や郡に責任を移譲することを拒否した。^[23]

インド運輸省は、US30号線をバルパライソからオハイオ州境まで高速道路に改修する計画を立てている。^[24]

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• インディアナポータル

• ProPEL US 30 (INDOT 研究)
• ウィキメディア・コモンズにあるインディアナ州の US 30 に関連するメディア