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リンカーンハイウェイ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°43′38″ 西経74°5′56″ / 北緯40.72722° 西経74.09889° / 40.72722; -74.09889 |
| 運ぶ |   US 1/9 トラック リンカーンハイウェイ イースト コースト グリーンウェイ |
| 十字架 | ハッケンサック川 |
| ロケール | ジャージーシティとカーニー |
| その他の名前 | ショーン・カーソンとロバート・グエン記念橋 ルート1&9 リンカーンハイウェイ橋 ルート1&9 ハッケンサック川橋 |
| 所有者 | ニュージャージー州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,480.1 フィート (451.1 メートル) |
| 幅 | 73.5フィート（22.4メートル） |
| 身長 | 75フィート（23メートル） |
| 最長スパン | 222.1 フィート (67.7 メートル) |
| 上部クリアランス | 16.2フィート（4.9メートル） |
| クリアランス以下 | 35 フィート (11 メートル) (平均高潮) 40 フィート (12 メートル) (平均低潮) |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1951 |
| 工事終了 | 1954 |
| 位置 | |
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リンカーンハイウェイハッケンサック川橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハドソン郡ニューアーク湾の河口から1.8マイル（2.9 km）の地点でハッケンサック川に架かる車両用垂直リフト橋である。リンカーンハイウェイのルート上にあるこの橋は、米国ルート1/9トラック（マイルポイント1.72）[1]と、ジャージーシティの西側とカーニーのカーニーポイント間のイーストコーストグリーンウェイが通っている。この場所にある多くの橋の中で最も新しいもので、現在の橋は1954年に完成した。この橋はニュージャージー州運輸局（NJDOT）が所有および運営しており、連邦規則集第33編により、海上交通のために信号で開くことが義務付けられている。2007年にショーン・カーソン・ロバート・グエン記念橋に指定された。[2]
位置
リンカーンハイウェイ橋はハッケンサック川のドロイヤーズリーチとマリオンリーチ付近に架かっています。[3]川の東岸沿いには、 橋の南側にハドソンモールとドロイヤーズポイント、北側にリンカーンパークとマリオンセクションがあります。カーニーポイントの西岸は、工業および物流倉庫地区です。20世紀前半には、連邦造船所およびドライドック会社の造船所がありました。橋の東側のアプローチには、東からコミュニポーアベニュー（CR 612）、 [4] 南からルート440 、 [5]北からルート1/9トラックが接続しています。 [6]この橋は、ニューヨーク港とニュージャージー港の物資輸送において重要な役割を果たしています。リンカーンハイウェイのパセーイク川橋は、パセーイク川を渡り、ニューアーク港とニューアーク空港に架かっています。近くのプラスキー・スカイウェイではトラックの通行が禁止されているため、ニュージャージー州メドウランズにある多数の複合一貫輸送施設へのサービスや、ホランド・トンネルへのアクセスには、ルート 1/9 トラックがよく使用されます。
初期の道路と交差点
1765年、ニュージャージー州議会は、ニューアーク市 とハドソン川のウォーターフロント、パウルスフック（現在はジャージーシティのエクスチェンジプレイス）を結ぶ新しい板張りの道路の建設を認可した。 [7]この道路には、パセーイク川西岸の既存の道路（現在はフェリーストリート（ニューアーク））と、ニューバルバドスネックの南端を横切ってハッケンサックに至る別の道路が組み込まれていた。道路はハッケンサックからバーゲンヒルを東に進み、当時バーゲンタウンシップであったコミュニポージャンクションで、後にバーゲンポイント板張りの道路として知られる別の植民地ターンパイクと接続した。ケーブルフェリーサービスは、現在の橋のすぐ近くに最初の固定橋が建設される前に行われていた。この橋は、川を渡るフェリーを運営していた男にちなんでブラウンズフェリーと呼ばれていた。[8] [9] [10] 19世紀初頭に建設されたモリス運河のルートは、フェリー渡し場、後に有料道路の橋と並行して川を横断しました。[11]
まず、倒壊した橋や壊れた橋
1849年、ニュージャージー州議会は有料道路を改良・運営する法人に認可を与え、ニューアーク・プランク・ロードとして知られるようになった。[8]その後すぐに、「ニューアーク・プランク・ロード・アンド・フェリー・カンパニー」はハッケンサック川とパセーイク川に橋を架ける許可を申請し、許可を得たが、この申請はライバルの「パセーイク川とハッケンサック川に架かる橋の所有者」の株主によって争われた。この所有者は、両川とハッケンサック・メドウズに架かるニューアーク・ターンパイクを運営していた。彼らは、橋の独占権は1790年代の認可で認められていると主張した。[12] [13]ハッケンサック川に架かる橋は1856年までに建設されたが、パセーイク川に架かる橋は訴訟の対象となった。[14] 1865年に発行された調査では、ハッケンサック橋は木製の半ピボット式であると説明されていた。[15]
板張りの道路沿いの路面電車の運行は、1895年に公共サービス鉄道の前身によって開始され、[16]後にニューアーク・ジャージー・シティ線（#1）の一部となった。（今日のニュージャージー・トランジットのバス サービス#1は、路線沿いの番号を保持している。[17]）新しい橋は1906年に建設された。[18]
道路整備運動[19]の間、道路と橋はリンカーン・ハイウェイ[20] の建設に合わせて再び更新された 。これは米国初の大陸横断ハイウェイである。 [21] 1913年12月13日、ニュージャージー州は州北東部の 拡幅と再舗装事業に125万ドルを費やした後、新しい「リンカーン・ウェイ」を開通させた。[22] 1920年代初頭までに、リンカーン・ハイウェイのこの部分は、川に架かる橋も含めて米国で最も交通量の多い道路の一つとなった。[23] 1920年に郡当局が実施した調査では、15時間の間に11,000回川を渡ったと数えられた。[24] 1921年の調査では、混雑時には12,000回川を渡り、1時間以内に4,011回一方通行の横断があったと報告されている。[23]
1922年6月22日、全長150フィート（46メートル）の蒸気船 グレナルエル号が橋に衝突し、最初に隔壁に衝突し、次に方向転換して、船を通過させるために開かれたスパンに衝突した。鉄製の構造物は倒れ、修復不可能と判断された。[18] [25]破壊された構造物は1927年に2枚葉の跳開橋 に置き換えられた。1年ちょっと後の1928年12月15日、その橋は東側の葉とトラニオンが川に落ちて崩壊した。[26]その後、橋の設計は道路を横断する荷重には耐えられるが、橋の開閉による応力には耐えられず、金属疲労を引き起こしていたことが判明した。[27] [28]
オペレーション
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現在の垂直リフト橋の建設は1951年に始まりました。[29]建設には約800万ドルが費やされ、1954年6月にロバート・B・マインナー知事の執り行う式典で開通しました。[30] 鋼鉄とコンクリートで造られ、長さ1,480.1フィート（451.1メートル）、高さ73.5フィート（22.4メートル）、幅75フィート（23メートル）です。[31]この橋は、米国ルート1/9トラックに指定された6車線の高速道路とイーストコーストグリーンウェイの一部が通っています。[32] [33]橋は2003年に修復されました。 [34] 2009年のアメリカ復興・再投資法の資金による鉄骨工事の修理と再塗装は、2009年から2011年にかけて実施されました。[35]黒鋼の2つの塔の間の中央スパンは、エンジンとカウンターウェイトによって水平に上げ下げされます。この建物のデザインはアメリカの産業時代を思い起こさせる。[21]
橋の昇降スパンの長さは222.1フィート（67.7メートル）である。[31]この橋と、次の上流の車両用垂直橋（ウィットペン）の昇降スパンは、連邦規則により、いつでも必要に応じて上げることができるように義務付けられている。[36] [37]ハッケンサック川下流は、回頭盆地があるMP 3.4に水路化されている。[38]かつて、この川はニューヨーク港とニュージャージー港の主要水路であった。[39] [40]商業海上交通、特にハドソン発電所への石炭の配達のために、現在も部分的に航行可能である。[41] 1936年には、現在の橋の前身は、1日に48回も開閉したと報告されている。2005年には、リンカーンハイウェイ橋は月に20～30回開閉した。[39] 2014年現在、この橋は年間1000回開閉している。[42]
偶然と献身
2005 年 12 月 25 日、ジャージー シティの警察官 2 名が、救助車両が橋から川に転落し、勤務中に死亡しました。ショーン カーソンとロバート グエンは、交通規制を強化するために橋の西側入口に追加の照明弾を運ぶよう同僚から呼び出されました。異常気象により視界が悪く、橋が開いているときに通常下がるゲートがしばらく故障していました。警察官は橋を渡って照明弾を運びました。彼らは、そのときリフト スパンが上がっていたことを知らず、戻る途中、車両が開いた橋の端から落ちてしまいました。[43] [44]カーセンの遺体は事故後約90分で回収されたが、グエンの遺体は12月29日まで発見されなかった。[45]調査の後、2006年1月に橋番の不正行為はなかった。[46]ニュージャージー州交通局によると、以前の事故が原因で遮断機に継続的な問題があり、同局は修理のために交換用機器を待っていた。ジャージーシティ警察は、同局の調査結果に満足せず、問題があることを知っているニュージャージー州交通局は公共の安全を地元警察に頼るべきではなかったと判断した。[47]最終的に2006年6月に新しい遮断機が設置された。 [48] 2007年5月9日、ニュージャージー州議会は、この橋を「ショーン・カーソンとロバート・グエン記念橋」に指定する共同決議を採択した。[49]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ニュージャージーポータル- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- ハッケンサック川の渡河地点一覧
- 下流パセーイク川の渡河地点一覧
- ノース川（ハドソン川）の固定渡河地点一覧
参考文献
- ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF） . NJDOT . 2016年12月21日閲覧。
- ^ 「ジャージーシティ警察、クリスマスの夜にショーン・カーソン警官とロバート・グエン警官を偲ぶ式典」NJ.com 2017年10月12日閲覧。
- ^ 「ハッケンサック川、ニュージャージー州」（PDF）。幅100～400フィートの水路状況報告書（ER 1130-2-306）。米国陸軍工兵隊。2011年4月18日。 2012年11月11日閲覧。
- ^ 「ハドソン郡612直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。2009年8月15日閲覧。
- ^ 「ルート440直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸局。2007年4月9日閲覧。
- ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF）ニュージャージー州運輸局。2012年11月11日閲覧。
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- ^ シャルーブ、パトリック B (1995)、ジャージーシティ、アルカディア出版、ISBN 0-7524-0255-2
- ^ ゴラー、ロバート・R.（1999）、モリス運河：水と鉄道でニュージャージーを横断、アルカディア出版、ISBN 9780738500768
- ^ パセーイク・アンド・ハッケンサック橋梁会社（1855年）、ニューアーク・プランク・ロード＆フェリー会社によるパセーイク川に架かる橋の申請に関する事実の明瞭な説明。
- ^ 「ニュージャージー橋事件; 米国最高裁判所の判決」ニューヨークタイムズ。1862年2月5日。
- ^ チャールズ・E・ミルナー対ニューアーク・プランク・ロード・アンド・フェリー社（1856年）、本文。
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- ^ 「ハッケンサック川の木造橋梁建設に反対。港湾局などが崩落した橋を仮設構造物で置き換えることに反対。市民の支持が車両交通ニーズ聴聞会で陸軍工兵に伝える。新トンネル建設を提案」ニューヨーク・タイムズ。1928年12月19日。 2012年11月28日閲覧。
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- ^ ジェフリー・ゲットルマン（2006年2月11日）。「警官2人の死亡は警察署長の責任」ニューヨーク・タイムズ。 2012年11月11日閲覧。
- ^ 「NJDOT、今週末ルート1と9のハッケンサック橋を閉鎖」（プレスリリース）。NJDOT。2006年6月8日。 2012年11月11日閲覧。
- ^ 「共同決議第7号（ハッケンサック川にかかるリンカーン・ハイウェイ橋を「ショーン・カーソン・ロバート・グエン記念橋」に指定する）」（PDF）。ニュージャージー州議会。2007年5月8日。 2012年11月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リンカーン・ハイウェイ・ハッケンサック川橋に関連するメディアがあります。
- リンカーン ハイウェイ ブリッジ (橋とトンネル)