ユタ州道199号線

州道199号線
ルート情報
UDOTによって管理されています
長さ	21.960 マイル[1]  (35.341 km)
存在した	1969年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ダグウェイのSR-196
東端	ラッシュバレーとトゥーイル陸軍基地間のSR-36
位置
国	アメリカ合衆国
州	ユタ州
高速道路システム
ユタ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 マイナー 景色が美しい
← SR-198 → SR-200

州道199号線（SR-199）は、アメリカ合衆国ユタ州の州道です。全長21.96マイル（35.34 km）で、SR-196とダグウェイ試験場を、ラッシュバレーとデゼレト化学倉庫の間のSR-36と接続しています。

州道199号線は、スカルバレーのダグウェイ試験場にある制御ゲート近くの州道196号線との交差点から始まります。このルートは北東に9マイル（14 km）進み、テラのコミュニティを通過してから東に曲がり、オナキ山脈のジョンソン峠を登ります。^{[3]山を下り、ルートは東に進み、}クローバーの町を通り、デゼレト化学倉庫のすぐ北にある州道36号線で終わります。^[3]

1920年、カール・G・フィッシャーの寄付金の助けを借りて、ジョンソン峠を越えてセントジョンからオーズランチ（現在の州道199号線の終点のすぐ北）までの改良された砂利道が建設され、リンカーンハイウェイの一部としてスカルバレーロード（未改良の未舗装道路）に取って代わりました。^[4]この道路（リンカーンハイウェイの残りの部分とともに）は、1919年から1925年まで番号なしのハイウェイとして州道システムの一部に含まれていました。^[5]

ユタ州のさらに西（現在のダグウェイ試験場の近く）では、リンカーン・ハイウェイ協会とグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーの会長であるフランク・セイバーリングが、カウンティ・ウェル（オールズ・ランチの西）からゴールド・ヒルまでの砂漠を横切る40マイル（64 km）の近道を建設するために10万ドルを投じた。これはグッドイヤー・カットオフとして知られるようになる。^[4]わずか7マイル（11 km）を完成させた後、ユタ州は長期的な高速道路計画を再評価してプロジェクトを中止し、代わりにさらに北にウェンドーバー・カットオフの建設を開始した。ユタ州当局はこのルートを支持した。ソルトレイクシティから南にアローヘッド・トレイル（現在の州間高速道路15号線）を通らざるを得なくなるため、南カリフォルニア行きのドライバーが州内に長く留まることになるためである。^[4]ウェンドーバー・ルートは1921年に確立されたビクトリー・ハイウェイの一部となった。 ^[6]

1921年の連邦補助道路法の成立により、連邦政府は高速道路建設のために各州に7,500万ドルの補助金を提供したが、各州は高速道路の最大7%を補助金の対象とすることを義務付けられた。^{[4] [7]ウェンドーバー・カットオフはユタ州が連邦資金を受け取るために選んだソルトレイクシティの西側唯一の高速道路であり、ユタ州から}北カリフォルニアへの主要ルートとしての地位を（グッドイヤー・カットオフを超えて）さらに固めた。^{[4] [7]}

ウェンドーバー・カットオフは1925年7月13日に開通し、^[8]翌年、米国国道番号体系により米国国道40号線の一部として指定された。さらに、ユタ州は1927年にこの道路を新たに指定されたユタ州道4号線の一部とした。 ^[9]これにより、リンカーン・ハイウェイ協会はウェンドーバー道路をリンカーン・ハイウェイのルートとして受け入れざるを得なくなり、1927年にリンカーン・ハイウェイに再編成された。これらの変更の結果、セント・ジョン、オーズ・ランチ、グッドイヤー・カットオフを通る道路は州のハイウェイシステムから外された。

州道199号線は1969年に州の高速道路システムに追加され、^[2]ダグウェイとストックトン南部の州道36号線を結び、セントジョン（現在はラッシュバレーの一部）からオーズランチ（ダグウェイのすぐ北）までの元のリンカーンハイウェイの区間に沿っていました。非常によく似たルートである州道215号線は、 1957年にセントジョンからダグウェイに指定されました。このルートは1959年にキャンセルされ、道路は建設されませんでした。

ルート全体はトゥーイル郡内にあります。

• 1926 年のユタ州の道路地図。リンカーン ハイウェイが現在の SR-199 に沿ってセント ジョンを通過している様子が描かれている。
• 1924 年のリンカーン ハイウェイの地図。現在の SR-199 に沿ってセント ジョンとオーズ ランチの間を通るハイウェイが示されています。