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リンカーンハイウェイ橋 | |
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| 座標 | 北緯40°43′57″ 西経74°07′05″ / 北緯40.7324° 西経74.1180° / 40.7324; -74.1180 |
| 運ぶ |   US 1/9 トラックイースト コースト グリーンウェイ |
| 十字架 | パセーイク川 |
| ロケール | ニューアークとカーニー |
| その他の名前 | ルート 1&9 リンカーン ハイウェイ ブリッジ ルート 1&9 パセーイク リバー ブリッジ |
| 所有者 | ニュージャージー州運輸局 |
| ID番号 | 0705151 |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,005フィート（611メートル） |
| 幅 | 52フィート（16メートル） |
| 最長スパン | 322.5 フィート (98.3 メートル) |
| スパン数 | 18 |
| 上部クリアランス | 15.9フィート（4.8メートル） |
| クリアランス以下 | 35 フィート (11 m) (平均高潮) 40 フィート (12 m) (平均低潮) 140 フィート (43 m) (開位置) |
| 歴史 | |
| デザイナー | アッシュ、ハワード、ニードルズ、タマン＆モリス・グッドカインド[1] |
| エンジニアリングデザイン | フェイディナンド・コイン[2] |
| 建設開始 | 1939 |
| 工事終了 | 1940 |
| 建設費 | 250万ドル |
| オープン | 1941 |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] | |
リンカーンハイウェイ・パセーイク川橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州北東部のニューアーク湾の河口から1.8マイル（2.9 km）の地点でパセーイク川に架かる車両用可動橋である。リンカーンハイウェイのルート上にあるこの垂直リフト橋は、アメリカ国道1/9号線トラック専用道路（マイルポイント0.67）[11]とイーストコーストグリーンウェイをニューアークのアイアンバウンド地区とカーニーのカーニーポイントの間で結んでいる。1941年に開通したこの橋は、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）が所有・運営しており、連邦規則集により海上交通のために4時間前に開通することが義務付けられている。
位置
リンカーンハイウェイ橋は、かつてニューアークプランクロードだったルートに沿って、カーニーポイントリーチ[12]付近でパセーイク川を渡ります。カーニーポイントの東岸は工業地帯と物流倉庫地帯です。20世紀前半には、連邦造船所とドライドック会社の造船所がありました。西端はレイモンドブールバード、米国国道1/9号線、ニュージャージーターンパイクに接続しています。
この橋と姉妹橋であるリンカーン・ハイウェイ・ハッケンサック川橋は、ニューヨーク港とニュージャージー港の貨物輸送において重要な構成要素である。近くのプラスキ・スカイウェイはトラックの通行が禁止されているため、ニューアーク港、ニューアーク空港、ホランド・トンネル、ニュージャージー州メドウランズの多数の複合貨物輸送施設への交通には、ルート 1/9 トラックが使用されることが多い。ニュージャージー州交通局は、マイルポイント 1.2 にある旧ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道橋である、現在は廃止されたPD ドローの線形に沿って新しい橋を建設することを検討している。 [13] [14] [15]ポートウェイとして知られる港を通る貨物の積み替えを容易にすることを目的とした大規模プロジェクトの一環として調査が行われている。新しい橋には鉄道の構成要素が含まれる可能性がある。二重橋の組み合わせにより、パセーイク川を 2 回一方通行で横断することができる。[16]
歴史
橋の建設は1937年に陸軍省から承認された。[17]建設は1939年に始まり[18]、1941年1月に開通した。 [19]この橋は、当時の多くの革新的な概念を取り入れるために、アッシュ、ハワード、ニードルズ、タマンの会社とニュージャージー州道路局のモリス・グッドカインドが共同で設計した。[1]
参照
- 下流パセーイク川の渡河地点一覧
- ハッケンサック川の渡河地点一覧
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- リンカーンハイウェイハッケンサック川橋
- ＨＮＴＢ
- ワデル＆ハリントン
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ ab 「Route 1&9 TruckPassaic River Lift Bridge」。Historic Bridges。Historic Documentation company, Inc. 2012年12月6日閲覧。
- ^ 「フェイディナンド・コイン」ニューヨーク・タイムズ1941年9月21日2012年12月6日閲覧。
- ^ 「Historic Bridge Survey (1991-1994)」（PDF） NJDOT、2001年、p.72 。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。 2012年8月20日閲覧。
- ^ 「Section 117.739 - Passaic River」（PDF）。連邦規則集第33編 - 航行および航行可能水域、第1巻。政府出版局。2002年7月1日。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「Passaic River Bridge」. Bridgehunter . 2012年12月5日閲覧。
- ^ 「Drawbridge Schedules」。NJDOT。2012年4月12日。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF）ニュージャージー州運輸局。2012年11月11日閲覧。
- ^ Reyes, Daniel (2012 年 6 月 25 日)。「新しい自転車道がジャージーシティとニューアークを結ぶ」。ジャージージャーナル。2012 年 11 月 28 日閲覧。
- ^ 「US 1&9 TRUCK over Passaic Rvr and Local Roads」 Ugly Bridges . 2012年12月6日閲覧。
- ^ 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF） . NJDOT . 2016年12月21日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州パセーイク川」（PDF）。幅100～400フィートの水路状況報告書（ER 1130-2-306）。米国陸軍工兵隊。2011年4月18日。 2012年12月5日閲覧。
- ^ 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。米国陸軍工兵隊。2010 年 7 月 2 日。2012 年8 月 5 日閲覧。
以前使用されていた鉄道貨物橋（Central Railroad of NJ）の橋台は、約 RM 1.2 にあります。これらの橋台は、水路幅を 145 フィートに制限します。ただし、NJDOT は現在、以前の鉄道貨物橋の既存の配置内で新しい Lower Passaic River Bridge の実現可能性を調査しています。新しい橋の建設が進む場合、RM 1.2 の廃墟となった構造物は取り除かれ、Lower Passaic River の一般的な船舶交通に十分な水平および垂直のクリアランスで設計された構造物に置き換えられます。
- ^ 「Port Newark/Elizabeth Northern NJ Rail Terminals」。Port Connector Projects New Jersey-New York。Waterfront Coalition。2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
- ^ ポートウェイ延長コンセプト開発調査(PDF) (レポート)。NJDOT。2003 年 9 月 26 日。
廃線となった鉄道の線路とインフラストラクチャを使用して、既存の Route 1 と Route 9 のトラック横断路を補完する、パセーイク川の新しい横断路。新しい横断路は、Doremus Avenue と Central Avenue を接続することを目的としています。
- ^ 「Portway-Passaic River Crossing」（PDF）。2010 ～2011 年度の調査と開発。NJDOT。2012年 8 月 8 日閲覧。
このプロジェクトでは、Doremus Avenue、Passaic River Crossing、および Route 1&9T 上の Central Avenue を、その接続性から 1 つのプロジェクトとして調査します。プロジェクトの対象地域は、ニューアークの一部とカーニー南部の工業施設および商業施設にサービスを提供します。提案されている改良の目的は、インターチェンジ 15E と Route 1&9T で NJ Turnpike との接続、および/または 2 つの別のバリエーションを作成することです。改良されたセクションは、Doremus Avenue と NJ Turnpike に沿ったトラック配送施設へのアクセスを改善し、Route 1&9T のトラック交通量を減らすのに役立ちます。既存の Route 1&9T 橋の交換から二重橋構造の提供までの範囲になります。 Central Avenue/Route 1&9T インターチェンジの再構成により、交通の流れと安全性を向上させるために、12 フィートの走行車線 4 本と 12 フィートの路肩 2 本が提供される予定です。提案されている形状は、インターチェンジを除いて、基本的に既存の配置に従います。提案されている路肩内には歩道を設けることができます。このプロジェクトの一環として、同じ施設の鉄道踏切も調査されます。
- ^ 「ジャージー橋が承認。ニューアークとカーニーを結ぶ提案区間は交通を高速化する」ニューヨーク・タイムズ。1937年12月2日。 2012年12月6日閲覧。
- ^ 「新しい橋は完成、パセーイク川は橋が完成するまで通行止め」ニューヨーク・タイムズ。1940年9月7日。 2012年12月6日閲覧。
- ^ 「道路を閉鎖し、新たな区間を開通」ニューヨーク・タイムズ。1941年1月23日。 2012年12月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リンカーン・ハイウェイ・パセーイク川橋に関連するメディアがあります。
- jag9889 (2007 年 7 月 12 日)。「ニュージャージー州パセーイク川にかかるリンカーン ハイウェイ橋」。Flickr。2012年 12 月 5 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - Marchese, Shayna (2009 年 7 月 17 日)。「Passaic River Bridge」。Flickr。2012年 12 月 5 日閲覧。
- Coach、R36 (2005 年 11 月 20 日)。「US Route 1-9 Truck Passaic River Bridge (別名 Lincoln Highway Bridge)」。Flickr。2012年 12 月 6 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - 「リバティウォーターギャップバイクトレイル」。2013年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - 「パセーイク川橋（1＆9）」bridgesnyc.com。2009年12月28日。