ブリストルコアンダモノプレーン

ブリストル・コアンダ・モノプレーン
ブリストル・コアンダ・モノプレーン
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
デザイナー	アンリ・コアンダ
建造数	37
歴史
初飛行	1912
バリエーション	ブリストル TB.8

ブリストル・コアンダ・モノプレーンは、ルーマニア人設計者アンリ・コアンダがイギリスのブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニーのために設計した一連の単葉練習機である。

1912 年以降、タンデム型とサイドバイサイド型の両方のコックピットを備えた複数のバージョンが製造されました。数機は陸軍省によって購入され、イギリス陸軍航空隊の練習機として使用されました。海外ではイタリアとルーマニアが購入しました。1 機がイタリアのトレントにあるジャンニカプロニ航空博物館に現存しています。

設計と開発

ルーマニアの航空機設計者アンリ・コアンダは1912年1月にブリストルに入社した。彼がブリストルで最初に設計したのは、翼を曲げて操縦するブリストル・プリアー・モノプレーンの発展型である複座単葉練習機だった。最初の試作機は1912年3月に飛行した。^[1]タンデム式とサイドバイサイド式のコックピットを備えた類似の航空機のシリーズが続き、スクール・モノプレーンとサイド・バイ・サイド・モノプレーンとして知られるようになった。

より強力な派生型は、英国陸軍省に航空機を供給するための競争のために製造された。競争用単葉機として知られる2機の航空機が製造され、2機のブリストル・ゴードン・イングランドの複葉機とともに競争に参加した。航空機はブリストルのテストパイロット、ハリー・バスティードとジェームズ・バレンタインによって操縦された。^[2]

この2機は競争で好成績を収め、5位タイの評価を受け、当時は「よく設計され、よく造られている」と評されたが、「翼面積に対して重い」ことと出力が不足していると批判された。 ^{[3]この結果、陸軍省はこれを購入し、}イギリス陸軍航空隊の練習機として使用した。^{[1]この2機は、翼幅が拡大された改良型軍用練習機、}軍用単葉機の基礎となった。

軍用単葉機は後にブリストル TB.8の基礎となり、いくつかが TB8 に改造されました。

運用履歴

最初のスクールおよびサイドバイサイド単葉機は、ブリストルがラークヒルとブルックランズで運営する飛行学校で運用されました。タンデム機 1 機とサイドバイサイド機 2 機がイタリアに販売され、タンデム機 4 機とサイドバイサイド機 3 機がルーマニアに販売されました。

2機の競技用単葉機は軍用機競技会後に陸軍省に購入され、RFCの練習機として使用された。しかし、1912年9月10日、競技用単葉機の1機がオックスフォードシャー州ローワーウォルバーコートのゴッドストウロードで墜落し、エドワード・ホッチキス中尉とクロード・ベッティントン中尉が死亡した。^{[4]この事故は}支柱のワイヤーの1本が外れたことが原因とされたが、RFCの軍事部門は5か月間、すべての単葉機の飛行を禁止された。^[1]

この禁止にもかかわらず、軍用単葉機はルーマニアとイタリアによって購入され、カプロニに生産ライセンスが付与された（ただし、このライセンスは後に取り消され、カプロニによって製造されたのは2機のみであった）。^[1]

バリエーション

スクールモノプレーン: タンデムコックピットを備えた練習機。50 hp (40 kW) のGnome エンジンを搭載。6 機製造。
サイドバイサイド単葉機: サイドバイサイドコックピットを備えた練習機。50 hp (40 kW) のGnomeエンジンを搭載。6 機製造。
競技用単葉機: 陸軍省軍用航空機競技会用に製造された 2 機の航空機。80 馬力 (60 kW) の Gnome エンジンを搭載。
ダイムラーモノプレーン: 70 hp (50 kW) のダイムラーエンジンを搭載した単機機。重量超過のため失敗。
軍用単葉機: 競技用単葉機の翼幅を拡大した改良型。80 馬力 (60 kW) の Gnome エンジンを搭載。21 機製造。

オペレーター

イタリア王国

陸軍航空隊

ルーマニア

ルーマニア航空隊

イギリス

イギリス空軍

展示されている航空機

ブリストル・コアンダ単葉機は、イタリアのトレントにあるジャンニ・カプロニ航空博物館に1機だけ現存しており、現存するブリストル機の中では最古のものである。この機体はカプロニにライセンス生産のベースとして送られた模型機であった。^[5]飛行はされなかったが、博物館に展示するために完全な状態に修復された^[6]。

仕様（軍事）

1910年以降のブリストル航空機のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 29 フィート 3 インチ (8.92 メートル)
翼幅: 37 フィート 8 インチ (11.48 メートル)
翼面積: 450平方フィート (42 m ² )
自重: 970 ポンド (440 kg)
総重量: 1,665 ポンド (755 kg)
動力装置: 1 × Gnome Lambda 7気筒空冷ロータリーピストンエンジン、80馬力 (60kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 65～70 mph (105～113 km/h、56～61 kn)
耐久時間: 5時間
高度到達時間: 11分で3,000フィート（914メートル）

武装

銃：一部は7.92mm（0.312インチ）口径の機関銃を装備していた。
爆弾: 10ポンド（4.5kg）軽爆弾12発

参照

関連開発

ブリストル TB.8

参考文献

^ abcde Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft Since 1910 (初版). ロンドン: Putnam.^{[ページが必要]}
^ 「The Military Competition Machines」。Flight。Flightglobal。1912年8月3日。 2013年10月13日閲覧。
^ 「軍事裁判」。フライト。1912年11月2日。988ページ。
^ 「RAF Museum」。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月19日閲覧。
^ 「The Pioneers: An Anthology: Sir Stanley White and his Bristol Aeroplanes 1910–1918」。2007年7月19日閲覧。
^ “Museo G. Caproni – aeronautica, scienza e innovazione” (イタリア語)。 2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 19 日に取得。

外部リンク

「軍事競争マシン」。フライト。フライトグローバル。1912 年 8 月 3 日。– 現代写真

[bristol_1910-1] Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft Since 1910 (初版). ロンドン: Putnam.^{[ページが必要]}

[2] 「The Military Competition Machines」。Flight。Flightglobal。1912年8月3日。 2013年10月13日閲覧。

[3] 「軍事裁判」。フライト。1912年11月2日。988ページ。

[4] 「RAF Museum」。2007年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月19日閲覧。

[5] 「The Pioneers: An Anthology: Sir Stanley White and his Bristol Aeroplanes 1910–1918」。2007年7月19日閲覧。

[6] “Museo G. Caproni – aeronautica, scienza e innovazione” (イタリア語)。 2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 19 日に取得。