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 コトロチェニのフィールド上に「 Atelierele Corp de Aviaśie 」とマークされたアーセナル、1921 年の地図 | |
| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 前任者 | 航空便の一般予約 |
| 設立 | 1919 |
| 廃止 | 1939 |
| 運命 | ASAM (「航空安定管理局- 空軍および海軍施設の管理」)の一部となる |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ルーマニア |
主要人物 | ステファン・プロトポペスク |
ブカレストのアルセナル航空（英語では「航空兵器廠」）は、ルーマニアで最初の航空関連の工場でした。その活動は1919年から1939年まで行われました。アルセナル航空は、ハンザ・ブランデンブルクCI、プロト1、エアロンの3種類の航空機を製造し、デ・ハビランド航空機を旅客および貨物輸送用に改造しました（国内航空会社向けの航空機）。また、航空兵器廠では、材料の研究と試験の分野での研究も組織されました。[1] [2]
歴史
1919年11月、ブカレストのコトロチェニ平原に航空工場が設立された。これは、ヤシからRezerva generală a aviației （一般航空予備隊、RGA）の資材と人員の大部分が移送された結果である。1920年7月1日、工場は航空兵器廠に改名された。当初、この工場の活動はルーマニア軍航空からの寄付によるさまざまな種類の飛行機と航空機エンジンの修理であったが、わずか2年後には工場は飛行機の製造を開始した。航空産業特有の活動（修理、設計、製造、研究）は、Arsenalul Aeronauticが航空海軍施設管理局の一部となった1939年6月まで続いた。[1]
製造された航空機
ハンザ＝ブランデンブルク CI
ハンザ・ブランデンブルクCIは、1922年に航空兵器廠で量産が開始された最初の航空機である。1922年から1923年にかけて、120機が製造された。[3] [4] 2人乗りの偵察・観測機で、オーストロ・ダイムラーの160馬力エンジンを搭載していた。1922年5月8日までに10機が製造され、胴体には「ルーマニア製」と書かれていた。1922年末までに72機が製造され、納入された。[2]
プロト1
プロト1は、航空工廠が設立されてから2年後の1922年に生産された。これは学校や訓練用の飛行機として使われた複葉機で、ステファン・プロトポペスク少佐が技術者のドゥミトル・バジリウとゲオルゲ・ティカウと共同で設計した。最初の実験飛行はプロトポペスク自身によって行われた。この飛行機の品質が認められ、陸軍省はアラドのアストラ航空工場にこのタイプの飛行機を25機発注した。1924年のイオアン・サヴァ・カンピネアヌの事故の後、プロト1の生産は中止され、アストラ航空工場はプロト2の名称で飛行機を改良して納入した。[2]
アーロン
エアロンは1934年に2つの派生型が製造されたセスキプレーンである。最初のプロトタイプはシーラス105馬力エンジンを搭載し、2番目はサルムソン120馬力エンジンを搭載していた。この飛行機はペトレ・マカベイ少佐、クリスティア・コンスタンティネスク大尉、コンスタンティン・イストラテ大尉、シミオン・スタンクレスク中尉によって設計・製造された。このモデルの斬新さは、不均一な翼が下面を上面からオフセットして配置され、翼の間に支柱がなかったことである。 [2]
エアロンはフランス人パイロットのルプルーによっても飛行され、彼はこの飛行機の挙動に非常に満足した。その有望な特徴にもかかわらず、この飛行機は大量生産されなかった。[2]
仕様（サルムソンエンジンプロトタイプ）
ルーマニアの航空機建設に関するデータ1905-1974 [2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 6.45 m (21 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.45 m (8 フィート 0 インチ)
- 自重: 760 kg (1,676 ポンド)
- 総重量: 1,010 kg (2,227 ポンド)
- 動力装置:サルムソン 9Ac 120 hp水冷ラジアルピストンエンジン1 基、89 kW (120 hp)
- プロペラ: 2枚羽根木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 187 km/h (116 mph、101 kn)
- 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
- 実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
その他のプロジェクト
デ・ハビランド変更された
航空工廠は、デ・ハビランド爆撃機の胴体を改造して、旅客輸送機や貨物輸送機に改造するプロジェクトも着手した。これらの改造されたデ・ハビランド機は、ルーマニアに設立された国内航空会社向けであった。合計10機のデ・ハビランドが改造され、[5] 6機が航空工廠で、[2] 4機がSETで改造された。[6]
研究
ルーマニアで最初の材料の研究と試験のための研究所が航空兵器廠に設立された。この研究所はイオン・グジュ大尉によって運営されていた。[7]
1923年、飛行機のキャンバスを覆うために使用されるワニスであるエマイライトの設備と製造プロセスが、エンジニアのゲオルゲ・イオネスクによって設計されました。 [1]
修理
航空工廠では様々な航空機（鹵獲したフォッカーD.VIIやハンザ・ブランデンブルクC.I、ポテズXV、SPAD XIIIなど）やエンジン（オーストロ・ダイムラー、イスパノ・スイザ、ルノーなど）の修理も行っていた。[8]
参照
参考文献
- ^ abc ニコラエ・バロテスク (1984)。Istoria aviaśiei române (ルーマニア語)。ブカレスト: 百科事典の編集。 207～209ページ。
- ^ abcdefg イオン・グジュ;ゲロゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク (1974)。ルーマニアの航空構造 1905-1974 (PDF)。
- ^ ダン・イロイウ;ヴァレリュー・アブラム。 「アヴィオヌル・デ・レクノアシュテール・ハンザ・ブランデンブルクC1」。モデリズム 1991-02 (ルーマニア語)。
- ^ D.ベルナド。「最初の25年間。ルーマニアの航空機生産1911-1935」。Air Enthusiast 1996-05。
- ^ “タロム”. Facebook (ルーマニア語)。 2017 年 9 月 11 日。
- ^ 「フォッカー DVII デュアル コンボ...cu DH 9」 (ルーマニア語)。
- ^ Istoria Tehnicii Şi a Industriei Româneşti (PDF) (ルーマニア語)。 p. 182.
- ^ コンスタンティン・C・ゲオルギュウ (1981)。 Fabricile de avioane romanesti in perioada interbelica (ルーマニア語)。 6～8ページ。