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| ファーマン3世 | |
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| 1910年、ロサンゼルスのドミンゲス・フィールドにて、ファーマンIIIを着たルイス・ポーラン | |
| 役割 | プッシャー複葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ファーマン |
| デザイナー | ヘンリー・ファーマン |
| 初飛行 | 1909年4月 |
ファルマンIIIはヘンリー・ファルマン1909複葉機としても知られ、 1909年にヘンリー・ファルマン[1] [2]によって設計・製造された初期のフランスの航空機である。その設計は広く模倣され、同様のレイアウトの航空機は一般に「ファルマン」型と呼ばれた。
背景
ヘンリー・ファーマンの最初の飛行機は1907年にヴォワザン兄弟から購入された。初飛行の直後、ファーマンは飛行機の設計の修正と改良を開始し、この飛行機はファーマンIまたはヴォワザン・ファーマンIとして知られるようになった。1908年、ファーマンは飛行機をコンチネンタルのゴム引き生地で張り替え、サイドカーテンを追加し、ファーマンI-bisと改名した。[3] 1908年8月のル・マンでのウィルバー・ライト操縦による飛行デモンストレーション の後、ファーマンは飛行機に補助翼を取り付けた。
ヴォワザン兄弟は、ファルマンの仕様に合わせて設計を改良した、ファルマン II と呼ばれる別の航空機を製造しました。ヴォワザンは後にこの航空機をJTC ムーア・ブラバゾンに売却しました。[4]ブラバゾンはその後この航空機をイギリスに輸出し、そこではバード・オブ・パッセージとして知られるようになりました。この出来事はファルマンを激怒させ、1909 年初頭にヴォワザンとの関係を断ち切り、自分で航空機の製造を開始しました。
設計と開発
ファルマン III は、ヴォワザンと同様に、前方に単一の昇降舵とブームで支えられた複葉機の尾翼を備えた等幅推進複葉機であった。ファルマンの設計では、ヴォワザンで昇降舵も搭載していた操縦士用の覆われたナセルが廃止され、代わりに昇降舵は 2 対の収束ブームに取り付けられた。横方向の制御は、上翼と下翼の両方にあるエルロンによって行われた。着陸装置も大幅に異なり、一対の車輪が一対のスキッドに置き換えられ、各スキッドにはバンジーコードでバネが付いて半径ロッドで固定された一対の車輪が搭載されていた。
1909年4月に初飛行した時点では、この機体は垂直の固定翼面を持ち、後縁には2つの方向舵と非常に幅広の翼弦エルロンを備えていた。機体は主にトネリコ材で作られ、部材はアルミニウムのソケットで接合されていた。主翼と尾翼は一枚の布で覆われ、リブと2本の桁はポケットの中に収められていた。この機体が8月にランスに姿を現した時には、固定垂直面は取り除かれ、エルロンはより小さなものに交換されていた。オリジナルのエンジンは50馬力(37kW)の直列4気筒水冷式ビヴィナスであった。[2]機体がランスのグラン・セメーヌ・ダビエーションに展示されていた時に、 ファルマンはエンジンを新しくより信頼性の高い50馬力(37kW)のノーム・オメガ・ ロータリーエンジンに交換し、新しいエンジンの信頼性がそこでの彼の成功に貢献した。この飛行機はビビナスエンジンを搭載してエントリーされたが、土壇場でのエンジン交換により、一部の競争相手は彼を失格にさせようとした。量産機には、ノームやENV水冷V-8エンジンなど、さまざまなエンジンが搭載された。[5] 1910年に設計が変更され、尾翼上部に昇降舵が追加された。[6]
ファルマンIIIはヨーロッパの航空機設計、特にイギリスに多大な影響を与えた。この航空機の図面と詳細はイギリスのフライト誌[ 7]で出版され、非常に多くの模倣が行われたため、そのレイアウトは「ファルマン型」と呼ばれるようになった。これらの航空機の中には、ブリストル・ボックスカイト、ショートS.27、ハワード・ライト1910複葉機などがある。ブリストルの航空機はファルマンの設計に非常に似ていたため、彼は法的措置を検討した[8] 。
ファルマンは商業的成功で報われ、このタイプの機体が多数販売されました。ファルマン III 航空機は、ドイツのヨハニスタールにあるアルバトロス航空工場でもアルバトロス F-2 として製造されました。
バリエーション
- コースの種類
レース用の派生型の例は1910年に製造された。これは翼幅が縮小され、上翼の幅は8.5メートル（27フィート11インチ）で、尾翼は単葉であった。[5]
- 1910 ミシュランカップ複葉機
1910年のミシュランカップ長距離競技会で優勝するために製造されたこの航空機は、基本的な構成は同じでしたが、上翼に2.5メートル（8フィート2インチ）の延長があり、翼面積が合計70平方メートル（750平方フィート）になり、パイロットを寒さから守るためにナセルが長くなっている点が異なっていました。エルロンは上翼にのみ取り付けられ、燃料とオイルのタンク容量はそれぞれ230リットルと80リットルに増加され、12時間の飛行が可能になりました。[9]
運用履歴
最初に製造された機体の1機はロジャー・ゾンマーが購入した。彼は飛行を学んでからわずか2か月後の1909年8月1日に1時間50分の飛行でフランスの新耐久記録を樹立し、[10] 1週間後には2時間27分15秒の飛行でこれを上回った。これは公式に観測されていれば世界新記録とみなされていただろう。ゾンマーは後に自分で航空機を製造するようになり、彼の最初の設計はファルマンから派生したものだった。
ゾンマーの成績は、その月の後半にランスで開催されたグラン・セメーヌ・ダビエーションでファルマンに簡単に破られ、8月27日にランスで180km（110マイル）を3時間5分弱で飛行して距離賞を受賞した。ファルマンは乗客輸送賞も受賞し、高度競争でも2位になった。[11]
1909年9月にブラックプールで開催された航空会議には2機が参加し、1機はファルマン、もう1機はルイ・ポーランが操縦し、飛行距離で1位と3位、速度コンテストで1位と2位を獲得した。[12]また、1909年10月末にはポーランがファルマンでブルックランズで初の展示飛行を行い、2万人の観衆が見守った。1910年初頭、ポーランはロサンゼルスの航空会議に参加するためにアメリカに渡り、ブレリオXI単葉機とファルマンを持っていった。ファルマンで飛行し、1月12日に1,258メートル（4,126フィート）の高度記録を樹立した。[13]
ファーマンはこの機種で11月3日にムールメロンで232km（144マイル）を4時間17分53秒で飛行し、国際ミシュランカップで優勝した。 [14]
1910年4月、ポーランはファルマンIIIに乗ってロンドンからマンチェスターまでの航空レースで優勝し、同じくファルマンに乗っていた クロード・グラハム・ホワイトと競った。
この機種は練習機として広く使われた。1911年初頭までにフランス航空クラブは354名のパイロット免許を発行したが、そのうち81名はファルマンIIIで飛行して取得したものであった。この合計数を上回るのは、ブレリオの単葉機で飛行資格を得た83名のパイロットのみであった。[15]
1910年7月15日、ベルギーではファルマン3号が航空史上初の国家元首、ブルガリアのフェルディナンド1世を乗せて飛行した。[16]
バルカン戦争ではギリシャ軍が偵察用に7台を配備した。[17]
モーリス・ファルマン複葉機との違い
ヘンリー・ファーマンの弟モーリス・ファーマンは1909年に独自の複葉機を製作し[18] 、同年2月に初飛行を行った。[19]両機ともヴォワザン1907複葉機から派生したもので、構成は似ていた。ヘンリーの機体はパイロットナセルがなく、ルノーの直列エンジンを使用していない点でモーリスの機体と異なっていた。[18]モーリスとヘンリーは1912年に緊密に協力し始めた。[20]
生き残りとレプリカ
オリジナルのファルマンIIIは1機現存していることが知られており、所沢航空記念館（日本、所沢市）に展示されている。[21]この機体は1911年12月19日に徳川吉俊の操縦により日本で最初の動力飛行を行った。1913年に致命的な事故で地上に留まるまで飛行した。第二次世界大戦中に米国に鹵獲されたが、1960年に修復され日本に返還された。[22]
ギリシャのファルマン III「ダイダロス」の正確なレプリカがアテネ戦争博物館（ギリシャ、アテネ）に展示されています。ドイツ初の軍用機ファルマン III のレプリカがベルリン・ガトー飛行場軍事史博物館（ドイツ、ベルリン）に展示されています。ファルマン III のレプリカもミラノ国立科学技術レオナルド・ダ・ヴィンチ博物館（イタリア、ミラノ） に展示されています。
わずかに翼の形状を変更した飛行可能なレプリカが、リトアニアのパネヴェジース近郊のスタシス・チェパイティス社によって2011年に製造された。[23]この飛行機はLY-BFJとして登録された。2022年現在、リトアニアの航空機登録簿によると、この飛行機の耐空性は2019年9月に失効している。[24]
仕様（1909年標準タイプ）
[25]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 12 m (39 フィート 4.5 インチ)
- 翼幅: 10 m (33 フィート 9.75 インチ)
- 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 40 m 2 (430.56 平方フィート)
- 総重量: 550 kg (1,213 ポンド)
- 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒ロータリーエンジン、37kW (50馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ モナッシュ大学: ハーグレイヴの歴史 – ヘンリー・ファーマンの歴史と写真
- ^ ab 「ヘンリー・ファーマンの「No.3」複葉機」。フライトI（ 17）：235。1909年4月24日。 2024年10月24日閲覧。インターネットアーカイブ経由。
- ^ オプディッケ1999年、264ページ。
- ^ 「ブラブの」初飛行、フライト、1964年5月28日、895ページ。
- ^ ab "H. Farman". l'Aérophile (フランス語): 318. 1910年7月15日。
- ^ 「前後のエレベーター」Flight . II (12): 207. 1910年3月19日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月25日閲覧。
- ^ 「The Farman Biplane」。Flight.I (42):641–644。1909年10月16日。2024年10月24日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ バーンズ CH、ブリストル航空機 1910 年以降（第 1 版）ロンドン：パトナム、1964 年、p.47
- ^ “ル・ビプラン・H・ファルマン タイプ「クーペ・ミシュラン 1910」”. l'Aérophile (フランス語): 8–9。 1911年1月1日。
- ^ 「Sommer The Record-Breaker」。Flight.I (32):475.1909年8月7日。 2024年10月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Tabulated Performances &c at Rheims Meeting」. Flight . I (35): 536. 1909年9月4日. 2024年10月24日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「ブラックプール飛行会議」。フライト。I ( 44 ): 686。1909年10月30日。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月25日閲覧。
- ^ 「Paulhan Flies 4,126 Feet High」. Flight . II (3): 44. 1910年1月15日. 2014年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月25日閲覧。
- ^ “Les Grandes Épreuves de Fin 1910”. l'Aérophile (フランス語): 27. 1911 年 1 月 15 日。
- ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs".好気性: 36。1911 年 1 月 15 日。
- ^ 「キングが飛行機に乗る」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1910年7月16日。 2024年9月20日閲覧– timesmachine.nytimes.com経由。
- ^ 「Aviation In War」. Flight . V (4): 89. 1913年1月25日. 2015年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月26日閲覧。
- ^ ab "The Maurice Farman Biplane". Flight . I (6): 78. 1909年2月6日. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月23日閲覧。
- ^ “Maurice Farman Flies”. Flight . I (7): 92. 1909年2月13日. 2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月23日閲覧。
- ^ ヴィラード、ヘンリー (2002-12-11)。コンタクト! 初期飛行士の物語。クーリエコーポレーション。pp. 42–45。ISBN 978-0-486-42327-2。
- ^ 「日本で初めて飛行したエンジン駆動の航空機が埼玉県所沢市に戻る」。ジャパンタイムズ。ジャパンタイムズ。2019年8月2日。 2021年6月25日閲覧。
- ^ ヴィラード、ヘンリー (1987)。コンタクト！初期の飛行士の物語。スミソニアン協会。pp. 121–122。ISBN 0-486-42327-1。
- ^ “Pristatyta Farman III lėktuvo kopija » Lietuvos aviacijos muziejus”. www.lam.lt 。2020年5月5日に取得。
- ^ Lietuvoje registruotų Civilinių orlaivių sąrašas (リトアニア民間航空機登録簿)
- ^ オルビス 1985、1734 ページ
文献
- リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC 37146471。
- オプディッケ、レナード E. 第一次世界大戦前のフランスの飛行機 アトグレン、ペンシルバニア州：シファー 1999 ISBN 0-7643-0752-5
- テイラー、マイケル JH 『ジェーンの航空百科事典』 ロンドン：スタジオエディションズ、1989年
- 図解航空機百科事典。Orbis Publishing、（1982～1985 年の部分著）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファーマン3世に関連するメディアがあります。
- Farman III レプリカのテスト走行のビデオ、https://www.youtube.com/watch?v=A5DYDto8h68
- ギリシャにおけるアンリ・ファルマン3世の使用