ハンガリー総合機械工場

MÁGは「Magyar Általános Gépgyár Rt」（ハンガリー総合エンジン工場会社有限会社^[1]）の略称である。第二次世界大戦前はハンガリーで最も普及していた自動車メーカーであり、ブダペストに拠点を置いていた。その起源は1901年に遡り、当時25歳のダニエル・ポドヴィネツと24歳のヴィルモス・ハイスラーという2人の若い起業家が設立した会社であるポドヴィネツ&ハイスラーが、フランスのアメデ・ボレーのライセンス生産車 であるオーストリアのリースドルファー車の組み立てを開始した。

さらに成功したのは、ライセンス生産されたドイツのクデルモデルである後期のフェニックスモデルでした。同社は 1912 年に再編され、自動車製造部門は1913 年にMagyar Általános Gépgyár Rtになりました。ハンガリー政府が地元産業を支援しようとしたため、郵便局、陸軍、その他の組織からの注文により生産が促進され、Röck、Rába 、MARTA など他のハンガリーの製造業者よりも優れた業績を上げました。MÁG は、 János Csonka、Jenő (Eugene) Fejesなどの有能なエンジニア が設計したいくつかのモデルを導入しました。

ハンガリー総合エンジニアリング工場 (MÁG) は、その存続期間中に、おそらくハンガリーで最も有名な自動車メーカーに成長しました。初期の頃、ハンガリーではほとんど知られていなかった新しいタイプの輸送手段、自動車の製造に挑戦するようパートナーを説得​​したのは、おそらくヴィルモス・ハイスラーでした。

1884 年 9 月 15 日、ダニエル・ポドヴィネツとヴィルモス・ハイスラーは、ブダペストの V 地区にある Váczi körút 16、3 階、70 番地に「機械工学および機械代理店」という名前で事業を開始しました。田舎生まれの 2 人は、農業、特に小規模農家で機械とスペアパーツが不足していることに気付きました。最初は粉砕機と脱穀機の部品を扱っていましたが、すぐに大型機械を扱うようになりました。彼らは、ドライブ ベルト、ギア、小型車軸、機械加工部品などを、依頼してくる製粉業者に供給しました。1890 年代、ハンガリー政府は、中小企業、家内工業、協同組合に産業開発の恩恵を拡大しました。そこで、1892 年 5 月 15 日、彼らは鉄鋼製造業者番号 12079 と機械修理業者番号 12080 の「工場」工業証明書を償還し、会社を第 6 区ボトンド通り 7 番地に移転しました。商取引に加え、自分たちで製造した新しい部品の販売は、ますます良いビジネスであることが判明しました。1895 年 8 月 13 日、彼らが製造した部品や装置を工場自体に設置したいという彼らの要請により、商取引裁判所は会社裁判所として、ブダペスト工場建設機械工場という名前で会社を登録しました。政府による新しい産業開発により、内燃機関の需要が増加し、ポドヴィネツとハイスラーの注目を集めました。しかし、ボトンド通りの工場は小さすぎることが判明したため、彼らは工場を拡張できるもっと大きな工場を探しました。こうして彼らは、当時ヴァーツィ通りの外側に位置し、3,810 平方メートルの敷地を買収し、それを 2 つの均等な区画に分割して、1900 年 10 月 26 日に彼らの名前で登記しました。1901 年 2 月 14 日、第 6 地区行政官事務所は、「ポドヴィネツとハイスラーの工場所有者は、ヴァーツィ通り 141 番地の工場で工場建設用品と機械の製造に従事していた」と認定し、3 月 21 日から彼らの会社はブダペスト工場建設機械工場、ポドヴィネツとハイスラーとして知られるようになりました。彼らは非常に幅広い製品群を扱っていたため、経済的に危機的な時期を難なく乗り越えましたが、大量生産に切り替えることはできず、すべて手作業で個別に生産されていました。

1904年、同社はバーデン近郊のリースフェルト自動車工場の全設備を購入し、ブダペスト工場に移し、その後すぐに、リースドルファー近郊の焼失したドイツのクデル自動車工場から回収された在庫もヴァーツィーウト工場に移されました。

1905 年春、第 2 回ブダペスト国際モーター ショーで、彼はリクライニング エンジン、電気点火装置、摩擦スイッチを備えた 4 人乗りの車、フェニックスを発表しました。このフェニックスは、クルデルのライセンスに基づいており、ブカレスト国際見本市で金メダルを獲得しました。これらの最初のポドヴィネツ ハイスラー自動車は、クルデルが使用したフェニックス モデル名を保持しました。最初のモデルのうち最小のものは 10 馬力の 2 気筒モデルでしたが、より大きな 4 気筒エンジンは複数のバージョン (16/20 馬力、20/24 馬力、35/40 馬力) で利用できました。展示会の成功にもかかわらず、フェニックスは一般の人々の間で大きな成功を収めたわけではなく、1907 年末の時点でハンガリーの道路を走っていたのはわずか 8 台でした。

1906年、クデルの部品がなくなると、1906年に設立され1908年に清算され、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国に属していたトリエステのアルバ自動車工場の在庫が買い上げられた。小型の24（18-24）馬力モデルは乗用車として販売され、アスターエンジンを搭載した大型の45（35-40）馬力モデルはバスとトラックとして、やはりフェニックスの名称で販売された。

ダニエル・ポドヴィネツは1908年に亡くなり、彼の死後、ヴィルモス・ハイスラーがしばらく一人で会社を経営し、その後1911年からはブダペスト国立高等工業学校の元校長ゲザ・ヤルソヴィツキーと共に経営した。マゴモービル1911年の広告 マゴモービル・フェニックス1911年の広告

1911 年、オーストリアの例に倣って、ハンガリー陸軍省は「補助金トラック」プログラムを発表しました。このプログラムでは、軍事要件を満たすトラックの購入者に、車両購入価格の一部を国が補償し、その見返りとして、複数の軍事演習にトラックを貸し出さなければなりませんでした (しかし、残念ながら、第一次世界大戦の勃発後、車両は没収されてしまいました)。ハイスラーは、会社を拡大するために、国の補助金も利用し、補助金の条件に同意しました。その条件とは、自動車工場は完全に独立した作業場に設置され、遅くとも 1912 年 11 月末までに稼働を開始し、良好な状態に保たれ、80 人の労働者を雇用できる設備が整うというものでした。さらに、工場の商標が別個に登録されましたが、ハンガリーでのみ登録されました。この最後の条項により、MÁG というブランド名が生まれました。

1912年7月4日、同社は社名をMagyar Általános Gépgyár Részvénytársaságに変更した。工場（現在もVI地区のVáci út 141にある）は以前の事業ライン（フライス盤、エンジン、蒸気エンジン）を継続し、新しい自動車工場は新しく装備された独立した生産工場で操業を開始した。^[2]

自動車生産を開始するために、彼らはアラドのMARTA社からイェノ・フェイェシュを採用し、建設事務所の責任者に任命した。

1913 年までに、自社設計による最初の乗用車、25 馬力、3 リッター、90/120 mm ボア/ストローク エンジンが完成しました。主な特徴: - 3 箇所にベアリングを備えたクランクシャフト - 高電圧 Bosch 点火マグネット - シングル ディスク ドライ クラッチ - 前後に半楕円スプリングを備えたサスペンション - ソリッド ホイールまたはオプションでワイヤー ホイール - シャーシの全長 4085 mm - ホイール ベース 3000 mm。

この成功した車両は、約 50 台製造されました。もちろん、車体は他社が製造したため、シャーシのみです。補助金の要件を満たすため、乗用車に加えて、エンジン付きの 2 トン トラックも製造されました。

第一次世界大戦勃発前の数日間に、郵便局向けの 50 台の郵便集配車の量産も開始されましたが、その計画はヤノシュ・チョンカによってまだ作成中でした。戦争勃発後、車両の生産は中止されました。すでに生産されていたエンジンと部品は、軍の要請により、車輪付きおよび持ち運び可能なバージョンの発電機やその他の集配車に組み込まれました。

第一次世界大戦は同社に新たな事業をもたらし、オーストリア・ダイムラーのライセンスの下で航空機エンジンと完成航空機を生産した。MÁGは1915年まで自動車を生産していたが、この年に同社は国の戦争活動を支援するために航空機エンジンと航空機の製造を決定し、マティアスフェルトに新しい大規模な航空機工場を設立した。^[3]

1920 年までに、同社はヴァーツィ・ウトの旧拠点を完全に放棄し、マーチャースフェルドに移転しました。

1922年、彼はハンガリーのフィアット・ミュヴェック株式会社の全株式を購入し、引き継ぎました。

第一次世界大戦後、オーストリア・ダイムラー社のオーナーであるカミッロ・カスティリオーニが所有するこの会社は、講和条約により航空機の生産が継続できなくなったため、自動車の生産を再開した。戦前に製造を開始した郵便馬車の残りのシャシーを使用し、60/100 mmのボア/ストロークと10馬力のエンジンを搭載し、新旧の4人乗りシングルドアモデルがスペアパーツの製造とともに発売された。しかし、戦争からようやく立ち直ったばかりの国では需要が少なく、燃料も不足していたため、1925年の報告書によると、1923年の夏から1924年の夏の間にMÁGのワークショップで製造された車はわずか150台で、事業の継続は不可能だった。また、MÁGの車は不釣り合いに高価で、MÁGツーリングカーは米国では850ドルだったのに対し、国内では1,050ドルだった。

1923年、この状況を打開する手段として、MÁGは主にタクシー用のモデルの開発を開始しました。1924年から1931年まで、イェネー・ボゾルメニがMÁGの技術責任者を務めました。彼は、マゴモビルとマゴシックスのモデルを量産に導入する責任を負いました。タクシーに特化したマゴモビルとマゴタックスの生産は1925年に始まりました。4気筒エンジンを搭載したシンプルなツーリングカーは、何十年もタクシー運転手によって使用され、第二次世界大戦後、ブダペストのタクシー業は最初にマゴタックスから始まりました。1925年から1926年にかけて、ハンガリーの自動車市場も回復し始めました。しかし、マゴモビルは競争力がありませんでした。たとえば、1927年にはハンガリーで2,602台の自動車が販売されましたが、そのうちMÁG製はわずか148台でした。その間に、6気筒のマゴシックスは、アメリカのモデルをベースに、部分的にアメリカの部品を使用して、マティアスフェルトで製造されました。

1929 年の経済危機を受けて、クレジット銀行は MÁG の清算を開始しました。株式の売却は、ハンガリー総合クレジット銀行所有の Méray Motorcycle Works に移管されました。清算プロセス中に、残っていた Magosix シャーシのいくつかが Méray で製造されました。

1933年1月10日、MÁGでのすべての作業が停止され、生産物、設備、動産を売却することが決定されました。

1941 年 4 月 18 日、閉会総会の終了に伴い、ハンガリー機械工場有限会社は解散しました。

戦後、1924年にマゴモービルを含む新しい車種が登場しました。1920年代半ばまでに、MÁGはハンガリー市場で競争力がないことは明らかでした。資金提供者であり所有者であるハンガリー総合信用銀行は、買い手を見つけようとしました。その間に、6気筒エンジンを搭載した別の新しいモデル、マゴシックスが導入されました。地元で入手可能な米国製モデルに対抗するため、多くの米国製部品を使用しましたが、効果はありませんでした。1929年の経済危機が最後の一撃となり、銀行は生産を中止しました。合計2,000台の乗用車、150台のトラックとバス、および1,000台の自動車エンジンが生産されました。

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  マゴモビル フェニックスカー -1906
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  マゴモビル フェニックス バス
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  マゴモビル フェニックス オート -1910
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  1911 年のマゴモビル フェニックスの広告
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  1912 年に製造中の 45HP マグナム車
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  1913 年ブダペストの Mág バス
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  1914 年のマゴモビル トラック
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  マゴシックス スポーツツーリングカーモデル、1927 年

ウィキメディア・コモンズには、 MÁGに関連するメディアがあります。

製粉産業は、1892年に第6地区のボトンド通り7番地で部品や機器の製造を開始しました（1938年からは第13地区で）。^[4]しかし、すぐにこの敷地は手狭であることが判明し、工場を拡張できるもっと大きな敷地を探しました。そこで、世紀の変わり目に、当時は郊外だったヴァーツィ通りに移転しました。ここヴァーツィ通り141番地で、彼らは3,810平方メートルの敷地を引き継ぎ、それを2等分して帽子用品や機械の製造を続け、ガソリンエンジンも追加しました。そして、1904年には自動車製品も製造対象に含めました。1910年には、自社製造の20馬力のガソリンエンジンを搭載した自家用機関車が操車場から商品を牽引しました。機械工場には、約 100 台の工作機械、大型円筒旋盤、各種旋盤、研削盤、フライス盤、およびドリル機が置かれ、機械工場の裏側には組み立て部門と実験ステーションがありました。機械工場のすぐ隣には、工場全体の動力源である工場製の「複合凝縮蒸気エンジン」がありました。別の大工の作業場には、木工機械、フライス盤、スクレーパー、プレーナー、ブラッシャー、ローラー、フラットスクリーン、およびクレーン清掃機がありました。また、完全に別の作業場と組織で製造された自動車と高速 4 気筒 60 馬力ガソリンエンジンがあり、工場はこれを低地の機械工場に供給して土壌耕作機械の動力としていました。1.5 エーカーの工場には、倉庫、家具製造、研磨、塗装、および鍛冶屋もありましたが、当時すでに手狭でした。^[5]

1917年、同社はエンジン、自動車、航空機の製造工場をマチャーシュフェルトに移転し、ヴァーツィ通りの外側にある古い工場で蒸気エンジンと製粉設備の製造を継続するために有限責任事業組合を設立し、シャーンドル・ハイスラーが株主となり、ハンガリー総合エンジニアリングワークス株式会社が外部株主となった。^[6]

1914年、陸軍省は同工場に航空機エンジンの生産を委託し、1916年末までには同工場は君主制で2番目に雇用の多い工業企業となり、 1915年にはシュコダ・グループが株式会社に加わった。こうして、1916年1月、同社はシンコタ郊外のいわゆる森林地帯とクロスロード道路の間にあるベニツキーの142,000平方メートルの土地を購入した。その年の初めに航空機工場が、翌年にははるかに大きな自動車工場が建設された。総投資額は500万オーストリア・ハンガリー帝国クローネ（建物に160万クローネ、機械に240万クローネ）であった。同社はシンコタ市に15年間の免税を申請し、認められた。M. Á. G.の増資にはシュヴェリーンに拠点を置くフォッカー航空機会社も含まれ、同社は実績のある特許とモデルを同等の価値の株式と引き換えに譲渡した。^{[7] [8] [9] [10]}

マチャースフェルドは1950年までシンコタ行政の一部であったが、今でもマチャースフェルド（工場と空港）と呼ばれている^[11]。旧マチャースランド住宅団地の南端に接している。ハンガリー総合機械工場の建物は、高さ39メートルの給水塔と高さ30メートルの工場煙突を備え、10ヘクタールの土地に建てられた^{[12] 。}

シンコタイHÉVラインから分岐したマティアスフェルト航空機工場の側線は1916年4月に完成した。残りの作業は夏の間に入札で決定された。工場の土木工事はロードとそのパートナー、棟梁の仕事はダヴィド・Rとその息子、鉄筋コンクリートはイシュトヴァーン・パチャー、鉄工所はアンタル・エトル、大工仕事はヴェリッシュ・ナータンの後継者、スレート屋根はウーラク煉瓦工場、天窓はハースとソモジ、暖房システムはBとEのケルビング、配管と下水道はサラモン・スピッツァーが担当した。^[13]

1917年10月、帝国および王立空軍の監察総監であったヨーゼフ・フェルディナント・ハプスブルク大公が、エンジン工場、航空機工場、空港で構成されていたこの工場を視察した。 ^[14]第一次世界大戦後、この工場は完全に自動車生産に切り替えられた。