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| CI | |
|---|---|
 Aviatik CI トレーナー (後期シリーズ) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | アビアティック |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
| 初飛行 | 1915 |
| 引退 | 1917 |
アヴィアティックCIは、ドイツの航空機メーカーであるアヴィアティック社が設計・製造した観測機である。同社が量産した最初の航空機であり、第一次世界大戦で当時の一般大衆にかなりよく知られるようになった最初のドイツ軍用機の一つでもあった。[1]
これはアビアティックBIおよびB.IIモデルの開発であり、ドイツの新しい武装複葉機Cクラスの最初の航空機の1つでした。CIでは、観測員はパイロットの前に座りました。この配置は、パイロットを前方に配置することを選択したCクラスの中ではユニークでした。[1]パイロットと観測員の位置は、1917年に訓練目的のみで発注された50機の最後のシリーズで逆になりました。[2] 1916年5月に完成した改良型C.Iaバージョンは、武装がまだ前方キャビンにある1機のみで、C.IIIのプロトタイプとして使用されました。[2]
運用上、CIは1915年に導入され、通常は3機から6機の編隊で飛行した。1915年11月7日に1機が破壊されたことは、責任のある英国陸軍航空隊のパイロットにヴィクトリア十字章が授与されるほどの偉業とみなされた。[3]より高性能なものを求める声に応えて、アヴィアティック社は、より強力なエンジンと様々な改良が施されたアヴィアティックC.IIやC.IIIなど、この航空機の派生型をいくつか開発したが、機体は通常ほとんど改造されていない。合計548機のアヴィアティックCIが製造され、そのうち402機はアヴィアティック社（練習機51機とC.Ia 1機を含む）で、146機はハノーバー社で製造された。[4]
設計と開発
第一次世界大戦が勃発する前、ドイツの航空機メーカーであるアビアティック社は、初期の航空機でドイツと良好な関係を築いていた。[1]戦争が勃発すると、同社はすぐにドイツの戦時中の必要性に目を向けた。この努力の結果生まれた航空機、CIと設計されたものは、同社が大量生産した最初の航空機となった。[1] 1914年後半から1915年初頭にかけて開発されたCIは、メルセデスD.III直列6気筒エンジン1基を搭載し、自衛用に機関銃1丁を装備していた。機関銃は航空観測員が操作し、コックピットの両側のレールに取り付けられたスライド式マウントにクリップで留められた。クイックリリース機構により、必要に応じてコックピットの片側から反対側へ容易に交換できた。[5] [1]当時のドイツ航空機では珍しく、観測員はパイロットの前方に位置していた。この配置では機関銃の射程距離が制限され、観測を行う際の視野も制限された。これらの欠点のため、後から製造された航空機では座席配置が逆になった。[1]
構造的には、CI は当時としては比較的オーソドックスなものだった。[1]胴体は 4 本のトウヒ材のロンジロンと撚り鋼ケーブルで補強された部材からなる箱桁構造だった。 後部に向かって細くなる丸みを帯びた上部デッキがあり、垂直のナイフエッジを形成し、前端は軽量化のための穴が開けられたシートプレートで終わっていた。[6]このプレートは最初の 2 つのフォーマーとともにエンジン ベアリングを支え、さらに鋼管で補強されていた。エンジンは湾曲したアルミニウムパネルで囲まれていたが、シリンダー ブロックはむき出しのままだった。また、機首の側面と下側もアルミニウム シートで覆われ、胴体の大部分は布で覆われていた。[7]排気マニホールドは前方視界の障害となっていた。初期型のC.Iにはラジエーターが搭載されていたが、ほとんどの航空機には改良されたティーブス・アンド・ブラウン社製のユニットが装備されており、中央部の主翼支柱の前部に取り付けられていた。[7]
翼は長方形で、布で覆われており、圧縮支柱を除いてすべて木製で、圧縮支柱は鋼管で作られていた。[7]主桁は2つに分割され、堅木の舌で接合されて中空の箱桁を形成していた。翼の後縁は特徴的な波型の輪郭を形成していた。一組のアンバランスな平行翼弦は、上部翼端で後桁に直接ヒンジで取り付けられていた。[7]逆トレッスルタイプのキャバン支柱とすべての翼間支柱は、流線型の鋼管で構成され、撚線で補強されていた。翼間ベイには珍しい補強が採用されており、前方のワイヤは胴体の後桁接合部に固定され、後方のワイヤは内側の支柱に固定され、末端は上部の縦通材に固定されていた。この配置は、航空機の機関銃の使用に優れていることが証明された。[7]
典型的なV字型の着陸装置が使用され、その支柱は先端でコンパクトな水平チューブに接続され、これがショックアブソーバーとして機能するゴムコードのアンカーポイントとして機能しました。[8]着陸装置は前脚の間で撚り線で支えられ、楕円形のチューブスプレッダーバーが車軸の前方で脚を接続し、張られたワイヤーがそれらを車軸の後ろで接続しました。木製の尾翼リブを除き、尾翼のほぼすべては軽量鋼管で構成されていました。[8]尾翼は特徴的な腎臓形をしており、バランスの取れた方向舵はコンマ形をしていました。細長い三角形のフィンもあり、軽量鋼の支柱を介して尾翼に固定されていました。尾翼の下側自体は、一対の軽量支柱によって胴体に支えられていました。[8]
1916年、軍の優れた性能要求に応えて、アビアティック社は改良型のC.IIIを開発した。[8]これはCIの改良版で、機首の輪郭がすっきりし、排気マニホールドが再設計され、新しい翼型ラジエーターとプロペラに取り付けられた大型のスピナーが採用されていた。翼幅も短縮され、エルロンの弦も短くなり、燃料システムも改良されたが、機体はCIと実質的に同一だった。[8]これらの変更により、C.IIIは前任機より時速18km速くなり、前方視界も大幅に改善された。[8]
バリエーション
- CI
- プライマリモデル
- CI(ハン)
- 主なモデルはハノーバー社によってライセンス生産され、当初はハノーバーCIと命名された。
- CIトレーナー
- 最後のシリーズ50台と1917年に製造された試作車には後部キャブに機関銃が搭載されていた。[2]
- C.Ia
- C.IIIの試作機。1916年5月から6月に飛行した。[2]
- C.II
- このモデルは149kW（200馬力）のベンツBz.IVエンジンを搭載していたが、大量生産はされなかった。[9]
- C.III
- C.IIIは1916年に改良され、1917年まで運用されました。[9]
オペレーター
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- ユーゴスラビア王国空軍- 戦後
仕様
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.925 m (26 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.95 m (9 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 43 m 2 (460 平方フィート)
- 自重: 750 kg (1,653 ポンド)
- 総重量: 1,340 kg (2,954 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、119kW (160馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 142 km/h (88 mph、77 kn)
- 耐久時間: 3時間
- 実用上昇限度: 3,500 m (11,500 フィート)
- 高度までの所要時間: 12 分で 1,000 メートル (3,300 フィート)
- 翼面荷重: 31.2 kg/m 2 (6.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.089 kW/kg (0.054 hp/lb)
武装
- 銃:コックピットサイドレールに取り付けられたパラベラム MG14 1丁
参考文献
引用
- ^ abcdefg グレイとセットフォード 1962年、59ページ。
- ^ abcd Grosz 1997、5-6ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、62ページ。
- ^ グロス1997、5-6頁、32頁。
- ^ ヴァン・ウィンガーデン 2006年、6ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、59-60頁。
- ^ abcde グレイとセットフォード 1962年、60ページ。
- ^ abcdef グレイとセットフォード1962年、61ページ。
- ^ ジェーンズ1989、88ページより。
- ^ グレイとセットフォード1962年、59-63頁。
文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- グロス、ピーター M. (1997)。 「アヴィアティックCI」。Windsock データファイル番号63．バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 0-948414-95-2。
- ヘリス、ジャック（2023）。第一次世界大戦の航空航空機：第一次世界大戦の航空機に関する100周年の視点。第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第10巻（第2版）。エアロノートブックス。ISBN 978-1-953201-59-1。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
- ヴァン・ウィンガーデン、G. (2006)。第一次世界大戦初期のドイツのエース。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-997-5。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ポートランドハウス。ISBN 0-517-69186-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aviatik CIに関連するメディアがあります。
- 2011 年 7 月 14 日 1915 年 難破したアビアティック CI のポストカード