ハワード・ピクストン

ハワード・ピクストン
アブロ複葉機に乗ったハワード・ピクストン
生まれる	( 1885-12-14 )1885年12月14日 ウェスト・ディズベリー、マンチェスター
死亡	1972年2月7日(1972-02-07)（86歳） ジャービー、マン島
休憩所	ジャービー教会墓地
国籍	イギリス
教育	マンチェスター・グラマー・スクール
知られている	テストパイロット レーシングパイロット
配偶者たち	モード・E・ハラム ウィニフレッド・A・ラドフォード
親族	息子：ジャック、娘：ステラ
航空業界でのキャリア
フルネーム	セシル・ハワード・ピクストン
初飛行	1910年6月 ロー三葉機
有名なフライト	1914年シュナイダートロフィーコンテスト優勝者
飛行免許	1910年12月31日 ブルックランズ
空軍	イギリス空軍
ランク	キャプテン

セシル・ハワード・ピクストン（1885年12月14日 - 1972年2月7日）^[1]は、イギリスの航空技術者、テストパイロット、航空レースパイロットであり、1914年のシュナイダートロフィー水上飛行機レースで優勝したことで最も有名である。

ハワード・ピクストンは、株式仲買人のジョン・ピクストンとその妻エリザベスの4人兄弟の末っ子としてマンチェスターのウェスト・ディズベリーに住んでいた。[ 2 ]^彼らは毎年マン島で休暇を過ごし、ハワードはマンチェスター・グラマー・スクールで教育を受けた。その後、彼はエンジニアリング会社で働き、工作機械の製図技師となり、夜間はエンジニアリングを学んだ。彼は実務経験を積むため、スタッフォードシャーのリークに移り、エンジニアリング会社で働いた。地元のガレージで働くようになった後、彼は顧客をドイツまで運転するよう頼まれ、途中でフランクフルトの航空展示会に立ち寄った。ピクストンはそこで初めて飛行機と数機の飛行船を目にし、航空の最新技術に常に魅了されていた彼は、飛ぶことを学ぼうと決心した。^[3]

1910年4月、彼はクロード・グラハム・ホワイトと彼のファーマン・ボックス・カイトがデイリー・メール紙の賞金1万ポンド（2023年の価値で128万9400ポンドに相当）を獲得するためにロンドンからマンチェスターへ飛行しようとした際、リッチフィールドでエンジントラブルにより不時着するのを目撃した。^[4]

これをきっかけにピクストンは航空関係のほぼ全員に仕事を求めて手紙を書いた。マンチェスターのアンコート、ブラウンズフィールド・ミルの「アヴロプレーンズ」ことAVローのハンフリー・ヴァードン（HV）・ローから返事を受け取った。そこではHVの兄であるアリオット・ヴァードン・ローがブルックランズで操縦する飛行機が製造されていた。彼はサリー州ウェイブリッジ近郊のブルックランズにあるAVの整備士としての仕事のオファーを受け、報酬の一部は飛行訓練だった。ピクストンは喜んで受け入れた。^[5]

彼は 1910 年 6 月にブルックランズに到着し、数日後、ローは彼に彼の三葉機の 1 機での初飛行をさせました。彼はローの弟子になり、その後友人になり、すぐにローに代わってテスト パイロットになりました。彼はすぐにインストラクター、デモンストレーター、およびアブロの一連の三葉機とタイプ D複葉機の乗客搭乗パイロットになりました。

ピクストンが初めて参加した航空会議は7月のブラックプールで、AVローと他の航空機、および2機のローIIIトライプレーンが参加した。トライプレーンはスペアパーツ、工具、個人の持ち物とともに鉄道で運ばれ、ピクストンは偶然同じ列車に乗っていた。プレストンに近づくと、エンジンから出た火花が航空機を覆っていた防水シートに引火し、ピクストンはトラック全体とその内容物が火に焼かれるのを目撃した。翌日、アブロチームはマンチェスターの工場に急行し、3日以内にスペアパーツから新しい航空機を製作し、1週間にわたる会議の後半に参加し、ピクストンはそこで初の展示飛行を行った。^[6]

1910年のブラックプール会議で、AVローはハーバード大学航空協会の会員と会い、その会員は三葉機を注文し、9月に開催される最初の飛行会議に出席するようローを招待した。ピクストンと他の者は、1か月の旅に同行することになっていた。大西洋航海の後（ピクストンと他の下級の同僚は三等航海士として旅をしていた）、彼らは9月1日にボストン郊外のスクアンタム飛行場に到着した。 ^[7]

持参した2機の三葉機の組み立てが終わると、AV ローは1機を飛ばしたが、高度60フィート (18 m) で失速し、墜落して負傷した。彼は十分に回復し、飛行場に戻ってもう1機の三葉機を飛ばしたが、再び墜落したが、それ以上の怪我はしなかった。これがアメリカ人が購入した機体だった。ローとチームの残りはイギリスに戻り、ピクストンに2機の残骸から実際に動く飛行機を組み立てて大学に届け、残った部品を予備品として販売させ、そのお金で帰国の旅費を支払わせた。^[7]彼はこれをすべてやり遂げ、帰国の航海で2等席に乗るのに十分なお金を得た。航海は10月末までに完了した。^[8]

航空開発と訓練の中心地として栄えていたブルックランズに戻ったピクストンは、多くの遊覧飛行を行うなど、通常の活動を再開した。彼は、当時の英国航空界の重要人物のほぼ全員と知り合いになった。その中には、グラハム＝ホワイト、ゴードン・イングランド、サミュエル・コーディ（ピクストンはコーディと親友になった）、ジェームズ・ヴァレンタイン、ジョン・アルコック、そして後に飛行学校と航空機製造会社を設立することになるヒルダ・ヒューレット夫人とグスタフ・ブロンドー、 ^[9]、 CGグレイ（ The Aeroplaneの創刊編集者で影響力のあった人物）^[10]などがいる。

着陸エリアの横には下水処理場があったが、地方議会はブルックランズの所有者に多額の支払いをせずには撤去することを拒否したが、所有者には支払う余裕がなかった。パイロットは頻繁にそこに着陸したり、オーバーランしたり、墜落したりしたため、 ^[11]航空機、パイロット、時には乗客をそのエリアから救出するという不快な手続きが行われた。^[A]ピクストンは他のパイロットよりも多くの事故を起こし、ピック、ピクシー、HPなどのニックネームとともに「トライプハウンド」や「下水処理場の王」^{[12]として知られるようになった。 [13]}

それにもかかわらず、ピクストンは1910年12月31日付の免許であるにもかかわらず、1911年1月24日にローIV三葉機でロイヤルエアロクラブの免許（No.50）を取得した。 ^{[14] [15]}

1911年4月1日、ピクストンはAVローの最初の牽引式複葉機の初飛行を行った。 ^[16] AV自身が彼のタイプの初飛行を行わなかった初めてのケースであった。35馬力（26kW）という低出力にもかかわらず、ピクストンはこれに大喜びし、ローの最初の本当に成功した設計だと考えた。それは「ピクシープレーン」と呼ばれたが、後にタイプDとして知られるようになった。ローはピクストンの報告に非常に満足したが、自分では飛ばさず、ピクストンはすぐにローの妻を乗客として乗せ、タンデムシートの前部に座らせた。^[17]

ピクストンは、1911年5月6日に開催された英国初のポイントツーポイント航空レースであるブルックランズからブライトンまでのレースに新型複葉機で参加するなど、航空レースに参加した。ピクストンはマンビル賞の飛行に気を取られてレースに遅れてスタートし、 ^{[B]その後道に迷って}プランプトン競馬場に着陸して給油しなければならなくなり、他の3人の参加者よりかなり遅れてゴールに到着した。^{[19] [20]}

ピクストンは、史上初のパイロットストライキにも関与した。ヒューレット夫人は、ブルックランズの経営陣がレース大会でパイロットに総収入の5%しか支払っていないことに憤慨した。彼女は25%を要求し、次のイベントでは、パイロットは賞品獲得に必要な最低限の時間以上飛行することを拒否し、その日の残りの時間は飛行機を格納庫に閉じ込めて一般の人が見られない状態にした。すぐに経営陣は折れ、割合と賞金は増額され、平常状態に戻った。この行動は広く報道され、宣伝効果は皆にとって良かった。^[21]

こうしたことすべてを経て、ピクストンの評判は飛躍的に高まり、彼は今や業界だけでなく一般の人々からも非常によく知られる存在となった。ロー社は彼に年間104ポンド（2023年では13,380ポンドに相当）しか支払っておらず、それ以上支払う余裕はなかったため、ピクストンはブリストル社に連絡し、年間250ポンドを提示された。彼は1911年6月初旬にアブロ社を去り、ロー兄弟と友好的な関係を保ち、彼らが与えてくれた機会に非常に感謝した。^[22]

英国植民地航空機株式会社、通称ブリストルは、ブリストル路面電車会社の会長で実業家のジョージ・ホワイト卿が経営する大規模で資金力のある会社だった。競合他社のほとんどが小規模で愛好家が経営する会社だったのとは対照的だった。1910年に同社はブルックランズとウィルトシャーのストーンヘンジ近くのラークヒルに飛行学校を設立した。^{[23]ラークヒルは}陸軍省からソールズベリー平原の2,284エーカー（924ヘクタール）の飛行権とともにリースされた。当初は3つの鉄製の小屋が建てられた。^[24]

ピクストンはブリストルのブルックランド校で、生徒にボックスカイト（ファルマン型）複葉機の操縦を指導し始めた。彼は、他の誰もが立ち往生するような強風の中でも飛行する技術で高い評価を得た^[25]。ブリストルは、彼が入社してまだ数週間しか経っていなかったにもかかわらず、このことを広告に使用した^{[26] 。}

ピクストンは「ザ・グレート・レース」または「デイリー・メール・サーキット・オブ・ブリテン・エアレース」にエントリーした。これは1911年7月22日から8月5日まで、ブルックランズを出発してブルックランズに戻り、イングランドとスコットランドを反時計回りに巡るレースで、賞金1万ポンドのほか、ニューカッスルへの最速到達やトラフォード・パークへの初着陸など、途中でいくつかの功績に対して賞が授与された。^[27]このイベントには大々的な宣伝と新聞報道があり、着陸場には大勢の人が集まった。30人のパイロットが登録したが、実際にスタートしたのは21人だけだった。

レース2日目、ヘンドンからハロゲートまでの区間で、燃料漏れにより、ピクストンは「バンブルビー」と名付けたボックスカイトに乗っていたが、ハロゲートの4マイル手前にあるスポフォース クリケットグラウンドに不時着しようとした。彼は進入中に失速し、クリケットパビリオンをかろうじて避けたが、草むらに墜落した。幸運にも彼の脚は挟まったものの押しつぶされることはなかったが、スパーが太ももに2インチ押し込まれた。彼はそれを引き抜き、後に2針縫うことになった。彼はまた、手に切り傷と数か所の打撲傷を負った。これは彼にとって最悪の墜落であり、飛行機は破壊された。^[28]

ピクストンはブルックランズで旅客飛行、実演飛行、指導飛行を続けていたが、1911年8月31日、ブリストルは彼をラークヒルに教官兼テストパイロットとして異動させた。訓練は民間人と近くの陸軍基地の陸軍パイロットを対象に^[29]ボックスカイトで行われた。ブルックランズでキャリアを築き、多くの友人も得たピクストンは、ここを離れることに非常に乗り気ではなかった^[30]が、この地域の比較的平和で静かな環境を楽しみ、飛行条件も良好であることがわかった^{[31] 。}

彼は、ブルックランズで年間を通じて乗客を乗せて最も長い飛行時間を競うマンビル賞（賞金500ポンド）を目指して競争を続けることができた。彼は競争のためにラークヒルからそこへ飛び立った。1911年末までに彼は競争に勝利し、^[32]その年の賞金は900ポンドを超え、イギリスで飛行した誰よりも多かった。^[33]彼の功績は、ボックスカイトを動かすエンジンを製造したENVモーターシンジケートによって飛行機誌に広告として掲載され、称賛された。 ^[34]

1912 年、ブリストルは海外での販売活動を開始し、ピクストンはいくつかの旅行に選ばれたパイロットでした。彼は第 3 回パリ国際航空サロンで、新しいブリストル プライアー単葉機が唯一の英国製航空機として展示され、別のブリストル プライアーが飛行場で飛行展示を行いました。

ブリストルチームはその後列車でマドリードのクアトロ・ビエントスに向かい、そこで彼はブリストルのプリアーを飛ばし、もう一人のブリストルのパイロットがボックスカイトを飛ばし、国王アルフォンソ13世の前でそれを披露した。ブリストルは飛行学校を設立し、プリアーとボックスカイトを装備するよう手配した。3月までに彼らはプリアーとともにベルリンのデーベリッツ軍事基地へ向かった。ドイツ軍に感銘を与え、注文が入り、ブリストルの航空機をライセンス生産する契約が結ばれた。^[35]

1912年4月、ピクストンはフィルトンで極秘裏に製造されていたブリストル・バーニーX.2水上飛行機のテストを依頼された。ミルフォード・ヘイブンで3週間以上テストが行​​われたが、ほとんど成果は出ず、^[36]ピクストンはテスト中に何度もびしょ濡れになった。^[37]

その後すぐにピクストンはドイツに戻り、今度はハルバーシュタットの新しいドイチェ・ブリストル・ヴェルケ社を訪問した。同社は彼の最初の訪問時に合意したライセンスに基づいてボックスカイトとプリアー航空機の生産を開始していた。彼は飛行学校を設立し、6人のドイツ人将校を指導した後、ラークヒルに戻った。^[38]

ピクストンは1912年8月にラークヒルで行われた軍用機トライアルに参加した。準備は大掛かりなものとなり^[39]、飛行学校の活動は一時的にブルックランズに移された。陸軍省の仕様を満たすために30種類の航空機が準備され、そのうち20種類がコンテストに実際に到着した。ピクストンはブリストル・イングランドの複葉機でトライアルを開始したが、トライアルの途中でイングランドは撤退し、ピクストンはジェームズ・バレンタインに代わって新しいブリストル・コアンダ単葉機のパイロットとして残りのテストに参加した。^[40]ピクストンと他の2人は優勝者のコーディに次ぐ3位タイとなったが、軍に採用されるのにふさわしい航空機は見つからなかった。^[41]

ブリストル コアンダが比較的成功したことから、ルーマニアもこの飛行機に興味を示した。そこでピクストンは1912年10月、タンデムシート版のデモンストレーションを行うために同行した。同行したのは設計者で陸軍大臣を父に持つアンリ・コアンダだった。1回のデモン​​ストレーション飛行の後、着陸したピクストンはブカレストのコトロチェニ飛行場で湿地だと思っていた場所に出くわした。その湿地は実は池で、彼の飛行機は転覆した。彼と同乗者は無傷で生き残り、飛行機は損傷はなかったが湿って泥だらけだったが、すぐに再び飛行できる状態になった。彼はルーマニアで1か月飛行し、政府に10機の発注を行った。^[42]

すぐに彼はブリストルの人々のチームと新しい妻（下記の私生活を参照）と一緒にイタリアに行き、そこでピクストンはブリストルの航空機、特にコアンダのデモンストレーションツアーを行い、イタリア政府は合計約60機の航空機を発注し、そのうちのいくつかはカプロニによってライセンス生産されることになりました。^[44]

1913年1月、ピクストンはスペインに再度赴き、ブリストル・コアンダをアルフォンソ国王に披露した。ピクストンは国王の搭乗機としてこの飛行機を飛ばした。再びこの飛行機の注文が入った。^[44]

ピクストンとラークヒル隊の残りの隊員は、1914年3月までに陸軍が飛行場を砲兵射撃場として接収したかったため、1913年10月にブルックランズに移動する必要があった。^[45]

ピクストンはブリストルで働くのがとても楽しかった。同社は寛大で、彼に年間350ポンドと賞金の3分の1を支払い、パイロットの幸福にも配慮していた。しかし1913年11月、彼は自分が操縦する予定の新しい複葉機のバランスについてコアンダと口論になり、問題が解決するまで飛行機を飛ばすことを拒否した。コアンダはいかなる変更も拒否したため、ピクストンは辞職してソッピース航空会社に入社した。^[46]

トーマス・オクターヴ・マードック（トム）・ソッピースは1912年にブルックランズに飛行学校を開設したが、すぐに他の多くの飛行学校がそこに拠点を置いていることから、航空機の設計と製造に専念することを決めた。彼はキングストン・アポン・テムズの古いスケートリンクを工場と設計事務所として借り、ブルックランズの建物を航空機の組み立てと飛行に使用した。^[47]

ピクストンは、それまでソッピースの唯一のパイロットだったハリー・ホーカーとともにブルックランズでのテストに参加した。彼はレースパイロットも務めた。彼は年間250ポンドの基本給に加え、テストした航空機1機につき5ポンドと賞金の一部を受け取ることになっていた。彼はバットボート、3人乗りトラクター、ソーシャブル、タブロイド複葉機などの航空機をテストし、納品した。^{[48] [49]}

タブロイドは正式にはスカウトと呼ばれ、非常に高速な飛行機で、旋回も可能だったが、ピクストンは「スタント」をする気はなかった。^[50]軍の命令でスカウトをテストするのは大変な仕事だった。レースに参加するのは別の話で、ソッピースは1914年のイースターのブルックランズハンディキャップレースにピクストンをエントリーしたが、タブロイドは不合格と評価された。ハンディキャップシステムのおかげで、タブロイドはブリストル・ボックスカイトにわずか30秒差で3位に終わった。^[51]

ソッピース社は土壇場でタブロイド機をシュナイダー・トロフィー国際水上飛行機レースに出場させることを決めた。レースの2回目は、前年に第1回が開催されたモナコで開催されることになっていた。機体の降着装置は中央フロートに交換され、80馬力 (60kW) のノーム・モノスーパペ・エンジンは、新しい100馬力 (75kW) の9気筒バージョンに交換された。4月1日、機体はハンブル川に運ばれたが、ピクストンが動力を加えたときにフロートが食い込み、ピクストンは水に投げ出された。濡れていたが無傷だった。彼らにはボートがなく、機体は潮流に流され、翌朝の早い時間まで陸に上げることはできなかった。キングストンに戻ると、安定性を向上させるためにフロートを半分に切断し、ツインフロートとして再装備した。

翌日、彼らは飛行機をテディントン・ロック近くのテムズ川まで運び、そこからイール・パイ島まで短距離飛行した。^{[52]飛行機はすぐにモナコに送られ、ソッピースのチームは}モンテカルロのホテル・ブリストルに向かった。改造作業全体には4日かかった。^[53]

モナコではレース前日に飛行機のテストが行​​われ、競技中に燃料補給する必要がないようにコックピットに追加の燃料タンクが追加された。ピクストンはレース当日の4月20日の早朝にもう一度テスト飛行を行い、多くの競争相手の比較的低速で技術の低さに勇気づけられ、レースを開始した。^[52]レースの半分ほど進んだところで、エンジンに軽いトラブルが発生したため、ピクストンは問題が悪化した場合に風に向かって滑空し着陸する時間を稼ぐために少し高度を上げたが、それ以上の問題はなく、数周後には低高度に戻った。約2時間かけて10キロメートル（6.2マイル）のコースを28周義務的に周回した後、余裕でリードしていることを知った彼は、さらに2周飛行して、300キロメートル（190マイル）の水上飛行機の世界速度記録を樹立した。^[54]彼の平均速度は時速86.75マイル（139.61km/h）、最高速度は時速93マイル（150km/h）だった。他のどの水上飛行機も時速80マイル（130km/h）を超えたことはなく、彼の速度は前年の優勝者のほぼ2倍だった。^[55]彼が使ったテクニックの一つは、旋回中に劇的に機体を傾けることだったが、これは他の誰もやったことがなかった。^[56]

残りの参加者は、タブロイドと同じノーム・モノスーパプエンジンを搭載したFBA複葉機に乗ったスイス人パイロット、ブリを除いて、スタートしなかったか、コースを完走できなかった。ブリは燃料補給のために降機しなければならず、平均時速51マイルだった。 ^[55]ピクストンのエンジンの1つのシリンダーが、飛行の途中でカムが壊れたために故障したことがすぐに判明した。^{[57] [58]}

ジャック・シュナイダーはイベント後にピクストンをスポルティング・クラブに招待し、ワインやシャンパンの国での豪華なもてなしの中で、何を飲みたいかと聞かれると、「ありがとう、私はバスを半分飲みます」と答えてホストを困惑させた。^{[C] [59]}

この成功の後、ピクストンは自分の役割に少し不満を抱くようになり、「飛行機に乗るのをやめて、何か新しいこと、おそらく自分のビジネスを始めようと思う。飛行機に乗るのは若者の仕事だ。それに、商業的になりすぎている」と語った。^[60]

しかしピクストンはソッピース社での仕事を続け、^[61]航空機のテストや納入、航空レースへの参加を続けていたが、1914年8月4日に戦争が宣言され、すぐに公認の飛行場から3マイル以内を除いて、すべての非軍事関連の航空活動が停止しなければならなくなった。^[62]

1914年9月末、ピクストンはソッピース社を辞職し、航空検査部（AID）^{[63]に加わった。これは民間組織で、生産施設の検査や試作機および量産機の試験を含むすべての航空機製造を監督するものである。ピクストンは}ファーンバラで検査官補佐およびテストパイロットに任命された。彼はその仕事が面白く、やりがいのあるものであることに気付いた。1915年4月1日、彼はイギリス空軍（RFC）に飛行士、試用期間中の少尉として入隊した^[64]。彼は1915年8月1日に臨時大尉に昇進し、^[65] 1917年9月1日に大尉として承認された。^[66]彼はAVローとトム・ソッピースから彼らのために働くよう要請されたが断った。^[67]

1917年、ファーンバラは試験場として閉鎖され、イギリス各地に設立されていた航空機受入公園（AAP）に取って代わられた。ピクストンは、 1917年8月にニューカッスルのタウン・ムーア飛行場に設立された第9 AAP ^[68]に配属された。ここで試験された機種には、地元で製造されたアームストロング・ホイットワース FK8、ブリストル F.2 戦闘機、ソッピース・クックーなどがあった。 ^{[69] 1918年5月、彼は飛行場と着陸場の検査官として}アイルランドのダブリンに行き、新しい飛行場を探す任務を負った。1918年10月、彼はロンドンのAID本部に転勤し、その基地から航空機工場を視察し、報告した。^[70]彼は1919年6月11日にRAFを除隊した。^[71]

彼は約3,500時間の飛行時間を記録し、^[72] RAFを離れるまでに少なくとも80種類の航空機を操縦した。^[73]

• アブロ三葉機、タイプD複葉機、スクールファーマンボックスカイト、504
• ブリストル ボックスカイト、タバトー複葉機、イングランド複葉機、プリアー単葉機、コアンダ単葉機、コアンダ複葉機、バーニー ハイドロ、スカウト
• ソッピース プッシャー ハイドロ、トラクター ハイドロ、デイリー メール サーキット ハイドロ、3 人乗りおよび 2 人乗り標準、タブロイド スカウト、シュナイダー タブロイド フロートプレーン、バット ボート、トルペード ハイドロ、パップ、キャメル、1+1 ⁄ 2ストラッター、三葉機
• ロイヤル・エアクラフト BE 2a、2b、2c、2d、2e、12、FE 2b、2d、8、RE 5、7、8、SE 5
• デ・ハビランド 4、5、9
• ブレリオ2人掛けとパラソルI人掛け
• コードロン
• ヘンリー・ファーマン HF20
• モーリス・ファーマン S7 ロングホーンと SII ショートホーン
• マーティンサイド G100 および G102 エレファント
• スパッド
• アームストロング・ウィットワース FK8
• ヴィッカース ガンバス、FB5 および FB 14T。(T 型テール)

1919年8月、ピクストンは湖水地方のウィンダミアに定住し、ボウネスのコックショット^[D]に水上機の格納庫を借り、そこから新設のアブロ運輸会社のために2機のアブロ 504 L水上機^{[E]を操縦した。 [75]彼は}デイリーニュース紙をマン島のダグラス湾に運ぶチャーター便を運航し、その際に10ギニー(£10.50)で有料の乗客も乗せていた。 ^[74]最初のサービスは8月4日で、9月3日まで続いた。^[76]彼はまた、遊覧飛行や飛行訓練も行っていた。^[77]アブロ運輸会社は1919年10月に撤退し (翌年営業を停止) ^[78]、ピクストンは自分で事業を継続するとともに、格納庫で自動車修理工場を始め、タクシーや季節限定のバスツアーを運営した。彼はその会社をレイクス・モーター・アンド・シープレーン・カンパニーと名付け、その後8年間経営した。^[72]

妻の死後、彼はビジネスを諦め、1928年から1929年の冬、チェシャー州ウィラルのフートンパークにあるリバプール＆ディストリクト航空クラブの地上技師となった。 ^[79]クラブは数機のアブロ・アビアンを運用していた。その後、彼はデボンに移り、ハルドン飛行場で地上技師を務めた。^[80]

彼は1932年にマン島に引退したが^{[81] 、}第二次世界大戦中は再びAIDで働き、1945年に再び引退した。^[82]

ピクストンは1912年11月19日、ランカシャー州セント・アンズ・オン・シーで、故サルフォード警察署長の娘モード・E・ハラムと結婚した。新婚旅行の半分はブルックランズ、ラークヒル、ヘンドンの各飛行場で過ごし、残りの半分は彼のセールスツアーに同行してイタリアで過ごした。^[44]彼らの息子ジャックは1913年10月に生まれた。^[83]

モードは1927年10月に40歳で亡くなった。^[84]

ピクストンは1931年7月、当時勤務していたデヴォン州ハルドン近郊のニュートン・アボットでウィニフレッド・A・ラドフォードと再婚した。 ^[85]彼らの娘ステラは彼が引退している間に生まれた。^[81]

彼は1972年2月7日に亡くなり、マン島ジャービーの聖パトリック教会の墓地に埋葬されている。 ^[86] 2014年、マン島郵便局はピクストンのシュナイダーカップ優勝100周年を記念した切手4枚セットを発行した。^[87]

• バーンズ、CH（1988年）。『1910年以降のブリストル航空機』（第3版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-823-2。
• ジャクソン、AJ (1990)。『1908 年以降のアブロ航空機(第 2 版)』ロンドン: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-834-8。
• ジェームズ、NDG (1983)。『ラークヒルの砲手』ヘンリー・オン・テムズ、イギリス：グレシャム・ブックス。ISBN 0-946095-08-6。
• ピクストン、ステラ (2014)。ハワード・ピクストン テストパイロット & パイオニア飛行士。バーンズリー、イギリス: ペン & ソード アビエーション。ISBN 978-1-47383-670-9。
• ロバートソン、ブルース（1970年）『ソッピース ― その男と彼の飛行機』レッチワース、イギリス：エアレビュー社、ISBN 0-900-435-15-1。