ファーマン航空工場

ファルマン・アビエーション・ワークス（フランス語：Avions Farman）は、リチャード、アンリ、モーリスのファルマン兄弟によって設立され経営されていたフランスの航空機会社です。彼らは1908年から1936年まで航空機とエンジンの設計と製造を行っていました。フランスの航空産業の国有化と合理化の過程で、ファルマンの資産はフランス国立航空建設会社（SNCAC）に譲渡されました。

1941年、ファルマン兄弟は「 Société Anonyme des Usines Farman 」（SAUF）として会社を再設立しましたが、わずか3年後にSud-Ouestに吸収されました。モーリスの息子、マルセル・ファルマンは1952年にSAUFを再設立しましたが、彼の努力は失敗に終わり、会社は1956年に解散しました。

ファーマン兄弟は1908年から1941年の間に200種類以上の航空機を設計・製造した。また、1931年まで自動車^[1]、1930年までボートも製造していた^[2]。

1907年、アンリ・ファルマンはガブリエル・ヴォワザンから最初の飛行機を購入し、すぐに飛行機の設計を改良し始めた。その結果、この飛行機はファルマンIまたはヴォワザン・ファルマンIとして知られるようになった。1908年、コンチネンタルのゴム引き生地で覆い直し、サイドカーテンを追加するなどのさらなる改造が行われ、この飛行機はファルマンI-bisに再命名された。^{[3] 1908年8月の} ル・マンでのウィルバー・ライトの飛行デモンストレーションの後、エルロンが取り付けられた。

2機目の航空機はファルマンIIと呼ばれ、ファルマンの仕様に合わせて設計を改良し、ヴォワザン兄弟によって製造された。ヴォワザンはこの航空機をJTCムーア・ブラバゾン^[4]に売却し、同社はそれをイギリスに輸出し、そこでバード・オブ・パッセージと改名した。この出来事に激怒したファルマンは1909年初頭にヴォワザンとの提携を解消し、独自の航空機の製造を開始した。

アンリ・ファルマンが設計・製造した航空機にはHFの接頭辞が付けられ、弟のモーリスが設計・製造した航空機にはMFの接頭辞が付けられた。^[5]

• ファーマン3世（1909）
• ファーマン MF.7 ロングホーン(1913)
• ファルマン MF.11 ショートホーン(1913)
• ファルマン HF.14 - 2人乗り水上機（1912年）
• ファルマン HF.20 - 偵察用複葉機 (1913)
• ファルマンHF.30 - 2人乗り軍用複葉機（1915年）^[6]
• ファルマン F.40 (1915) - 単発偵察機
• ファルマン F.30 - 戦闘機複葉機 (1916)
• ファルマン F.31 - 戦闘機の試作機（1918年）^[7]
• ファルマン F.50 - 複葉爆撃機 (1918)
• ファルマン F.60 ゴリアテ爆撃機/旅客機、F.40 の開発 (1919)
  • ファルマン F.60 トルプ - 魚雷搭載型水上機バージョン (1920 年代)
• ファルマン ムスティク- スポーツ、旅行用航空機 (1919 年)
• ファーマン スポーツ- スポーツ、ツーリング複葉機 (1919)
• ファルマン B.2 - 軽昼間爆撃機複葉機 (1920 年代)
• ファルマン BN.4 - 長距離夜間爆撃機複葉機 (1922)
• ファルマン F.80 - 基礎訓練用複葉機 (1921)
• ファルマン F.90 - 旅客輸送機 (1921)
• ファルマン F.110 - 砲兵観測複葉機 (1921)
• ファルマン F.51 - 海上偵察飛行艇 (1922)
• ファーマン F.120 - 4発爆撃機/旅客機（1923年）
• ファルマン F.140 スーパーゴリアテ- 重夜間爆撃機 (1924)
• ファルマン A.2 - 観測用単葉機 (1924)
• ファルマン F.130 - 長距離夜間爆撃機 (1925)
• ファルマン F.170 ジャビル- 単発旅客機 (1925)
• ファルマン F.150 - 昼間爆撃機複葉機 (1926)
• ファルマン F.160 - 雷撃機水上機 (1928)
• ファルマン F.180 - 旅客機複葉機 (1928)
• ファーマン F.190 - 民間多用途航空機 (1928)
• ファーマン F.200 - 民間多用途航空機 (1929)
• ファルマン F.230 - 観光航空機 (1930)
• ファルマン F.250 - 旅客輸送機 (1931)
• ファルマン F.280 - 郵便飛行機 (1931)
• ファルマン F.211 - 昼夜爆撃機 (1932)
• ファルマン F.220 - 4発高翼重爆撃機（1932年）
• ファーマン F.1000、F.1001、F.1002単発、与圧式、高高度研究用航空機 (1932-5)
• ファルマン F.1010 - 実験的な砲搭載機 (1933)
• ファルマン F.1020 - 実験機 (1933)
• ファルマン F.270 - 爆撃機/雷撃機水上機バージョン (1934)
• ファルマン F.300 - 旅客機 (1930)
• ファルマン F.370 - 単座レース機 (1933)
• ファルマン F.380 - 単座レース機 (1933)
• ファルマン F.400 - 4人乗りキャビン単葉機（1934年）
• ファルマン F.420 - 多目的航空機 (1934)
• ファルマン F.430 - 軽輸送機 (1934)
• ファルマン F.460 アリゼ- 訓練、巡回機 (1930 年代)
• ファルマン F.480 アリゼ- 訓練、巡回機 (1936)
• ファーマン NC.470 および NC.471 - 6 人乗り練習機および沿岸偵察水上機 (1938)
• ファルマン F.500 - 2人乗り練習機（1952年）

ファーマン社は、次のような数多くの自動車モデルを設計・製造しまし た。

• ファルマン 12 CV (1902)
• ファルマン A 6  [fr] (1919–1923)
• ファーマン A 6 B (1923–1927)
• ファーマンNF（1927–1929）
• ファーマン NF 2 (1929–1931)

1920年代、ファーマン・アビエーションは短期間、エアボート（一般にフランス語で「ハイドログリッサー」と呼ばれている）の製造に手を出した。ファーマンのボート製造は航空機製造の経験から直接生まれた。第一次世界大戦中、ファーマンが製造した航空機エンジンとファーマンMF.7のプロペラはエアボートの製造に使用され、メソポタミア（現在のイラク）でイギリスとその植民地がオスマン帝国軍と戦ったメソポタミア作戦で効果的に使用された。これらの即席エアボートの成功を受けて、イギリスはファーマンとシャルル・ド・ランベールの会社に、チグリス川とユーフラテス川で使用するための専用エアボートを発注し始めた。 ^[8]

ファーマン・エアクラフト社は1920年代に民間用飛行艇の生産を開始した。同社初の非軍用飛行艇は1920年に出航したが、最初に販売された民間用飛行艇はル・リコシューア（右の写真）で、最高時速125キロメートル（67ノット）で12人の乗客を運ぶことができる密閉式キャビンのプロトタイプだった。ファーマンは、特にメコン川とニジェール川で、フランス植民地政府のために水上タクシーや軽貨物船、巡視船として使用する飛行艇を販売した。これらの後発の飛行艇は今日の飛行艇のように開放式キャビンだったが、やや大型で乾舷が高く、プロペラを囲む保護ケージがなかった。^[9]ファーマンの飛行艇はモデルによって25,000フランから50,000フランで販売されたが、 ^[9]この価格は購入希望者には高すぎることが判明した。同社は1920年代末までにボート事業から撤退した。^[2]

• Société Générale des Transports Aériens — 当初はLignes Aériennes Farman (「ファルマン航空」)として設立された航空会社

• グリーン、ウィリアム、ゴードン・スワンバラ。『The Complete Book of Fighters』。ゴダルミング、イギリス：サラマンダーブックス。201、202ページ。
• オプディッケ、レナード E. 第一次世界大戦前のフランスの飛行機 アトグレン、ペンシルバニア州：シファー 1999 ISBN 0-7643-0752-5 

ウィキメディア・コモンズには、ファーマンに関連するメディアがあります。

• ファーマンについての簡単な紹介と、彼らの作品のほとんどへのリンク