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ヴォワザンIIIは爆撃機として成功を収めたものの、搭載できる爆弾の量が、わずか120馬力のサルムソンM9エンジンによって制限されていた。より多くの爆弾を搭載できる、より重く強力な航空機の開発の必要性が既に認識されていたため、暫定的な措置として、150馬力のサルムソンP9エンジンを搭載したヴォワザンIIIが開発された。
同時に、機体構造が強化され、中央のエンジンナセルは流線型に改良された。新型エンジンはプロペラとのクリアランスを確保するため、一段高いプラットフォーム上に設置され、下向きの推力を発生させるように角度がつけられた。さらに、着陸装置が強化され、翼弦長は翼根から翼端まで延長された。
新型機にはSTAéの型式名「Voisin V」が与えられ、工場での型式名は「Voisin LAS」であった。「S」は「surélevé」（上昇）の略で、エンジンマウントが上昇していることを示している。以前のタイプIII型は排気ガスが自由に排出される排気システムを備えていたが、タイプV型はより効率的な二本出し排気管システムを採用した。
1916年、ヴォワザンV型機のうち1機が、胴体前部に2基目のサルムソンエンジンを追加し、牽引式プロペラを駆動させることで双発機に改造された。これは、ヴォワザンが計画していた新型爆撃機に搭載可能な、推進式プロペラと牽引式プロペラを組み合わせた双発機構成を試験するためだったと考えられている。双発機のヴォワザンV型機は1916年初頭に初飛行したが、その後開発が進められることはなかったようだ。
最初のヴォワザンVは1915年に実戦配備され、間もなく生産ラインでヴォワザンIIIに取って代わった。しかし、ヴォワザン150馬力（西部戦線 ではこのように呼ばれていた）は乗員からの評価が低かった。より強力なエンジンを搭載していたにもかかわらず、ヴォワザンVの積載量はわずかに向上しただけで、最高速度もわずか13km /h速いだけだった。
約350機のヴォワザンVが製造され、これらは1915年から1916年にかけて、ヴォワザンIIIとともに前線飛行隊で運用された。
他のヴォワザン機の派生型と同様に、タイプVの推進式エンジン配置は、後方からの攻撃に対して無防備であるという欠点があった。しかしながら、この派生型は、訓練と爆撃の両方の任務において、全タイプの運用を継続させた。
データはテイラー（1969年）133ページより引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
