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| エトリッヒ＝ルンプラー・タウベ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機、監視機、訓練機 |
| メーカー | 様々な |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1910 |
エトリッヒ・タウベは、ルンプラー・タウベなど 、この機種の派生型を製造したさまざまな後発メーカーの名前でも知られる、第一次世界大戦前の単葉機である。ドイツで量産された最初の軍用機であった。
タウベは第一次世界大戦前に非常に人気があり、イタリアやオーストリア＝ハンガリー帝国の空軍でも使用されました。イギリス海軍航空隊も1912年に少なくとも1機のタウベを運用しました。1911年11月1日、イタリアの飛行士ジュリオ・ガヴォッティは、タウベ単葉機からリビアのアインザラオアシス上空に世界初の航空爆弾を投下しました。[1]戦争が始まると、タウベはすぐに軍用機としては不十分であることが判明し、すぐに他の設計に置き換えられました。
設計と開発
タウベは1909年にオーストリア＝ハンガリー帝国のイゴ・エトリッヒによって設計され、1910年に初飛行した。オーストリアのローナーヴェルケ社とドイツのエドムンド・ルンプラー社によって量産のライセンスを受け、現在はエトリッヒ・ルンプラー・タウベと呼ばれている。[2] [3]ルンプラーはすぐに名前をルンプラー・タウベに変更し、エトリッヒへのロイヤリティの支払いを停止した。エトリッヒはその後特許を放棄した。
タウベは鳩を意味する名前だが、その独特な翼の形は鳩をモデルにしたものではなく、親木から遠くまで滑空することもあるアルソミトラ・マクロカルパの種子からコピーされたものである。 [4]エトリッヒはザノニアの翼の形を基に全翼機を作ろうとしたが、尾翼を備えたより従来的なタウベ型の方がはるかに成功した。 [5]
エトリッヒは、地上での操縦性を向上させるため、ルイ・ブレリオがブレリオ XIクロスチャンネル単葉機で使用していた横風対応の主脚の形式を採用した。主翼は 3 本の桁から成り、各主翼の下にケーブルで補強された鋼管トラス (ドイツ語で「ブリッジ」またはBrückeと呼ばれる) が取り付けられていた。この構造の垂直部は外側の端で延長されて上面の主翼表面より上に伸び、拡大された翼端の補強ワイヤーとワーピングワイヤーを運ぶキングポストを形成した。このキングポストの下端には、着陸時にキングポストを保護し、グラウンドループを防ぐため、小さな着陸車輪が取り付けられることもあった。[ 6]
その後、他のメーカーのタウベ型航空機では、ブレリオ型主脚をよりシンプルな V ストラット型主脚設計に置き換え、抗力を低減するために翼下の「ブリッジ」構造も省略しました。
当時の多くの航空機、特に単葉機と同様に、タウベは横方向（ロール）の制御にエルロンではなく翼の反りを利用し、またスタビライザーの後半部分を反らせて昇降舵として機能させました。垂直の2つの三角形の舵面のみが通常ヒンジで接続されていました。
運用履歴
民間では、タウベはミュンヘン・ベルリン・カトライナー賞を受賞したパイロットによって使用された。1911年12月8日、ジーノ・リンネコゲルとスヴェリック・ヨハニスタールは、タウベでドイツ上空を4時間35分飛行するという2人乗りの耐久記録を達成した。[7] [8]
この設計により飛行が非常に安定し、観測に極めて適していた。半透明の翼のため、地上観測員が高度400メートル以上でタウベを発見することは困難であった。 [9]最初の敵対行為は1911年にリビアでイタリアのタウベが行ったもので、パイロットはピストルを使用して、アイン・ザラの戦いで2kg（4.4ポンド）の手榴弾を投下した。タウベは1912年から1913年にかけてバルカン半島での爆撃にも使用され、1914年後半にはドイツの3kg（6.6ポンド）子爆弾と宣伝ビラがパリに投下された。タウベの観測機は、第一次世界大戦のタンネンベルクの戦い中に東プロイセンで進軍するロシア帝国軍を探知した。
第一次世界大戦
当初、中国の青島に駐留していたドイツ帝国部隊には2機のタウベ機が割り当てられていたが、事故のため戦争開始時には1機しか利用できなかった。グンター・プルショウ中尉が操縦するルンプラー・タウベは、合計8機の航空機で攻撃を仕掛ける日本軍と対峙しなければならなかった。1914年10月2日、プルショウのタウベは青島を封鎖していた日本軍艦を2発の小型爆弾で攻撃したが、命中させることはできなかった。1914年11月7日、青島陥落の直前、プルショウは極秘文書を上海に運ぶよう命令されたが、江蘇省連雲港に緊急着陸せざるを得ず、現地の中国軍に抑留された。プルショウはアメリカ人宣教師の指示の下、地元の中国人民間人によって救助され、彼を救助した中国人民間人の一人にエンジンを渡した後、極秘文書を持って無事に上海の目的地に到着した。
タウベは舵と横方向の制御が悪く、旋回が困難で、速度も遅かった。第一次世界大戦初期、この飛行機はより速く機敏な連合軍偵察機にとって格好の標的となり、開戦からわずか 6 か月でタウベは前線から外され、新人パイロットの訓練に使用された。多くの将来のドイツ軍エースがルンプラータウベで飛行を学んだ。
バリエーション
ライセンス料がなかったため、14 社が初期設計の多数のバリエーションを製造したため、歴史家が歴史的写真に基づいて正確な製造元を特定することは困難でした。不完全なリストを以下に示します。最も一般的なバージョンは、2 座席の Rumpler Taubeでした。
- アルバトロス・タウベ
- 製作者:アルバトロス空軍基地
- アルバトロスドッペルタウベ
- Albatros Flugzeugwerkeによって製造された複葉機バージョン。
- アビアティック・タウベ
- Automobile und Aviatik AG会社によって生産されています。
- DFWシュタールタウベ(シュタールタウベ)
- Deutsche Flugzeug-Werkeによって製造されたスチールフレームを備えたバージョン。
- エトリッヒ・タウベ
- 発明家Igo Etrich氏によって制作されました。
- エトリッヒ＝ルンプラー＝タウベ
- 「Rumpler Taube」の初期の名前。
- ゴータ・タウベ
- Gothaer WaggonfabrikによってLE.1、LE.2、LE.3 ( Land Eindecker – "Land Monoplane")として生産され、 IdfliegによってAIに指定されました。
- ハーラン・ファイル・タウベ
- ハルバーシュタットタウベIII
- ハルバーシュテッター航空工場によって生産されています。
- ジャンニン・タウブ(Jeannin Stahltaube )
- 胴体構造が鋼管バージョン。
- コンドル・タウベ
- 製作はコンドール・フルークツァークヴェルケ。
- RFGタウベ
- Reise- und Industrieflug GmbH (RFG)によって製造されています。
- ローランド・タウベ
- ルンプラー 4Cタウベ
- エドモンド・ランプラーのRumpler Flugzeugwerkeによって製作されました。
- Rumpler Delfin-Taube (ランプラー・カビネンタウブ「デルフィン」)
- Rumpler Flugzeugwerke社が製造した密閉型キャビン付きバージョン。
- イソベ・ルンプラー・タウベ[10]
- 磯辺小野吉が日本で建てたタウベ
オペレーター
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- 2機の機体は中国の革命家らから清国と戦うよう命じられたが、中国に駐留していたドイツ帝国軍が命じた他のタウベ機とともに1911年12月に上海に到着した時には、すでに清王朝は打倒されており、戦闘には使用されなかった。
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- 帝国航空協会[11]
- 大日本帝国陸軍航空隊（代行）[12]
- ルーマニア航空隊-メルセデス100馬力エンジンを搭載したタウベ1機、1913年にドイツから納入[13]
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生き残りと飛行可能な複製
ウィーン工科博物館には、エトリッヒ社製の4気筒エンジンを搭載したタウベが唯一現存している。 [14]
オリジナルのタウベは他にも存在し、例えばノルウェーのものは1922 年に自力で飛行した 最後のオリジナルのタウベでした。
アメリカ合衆国メイン州アウルズヘッドにあるアウルズヘッド交通博物館には、200馬力（150kW）のレンジャーL-440直列6気筒空冷エンジンを搭載した、1990年から飛行している飛行機の複製が展示されている。[15]
仕様（後期型ルンプラータウベ）
ウィルキンスのデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.2 m (27 フィート)
- 翼幅: 14 m (46 フィート)
- 翼面積: 28 m 2 (300 平方フィート)
- 最大離陸重量: 835 kg (1,840 ポンド)
- 有効揚程: 180 kg (400 ポンド)
- 動力源:メルセデス DI 6気筒水冷ピストンエンジン1基、75kW (100hp)
- プロペラ: 2 枚羽根の Reschke トラクター、直径 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 119 km/h (74 mph、64 kn)
- 耐久時間: 4時間
- 高度到達時間: 6 分で 792 m (2,600 フィート)
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ ジョンストン、アラン（2011年5月10日）。「リビア1911年：イタリア人パイロットがいかにして空中戦時代を始めたか」BBCニュース。
- ^ “Lohner Etrich-F Taube OE-CET”.バーチャル航空博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ “Lohner Etrich-F Taube OE-CET”.バーチャル航空博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ ウィルキンス 2019、12ページ。
- ^ ウィルキンス 2019、13–15頁。
- ^ エトリッヒ単葉機飛行、1911年11月11日、276ページ
- ^ ヘンリー・ヴィラード。コンタクト！初期の飛行士たちの物語。p.183。
- ^ サイモン・ニュートン・デクスター・ノース、フランシス・グラハム・ウィックウェア、アルバート・ブッシュネル・ハート。アメリカ年鑑、第2巻、p.719。
- ^ ノートン、ラッセル（2002年1月1日）。「イゴ・エトリッヒ（1879年 - 1967年）と彼の『タウベ』」モナッシュ大学。
- ^ ロバート・マイクシュ、アベ・ショルゾー共著『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-840-2
- ^ 財団法人日本航空協会 Japan Aeronautic Association, ミニ企画展「日本航空協会設立100周年記念展 帝国飛行協会と航空スポーツ」 - 国立科学博物館 (JAA創立100周年記念展 – 国立科学博物館、東京)
- ^ 青島包囲戦
- ^ ヴァレリュー・アブラム。 「ディン・イストリア・アリピロール・ロマンシュティ 1910-1916」(PDF)。リビスタ文書。 Bulletinul Arhivelor Militare Române nr.3(61)/2013 (ルーマニア語)。 p. 10. 2021-10-04 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年10月4日閲覧。
- ^ “エトリッヒ II タウベ、1910 年建造”.ウィーン技術博物館。2011 年 4 月 25 日に取得。
- ^ 「1913 Etrich Taube (レプリカ)」。アウルズヘッド交通博物館。2011年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月25日閲覧。
- ^ ウィルキンス 2019、24ページ。
文献
- ヘリス、ジャック (2013)。第一次世界大戦のゴータ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 6 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-14-8。
- ヘリス、ジャック (2014)。第一次世界大戦のルンプラー航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 11 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-21-6。
- ロバート・マイクシュ、アベ・ショルゾー（1990年）『日本の航空機1910-1941』ロンドン：パトナム社ISBN 0-85177-840-2
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (1999 年 11 月)。 「Les aigles isoles du Kaiser」[カイザーの孤立したワシ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (80): 24–31。ISSN 1243-8650。
- 「航空機『ドイツ製』」(PDF)。フライト。VI (34):877など。1914年8月21日。第295号。 2011年6月13日閲覧。
- ウィルキンス、マーク C (2019)。第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機。ケースメイト。ISBN 978-1612006192。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Etrich Taubeに関連するメディアがあります。
- フクロウの頭の複製のビデオ タウベ