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| ニューポール IV | |
|---|---|
| |
| 王立工兵隊航空大隊のニューポール IV.G | |
| 役割 | スポーツ用および軍用単葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール |
| 初飛行 | 1911 |
| 導入 | 1911 |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | ロシア帝国航空サービス Aeronautique Militaire Corpo Aeronautico Militare |
| 生産 | 1911–1915 |
| 開発元 | ニューポール3世 |
| バリエーション | ニューポール6世 |
ニューポール IV は、 1910 年代初頭に フランスで製造されたスポーツ、訓練、偵察用 の単葉機 でした。
設計と開発
ソシエテ・アノニム・デ・エタブリスマン・ニューポールは、1909年にエドゥアール・ニューポールによって設立されました。ニューポールIVは、単座のニューポールIIと複座のニューポールIII.Aの開発版です。当初は複座のスポーツおよびレース用単葉機として設計されましたが、いくつかの国の空軍にも購入されました。当初は50馬力（37kW）のノーム・オメガ・ ロータリーエンジンを搭載していましたが、後により強力なロータリーエンジンに交換されました。[1]
運用履歴
最初のニューポールIVは1911年に製造され、生産はロシアで第一次世界大戦中も続けられました。[2] この設計は当時のほとんどの航空部隊で少数採用されましたが、ロシア帝国航空隊が最大のユーザーでした。
IV.Gはロシア帝国航空隊が設立当初に使用した主要な航空機の一つで、サンクトペテルブルクのルッソ・バルチック貨車工場とシェティーニン、モスクワのドゥクス工場で約300機が現地生産された。[3]ピョートル・ネステロフ中尉は1913年8月27日にIV.G型に乗ってキエフ上空で史上初のループ飛行を行なったが、このため彼は「政府資産への過度の危険」の罪で10日間拘留された。その後、フランスでアドルフ・ペグーがこの偉業を再現し、ネステロフは勲章と昇進を授与された。[4]
フランス政府は、ニューポールIV.M（エスカドリルN12）を1個飛行隊に装備させ、当初はランスに拠点を置き、少なくとも10機を購入していた。この部隊は第一次世界大戦の開始後もニューポールの単葉機を運用し続け、損耗により数が減少するにつれて徐々に他の機種に置き換えていった。[5]
1912年にスウェーデン空軍は4人からIV.Gを受領し、同空軍の最初の航空機の1機となった。[1]その後、1913年に2機目のIV.Gとスウェーデン海軍から移管されたIV.Hが加わった。[6]
日本陸軍はIV.GとIV.Mをそれぞれ陸軍ニューポールNG2機と陸軍ニューポールNM機と命名し[7] 、NGは1914年9月から10月にかけて青島の戦いでモーリス・ファルマンMF.11機とともに飛行した[8]。
イギリス陸軍の王立工兵大隊（王立航空隊の前身）が購入した最初の一連の航空機の1つが、ニューポールIV.Gでシリアル番号はB4だった。追加のIV.G単葉機は、クロード・グラハム・ホワイトから1機、チャールズ・ラムニー・サムソンから1機、その他3機を含む個人から購入された。 [9] [10]ニューポールIVは、RFCが単葉機の墜落事故の調査を行ったときに使用されていた。この報告書はニューポールIVの事故を扱っていたが、事故の原因は構造上の欠陥により単葉機の禁止につながったブリストル単葉機やデペルデュッサン単葉機のような構造上の欠陥ではなく、エンジン故障につながった不適切な整備の結果であると判定された。[11]
アルゼンチンはラ・アルヘンティーナと名付けられたIV.Gを1機購入し、陸軍航空学校に配備した。[12]
ギリシャではIV.Gが個人で購入され、アルキオンと名付けられた。ギリシャで飛行した最初の航空機となった後、この航空機は政府に転売され、 1912年の第一次バルカン戦争でラリッサから飛行して使用された。[12]
サイアムは4機のIV.Gを購入し、ドンムアン飛行場で練習機として使用した。[13]
スペインはIV.G1台とIV.M4台を購入し、Escuela Nieuport de Pauで訓練に使用した後、3台をテトゥアン（スペイン領モロッコ）の運用学校（Escuela）に移管し、その後ゼルアンに移転して1917年まで運用された。[6]
イタリアの第1航空隊は、伊土戦争中にニューポールIV.Gを数機運用したが、そのうちの1機は1911年10月23日にトルコ軍に対する偵察任務に就き、実戦で使用された最初の飛行機となった。[14]この飛行機は、敵軍に爆弾を投下した最初の飛行機という栄誉を、同じ部隊のブレリオXIに僅差で逃した。この任務を遂行したパイロットのマイゾ大尉は、1912年の戦争終結の数週間前にオーストリア軍の大砲によって撃墜され、対空砲火の最初の犠牲者の1人となった。[14]
最初の大陸間飛行
1914年2月14日、元スペイン空軍の2人の将校、第1遠征航空隊の工兵隊長エミリオ・エレラとホセ・オルティス・エチャグエがニューポールIV.Mに乗ってジブラルタル海峡を横断し、テトゥアン（モロッコ）とセビリア（スペイン）の間を飛行した。これは航空史上初の大陸間飛行であった。[15]
その日、[16]エレラ機長とオルティス・エチャグエ機長は、当時モロッコのスペイン保護領の首都であったテトゥアンを午後1時30分に離陸し、午後6時過ぎにタブラダ飛行場（セビリア）に着陸した。こうして、両都市を隔てる208キロメートルの直線距離をほぼ5時間かけて飛行した。史上初めて、飛行機がジブラルタル海峡を横断し、大陸間飛行も初めて行われた。
飛行時間はそれほど長くなかったが、彼らは数多くの困難に直面した。最悪だったのは、ニューポール IV-M (80 馬力のノーム エンジン) の限界を考えると、ジブラルタル海峡に吹く強風だった。リフィアン部族がスペイン人に対して継続的に攻撃を仕掛けるという形で保護領に反対したこと (これはリフィ戦争に終わる) も、危険の要素だった。また、英国政府は 2 人のパイロットがジブラルタル上空を飛行することを禁止した。
テトゥアンを出発した飛行士たちは、マルティン川に沿って河口まで飛行しなければならなかったが、高度はわずか 200 メートルだった。その後、アフリカの海岸沿いを飛行してセウタに到着し、そこで飛行機をほぼ 2,000 メートルまで上昇させた。この高度で、強い東風に吹かれながら海峡を横切った。半島に入り、山々を越えるために少し高度を上げた後、ヘレスが見え、そこからセビリアに向かい、グアダルキビル川の線に沿って進入した。
タブラダ飛行場ではアルフォンソ13世国王陛下が彼らを待っており、彼らは国王陛下にモロッコ駐在のスペイン高等弁務官からのメッセージを届けました。これはスペイン航空界にとって最初の画期的な出来事の一つであり、その後の10年間は大空襲で黄金時代を迎えることになります。
バリエーション
- IV
- 一般的な基本指定（特定の航空機には常に適切な接尾辞文字が付いていました）
- IV.G
- 50～100 hp (37～75 kW) のさまざまなサイズのGnomeロータリーを搭載したGnomeベーシック スポーツ/レーシング モデル
- IV.H
- 2つのメインフロートとテールフロートを備えた水上水上飛行機。最大200馬力のエンジンを搭載し、競技に広く使用されています。
- IV.M
- 70～100馬力（52～75kW）のさまざまなGnomeロータリーを備えた拡大された軍事観測型。トラック輸送のために簡単に組み立て、分解できるように設計されています。
生き残った航空機
スウェーデン空軍は1965年まで最初のモデルIVを飛行可能な状態で維持していた。[17]この航空機は現在、リンシェーピング近郊のマルメンにある航空博物館に保存されている。[18]マドリッド近郊のクアトロ・ビエントスにある航空博物館 には、モデルIVの実物大レプリカが展示されている。[19]
オペレーター
軍隊
- ギリシャ空軍[12]
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- オスマン帝国の航空隊[20]
- ルーマニア航空隊[21]
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仕様（IVM）
Aviafranceのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1名
- 長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 12.1 m (39 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 22.0 m 2 (237 平方フィート)
- 自重: 483 kg (1,065 ポンド)
- 動力装置: 1 × ノームロータリーピストン、75 kW (100 hp)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
- 高度到達時間: 500mまで12分40秒
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- ブレリオ XI
- ブリストル コアンダ モノプレーン
- デペルデュッサンTT
- エトリッヒ・タウベ
- ガバルディーニ単葉機
- ハンリオット DI
- LVG EI（ニューポールIVの発展コピー）
- モラン・ソルニエ G
- REPタイプN
関連リスト
注記
- ^ ab グリーン、1965年、p.347
- ^ サンガー、2002年、p.109-111
- ^ ダヴィラ、1997年、351ページ
- ^ ドゥルコタ、1997年、201-204頁
- ^ サンガー、2002年、77ページ
- ^ サンガー、2002年、157ページ
- ^ 「ニューポール単葉機の簡単な歴史」。2017年9月30日閲覧。
- ^ フランシロン、1979年、48ページ
- ^ サンガー、2002年、p.93-95
- ^ ロバートソン、1979年、18ページ
- ^ スプーナー、スタンリー編 (1913)。「陸軍単葉機レポート」。フライトマガジン。第5巻、第215号。154～158ページ。
- ^ abc サンガー、2002年、p.154
- ^ サンガー、2002年、156ページ
- ^ サンガー、2002年、131ページ
- ^ パルマ、ラウール・ホセ・マルティン (2024-08-15). 「スペイン軍はアフリカとヨーロッパの歴史を知ることができます。」El Debate (スペイン語) 。2024 年 9 月 27 日に取得。
- ^ “エアシト・デル・アイレ - 航空文化 - リンコン・デル・アヴィアドール”. ejercitodelaire.defensa.gob.es 。2024 年 9 月 27 日に取得。
- ^ グリーン、1965年、346ページ
- ^ オグデン、2006年、484ページ
- ^ オグデン、2006年、470ページ
- ^ “ニューポール単葉第一次世界大戦期 TUAF 航空機 1 nci dunya savasi dönemi Turk HvKK Ucaklari”. tayyareci.com。
- ^ Dan Antoniu (2014).図解ルーマニア航空史. p. 31. ISBN 978-9730172096。
参考文献
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー・M.（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。コネチカット州ストラットフォード：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-0-9637110-4-5。
- アラン・ダーコタ、トーマス・ダーシー、ビクター・クリコフ（1995年）。『ロシア帝国航空隊 ― 第一次世界大戦の名パイロットと航空機』。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。201～204ページ。ISBN 978-0-9637110-2-1。
- フランシロン、ルネ・J. (1979)。『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0370302515。
- グリーン、ウィリアム (1965)。『世界の航空機』。マクドナルド社 (出版社)。
- オグデン、ボブ (2006)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン (ヒストリアン) Ltd. ISBN 978-0-85130-375-8。
- ポミエ、ジェラール (2002)。ニューポール 1875–1911 — エドゥアール・ニューポールの伝記。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0-7643-1624-1。
- ロバートソン、ブルース (1979)。『英国軍用航空機シリーズ 1911-1979』ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス。p. 18。ISBN 978-0-85059-360-0。
- ジョン・ローゼンダール（1912年8月31日）。 「ニューポール・アインデッカー（前編）」。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。3 (16): 211–213。
- ジョン・ローゼンダール（1912年12月14日）。 「ニューポール・アインデッカー（パート２）」。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。3 (23): 300–303。
- サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-86126-447-3。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール IVに関連するメディアがあります。
- ハートマン、ジェラール。 「Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911」 [ランス軍事航空コンクール、1911] (PDF)。Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (フランス語)。ジェラール・ハルトマン2022 年9 月 11 日に取得。
- ムーラン、ジャン (2004 年 10 月)。 「ランス 1911、ル・プレミア・コンクール・ダパレイユ・ミリテール・オ・モンド！」 【ランス1911、世界初の軍用機コンクール！Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (139): 51–58。ISSN 1243-8650。
- オプディッケ、レナード E. (1999)。『第一次世界大戦前のフランスの航空機』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版。ISBN 0-7643-0752-5。