Loading article…
凧型気球は、弱風から中風でも安定し、揚力を高めるために形作られた係留気球です。凧型気球は通常、安定機能を備えた流線型の気球と、それをメインの係留ロープに接続するハーネスまたはヨーク、および観測者のバスケットに接続する第 2 ハーネスで構成されています。
凧型気球は、風が強いと上下に揺れたり回転したりする普通の丸型気球よりも、より強い風でも飛ぶことができます。[1]凧型気球は第一次世界大戦中に軍事観測に広く使用され、同様の設計が両世界大戦で防空障壁や防空気球として使用されました。
設計と開発
1893年にドイツでパーセヴァルとシグスフェルト（ハンス・バルチュ・フォン・シグスフェルト）によって開発された凧型気球の主な構成要素は、非硬式飛行船に似た管状の外皮で、イギリスとフランスでは「ソーセージ」というニックネームが付けられている。[1]これは水平から約30～40°の角度で機首を上に傾けており、その結果、使用される水素からの揚力を増強する空気力学的揚力が生成され、球形気球でよく見られる上下のピッチングが軽減された。[1]
飛行船と同様、気球の外皮は主な揚力ガス袋でもあった。ドラッヘンの後期型は、風圧 を利用して後部の安定用バルーンまたはソックスを膨らませ、これが尾ひれとして機能し、風上を向いたままにした。[1]ヨークまたはハーネスがバルーンをテザーに接続し、安定性を高めるよう配置された。[1] [2]パーセヴァルの初期型は固定フィンを備えていたが、後に風で膨らむソックスが下側に取り付けられるようになった。[1]パーセヴァルは勃起した男根に似ていることから、ドイツ軍では「Die Freude der Mädchen（乙女の喜び）」というあだ名がつけられた。[1]初期の例の大きさは様々でしたが、600メートルと1,200メートル（2,000フィートと3,900フィート）の2つの主要なサイズが一般的になり、ドイツのアウクスブルクにあるアウグストゥス・リーディンガー気球工場で大量生産されました。[1]観測員はバスケットの外側に取り付けられたパラシュートを渡され、ウインチが気球を下に引っ張っている間にジャンプしました。[1]
パーセヴァル気球は、高度1,000～2,000メートル（3,300～6,600フィート）で運航されることが最も多く、最大風速65km/h（40mph）の風にも耐えることができ、攻撃を受けた場合には素早く降下できるようエンジン駆動のウインチを装備していた。[1]攻撃をさらに阻止するため、気球の周囲には対空砲が備え付けられることが多く、気球への攻撃は極めて危険なものとなっていた。[1]それにもかかわらず、気球は頻繁に攻撃の標的となった。
当初、フランスとイギリスはドイツのパーセヴァル・ ドラッヘン気球のコピーを使用していましたが、この気球の名前の由来となったフランスの船長アルベール・カコーが、管状のソーセージ型の外皮をより空気力学的な涙滴型に、ソックを3枚のフィンに置き換えるという大幅に改良された設計を開発しました。このフィンも、吹き抜ける風によってしっかりと保持されました。[3]カコーには6つのバージョン（L、M、M.2、P、P.2、R）があり、主に750、800、930、1,000 m 3（26,000、28,000、33,000、35,000立方フィート）の4つのサイズで広く使用されました。 750 m 3 (26,000 cu ft) のタイプ P は 2 人の観測員を 500 m (1,600 ft) まで運ぶことができ、1,000 m 3 (35,000 cu ft) のタイプ R は 3 人を 500 m (1,600 ft) まで、または 2 人を 1,000 m (3,300 ft) まで運ぶことができました。[3]
パーセヴァルと同様に、カコットも緊急時には最高速度6メートル/秒（20フィート/秒）で引き下ろすことができた。1916年までは、 32馬力または60馬力（24または45kW）のデラエモーターで駆動するサコニータイプのウインチが使用されていたが、1917年からは、70馬力（52kW）のデディオン・ブートンモーターで駆動する独自設計のウインチが使用された。[4]
凧型気球には観測バスケットに取り付けられた平らな容器に入ったパラシュートが付いており、観測員は腰の周りにハーネスを着用し、ロープがパラシュートにつながれていた。気球乗りがジャンプすると、パラシュートが容器から引き出された。[5]
アメリカ海軍の艦上使用では、観測員は毎朝夜明け前にバスケットに乗り込み、搭乗ロープをパラシュートハーネスにクリップで留める。観測員は風が穏やかな時間帯に揚げようとした。気球は乱気流で不安定な動きをする可能性があるため、凧型気球が十分に揚がる前に観測バスケットを水に沈めてしまう恐れがあった。雨が降ろうが乾こうが、気球観測員は一日中空中にいた。その外観から、この気球は「ゴム製の牛」というあだ名が付けられた。[6]
イタリア軍もアヴォリオ・プラッソーネと呼ばれる凧型気球を開発した。これはカコーに似ているがより球形であったが、それでもある程度の揚力を発生させることができ、カコーと同様に安定性のために3枚のフィンを備えていた。
軍用
パーセヴァルは1800年代末からドイツ軍によって重砲の砲撃を誘導するために広く使用されました。[1]
フランスは球形気球の運用を続けていたが、偵察機が実用的な代替手段となった1912年に廃止を決定した。1914年までにフランスもイギリスと同様に係留気球の有用性に気付いた。航空機と異なり、ほとんどの航空機の飛行時間は2時間程度に制限されていたのに対し、係留気球は何時間もその場に留まることができるからだ。[3]フランス軍は一時、カコー気球を運用する76個中隊を有していた。[3]
1916年5月22日、最初の航空機対航空機ロケット攻撃が行われた。シャルル・ナンジェッサーを含む8人のフランス人エース部隊が、それぞれ8発のル・プリウールロケットを装備したニューポール16で夜明けの攻撃を行い、気球6個を撃墜した。[7]この攻撃でドイツ軍最高司令部はパニックに陥り、前線全体にある気球をすべて降ろして、ドゥオモン砦に対するフランス軍の反撃を阻止した。[7]凧型気球を狙うことで知られる両軍のエースの一部は「気球破壊者」として知られるようになった。
海軍での使用
パーセヴァル気球は主に陸軍が砲弾の落下を観測し敵の動きを観察するために使用されていたが、いくつかの国の巡洋艦や戦艦も陸軍と同様に砲撃を誘導するためにパーセヴァル気球を装備していた。 [1]フランス海軍の24隻の艦艇がカコー気球を装備しており、大型艦艇は砲撃を誘導するためにタイプRを使用し、小型護衛艦は潜水艦に対してタイプPとタイプP.2を使用した。1917年7月にはわずか10隻しか就役していなかったが、1918年7月までに200隻以上が就役した。[3]
第一次世界大戦の大西洋でのUボート作戦中、カコー気球は商船船団を護衛するアメリカの駆逐艦によって使用された。気球観測員は船上の観測員には見えない水中の潜水艦を頻繁に観察することができ、また電話でUボートとその爆雷攻撃の回避行動を船に知らせることができた。[6]ソナーが発明される前は、高所の視覚観測プラットフォームが利用可能であったため、駆逐艦がUボートを発見して攻撃する能力が大幅に向上した。
1917年10月にアメリカ海軍がオハイオ州アクロンのグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーで訓練プログラムを開始した後も、乗組員不足により、より広範な使用は妨げられた。[6]
唯一の米国側の犠牲者は、1918年8月14日の嵐の夜、アイリッシュ海を東に向かう船団を護衛中に、駆逐艦への降下に失敗したときだった。係留索が短くなるにつれて気球は交互に左舷と右舷に沈み、そのたびにバスケットが水中に沈んだ。完全に降下する前にバスケットは空になっていた。[6]
アメリカ海軍は、1921年12月に特殊な凧式気球母艦USS ライト (AZ-1)を就役させ、1922年7月に船体記号 AV-1 の水上機母艦に改造されるまで、この艦として運用しました。
参照
参考文献
注記
- ^ abcdefghijklm エーゲ、1973、pp.128–129
- ^ ヴィヴィアン、エブリン・チャールズ著『航空学の歴史』コリンズ社、1921年、第3部、第7章「凧式気球」。
- ^ abcde Ege、1973年、168ページ
- ^ エゲ、1973年、169ページ
- ^ 「西部戦線の観測気球」。西部戦線協会。2008年6月29日。2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月13日閲覧。
- ^ abcd モース、アラン L. (1984)。「ゴム牛の飛行」。議事録。CX (2)。米国海軍研究所：74–75。
- ^ ab グットマン、ジョン（2005年）。第一次世界大戦の風船を破ったエースたち。オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース66。オックスフォード：オスプレイ。p.12。ISBN 978-1-84176-877-9。
文献
- ブルック、ピーター博士、ケーラー、RB、ウッドマン、ハリー (2001)。「質問 11/00: 1905 年のウラジオストクにおけるロシアの船上気球」。ウォーシップ インターナショナル。XXXVIII (2)。国際海軍研究機関: 131–136。ISSN 0043-0374 。
- エゲ、レナート (1973)。気球と飛行船 1783-1973。ブランドフォードカラーシリーズ - カラーで見る世界の航空機ポケット百科事典。ヒルデスハイム、エリック訳。ロンドン: ブランドフォード出版。ISBN 0-7137-0568-X。
- エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450 。