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モーリス・ファルマンMF.7ロングホーンは、第一次世界大戦前に開発されたフランス製の複葉機で、戦争初期にはフランスとイギリスの両航空部隊によって偵察機として使用された後、練習機として運用されるようになった。
「ロングホーン」は、着陸スキッドの上向きに湾曲した延長部に前方昇降舵が取り付けられた3ベイ複葉機で、尾翼は、上面の後縁に昇降舵が取り付けられた複葉水平安定板と2つの方向舵からなる4本のブームで支えられています。機体はトネリコとシルバースプルースの組み合わせで作られており、外側の翼間支柱や尾翼を支えるアウトリガーブームなど、多くの部材は中空になっています。[ 1 ]動力は、布張りのナセルの後部に取り付けられた推進式プロペラ を駆動するルノー空冷V8エンジンです。プロペラはエンジンのカムシャフトに取り付けられているため、エンジンの回転速度の半分で回転します。[ 1 ]その名前は、特徴的な前方に取り付けられた昇降舵と細長いスキッドに由来しています。
この設計は、1910年に製造されたモーリス・ファーマンの2番目の航空機に由来する。全長は12.75 m (41.8 ft)で、上下の翼幅はどちらも11 m (36 ft)であった。翼端は丸みを帯びており、外側の翼間支柱は布で覆われ、ヴォワザン式のサイドカーテンを形成していた。降着装置もヴォワザン式で、スキッドの下のトレーリングアームに一対の主輪が取り付けられていた。横方向の操縦は、下翼にのみ取り付けられた補助翼によって行われた。ピッチ方向の操縦は、前方に取り付けられた昇降舵のみによって行われ、尾翼は複葉機の固定安定翼と2つの方向舵で構成されていた。翼間の間隔は1.5 m (5 ft)であった。[ 2 ]
サイドカーテンはすぐに取り外され、その後の航空機、例えばモーリス・タバトーが1910年のミシュランカップで優勝した機体などは、角張った翼端と改良された尾翼を持ち、上部後部安定板には昇降舵が追加された。
1911年にミシュラン・ピュイ・ド・ドーム賞を獲得したモーリス・ファーマンの飛行機は、翼幅が拡大され、上翼は16 メートル（52 フィート6 インチ）、下翼は14.5 メートル（47 フィート7 インチ）となった。エルロンは上下両方の翼に取り付けられた。降着装置には、スキッドにゴム紐で取り付けられた2組の車輪が装備された。[ 3 ]
モーリス・ファーマンは、1912年7月6日号のFlight誌で詳細な技術解説の対象となっている。この解説では新型機とされているが、設計自体は少なくとも2年前のものであったことも指摘されている。解説されている機体は、翼間の隙間が2 メートル（6 フィート7インチ）ある点で、それまでの機体とは大きく異なっている。 [ 1 ]
この設計の初期バージョンは、ビュックにあるモーリス・ファーマンの飛行学校での訓練目的で使用された。
1910年10月28日、モーリス・タバトーは464.72 km (288.76マイル)を6時間1分35秒で飛行し、クーペ・ミシュラン賞を受賞した[ 4 ]
1911年3月7日、ウジェーヌ・ルノーはパリからピュイ・ド・ドーム山頂までの旅客飛行でミシュラン賞を獲得するために、この飛行機を操縦した。[ 5 ]
上翼幅を20m（66フィート）に拡大したベイを追加した派生型は、1911年9月2日にジェオ・フルニーによって使用され、 720km （450マイル）を11時間29分11秒で飛行し、耐久記録を樹立した。これは、1911年11月に開催されたフランス軍用機競技会にモーリス・ファルマンがエントリーした2機の航空機のうちの1機であった。[ 6 ] 2機目の航空機は翼幅はほぼ同じであったが、翼が互い違いになるように改造されていた。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
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