RAF ナッツ コーナー

RAF ナッツ コーナー RNAS ナッツ コーナー (HMSピンテール)
北アイルランドのアントリム州、クルムリン
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座標	54°37′52″N 006°09′14″W / 54.63111°N 6.15389°W / 54.63111; -6.15389
タイプ	イギリス空軍基地
サイト情報
所有者	航空省 海軍本部
オペレーター	イギリス空軍 イギリス海軍
制御者	イギリス空軍沿岸司令部 艦隊航空隊
サイトの履歴
構築済み	1940 （1940年）
使用中	1941-1946 （1946年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
標高	96メートル（315フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 04/22 5,400フィート（1,600メートル） アスファルト 10/28 6,000フィート（1,800メートル）アスファルト 16/34 3,600 フィート (1,100 m) アスファルト

ロイヤル・エアフォース・ナッツ・コーナー、またはより単純にRAFナッツ・コーナーは、北アイルランドのアントリム州クルムリンの東2.7マイル（4.3 km）、ベルファストの北西9.2マイル（14.8 km）に位置する、かつてのイギリス空軍（RAF）基地です。

この場所は1940年半ばにイギリス空軍（RAF）の飛行場として選ばれ、数か月以内に建設に高い優先順位が与えられ、1941年6月2日に基地がオープンすると、コンソリデーテッド リベレーターに乗ったイギリス空軍第120飛行隊がここで作戦を開始できた。第220飛行隊は1942年1月にロッキード ハドソンとともにイギリス空軍ウィック基地から到着し、すぐにボーイング フォートレス Iへの転換を開始し、4月29日に同機種で初出撃し、6月20日にバリーケリーに移動した。

ナッツ コーナーが大西洋横断の受け入れセンターとして選ばれたため、1942 年 7 月に第 120 飛行隊がバリーケリーへ移動し、翌年には最初の USAAFアメリカ陸軍航空隊のボーイング B-17 フライング フォートレスが到着し始めました。飛行場は引き続き RAF の全面的な管理下に置かれていましたが、米国からの航空機輸送に関わる活動に関連して、飛行場にアメリカ軍の存在が確立され、1943 年末までに 385 機の USAAF 航空機 (ほとんどが B-17) が飛行場を通過しました。

1944年7月には372機の航空機が到着し、アメリカ軍の活動がピークを迎えた。大西洋を横断する輸送の大半はプレストウィックに移り、1944年末までに飛行場でのアメリカ軍の活動は最小限にとどまった。^[1] 1945年7月、飛行場はイギリス海軍による使用期間に入り、 HMSピンテールとして就役したが、1946年4月にイギリス空軍の管理下に戻された。^[2]

以下のイギリス空軍飛行隊と部隊がかつてここに駐留していた: ^[3]

RAFナッツコーナーは、 RAF北アイルランドから海軍本部に貸与され、王立海軍航空基地ナッツコーナー（RNASナッツコーナー）として知られるようになりました。艦隊航空隊の第一線戦闘機飛行隊の宿泊施設として使用されました。1945年7月11日にHMSピンテールとして就役しました。^[7]

この場所に拠点を置く海軍航空隊の第一線飛行隊と第二線飛行隊、王立海軍航空基地の飛行隊、およびその他の王立海軍の飛行部隊のリスト: ^[7]

• 第4海軍戦闘航空団^[3]
• 772海軍航空隊
• 802海軍航空隊
• 803海軍航空隊
• 第807海軍航空隊
• 809海軍航空隊
• 879海軍航空隊
• 883海軍航空隊
• 891海軍航空隊
• 1835 海軍航空隊
• 1837 海軍航空隊
• 1852 海軍航空隊

1945年11月14日、この空軍基地は「HMSガドウォールの帳簿上」の保守管理状態に置かれました。RNASナッツコーナーは最終的に1946年4月1日に支払いを終え、北アイルランド空軍の管理下に返還されました。^[7]

1946年12月1日、より長い滑走路が利用できるナッツ コーナー飛行場に、民間航空業務が HMS ガドウォール/ベルファスト港空港 (現在のジョージ ベスト ベルファスト市空港) から移管されました。その他の理由としては、ベルファストでは拡張に利用できるスペースが限られていること、ベルファスト港周辺のクレーンなどの障害物に伴う危険性などが挙げられます。代替民間空港の候補地として、イギリス空軍ロング ケッシュ基地やリスバーン基地などが検討されました。ナッツ コーナーを選んだ利点は、民間航空機の移動に必要な既存のハード スタンディングが大量にあることでした。旧イギリス空軍基地は、ベルファスト - ナッツ コーナー空港として知られるようになりました。

1950 年代の終わりまでに、ナッツ コーナーに飛行する航空機に必要な急勾配の進入は不適切であると判断されました。これは、空港の位置がベルファスト山脈に近く、特に送信機やアンテナなどの障害物が多かったためです。もう 1 つの要因は、ナッツ コーナーの 3 本の滑走路のうち、現代の航空機に適したのは 1 本だけだったことです。アルダーグローブの 2 本の滑走路は、互いに 100 度 (07-25 と 17-35) に設定されていたため、状況 (特に風) が劇的に変化しても運用が可能でした。アルダーグローブへの民間航空便の再開は 1959 年 7 月に決定されました。この移転は 1963 年 9 月に公式に発表され、1 か月後に現在のターミナルがオープンしました。

ナッツ コーナー ラウンドアバウトから約 2 km 伸びる A26 モイラ ロードの一部は、古い滑走路の 1 つに建設されています。この飛行場は 1984 年から 2004 年まで、アイルランド スーパーバイク選手権やラリークロスなどのイベントに使用されていましたが、地元住民からの騒音苦情により制限されていました。サーキットの小さな部分は、北アイルランド カーティング クラブ (NICA) とアルスター カーティング クラブによって引き続き使用されています。この場所は毎週の市場にも使用され、模型飛行機クラブも敷地内にあります。

• 1942年2月18日、大西洋哨戒に出発したリベレーター爆撃機が高度を上げられず、無線塔に衝突して墜落した。乗組員のうち6人は生き残ったが、4人が死亡した。^[8]
• 1942年8月21日、第一次世界大戦のエースパイロット、ハリー・キング・グッドが、基地に駐留していた第120飛行隊 のコンソリデーテッド・リベレーターによるデモ飛行中に死亡した。
• 1951年3月27日、エア・トランスポート・チャーター^[9]が運航し、マンチェスターのリングウェイ空港を出発途中だったダグラス・ダコタ3貨物機が、離陸直後に高度を上げられずに墜落した。乗員3名のうち2名と乗客3名のうち2名、計4名が死亡した。その後の調査で、機長が熱制御を怠ったためにキャブレター吸気口に氷が張ってエンジン出力が失われたことが墜落の原因であることが判明した。着陸装置が長く、翼に雪が積もっていたことも原因の1つだった可能性がある。^[10]
• ナッツコーナーはアイルランドで最悪の航空事故が発生した場所である。^[11] 1953年1月5日、英国欧州航空（BEA）のヴィッカース・バイキングが 着陸灯に衝突し、その後飛行場の建物に衝突して墜落し、乗客35人のうち27人が死亡した。^[12]
• 1957年10月23日、BEAのヴィッカース・バイカウントが空港で墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。 ^[13]

• 旧イギリス空軍基地一覧

• Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997)。イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。
• アクションステーション7.北東部と北アイルランドの軍用飛行場。パトリック・スティーブンス社、ISBN 978-0850595635 
• 北アイルランドの民間航空：イラスト付き歴史 - 1909年から現在まで ガイ・ワーナー（著者）、アーニー・クロミー（著者） 出版社：Colourpoint Books ISBN 978-1780730486 

• 航空安全ネットワークにおけるベルファスト・ナッツコーナー空港の事故履歴