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| 会社種別 | 官民パートナーシップ |
|---|---|
| 業界 | 航空旅行と空港 |
| ジャンル | 情報サービス |
| 前任者 | NATCS |
| 設立 | 1962 |
| 本部 | ホワイトリー、イングランド、イギリス |
拠点数 | スワンウィックのロンドンエリアコントロールセンターとロンドンターミナルコントロールセンター、プレストウィックのエリアコントロール、英国の空港の航空管制サービス、およびドバイとシンガポールのオフィス |
サービスエリア | 英国とジブラルタルの空域 |
主要人物 | マーティン・ロルフ（最高経営責任者） |
| サービス | 国際航空交通サービスおよびコンサルティング |
従業員数 | 4,227（2021）[1] |
| 子会社 | NATS En-Route PLC NATS Services Ltd |
| Webサイト | エアロ |
NATSホールディングス（正式名称はナショナル・エア・トラフィック・サービス、一般にはNATSと呼ばれている）は、英国の飛行情報地域とシャンウィック海洋管制区内のフライトに対して航路航空管制サービスを提供している。[2]また、英国の14の空港に対して航空管制サービスを提供している。
同社の路線事業は民間航空局（CAA）の許可を得て規制・運営されている。[3]
歴史
この組織はもともと1962年に国家航空交通管制サービス( NATCS )として設立され、英国の既存の軍用および民間の航空交通管制サービスの責任を統合しました。[要出典]
この組織は、1972年に民間航空交通サービス部門のスポンサー責任が新たに設立された民間航空局（CAA）に移管されたときに、国家航空交通サービス（NATS ）になりました。それ以前は、法的に存在せず、すべての契約はCAAまたは国防省と結ばれていました。[要出典]
NATSが独立した会社として設立されるまで、NATS (「コントローラー」) のリーダーシップは、民間と軍が交互に担当し、後者は通常、現役の空軍元帥が担当していました。最初のコントローラーは、例外的に退役した空軍元帥であるローレンス・シンクレア卿でした。NATSのスタッフは、CAA とMoDから採用され、給与も支払われていました。[要出典]
1992年、政府は、NATSはサービス提供者として、規制当局であるCAAからある程度離れた場所で運営されるべきであると認識した。議論はあったものの、その時点ではNATSを民営化すべきではないと決定された。NATSは1996年4月1日に有限会社に再編され[4]、CAAの完全子会社となった[5] 。最後の軍のコントローラーであるKCBのトーマス・ストナー空軍元帥は1991年に退職していたが、この時点でNATSの管理への軍人の直接的な関与は終了した。
1998年、官民パートナーシップが提案された。これは2000年運輸法に盛り込まれ、2001年にNATSの51%が民間部門に移管された。しかし、 2001年9月11日の攻撃後の航空交通量の減少により、 1億3000万ポンドの追加投資が必要となり、英国政府とBAAがそれぞれ6500万ポンドを拠出し、その見返りとして同社株4%を受け取った。[6]
官民パートナーシップとして、英国政府が49%と黄金株を保有しており、航空会社グループが42%、NATSスタッフが5%、英国の空港運営会社LHR空港会社が4%を保有している。[7] [8]
構造
NATS の従業員には、航空管制官(ATCO)、航空管制技術者 (ATCE)、航空管制サービス アシスタント (ATSA)、科学技術分析研究スタッフ (STAR) が含まれます。残りの NATS 従業員約 4,200 名は、管理スタッフとサポート スタッフで構成されています。マーティン ロルフは 2015 年 5 月に NATS の CEO に就任しました。
NATS は、NATS En-Route PLC (NERL) とNATS Services Ltd (NSL) という 2 つの主要なサービス提供会社に分かれています。
- NERL は英国上空の民間航空管制の唯一の提供者であり、たとえば NERL が請求できる料金を決定する CAA によって規制されています。NERL は、航空管制サービスの提供に対するユーロコントロールの路線料金によって資金を調達しています。
- NSL は、英国および海外の空港で航空管制を提供する契約を競い合っているほか、エンジニアリング、コンサルティング、情報サービス、トレーニングなどの関連サービスも提供しています。
オペレーション
2019年にNATSは254万便のフライトを処理しました。[9]
航路管制センター
英国には NERL が運営する 2 つの管理拠点があります。
- ロンドンエリア管制センターとハンプシャー州スワンウィックにあるロンドンターミナル管制センターは、イングランドとウェールズからスコットランド国境までの高空の航路交通と、ロンドンの主要空港に進入する航空機を含むロンドンと南東イングランド周辺の低空の交通の両方を制御します。
- エアシャーのプレストウィックセンターには、スコットランド、北アイルランド、およびイングランドの北半分の FL285 までの交通を管制するスコットランド地域管制センター (2010 年 1 月以降は旧マンチェスター地域管制センターを含む) と、シャンウィック海洋管制区を経由して北大西洋を横断する交通に手続き上の管制サービスを提供するプレストウィック海洋地域管制センターがあります。
英国各地にさまざまなレーダー基地が運用されており、カンブリア州のグレート・ダン・フェルにあるレーダー基地もそのひとつです。
空港サービス
空港サービスラインは、英国の16の空港で航空交通サービスを提供しています。[10]
- ヒースロー空港
- エディンバラ空港
- サウサンプトン空港
- ガトウィック空港
- アバディーン空港
- ロンドン・シティ空港
- ルートン空港
- ロンドン スタンステッド空港
- カーディフ空港
- ブリストル空港
- ニューカッスル国際空港
- ファーンバラ空港
- マンチェスター空港
- ベルファスト国際空港
- ジョージベストベルファストシティ空港
- グラスゴー空港
グラスゴー空港 管制塔
NATS は、以下の空港を含む特定の空港で航空管制エンジニアリング サービスを提供する契約も獲得しています。
NATS はまた、 Qinetiqを通じて、英国内のいくつかの射撃場で航空交通および射撃場航空管制サービス を国防省(MoD)に提供しています。
NATS は国防省の軍事航空局にもサービスを提供しています。
アバディーンNSLは、NERLに代わって、主にアバディーン、シェトランド諸島（サンバラ）、ハンバーサイド空港、ノーリッチ空港、ノースディネスから運航する沖合ヘリコプターに航空交通サービスを提供しています。
防衛
NATS は、商業的、政治的、環境的理由から、 世界中の軍隊が民間航空と空域を共有できるよう支援しています。NATS が提供するサービスには、次のものがあります。
アクイラ
Aquila は、NATS とThalesの合弁会社で、軍用飛行場のターミナル航空交通管理を変革する英国の Marshall プログラムの実行を担当しています。Marshall は、英国軍に安全で効率的かつ持続可能な航空交通管理 (ATM) サービスを提供することを目指しています。同社は、英国および海外の 60 を超える飛行場と射撃場を含む 100 を超える国防省の拠点で ATM を近代化します。
Aquila の任務は、現在の断片化されたシステムのシステム全体の近代化と合理化を実現し、規制や技術環境の潜在的な変化に対応できる将来性のある柔軟な ATM サービスを確立することです。
エンジニアリング
NATS が提供するエンジニアリング サービスには以下が含まれます。
- コントロールセンターシステム
- 空港技術
コンサルティング
- 空域設計
- キャパシティプランニング
- 環境報告
- 労働衛生
- 滑走路容量調査
- 戦略と事業計画
- 安全管理とヒューマンファクター
- テクノロジーとプロジェクト
情報サービス
NATS が提供するサービスは次のとおりです。
以前の事業
航路管制センター
イギリス空軍ウェストドレイトン基地のロンドン航空管制センターは1966 年に開設され、2007 年にスワンウィックに移転して閉鎖されるまで航空管制サービスを提供していました。
スコットランドの航空管制は、1978年以来、プレストウィックのアトランティック ハウスで行われてきました。この状況は、2010年にプレストウィック センターがオープンしたことで変わりました。プレストウィック センターには、その後閉鎖されたマンチェスター地域管制センターで行われていた機能とともに、旧アトランティック ハウスからすべての運用サービスが移管されました。
空港サービス
NATSは、空港サービスラインを通じて、 2011年にスペインのパートナーであるFerrovialと提携し、FerroNATSを設立しました。 [11]スペイン全土の9つの空港（アリカンテ、バレンシア、イビサ、サバデイ、セビリア、ヘレス、メリリャ、マドリード、クアトロビエントス、ビーゴ、アコルーニャ空港）で航空管制（ATC）サービスを提供しています。 FerroNATSは、スペインの航空当局AENAが実施した競争入札プロセスを通じて、これらの空港でサービスを提供する契約を獲得しました。 9つの空港の運用引き継ぎはすべて、2012年11月から2014年1月の間に完了しました。 2023年2月、FerroNATSはPortobello Capitalに売却され、Skywayに改名されました。[12]
他の組織との提携および連携
NATSは、 Single European Sky ATM Research (SESAR)共同事業の正式メンバーであり、4つの航空会社グループ、25の空港運営者、11の航空管制プロバイダーで構成される業界横断的なパートナーシップであるSESAR Deployment Allianceのメンバーです。SESAR Deployment Allianceは、2014年12月に欧州委員会によってSESAR Deployment Managerの役割に任命され、ヨーロッパの航空管制システムの近代化の調整と同期化を支援します。[13]
NATSは、ヨーロッパを代表する2つのANSPアライアンスであるA6アライアンスとボレアリスアライアンスの創設メンバーです。[14] [15]
A6 は、欧州の主要な航空管制サービス プロバイダー (ANSP) の連合です。その目的は、顧客の利益のために、SESAR プログラム内で欧州 ATM ネットワークの近代化を推進することです。A6 のメンバーは、SESAR 共同事業体の正式メンバーであり、最近欧州委員会によって SESAR 展開マネージャーに任命された SESAR 展開アライアンスの一部です。
Borealis Alliance は、航空管制サービスプロバイダー (ANSP) の同盟です。同盟には、デンマーク、エストニア、フィンランド、アイスランド、アイルランド、ラトビア、ノルウェー、スウェーデン、英国の ANSP が含まれます。Borealis Alliance は現在、2020 年までに北欧全域に自由航路空域を提供するための主要プログラムに取り組んでいます。
1940年代以来、アイルランドと英国の航空管制サービス提供者は効果的に協力してきました。これは、2008年7月に英国とアイルランドが欧州委員会のSingle European Skyイニシアチブの下で、業界ではFABと呼ばれる最初の運用機能空域ブロック[16]を開始したことでさらに強化されました。[17] [18]
NATS は、航空交通管制サービスを提供する企業の国際協会である Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO)の正会員です。
NATSは、欧州静止衛星航法オーバーレイサービス（EGNOS）を運営するために設立された欧州衛星サービスプロバイダー（ESSP）の株主である。[19]
NATS は主に英国で航空交通サービスを提供していることで知られていますが、国際的にも 30 か国以上で航空交通およびコンサルティング サービスを提供しており、シンガポール、米国、カタールを含むヨーロッパおよびその他の地域のさまざまな組織と協力しています。
注目すべき事件
2010年4月15日から20日にかけて、火山灰に対してゼロトレランスな姿勢を要求する国際的に合意されたガイドラインに基づき、NATSは、アイスランドの火山エイヤフィヤトラヨークトルの噴火による火山灰雲による潜在的な危険性のため、英国管理空域での航空機の運航に対して一連の制限を課し、気象庁、CAA、英国政府と協力した [20] 。
2014年12月12日、15:30から16:30まで、NATSのコンピュータシステム障害によりロンドン空域全体の交通流が制限された。15:30にユーロコントロールから「ロンドンACC [エリアコントロールセンター]のフライトデータコンピュータサーバーに障害が発生しました」という発表があった。16:30に空域は再開されたが、着陸便の一部が拒否されるなど制限は残った。[21] NATSは、障害はソフトウェアソースコードの1行の欠陥によるものだと報告した。[22]
2023年8月28日、NATSは重大な技術的インシデントに見舞われ、深刻な遅延が発生した。[8]それは一年で最も忙しい日に発生した。[23]インシデントは約3時間続いたが、連鎖的な遅延を引き起こした。英国の空港を出発する790便と英国の空港に到着する785便がキャンセルされ、全フライトの約27％を占めた。翌日には少なくとも281便がキャンセルされた。[24]
参照
参考文献
- ^ 「NATS Holdings Limited – 2021年3月31日までの事業年度の業績」。2021年7月12日。
- ^ “IVAO Gander / Shanwick Oceanic”. IVAOガンダー。
- ^ 「私たちについて」NATS 。 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「NATS: 私たちの物語」、NATS コミュニケーションズ、2006 年
- ^ 「歴史」NATS 。 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「国家航空交通サービスのための官民パートナーシップの再融資 - 国家監査院 (NAO) 報告書」国家監査院 (NAO) 2004 年 1 月 7 日。
- ^ 「A Public Private Partnership」。NATS – Our Ownership。2014年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月12日閲覧。
- ^ ab 「英国の航空管制の失敗：原因は何で、誰が賠償金を支払うことになるのか？ | 航空輸送 | ガーディアン」。
- ^ 「年次報告書および会計報告書」（PDF） NATS 。 2023年2月14日閲覧。
- ^ 「NATS Corp Presentation 1119 V6」 。 2022年6月26日閲覧。
- ^ "ferroNATS". ferronats.
- ^ 「Adios FerroNATS、思い出をありがとう」NATS。2023年2月1日。 2023年5月14日閲覧。
- ^ 「SESAR Deployment Manager」。欧州連合の資金援助による SESAR Deployment Manager。2015 年 4 月 22 日。2015年4 月 25 日閲覧。
- ^ 「A6 Alliance」。A6 Alliance。2015年4月22日。 2015年4月25日閲覧。
- ^ 「Borealis Alliance」。Borealis Alliance、Borealis は登録商標です。2015 年 4 月 22 日。2015年4 月 25 日閲覧。
- ^ 「UK Ireland FAB」。UK Ireland FAB。2013年7月14日。 2015年4月27日閲覧。
- ^ 「FAQ」. NATS. 2009年7月14日. 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「NATSとIAAが機能空域ブロック（FAB）の3カ年計画を発表」 Atc-network.com 2009年5月18日。2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
- ^ 「ESSPとは。ESSPの概要 | ESSP-SAS」。
- ^ BBCニュース– アイスランド火山：英国の航空便は2日目も運航停止 2010年4月16日
- ^ 「英国管制センターのコンピューター故障でフライト中断」BBC、2014年12月12日。 2015年6月1日閲覧。
- ^ 「Air chaos: Vince Cable acceses Nats of poor investment」BBC。2014年12月14日。 2015年6月1日閲覧。
- ^ 「航空管制最新情報：英国人が海外の駐機場で足止め、警告を受け混乱は1週間続く可能性も」スカイニュース。 2023年8月28日閲覧。
- ^ 「航空管制の最新情報：混乱が「数日続く見込み」のため、英国の数百便が欠航」BBCニュース。 2023年8月29日閲覧。
外部リンク
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