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| HP.50 ヘイフォード | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重夜間爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ハンドレページ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 125 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933年 – 1936年 |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1930年6月12日 |
| 引退 | 1941年[1] |
ハンドレページ ヘイフォードは、イギリスの航空機メーカー、ハンドレページが設計・製造した双発複葉 爆撃機である。イギリス空軍(RAF)が運用した最後の複葉重爆撃機という名誉を持つ。
ヘイフォードは、新型の重夜間爆撃機の仕様 B.19/27に応じて開発された。設計の多くは、ハンドレページの主任設計者ジョージ・フォルケルトの手によるものである。同社の先行機とは異なり、ヘイフォードは木材ではなく金属構造であった。また、胴体が下翼ではなく上翼に結合されるという型破りな配置であったため、地上では機首が比較的高い姿勢になった。提案書提出後も大幅な改訂が行われ、航空省の推奨案として認められた。ハンドレページ HP.38 と命名された唯一の試作機が製造され、 1930年6月12日に初飛行を行い、その後まもなく就役試験を開始した。
1933年11月、最初のヘイフォードが就役し、最初はイギリス空軍アッパーヘイフォード基地の第99飛行隊によって運用された。 1936年末までに、爆撃軍団にはヘイフォードを装備した合計9つの作戦飛行隊があった。ヘイフォードは1930年代半ばにイギリス空軍の爆撃機隊のかなりの部分を占めていたが、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーやヴィッカース・ウェリントンなどの新世代の単葉爆撃機に急速に追い抜かれたため、その運用期間は比較的短かった。イギリス空軍の大規模な再軍備推進により、より高性能な爆撃機が導入されたため、1937年にはこの機種の置き換えが始まった。ヘイフォードは1939年7月、第二次世界大戦勃発のわずか2か月前に正式に時代遅れと宣言された。それにもかかわらず、この機種は1940年代までグライダー牽引機、実験機、練習機として二次的な役割で使用され続けました。
発達
背景
1928年までに、航空参謀本部は、1つの機体でその要求の大半を満たすのに十分多用途であるが、専用の夜間爆撃機が必要であるという結論に達した。[2]これを受けて航空省は、夜間作戦用の重爆撃機としてヴィッカース バージニアに代わるものを求める仕様書B.19/27 [要説明]を発行した。列挙された要件には、双発エンジンの使用、確実な安定性、整備の容易さ、良好な操縦性、パイロットの過度の疲労の回避、十分な自己防衛能力、1,546ポンド (700 kg) までの爆弾を十分に搭載できること、そして少なくとも時速115マイル (185 km/h) の速度で920マイルの距離を飛行できることが含まれていた。[3]この仕様書の発表に対して、イギリスの航空機産業のさまざまな企業から多数の提案が寄せられた。具体的には、ハンドレページ自身の提案に加えて、フェアリー（フェアリー・ヘンドン）とヴィッカース（タイプ150とタイプ163を製造中）から設計が提出された。 [4]
ハンドレページの設計の製作責任は、同社の主任設計者G.R. フォルケルトに与えられた。航空作家の CH. バーンズによると、ハンドレページは木造構造の品質に満足していたが、航空省が将来の生産機はすべて金属製構造にするよう要求したため、同社は変更を余儀なくされたという。[2]同社の新入社員、レイモンド・サンディファーは、鋼管やアルミニウム燃料タンクを含むこの代替プロセスで重要な役割を果たした。フォルケルトが製作した設計は、特に途切れることのない上翼面の性能を達成するために空気力学的最適化を追求し、折りたたみ機構の必要性を回避するために翼幅を意図的に 75 フィートに制限していた。[3]バーンズによると、1927 年 11 月 16 日に提出された時点では、ハンドレページの提案は非常に独創的だったという。[5]
その後数か月にわたって、提案された設計に対するさらなる変更が加えられ、特に推進力に関わるものが多かった。ハンドレページ社は、ネイピア・ライオン、ロールス・ロイス・ケストレル直列エンジン、ブリストル・ジュピター 星型エンジンなど、複数のエンジンを検討したが、最終的にはケストレルが優れていると判断された。[5]さらに、可変ピッチプロペラも検討されたが、同期の問題から最終的には固定ピッチプロペラに置き換えられた。その他の変更には、抗力の少ない代替の着陸装置構成、調整された翼のスタッガー、胴体の位置の見直しなどがあった。[5]
プロトタイプ
ハンドレページHP.38と命名された試作機1機が契約番号790320/27で発注され、その後契約番号819857/28に修正された。[6]試作機は1930年5月に完成した。動力はロールスロイス ケストレルIIエンジン2基で、それぞれ最大525馬力（390kW）の出力が可能で、2枚羽根のプロペラを駆動していた。1930年6月12日、この試作機はハンドレページ社のラドレット工場から初飛行を行った。[7] [6]契約業者による試験の完了後、HP.38は実用試験のためマートルシャム・ヒースに派遣され、第10飛行隊でさらなる試験が行われた。テストパイロットや審査官らから、ラジエーターの大型化、機体外板の厚化、コックピット設計の見直しなど、数多くの改良や変更が提案された。[8]
ハンドレページ社は、ヴィッカース タイプ150やフェアリー長距離単葉機との競争もあり、開発を急ぐプレッシャーにさらされていた。両社の試作機が別々に事故に遭ったため、HP.38の改良に時間をかけることができた。[9]この頃の改良は、主に乗員の作業スペースの拡大と地上要員が航空機に武装するためのクリアランス拡大に重点が置かれた。1932年4月11日、試作機のモノコック胴体に推奨された改良点をすべて盛り込むための改良が承認された。[10]国際連盟での爆撃廃止の議論の結果、軍の計画担当者は生産契約の締結を遅らせることを決定し、一時はハンドレページ社がこの不確実性からHP.38に関わっていた多数のスタッフの解雇を検討していた。しかし、日本軍の満州侵攻とジュネーブ軍縮委員会の合意の欠如により、航空省は「HP.50ヘイフォード」と命名された5機の初期バッチを進めるよう指示を出した。[11]
1933年3月、ハンドレページ社に生産契約25498/33が発行され、15機のHP.50が発注された。これらの航空機の最初のものは、事故でHP.38が失われた後の試作機として必要だったこともあり、手作業で組み立てられた。[12]量産機は初期の試作機とは若干異なり、ヘイフォードIには575馬力（429kW）のケストレルIIIエンジンが搭載され、2枚羽根のプロペラが保持されていたが、改良されたヘイフォードIAには4枚羽根のプロペラが付いていた。エンジンのバリエーションは、Mk IIとIIIの両方の派生型の主な違いであり、前者は640馬力（480kW）のケストレルIVを搭載し、ヘイフォードIIIでは695馬力（518kW）に過給された。 [13]
デザイン
ハンドレページ ヘイフォードは、夜間作戦用に設計された双発複葉爆撃機であった。胴体が上翼に取り付けられた比較的斬新な構成を特徴としており、1914年に設計されたドイツのゴータGIにいくらか似ている。この配置により、機首と背面に配置された防御兵器、および腹部の格納式「ダストビン」砲塔に有利な射界がもたらされた。[14]それぞれの砲塔には、.303インチ (7.7 mm)ルイス軽機関銃が1挺ずつ装備されていた。[7]ヘイフォードの翼は、翼幅と上反角が等しかった。[5]下翼は、航空機の単一の爆弾倉を収容するために中央部分が厚くなっている。自動化された翼端スロットにより、離陸性能が大幅に向上した。[5]推進力は、それぞれが固定ピッチプロペラセットを駆動する2つのロールスロイス ケストレルエンジンで構成されていた。[5]
ヘイフォードは混合構造を特徴としていた。翼は布で覆われ、構造はツインベイの金属フレームで構成され、[15]胴体はアルミニウムの モノコック前部と後部の布張りフレームで構成されていた。 [16]操縦士は通常、パイロット、爆撃手/航法士/銃手、無線通信士、背部/腹部銃手で構成される4人の乗組員によって操縦された。パイロットと機首と背部の銃手には空きポジションが設けられていた。[16]ヘイフォードには、下翼の前縁に取り付けられたスパットで覆われた大きな車輪で構成される固定式の着陸装置が装備されていた。この配置により、地上クルーはエンジンがまだ動いているときでも安全に爆弾を取り付けることができたが、パイロットが地面から約17フィート (5 m) 上に配置される結果となった。[5]この機首高角度のもう1つの利点は、離陸滑走が比較的短くて速いことであった。[5]
運用履歴
1933年11月、ヘイフォードIはオックスフォードシャー州ビスター近郊のイギリス空軍アッパーヘイフォード基地の第99飛行隊で就役した。[17]その後、第10飛行隊と第7飛行隊に採用され、それぞれ1934年8月と1935年4月にヘイフォードIAとIIに再装備された。[18]イギリス空軍の拡張計画の一環として、1936年には蒸気凝縮器冷却ロールスロイス ケストレルVIエンジンを搭載したヘイフォードIIIが70機追加発注された。これらの航空機の納入により、1936年末までにイギリス空軍はヘイフォードを装備した9つの運用飛行隊を持つことができた。[19] [20]
1930年代後半、ヘイフォード飛行隊は爆撃司令部の夜間爆撃部隊のかなりの部分を占めていた。そのため、ヘイフォードは夜間に長時間の演習を行うことが常で、時にはフランスの標的に対して模擬攻撃を行った。1936年12月12日、こうした長距離演習の1つで災難が起きた。北アイルランドへ戻る途中だった第102飛行隊のヘイフォード7機がヨークシャーのRAFフィニングリー基地への進入中に霧と氷点下の気象に遭遇したのだ。この7機のうち4機が墜落し、2機が不時着を余儀なくされ、乗員3名が死亡、さらに3名が負傷した。[17]
1937年、アームストロング ホイットワース ホイットリーとヴィッカース ウェルズリーの就役と同時にヘイフォードの代替が開始された。[21]最後の機体は1939年に前線から退いた。ヘイフォードは1939年7月に公式に旧式化が宣言されていたものの、数機のヘイフォードは1940年代まで副次的な任務に使用され続け、一般的には爆撃や砲術の練習機として使われた。[22] 1941年4月まで2機がグライダー牽引機として使用されていた。[1]第二次世界大戦ではヘイフォードに関連して少なくとも3人が死亡しており、1940年4月4日の2機の航空機の空中衝突が原因である。[23]少なくとも2機が実験的に使用された。 1機は空中レーダー用、もう1機は空中給油用であった[24]。また、1944年になってもヘイフォード機1機が保管されていたと報告されている[1]。
バリエーション
- HP38
- ロールスロイス F.XIVエンジン2 基を搭載した単一の試作機で、1930 年 6 月に飛行しました。
- HP50 ヘイフォード I
- 575 hp (429 kW) のロールスロイス ケストレルIII エンジンを搭載: 15 機製造、シリアル番号 K3489-K3902 (Mk.II プロトタイプとして製造された最後の航空機)。
- HP50 ヘイフォード IA
- エンジンサポートの変更、動力駆動発電機、4枚羽根プロペラ: 製造数 23 機、シリアル番号 K4021-K4043。
- HP50 ヘイフォード II
- 640 hp (480 kW) の Kestrel IV エンジンを搭載: 16 機製造、シリアル番号 K4863-K4878。
- HP50 ヘイフォード III
- スーパーチャージャー付き 695 hp (518 kW) ケストレル VI エンジン: 2 つのバッチで 70 台製造、シリアル番号 K5180-K5199 および K6857-K6906。
合計125機（プロトタイプJ9130を含む）
オペレーター
生存者
ヘイフォードは、完全な状態で保存されているものはなく、また、1機でも重要な部分が保存されているものはない。イギリス空軍博物館にはヘイフォードのいくつかの部品が展示されており、これには、ピークディストリクトの墜落現場から回収された、第166飛行隊のヘイフォードIII K6875の一対の主輪、ヘイフォードプロペラの2枚のブレード、および尾翼の部品が含まれている。[26]
仕様 (ヘイフォード IA)
1918年から1957年までのイギリス空軍の航空機のデータ[21]
一般的な特徴
- 乗員: 4 名 (パイロット、副操縦士/航法士、爆撃手/航空砲手、無線通信士/航空砲手)
- 長さ: 58 フィート (18 メートル)
- 翼幅: 75 フィート (23 メートル)
- 高さ: 17 フィート 6 インチ (5.33 m)
- 翼面積: 1,470平方フィート (137 m 2 )
- 自重: 9,200 ポンド (4,173 kg)
- 総重量: 16,900 ポンド (7,666 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ケストレル II-S V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 525 馬力 (391 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度13,000 フィート (3,962 メートル) で 142 mph (229 km/h、123 kn)
- 航続距離: 920 マイル (1,480 km、800 海里)
- 実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 メートル)
- 高度までの所要時間: 15 分 18 秒で 10,000 フィート (3,048 メートル)
武装
- 銃: 3 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃(機首、背部、腹部の「ゴミ箱」の位置)
- 爆弾:合計2,500ポンド (1,134 kg)
参照
- Avro 613 – B.19/27の要件を満たす未完成の競合機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc Thetford Aeroplane Monthly 1996年2月号、65ページ。
- ^ バーンズ 1967、288ページより。
- ^ バーンズ 1976、288-290頁を参照。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年11月号、13-14ページ。
- ^ abcdefgh バーンズ、1967 年、p. 290.
- ^ バーンズ 1967、293ページより。
- ^ メイソン1994年、213ページを参照。
- ^ バーンズ 1967年、294-296頁。
- ^ バーンズ 1967年、294ページ。
- ^ バーンズ 1967年、296-297頁。
- ^ バーンズ 1967年、298ページ。
- ^ バーンズ 1967年、298-299頁。
- ^ バーンズ 1967年、300-305頁。
- ^ 「新型戦闘機には可動式砲塔がある」『ポピュラーサイエンス』 1934年4月号、28ページ下部にゴミ箱砲塔の珍しい写真あり。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年12月号、18～19ページ。
- ^ ab Jarrett Aeroplane Monthly 1995年12月号、17ページ。
- ^ メイソン1994、214ページより。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1996年1月号、42ページ。
- ^ メイソン1994年、215ページ。
- ^ Moyes 1976、300ページ：1936年12月15日時点のイギリス空軍爆撃部隊の戦闘序列、グループ3。
- ^ Thetford 1957、246ページより。
- ^ ドナルド、デイビッド編。世界の航空機百科事典。ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- ^ 「RAFとCommonwealth Air Forces Roll of Honour – The Unaccounted Airmen Project」。RAFコマンド。 2020年10月27日閲覧。
- ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年11月号、18ページ。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1996年2月号、66ページ。
- ^ 「Handley Page Heyford – What Do We Have?」 英国空軍博物館2009年11月1日閲覧。
文献
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft Since 1907』ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-00030-7。
- クレイトン、ドナルド C. 『Handley Page、航空機アルバム』 シェパートン、サリー、イギリス：Ian Allan Ltd.、1969年。ISBN 0-7110-0094-8。
- ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍航空機: K1000 から K9999 』トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、1976 年。ISBN 0-85130-048-0。
- ジャレット、フィリップ。「昼も夜も：ハンドレページ・ヘイフォード：パート 1」。月刊エアロプレーン誌。第 23 巻第 11 号、1995 年 11 月。12 ～ 18 ページ。ISSN 0143-7240。
- ジャレット、フィリップ。「昼も夜も：ハンドレページ・ヘイフォード：第2部」。月刊エアロプレーン誌。第23巻第12号、1995年12月。16～21ページ。ISSN 0143-7240。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』 ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- モイーズ、フィリップ JR 『イギリス空軍の爆撃飛行隊とその航空機』 ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ（出版社）社、1964年（新版1976年）。ISBN 0-354-01027-1。
- モイーズ、フィリップ JR 『ハンドレページ ヘイフォード（プロファイル番号 182 の航空機）』 レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル パブリケーションズ社、1967 年。
- セトフォード、オーウェン『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、第1版、1957年。
- テットフォード、オーウェン。「昼も夜も：ハンドレページ・ヘイフォード：サービスの歴史：パート 1」。月刊航空誌。第 24 巻第 1 号、1996 年 1 月。38 ～ 43 ページ。ISSN 0143-7240。
- テットフォード、オーウェン。「昼も夜も：ハンドレページ・ヘイフォード：サービスの歴史：第 2 部」。月刊航空誌。第 24 巻第 2 号、1996 年 2 月。62 ～ 66 ページ。ISSN 0143-7240。
外部リンク
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