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寄生抗力（形状抗力とも呼ばれる）[ 1 ]：254 [ 2 ]： 256は、物体が流体中を移動する際に物体に作用する空気力学的抗力の一種である。寄生抗力は、形状抗力と表面摩擦抗力の組み合わせとして定義される。[ 3 ] [ 1 ]： 641–642 [ 4 ]： 19
翼型が揚力を発生させるときに生じる揚力誘導抗力とは対照的に、これは役に立たないため、このように名付けられています。すべての物体は、揚力を発生させるかどうかに関わらず、寄生抗力を受けます。寄生抗力は、揚力誘導抗力を除くすべての種類の抗力で構成され、航空機または揚力を発生させるその他の物体にかかる総抗力は、寄生抗力と揚力誘導抗力の合計です。[ 5 ]
形状抗力は、物体の形状によって生じます。形状抗力において最も重要な要素は、物体の全体的な大きさや形状です。断面積が大きい物体は、薄い物体よりも抗力が大きくなり、流線型の物体は形状抗力が小さくなります。形状抗力は抗力方程式に従い、速度の二乗に比例して増加するため、高速航空機ではより重要になります。
形状抗力は、物体の縦断面（長軸に沿った断面）の形状に依存します。抗力係数を低く抑えるには、適切な形状を選択することが不可欠です。流線は連続的であるべきであり、境界層の剥離とそれに伴う渦の発生は避ける必要があります。
形状抗力には、気流の混合によって生じる干渉抗力が含まれます。たとえば、翼と胴体が翼根で接する部分では、2つの気流が1つに合流します。この混合により、渦流や乱流が発生したり、滑らかな気流が阻害されたりすることがあります。干渉抗力は、2つの面が垂直な角度で接する場合に大きくなり、フェアリングを使用することで最小限に抑えることができます。[ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]
波状抗力（超音速波状抗力または圧縮性抗力とも呼ばれる）は、航空機が遷音速および超音速で移動しているときに発生する衝撃波によって引き起こされる形状抗力の構成要素である。[ 1 ]： 25、492、573
形状抗力は圧力抗力の一種であり、[ 1 ] : 254揚力誘起抗力も含む用語である。[ 1 ] : 65,319形状抗力は剥離による圧力抗力である。[ 1 ] : 641–642 [ 2 ] : 256
表面摩擦抵抗は、流体が物体の「表面」と摩擦することによって生じます。表面摩擦は、流体と物体の表面との相互作用によって生じ、濡れた表面、つまり流体と接触している物体の表面の面積に直接関係します。物体に接触している空気は物体の表面に付着し、その層は次の空気の層に付着する傾向があり、さらにその層がさらに別の層に付着するため、物体は一定量の空気を引きずっています。物体に「付着した」空気の層を引きずるのに必要な力を表面摩擦抵抗と呼びます。表面摩擦抵抗は、空気の塊が通過する際に運動量を与え、その空気は物体に抵抗力を加えます。他の寄生抵抗の要素と同様に、表面摩擦は抵抗方程式に従い、速度の二乗に比例して増加します。
表面摩擦は、物体の周囲の境界層における粘性抵抗によって生じます。物体の前方の境界層は通常層流で比較的薄いですが、後方に向かうにつれて乱流になり厚くなります。層流から乱流への遷移点の位置は、物体の形状に依存します。摩擦抵抗を減らすには 2 つの方法があります。1 つ目は、移動体を層流が可能な形状にすることです。2 つ目は、移動体の長さをできるだけ長くし、断面積をできるだけ小さくすることです。そのためには、設計者は、航空機の長さを最も広い部分の直径で割った値 (L/D) である細長比を考慮することができます。亜音速流では、通常 6:1 に保たれます。長さが増加すると、レイノルズ数(）。 と皮膚摩擦係数の式における分母において、その値が増加するにつれて（層流領域では）、総摩擦抵抗は減少する。一方、断面積の減少は空気の流れの乱れが少なくなるため、物体にかかる抗力も減少する。
皮膚摩擦係数、は、によって定義されます。
どこは局所壁面せん断応力、qは自由流動圧である。[ 8 ] x方向に圧力勾配のない境界層の場合、運動量厚さと次のように関係する。
比較のために、乱流の経験的関係式である「7乗則」（セオドア・フォン・カルマンによって導出された）は以下のとおりである。
どこはレイノルズ数である。[ 2 ]：式4.101
平板上の層流の場合、表面摩擦係数は次の式を使用して決定できます。[ 9 ]
最初のものは、飛行を助ける機能を持たないため寄生力と呼ばれ、2番目の誘導抗力は、翼型が揚力を発生させた結果生じるものです。
