RAFアンドレアス

RAFアンドレアス
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	軍隊
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍
位置	アンドレアス、マン島
構築済み	1940 （1940年）
使用中	1941–1946 （1946年）
標高 AMSL	112 フィート / 34 メートル
座標	54°22′15″N 004°25′25″W / 54.37083°N 4.42361°W / 54.37083; -4.42361
地図
RAFアンドレアス マン島の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 06/24 3,280 1,000 アスファルト 11/29 3,280 1,000 アスファルト 17/35 3,280 1,000 アスファルト
運用日[1]

ロイヤル・エア・フォース・アンドレアス、またはより簡単にRAFアンドレアスは、マン島にあるかつてのロイヤル・エア・フォース の基地で、1941年から1946年まで運用されていました。島の北部にあるアンドレアスとブライドの間の野原に建設されました。慣例に従い、基地は位置する教区にちなんで名付けられました。^[1]

1940年10月、ドイツ空軍が闇に紛れてイギリスの都市を攻撃し始めたとき、工業地帯や港湾のあるイングランド北西部は、占領下のフランスから出撃するドイツ軍機の射程圏内にあった。最初の戦闘機中隊は1940年11月にマン島の近くのイギリス空軍ジャービー基地に到着し、新設された第9イギリス空軍グループ、戦闘機司令部の指揮下に入った。グループ統制はプレストン近郊のイギリス空軍バートンホール基地に配置され、その管轄区域はランカシャー、チェシャー、シュロップシャーをカバーしていた。アンドレアスはアイリッシュ海とその周辺を担当する独立した地区となることになっていた。ラムジー・グラマー・スクールの新棟がこの地区の管制センターとして委託され、ジャービーに新しい戦闘機が到着する前に急いで準備された。管制センターはダルビー、スカーレット、ブライドの3つのレーダー基地と接続されていた。^[2]

アンドレアスが戦闘機飛行場の建設地として選ばれたのは、リバプール、ベルファスト、グラスゴーの中心に位置していたためである。これらの港に到着する重要な船舶を保護するのに絶好の立地であった。最終的に補償金の支払いが合意され、1940年6月末までにRAFアンドレアスの建設工事が本格的に始まった。合計500エーカー（200ヘクタール）の農地が確保され、そのうち200エーカー（80ヘクタール）はバラガウ農場とブラウスト農場から、さらに隣接するブリーデ教区に広がる小さな土地も取得された。^[3]

1941 年の春までに、戦闘機基地として完全な仕様で建設される予定の飛行場が形になり始めていた。北東/南西の主滑走路は長さ 1,100 ヤード (1,000 m)、幅 50 ヤード (46 m) で、明らかに戦闘機よりも大型の航空機を受け入れることを意図していた。^[4] 外周線からは、合計 24 のブラスト ペン (または E ペン) が建設された飛行分散エリアに通じており、その半分は戦闘機の保護に使用され、より大きなペンは双発機用であった。飛行場の防御にもかなりの配慮がなされ、エリア全体が 5 フィート (1.5 m) の高さのローラー コンサーティーナ有刺鉄線で囲まれ、メイン エントランスとクラッシュ ゲートに隙間が設けられ^[5]、 3 マイル以上に渡って舗装された外周線が敷かれていた。^[6]

RAFアンドレアスは、基地の多くの構成要素がアンドレアス村に位置する分散型飛行場として設計されたため、住宅側と居住区は技術側からかなり離れていました。村にはダンスホールと娯楽ホールがあり、基地には農場もありました。^[6]

1941年夏、最初のRAF隊員がアンドレアスに到着した。これらは主にイギリス空軍警察の小隊で、彼らの最初の任務は完成した格納庫に保管されている物資の警備だった。その時に、 GKウェイト少佐の指揮下にあるウィルトシャー連隊のモーター輸送の運転手と兵士も到着し、飛行場の防衛に当たった。また、管理事務所と作戦室に配属される多くのWAAFの最初の隊員も到着した。基地は1941年8月に正式にオープンし、RAFアンドレアスの初代司令官はJ・マーソン大尉であった。^[7]

1941年10月までに、アンドレアス空軍基地は、運用効率化の準備として、ジャービー空軍基地から第457飛行隊（457 Sqn）^{[8]のスピットファイアの第一弾を受け取る準備ができていました。これは、運用効率化の準備段階です。 [9]}この準備には6か月かかりましたが、457 Sqnの地上要員と管理職員の移転により、ジャービーの混雑は解消されました。^[10]この準備期間中、航空省は、アンドレアス教会の塔の高さが危険であり、主滑走路の南端と一致するように低くすることを主張しました。^[11]教会の塔は元々120フィート（37メートル）の高さがあり、島の北部平原で最も目立つ特徴であり、教区全体から見えました。^[12]

イギリス空軍アンドレアス基地は 1942 年 3 月に完全に運用可能となったが、このときまでに第 457 飛行隊は南に向かい、イギリス空軍レッドヒル基地の第 11 グループ(11 Grp)に加わり、北フランスの空襲に参加する準備ができていた。

第457飛行隊の撤退後、直ちにオーストラリア空軍第452飛行隊（452 Sqn）^[1]がこれに取って代わりました。この飛行隊は1941年4月に結成され、最も有名なパイロットは異端のアイルランド人、パディ・フィヌケインでした。

1942年6月、第452飛行隊のアンドレアスでの任務は、飛行隊がオーストラリアに帰国したことにより終了した。^[13] 6月21日に出航し、8月13日にメルボルンに到着し、 9月6日にオーストラリア空軍リッチモンド基地で第452飛行隊として再集結した。 ^[13]

RAFアンドレアスに配属された3番目の戦闘機部隊は、RAF第93飛行隊（93 Sqn）^[8]であり、この部隊は全く異なる経歴を持ち、以前はレーダーとタービンライトサーチライトを装備したハボックを使用した夜間戦闘戦術の開発に携わっていました。^[14]

第93飛行隊は、作戦効率を高めるため、アンドレアスでスーパーマリン スピットファイアVBを装備した全く新しい飛行隊として再編された。 ^{[1] [15]最初の戦闘機が}RAF ジャービーに到着して間もなく建設されたスミールのエアーズ海岸沿いの空対地射撃場でかなりの時間を費やした。アンドレアス飛行場が建設中だったとき、スミールの北の海岸線には敵の上陸に対する予防措置として大量の機雷が敷設されていた。4か月後、第93飛行隊はより直接的な戦闘に移る準備が整い、トーチ作戦の一環として北アフリカ上陸に備えてアルジェへ移動するよう命じられた。^[16]

1941年11月、イギリス空軍アンドレアスは、第9航空海上救助部隊としてアイルランド海を担当していた第275飛行隊（275 Sqn）からの派遣隊を受け入れた。この飛行隊はアングルシー島のイギリス空軍バレー基地に本部を置き、[ 1 ]派遣隊の水陸両用飛行艇^{ウォルラス}Mk.Iが島の周囲を飛行しているのがよく見られた。^[17]

アンドレアスには艦隊航空隊の航空機もあった。それらは第776飛行隊^[8]に属し、艦隊要求部隊として様々な種類の航空機を運用していた。この飛行隊はストレットン海軍航空基地（HMS ブラックキャップ）から管理され、航空機はアンドレアスに派遣された。^[18]様々な時期に、ヴォート・シコルスキー・チェスピーク、ホーカー・シーハリケーン、フェアリー・フルマーが含まれていた。第772飛行隊の航空機は、ダグラス岬にあったイギリス海軍第1レーダー訓練学校の模擬標的として利用された。1944年10月27日、シーハリケーンNF726がダグラス岬に墜落し、操縦士であった20歳のロバート・ショー・パトン少尉が死亡した。^{[19] [20]}

夜になると、ベルファストに向かう 爆撃機の音が頭上を通り過ぎるのが聞こえた。この夜、イギリス空軍アンドレアス基地とイギリス空軍ジャービー基地の戦闘機が戦闘に駆り出された。空中レーダーはまだ初期段階にあり、形ばかりの抵抗をする以外にできることはほとんどなかった。時折、敵機が目撃され、それに続いて爆弾が投下され、ハインケルやドルニエが急いで逃げた。島の空襲警報は合計43回鳴った。そのうち32回は1942年のものだ。多くは短時間のものだったが、1941年12月20日と21日の夜には、リバプールとマンチェスターが激しい攻撃を受けていたときに、5時間続く警報が2回鳴った。^{[21] [22]}

マン島に最初に敵の爆弾が落ちたのは1940年9月18日で、高性能爆弾によりダルビー地区に4つの大きなクレーターができたが、被害や負傷者は出なかった。^[23] 1941年4月7日、15日、16日の夜には、敵の爆撃機が再び島の上空を飛行した。最初の機会に島は照明弾で照らされ、焼夷弾がポート・ソデリックの近くに落とされた。15日には高性能爆弾がラムジー近くのクロンク・ルーア療養所の近くに落とされた。入口の階段に破片が落ち、窓が吹き飛んだ。翌夜、さらに多くの榴弾がスカーレットに落ち、レーダー基地をかろうじて逃れた。^[23]

翌月、ダグラス郊外に爆弾が落とされ、大きな不安が広がった。^[24] 5月8日から9日にかけての夜、天候は晴れていたが、誤ってダブリンが爆撃された。^[25]

第 93 飛行隊がエアーズ諸島の砂から北アフリカの砂に交代した後、基地は静かになり、その大半は保守とメンテナンスに充てられました。第9 グループが活動するきっかけとなった緊急事態はほぼ過ぎ去り、今ではそのグループにできることはほとんどありませんでした。しかし、RAF アンドレアスは 1944 年 8 月まで正式に第 9 グループの一員として残り、レイナー航空団司令官がグループの解散を告げる作戦命令の署名と発送を担当し、基地の新しい計画が待たれる間、900 人の航空兵と 400 人の西オーストラリア空軍の多くが配置転換されました。

立ち去らなかった住民の中には、1945年4月末まで基地に留まることになる第275飛行隊の派遣隊もいた。 ^[1]

1943年の春、アンドレアスの優れた施設に新たな役割が見出され、第11航空砲術訓練司令部を設立する準備が始まりました。^[1]

爆撃司令部の重爆撃機の搭乗員に専門性が求められたため、航空砲手は独立したカテゴリとなった。アブロ ランカスターとハンドレページ ハリファックスにはそれぞれ 2 ～ 3 人の搭乗員が必要だったため、拡大する戦略攻勢の要求に応え、損失を補うには数千人の搭乗員が必要となった。

RAFアンドレアス基地は訓練プログラムで重要な役割を果たすことになり、基地の歴史の中で最も忙しい時期が始まった。基地の新しい司令官はマカイ大佐で、彼は戦争の残りの期間アンドレアス基地に留まり、基地は戦闘機基地から訓練施設へと完全に性格を変えた。^[27]

アンドレアスにいる間、航空銃手として選ばれた志願兵訓練生は、イギリス空軍爆撃司令部の作戦訓練部隊に移る前に、10週間の集中コースを受講した。^[28]コースには、照準、航空機の認識、花火、クレー射撃と25ヤード射撃、.303および.5ブローニング機関銃と20mm機関砲の手入れと保守、砲塔の油圧、操作と運用、シネカメラ銃の使用が含まれていた。訓練小屋には、ハンドレページハリファックスとアブロランカスターにそれぞれ搭載されていたボールトンポールタイプAとF、フレイザーナッシュ121など、当時使用されていたさまざまなタイプの砲塔が装備されていた。^[29]

最初に到着した航空機は、15 機のアブロ アンソン射撃訓練機でした。より高度な経験を得るため、爆撃司令部の最前線飛行隊から撤退していたヴィッカース ウェリントンの連続訓練が実施され、標的の牽引任務はブリストル マーキュリーエンジン搭載のマイルス マルティネットが担当しました。航空機にはさらにスプティファイアが追加されました。

射撃はポイント・オブ・エアの両側の海上の指定された区域で行われ、ジャービー爆撃範囲を妨害しないように注意が払われた。^[7]

島の混雑した北部上空での飛行プログラムが継続的に行われていたにもかかわらず、アンドレアス機の事故は非常に稀で、記録に残る死亡事故は1件のみであった。1944年、アンドレアスは主滑走路が長いため大西洋フェリー航路の緊急着陸場となり、ボーイングB-17フライングフォートレスやコンソリデーテッドB-24リベレーターなどのアメリカ機が時折使用した。^{[7] 1945年5月に}ヨーロッパでの戦争が終結した後も、太平洋戦争での長期戦が予想される中、アンドレアスでの飛行は途切れることはなかった。^[30]

チェサピークの運用を担当していた海軍航空隊第772飛行隊の分遣隊は、ボストンIII、コルセア、デ・ハビランド・モスキートの到着に伴い、1945年5月に第776B飛行隊となった。ボストンIIIの目的はロナルズウェイ海軍航空基地の砲手を訓練することであり、フェアリー・バラクーダが加わり、電信士を訓練に加え、航空砲術の訓練も受け持つようになった。しかし、これは短期間で終わり、日本の敗戦に伴い、1945年10月31日にウッドベール空軍基地で第776飛行隊は解散した。^{[1] [30] [31]}

基地の運営期間中、以下の部隊が RAF アンドレアスに駐留していた時期がありました。

1941年10月から1942年3月まで、457飛行隊、スーパーマリン スピットファイア

03/42から06/42、452飛行隊、スーパーマリン スピットファイア

06/42 から 09/42、第 93 飛行隊、スーパーマリン スピットファイア

11/41から04/44、275飛行隊（分遣隊）、スーパーマリン・ウォルラスとブラックバーン・スカウア

1942年4月～1945年5月、第772飛行隊FAA（分遣隊）、ホーカー シーハリケーン、フェアリー フルマー、ヴォート シコルスキー チェサピーク

1945 年 5 月から 10 月まで、FAA 776B 飛行隊、ヴォート F4U コルセアとデ ハビランド モスキート

1943年5月～1946年9月 第11航空砲術学校

01/44 から 02/44、第 776 飛行隊 FAA (分遣隊)

1945年の戦闘終了までに、3,000人以上の航空砲手がイギリス空軍アンドレアス基地の航空砲術コースを修了した。^[6]

1946年7月、第506飛行隊航空訓練隊のダグラス高校飛行隊がアンドレアスで1週間のキャンプを行った。^{[32]この飛行隊は第440飛行隊とともに戦争初期に、生徒の}イギリス空軍への興味を奨励するために結成され、その多くが航空要員として訓練を受けた。士官候補生たちは、島の北部、スコットランド南西部、カンバーランドの上空で、今ではかなり静かになった空域を利用し、基地のウェリントン機で毎日飛行を楽しんだ。

イギリス空軍基地ではよくあることだったが、アンドレアス基地では1946年5月9日木曜日に「アットホームデー」を開催した。運動場ではクリケットの試合が開催され、さらにスピットファイアとモスキートによるスピードダッシュも行われた。^[33]

一般の人々がイギリス空軍アンドレアス基地を訪問できた唯一の機会は、1946 年 9 月のバトル オブ ブリテン デーでした。基地は閉鎖され、砲術学校は近くのジャービーに移転することがすでに発表されていました。司令官グループのマッケイ大尉と基地の残りの職員は、基地の仕事がどのようなものかを示すためにあらゆる努力をしました。

展示されていたのは、リンクトレーナー、WAAFによるパラシュートの梱包、緊急時に頻繁に呼び出されたアンドレアス救助ステーションが使用するパラシュートディンギーと装備品でした。

翌週、イギリス空軍ジャービー基地への物資の移送が完了し、イギリス空軍アンドレアス基地の門はついに閉ざされた。

戦後、民間の飛行場の立地はマン島政府にとって最優先事項であり、当時アンドレアスは島で最も優れた飛行場と一般に考えられていた。^[34]北の平原に位置していたため、ロナルズウェイ空港が特に夏によく起こる移流霧の影響を受けず、滑走路もロナルズウェイよりも優れていると考えられていた。^[34]しかし、アンドレアスは首都ダグラスからロナルズウェイよりも遠く、車で50分であるのに対し、ロナルズウェイはわずか20分であった。^{[34]これがロナルズウェイ空港の開発を継続するという決定の主な理由であり、10年前の}ホール・ケイン空港の場合と同様に、アンドレアスの立地条件が開発に不利に働いた。^[34]

1957年の防衛白書に続いて、アンドレアス飛行場の利用に関するさらなる提案は、イギリス政府に売却し、イギリス空軍のブリストル・ブラッドハウンド 地対空ミサイル基地として開発することだった。^[35]この提案は進められなかった。

基地が閉鎖された後、マン島政府は地方自治委員会を通じて、3つの共用地（WAAF宿舎、病院・病人宿舎、アンドレアス村中心部の敷地）を取得し、家族用住宅に改築する措置を講じた。これは、ラムジーの没収物件に住む家族に新しい家を提供するために、また戦争の結果として島全体に広がった住宅不足を緩和するために、切実に必要とされていた。レンガ造りの小屋を、電気暖房付きのリビングルームとキッチンを備えた、2～3ベッドルームの住みやすい家に改築するために、あらゆる努力が払われた。各家にトイレは設置されたが、浴室は共用であった。1947年には、新しい住宅団地の建設までの暫定措置として、合計81世帯が入居した。そのような新しい住宅が完成するまでには数年かかることになり、完成すると、湿気でひどく傷んでいたこの仮設住宅は取り壊された。生き残った建物の一つは古い体育館で、現在も残っており、アンドレアス村に非常に便利な教区ホールを提供し続けている。^{[36] [37]}

一方、飛行場の将来についてマン島政府と航空省の間で交渉が進められていた。マン島議会ティンワルドは、土地所有者に当初補償として支払われた総額23,750ポンドで飛行場全体を購入するという申し出を受け入れた。 ^[38]建物には料金はかからず、航空省は戦争初期に協力してくれたマン島政府と人々への感謝のしるしとしてこれに同意した。^[38]

飛行場の滑走路はすぐに、新しく結成されたアンドレアス・レーシング協会によってオートバイレースに利用されるようになった。協会の紋章は、飛行場の滑走路の「A」レイアウトを背景にした「人間の三本足」である。 ^{[39] [40]}

この飛行場は1949年6月25日土曜日に使用され、シヴライト航空の2機の飛行機が移流霧のためロナルズウェイに着陸できずに迂回した。乗客28人はバスでダグラスに運ばれた。 ^[41]

マン島政府の所有となってから短期間後、飛行場は完全な形で売りに出され、モーリー氏が33,000ポンドで購入した。施設は現在もモーリー家が所有しており、建物の多くは現存しているが、ほとんどが倉庫として使用されている。地元のグライダークラブ^{[42]が、現在}アンドレアス飛行場として知られるイギリス空軍基地とともに、少数の個人所有の軽飛行機とともに飛行場を使用している。^[42]

現在でも、飛行場から容易に見える場所に、セント・アンドリュー（マン島ゲール語でアンドリューはアンドレアスと訳される）教区教会の（まだ）矮小な塔がある。これはイギリス空軍アンドレアス隊の永久的な遺産であり、その下には23の軍人の墓がある。^{[12] [43]}

マン島の航空基地に駐留する航空機が関係しているとは限らないが、第二次世界大戦中、マン島では約200件の航空事故が発生した。^[44]記録されているのは死亡事故のみであるため、実際の事故件数は推測の域を出ない。死亡事故1件につき、少なくとも2件の事故が発生したと推定され、その多くは重傷を伴うが、パイロットと乗組員が無傷で脱出した事故もある。^[44]

RTブリューイン軍曹は、1941年11月5日に第457飛行隊所属のスピットファイアP7917が関与した事故で負傷した。^[45]

1941年12月1日、ギフォード軍曹が操縦するスピットファイアMkII P8380が作戦出撃を終えてアンドレアスに戻る途中だった。^{[10] [46]}その時、滑走路の端を横切っていたのは、トラックを運転していた建設会社の監督の一人だった。スピットファイアの車輪の一つがトラックの運転席に衝突し、乗員は重傷を負い、即死した。

1941年12月3日の作戦中、エドワーズ機長が操縦するスピットファイアP7529がアンドレアスへの着陸時に事故に巻き込まれた。着陸中に機体の右車輪が障害物に衝突し、機体が転覆した。パイロットは無傷だったが、機体は大きな損傷を受け、パイロットのログブックには赤インクで記された。^[10]

1941年12月初旬の同じ週に起きた3番目の事故は、 B飛行隊の指揮官であるアレン・エディ中尉（DFC）が操縦するスピットファイアP7502の事故でした。

エディ中尉は15時25分にアンドレアスを出発したが、15分後に彼の飛行機は飛行場から3マイル離れたヴォンディーズファームに墜落した。エディ中尉は脱出に成功したが、飛行機の一部にぶつかって意識を失い、命を落とした可能性もあった。^[47]

• P7502 のエンジンは1984年頃に回収され、現在はマン島航空軍事博物館に展示されています。

1941年12月31日、第457飛行隊のスピットファイアMKIIaが関与した事故で、RNSスティーブンス軍曹が負傷した。着陸時に機体が揺れ、その結果、車輪が機体に食い込み、機体が逆さまになった^[48]。

1942年5月8日、第452飛行隊のスピットファイア2機がアンドレアス上空で衝突し、軍曹パイロットのレジナルド・グッドヒューが死亡した。グッドヒュー軍曹はスピットファイア IIa (BL351) ^{[49]を操縦しており、}ウィリアム・フォード機長が操縦する別のスピットファイア (AB244) とカメラ後方からの攻撃の練習をしていた。2機は正面衝突し、フォード機長の機体はアンドレアスの滑走路の間に墜落し、グッドヒュー軍曹の機体はファラント・フォード農場に墜落した。フォード機長はなんとか脱出し、生き延びた。グッドヒュー軍曹はアンドレアスに埋葬されている。^{[50] [51]}

1942年8月23日、イギリス空軍アンドレアスの生涯で最も記憶に残る悲劇的な事件が起こった。その日、基地の司令官、エドワード・ノウルズ航空団司令官が亡くなったのだ。^{[43] [52]}

土曜日の夜、士官食堂のムースジョー・バーでは、航空団司令官も出席していつもの賑わいを見せた。33歳で、経験豊富な爆撃機パイロットである彼は、素晴らしい「個性派」とみなされ、パーティーを盛り上げる方法を知っていたと評判で、ピアノの腕前も大いに生かされていた。^[52]

翌朝、ノウルズ中佐は食堂に戻り、ウェイト少佐を含む友人らと「楽しい昼食会」と称して昼食を共にした。昼食後くつろいでいると、アームストロング・ホイットワース ホイットリーが飛行場に着陸したという知らせが届いた。これは珍しい出来事で、指揮官の興味をすぐに引き付け、彼は友人らを飛行場に連れ出し、ホイットリーを視察させた。ホイットリーはスコットランドの沿岸司令部基地へ向かう前に給油のため立ち寄ったのだった。 ^[43]ホイットリーMkV、BD417 は第296飛行隊の所属だった。^{[43] [52] [53] [54]}

その夏の午後は他にすることがほとんどなかったので、航空団司令官は爆撃機で短時間飛行することにした。^{[43] [52]}

ホイットリーのパイロットの異議は却下され、その日の当直パイロットである飛行士AB パトンが、機長、その友人 2 人、そしてウィング コマンダー ノウルズの妻であるテルマ ノウルズに加わるよう説得されました。近くの墜落現場から 4 人の伍長がパーティーに加わり、機体の後部でバラストとして働きました。エンジンを始動すると、機長は周囲の軌道に沿って北東向きの滑走路の南端まで進みました。

ホイットリーはゆっくりと速度を上げたが、離陸する前に滑走路の端に到達した。機体は前方に迫るブライドヒルズを回避しようと高度を上げようとしたが、これは失敗し、ウェストキメラの野原に激しく墜落し、炎上して周囲数マイルにわたって見えるほどの煙を上げた。^{[43] [52]}

救助隊は直ちに行動を開始したが、機首部分にいた4人を救うことはできなかった。彼らは全員即死していた。^{[43] [52]}

機体後部が破裂し、4人の伍長がショックでぼんやりとよろめいている姿が見られた。彼らは救急車で基地の病院に運ばれたが、1人はオンチャンのマジェスティックホテルに開設されていた軍病院に移送された。しかし残念なことに、ヘンダーソン伍長は頭部の重傷から回復することはなかった。^[43]

航空省の調査が命じられた。その日曜日の午後の惨事で亡くなった5人は、アンドレアス教会の墓地に一緒に埋葬されている。^[55]

• 旧イギリス空軍基地一覧
• RAF ジャービー
• イギリス空軍ジャービーヘッド、沖合爆撃場
• 54 航空海上救助船舶部隊 RAF
• HMSヴァルキリー
• HMSセントジョージ
• HMS アーリー

• プール、S. 『不時着または致命的な飛行：マン島上空およびその周辺における航空機事故の歴史』 Amulree Publications、1999年ISBN 1-901508-03-X。 
• ナイブトン、G.マンクス航空の戦争と平和。ダグラス、マ​​ン島、マンクス・エクスペリエンス、1985年。
• オリバー、Cpt W.マン島航空祭: フェスティバル プログラム 2006。ダグラス、マ​​ン島、マン島体験、2006 年。
• ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍と連邦の飛行隊、1981-1988 』トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、1988年。ISBN 0-85130-164-9。 

• パディ・フィヌケイン、RAAF第452飛行隊の有名なパイロット