ドローグ

ドローグまたはストームドローグは、船尾に取り付けられた長いロープで船の後ろに引きずられる装置です。ドローグは、嵐の中で船の速度を落とし、船体が波に対して横向きにならないようにするために使用されます。ドローグを展開した船は、波の斜面をスピードを出しすぎて次の波に衝突したり、船が横転したりすることはありません。ドローグは船の速度を落とすことで、荒天時に船を制御しやすくし、ピッチポールを防ぐのに役立ちます。

ドローグは、水中を引っ張られるときに大きな抵抗を与えることによって機能します。代替の装置は、船首から流されるシーアンカーです。シーアンカーの利点は、ヨットの船首は船尾よりも波を突破するのに常に優れているため、嵐の中でもより安全で快適な体験ができることです。

ドローグとシーアンカーの両方に、展開後のドローグの回収を助けるための トリッピング ラインが装備されます。

嵐の間の代替手順は、に停泊することです。

ほとんどのドローグは、卓越波の長さの半分だけボートと同期せずに展開するのが最適です。そのため、ボートが波を滑り降りるときにドローグは波を登ります。ナイロンロープは、伸びることで衝撃荷重を最もよく吸収するため、ドローグの牽引に広く使用されています。ただし、新しい研究によると、チェーンの重量を伴う伸びの少ないロープを使用すると、展開ロープに一定の力を維持し、ストームドローグをより効果的に使用できます。^[1]

チェーンなどの重りは、ドローグが水面を突き抜けて水面を滑るのを防ぐために使用されることがあります。また、経験豊富な船乗りは、回収前にドローグを収縮できるように、浮き輪を付けます。浮き輪のラインとは、パラシュートのコーンの上部に取り付けられた浮き輪で、引っ張るとコーンが折り畳まれます。シリーズ ドローグ ラインの場合、ラインの端に取り付けられます。トリップ ラインは、回収が難しいシリーズ ドローグで特に役立ちます。トリップ ラインのコンセプトはパラシュート シー アンカーの派生ですが、そのようなセットアップはストーム ドローグでは効果的ではないことが証明されています。^[1]

シーアンカーは、デザインは似ていますが、用途はドローグとはまったく異なります。シーアンカーは通常、はるかに大きく、船をほぼ完全に停止させるように設計されており、通常は船首（前部）から展開され、端が迫りくる波に向けられます。

速度制限ドローグは、単一要素の装置です。大きな丸いバスケットのような円形のキャノピー形状が数種類あります。中には、堅い布で作られているものもあれば、水が通り抜けやすいようにデザインが開いているものもあります。通常、安定性のため、または素材への負荷を減らすため、あるいはその両方のために、ドローグには穴やストリップが開けられています。現在、速度制限ドローグは、市場に出回っているさまざまなデザインの中で最も一般的に使用されているストームドローグです。Ace Sailmakers は、速度制限ジョーダン シリーズ ドローグも製造しています。これは、標準のジョーダン シリーズ ドローグの 30% 程度のコーン数です。

引退した航空技師のドン・ジョーダンは、現在ではシリーズ・ドローグとして知られているものをテストしました。これはもともとEJ・パガンによって考案され特許が取得され、後に1975年にシデルニコフによって特許が取得されました。 ^{[2] [3]}しかし、彼のテスト以前にも、多くの船員がいくつかの大きなドローグを直列に引っ張る実験を行っていました。シデルニコフと同様に、ジョーダンはこのアイデアを拡張し、端に重りを付けたナイロンロープに多数の小さなパラシュート・ドローグを取り付けました。多数の小さなドローグにより、ラインには常に抗力が発生します。抗力は多くの波に分散されるため、波と位相を合わせる必要はありません。ドローグラインがたるむのを防ぐため、ラインに高荷重がかかっても急に動いたり切れたりすることはありません。この防止により、デッキ金具の損傷が軽減され、破損の可能性も低くなります。小型パラシュートの数、ロープの長さと太さ、エンドウェイトのサイズはすべて、ボートの排水量に合わせて調整されます。もう 1 つの重要な設計上の特徴は、V 字型ブライドルです。2 つの取り付け部はトランサムの外側の角に取り付け、2 つのブライドル ラインの長さは、取り付けポイント間の幅の 2.5 倍にする必要があります。ジョーダンによると、ブライドルの取り付け部には特別な補強が必要です。ジョーダンは、砕波の衝突で 7,000 ポンドから 27,000 ポンド、さらにそれ以上の力が発生する可能性があると予測しているからです。^[4]この展開では、いかなる種類の操縦も必要ありません。

シリーズドローグは、嵐の最中に調整する必要はありません。他のストームドローグも、完全に展開され、一定のロープの張力理論に従っている場合は調整する必要はありません。^[1]ドローグを必要とする海況では通常、デッキにいるのは危険なので、ストームドローグに関連するすべてのロープを完全に展開するのが賢明です。また、シリーズドローグは、他のストームドローグと同様に、コックピットから片手で安全に展開できます。嵐が収まる前にシリーズドローグを回収するには労力がかかりますが、プロセスは安全で簡単です。コーンが十分に小さく、ウインチドラムの周りを動かなくても詰まらない場合は、シートウインチで巻き上げることができます。シリーズドローグは現在、オーストラリア、米国、英国の3つのメーカーによって製造されています。どのセイルメーカーでも作ることができ、面倒な作業ではありますが自分で作ることもできます。

米国沿岸警備隊が実施した調査によると、古いタイヤや長いチェーンなどで作られたドローグは、ほとんどの船舶の減速には効果がないことがわかりました。^[要出典]古いタイヤは、嵐のスピードで水面をかすめることがあります。チェーンだけでかなりの抗力効果を得るには、非常に長いチェーンが必要です。それでも、これらのドローグは使用され続けています。

CSフォレスターの『西インド諸島のホーンブロワー』では、ホーンブロワーの乗組員が夜間に密かにドローグを製作し、翌朝安全な港を出た奴隷船の舵に密かに取り付けて減速させる。これはホーンブロワーの船が、より速い奴隷船を追い越して捕虜を解放できるようにするためである。このドローグは帆布で作られ、予備のボブステイチェーンで重しがされている。^[5]

ハーマン・メルヴィルは『白鯨』の中で、槍に取り付けた木製の「ドラッグ」の使用について記述している。これは捕鯨船の乗組員がクジラの速度を落とし、その後の追跡と捕獲に使うものである。

• アンカー – 船が漂流するのを防ぐために船を水底に固定するために使用される装置
• 停泊 – 帆船の前進を遅くする方法
• 係留 – 浮体船を固定するための構造
• シーアンカー – 荒天時に船を安定させ、漂流を減らすために使用する抗力装置
• 耐航性 – 海況に対する船舶の反応
• 航海術 - 水上で船舶を操縦するための技術、能力、知識

ウィキメディア・コモンズには、海錨に関連するメディアがあります。

• 米国沿岸警備隊の報告書は、2007 年 7 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• マロニー、エルバート S. (2006 年 9 月 28 日)。チャップマン パイロッティング & シーマンシップ。スターリング パブリッシング カンパニー、Inc. ISBN 978-1-58816-232-8. 2010年10月28日閲覧。
• ロス、ハル（2008年）。『海上での嵐への対処：荒天航海の5つの秘訣』インターナショナルマリン、マグロウヒル。ISBN 978-0-07-149648-3。