マン島空港

マン島国際空港 パート・アエル・ヴァンニン
IATA : IOM ICAO : EGNS
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	インフラ部門
サーブ	マン島
位置	ロナルズウェイ、マリュー、マン島
焦点都市	ローガンエア
標高 AMSL	52フィート/16メートル
座標	54°05′00″N 004°37′24″W / 54.08333°N 4.62333°W / 54.08333; -4.62333
Webサイト	空港.im
地図
EGNS マン島の場所 マン島の地図を表示 EGNS アイルランドとイギリスの間に位置する イギリスの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 08/26 2,110 6,923 アスファルト/コンクリート 03/21 1,255 4,117 アスファルト
統計（2022年）
乗客 551,941 乗客変更 21–22 203% 航空機の動き 8,842 動きの変化 21–22 92%
出典：NATSのUK AIP [1]インフラ省（マン島）の統計[2]

マン島空港（マン島語：Purt Aer Vannin 、ロナルズウェイ空港としても知られる）（IATA：IOM、ICAO：EGNS ）は、マン島の主要な民間空港である。島の南部、キャッスルタウン近くのロナルズウェイに位置し、島の首都ダグラス^[1]の南西6海里（11km、6.9マイル）にある。マン島海上ターミナルとともに、島への2つの主要な玄関口の1つである。この空港からは、イギリスとアイルランド共和国への定期便が運航されている。

ロナルズウェイは1928年に初めて飛行場として使用され^[3]、1933年にはブラックプールとウエストコースト航空サービス（後のウエストコースト航空サービス）によって英国への旅客サービスが開始されました。1934年からはエアリンガスと鉄道航空サービス（RAS）によるサービスも開始されました。1937年からは、ロナルズウェイから英国へのRASの運航はマン島航空サービスに移管されました。1936年のロナルズウェイ空港の拡張工事中に、1275年のロナルズウェイの戦いで亡くなった兵士の遺体が埋葬されていると思われる集団墓地が作業員によって発見されました。

この飛行場は第二次世界大戦の勃発とともにイギリス空軍の管理下に入りました。 RAF ロナルズウェイとして知られ、戦時中も民間航空便の運航を継続した数少ない飛行場の 1 つでした。

この飛行場は、ウェストランド ウォレス航空機を運用する第 1 GDGS (地上防衛および砲術学校) によって使用され、これらの航空機のドラッグは、セント マイケルズ アイル(フォート島) とサントンヘッドの砲台から発射されました。戦争中に空港が拡張されたことで、この場所にちなんで現在ロナルズウェイ文化と呼ばれている新石器時代の集落の考古学的遺跡が発見されました。

RAF の活動は 1943 年まで続き、その後、飛行場は海軍本部に引き渡され、艦隊航空隊の訓練基地としてさらに発展しました。

現在海軍航空基地RNASロナルズウェイとなっているこの空港は、1943年にジョン・レイン＆サン社による大規模な開発のためほぼ12か月間使用停止となった。^{[4] 1944年の夏までに、この飛行場はいくつかの格納庫がある芝生の着陸場から、}バラクーダ 雷撃機を使用する3つの訓練飛行隊を収容し運用できるインフラを備えた4本の滑走路を持つ飛行場へと進化した。

1944年6月21日に海軍本部によりHMS Urley（マン島語で鷲）として就役し、 HMS Valkyrieが管理し、1944年7月15日に飛行が再開された。^[5]飛行場の主な役割は魚雷整備基地であった。第1 OTUは、第710、第713、および第747飛行隊（艦隊航空隊）で構成され、1945年の停戦まで活動した。基地は1946年1月14日に償却され、 HMS  Blackcapの「保守管理」部門に移管された。 [5] 1944年6月21日からの名目上の補給船は、1937年に建造されたXXIIという名の32フィートのカッターであった。 ^{[5 ]}

空港は戦後すぐに民間飛行のみに戻ったが、飛行場は1948年にマン島政府に20万ポンドで売却されるまで海軍省の所有のままであった。これは、英国政府が空港の建物と滑走路の建設に費やした100万ポンドと、1943年に海軍省が敷地の購入に支払った10万5000ポンドをはるかに下回る金額であった。戦後初期には、マン島を拠点とする航空会社が数社設立され、英国本土への定期便やチャーター便を運航した。

エリス ブラウン アーキテクツによる空港拡張と乗客用施設の改善プロジェクトは、1998 年 11 月に開始されました。2000 年 3 月に新しい拡張部分がオープンし、新しいランドサイド ケータリング アウトレット、到着エリア、手荷物ホール、出発ラウンジが設けられました。この間、空港の既存部分は改装され、チェックイン施設とオフィスが改善され、拡張部分と新しい空港入口が接続されました。拡張と改装の期間中、空港のファサードを飾る象徴的な「人間の三本足」の彫刻も改装されました。2006 年 3 月、出発ゲートの数を増やすために、ティンワルドからさらなる拡張の資金が承認され、2007 年夏に完了する予定です。

2008 年 4 月、ティンワルドは空港の大規模な滑走路延長および再舗装プロジェクトを承認しました。滑走路は岩で補強された岬の建設により、アイリッシュ海に向かって 245 メートル (804 フィート) 延長されます。^[6]これは 4,400 万ポンドの計画の一部であり、2008 年夏の滑走路再舗装も含まれていました。2008 年春に開始される延長プログラムは、2011 年初頭までに完了しました。150 万ポンドの実現可能性調査では、実際の滑走路離陸長が 160 メートル低く見積もられていたことが明らかになりました。この調査は当初、滑走路長の航空マーケティングへの影響について調査したものでしたが、空港管理者は現在、この延長は将来より重い航空機を使用するためのものではないと否定し、再舗装と延長は最新の国際安全基準に準拠するものであるとしています。^[7]

ユーロ建ての費用部分の外国為替管理が不十分だったため、このプロジェクトでは大幅な超過支出が発生しました。マン島の財務大臣は、2009年の予算演説で、マン島はもはや「ロールスロイス」プロジェクトに資金を投じる余裕がないと述べたが、これは滑走路と追加の651万5000ポンドの管制塔プロジェクト^[8]の費用を指していた可能性があると考えられています。滑走路延長プロジェクトの完了後、ロナルズウェイで完全に運用できる最大の航空機はボーイング757です。

2019年9月、フライビーは2020年春までに同空港での拠点業務を停止すると発表した。^[9]

マン島空港には 1 つのターミナルがあり、5 つのゲートがあり、すべてハードスタンドです。空港内には、Menzies Aviationが運営するラウンジがあり、乗客は有料で利用できます。免税店、バー、 Costa Coffeeカフェもあります。

2024年現在、以下の航空会社がマン島への定期便を運航している。^[10]

現在は廃業している地域航空会社の シティウィング^[15]とマンクス航空^[16]は、空港敷地内に本社を置いていました。空港の隣にはマンクス軍事航空博物館があり、島の航空史に関する展示や情報が展示されています。

バスサービスは、バス・ヴァニン（旧マン島交通局）によってダグラス、キャッスルタウン、コルビー、ポート・エリン、ポート・セント・メアリー、ピール、セント・ジョンズ、フォックスデール、キャッスルタウンまで運行されている。^[18]

マン島鉄道のロナルズウェイ駅は空港から徒歩約 600 メートルの距離にあり、航空旅客が利用することもあります。

ほとんどの国際空港と同様に、マン島空港は独自の消防署を維持しています。この消防署は独立していますが、独自の管理者と最高責任者を擁するマン島消防救助隊と密接に協力しています。共同運用の目的と機器への無線コールサインの割り当てのため、空港消防署は「ステーション 9」と呼ばれています。これは、マン島消防救助隊の 7 つの消防署に「ステーション 1」から「ステーション 7」までの番号が付けられている共通のシリーズです。空港消防署は、勤務室とオフィスを備えた 5 ベイの大型の専用構造物です。この消防署は、2 台のカーマイケル コブラ 2 大型泡消火車、3 台目の (小型) 大型泡消火車、標準勤務ポンプ (主に建物火災用)、および 4x4 ランドローバーを含む車両を運用しています。さらに 1 台の大型機器 (イトゥリ トロ) が発注されています。^[要出典]

マン島空港警察は、空港敷地内の警備と警備を行う小規模な独立警察組織で、航空保安官（ASO）として知られる令状付き巡査が配置されていた。マン島の法律では、ASOは空港敷地内では逮捕権を含む完全な警察権を持っていた。重大犯罪については、空港警察はマン島警察の支援を受けていた。空港警察は2019年9月末に解散され、飛行場の警備責任は民間請負業者に移った。

• 1935年1月26日、ヒルマン航空の デ・ハビランド・ドラゴン・ラピードG-ACPOは、ベルファストのアルダーグローブ空港からマージーサイド州リバプールのスピーク空港を経由してエセックス州アブリッジのステープルフォード飛行場まで郵便飛行をしていたが、悪天候のためロナルズウェイへの迂回を試みているときにマン島のダービーヘイブンで墜落した。^[19]
• 1936年3月23日、ユナイテッド航空の スパルタンクルーザーG-ADELがロナルズウェイで墜落した。この飛行機はラムジーのホールケイン空港から郵便便を運航していた。飛行機は解体され、マン島蒸気船会社のSS コニスターに乗せられて島を出発した。飛行機は製造元によって修理され、運航に戻された。^[20]
• 1938年5月9日、マン島航空サービスのデ・ハビランド・エクスプレスG-AENRがロナルズウェイ空港への着陸時に墜落した。この飛行機はマージーサイド州リバプールのスピーク空港から郵便便を運航していた。左翼下側と左エンジン両方に大きな損傷があったにもかかわらず、飛行機は修理され、運航を再開した。^[21]
• 1938年9月14日、マン島航空サービスのデ・ハビランド・エクスプレスG-ADVKがスピークからロナルズウェイへの飛行中に右舷内側プロペラを失った。プロペラは機体の胴体にめり込んだ。ロナルズウェイへの着陸は成功した。^[22]
• 2023年6月22日、マン島空港からイーストミッドランズ空港への貨物便を運航していたウェストアトランティックUKのボーイング737-300、G-JMCLが油圧故障に見舞われ、前輪の操舵が不能となり、ブレーキ性能が低下した。同機はロナルズウェイ空港に戻り、着陸に成功した。着陸時に大量の油圧液が流出し、滑走路上で機体が動かなくなり、空港は一晩閉鎖され、翌朝の一部便が欠航となった。^[23]

• プール、スティーブン（1999）。『ラフランディングまたは致命的な飛行』ダグラス：アムルリー出版。ISBN 1-901508-03-X。
• リッチー、ベリー (1997)。『良き建築家：ジョン・レインの物語』。ジェームズ＆ジェームズ。

ウィキメディア・コモンズのマン島空港に関連するメディア

• 公式サイト
• NOAA / NWSのEGNSの現在の天気
• 航空安全ネットワークにおけるIOMの事故履歴