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| ウェストランド・ウォレス | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り汎用複葉機 |
| メーカー | ウェストランド |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | Wapitis からの 104 + 68 件のコンバージョン |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933-1936 |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1931年10月31日 |
| 引退 | 1943 |
ウェストランド ウォレスはイギリス空軍の2人乗り汎用複葉機で、成功を収めたワピティの後継機としてウェストランド社によって開発された。[1]両大戦間期の汎用複葉機の最後尾として、多くの前線および補助空軍飛行隊によって使用された。航空技術の発展の速さにより、前線での運用では急速に置き換えられたが、多くが標的牽引機や無線練習機に改造されたため、その耐用年数は第二次世界大戦まで延長された。1933年、ヒューストン・エベレスト飛行遠征隊の一環として、ウェストランド ウォレスがエベレスト上空を飛行した最初の航空機となった。[2]
設計と開発
1931年、ウェストランド社は、成功を収めたワピティの民間ベンチャー開発としてPV-6を生産した。この改良型航空機には、胴体の延長、ブレーキと車輪スパッツの降着装置、新型エンジンなど、数多くの改良が盛り込まれていた。この頃には、外観も性能も標準のワピティとは大きく異なっていたため、同社はこれを「PV6 ウォレス」と名付けた。初期のワピティと比較すると、ウォレスは20インチ（0.51メートル）長く、改良された降着装置が組み込まれ、655馬力（488kW）のブリストル ペガサスIVエンジンを搭載していた。MK I ウォレスの最初のバッチはワピティの改造で、合計68機が570馬力（430kW）のペガサスIIM3エンジンを搭載していた。
ウェストランドは、より強力なエンジンと、当時としては斬新なアイデアであった、乗員両席を覆う密閉式キャノピーを備えた改良型 Mk II を設計しました。これにより、乗員の快適性が向上し、後部銃手がスリップストリームから保護されて狙いやすくなりました。3 機のウォレス I ( K4346 - K4348 ) が後に密閉式キャノピーの取り付けを含む Mk II 規格に改造されました。
運用履歴
オリジナルのPV-6プロトタイプはG-ACBR （ヒューストン・ウォレスとしても知られる）として登録され、 ウェストランドPV-3 G-ACAZとともに、エベレスト上空飛行を試みたヒューストン・エベレスト遠征隊の一部であった。この遠征隊は、守護聖人であるヒューストン夫人ルーシーにちなんで名付けられた。両機とも、暖房および酸素装置の取り付け、後部コックピットの完全密閉化、高過給のブリストル・ペガサスIS 3エンジンの使用などの改造を受けた。[3]飛行中尉DFマッキンタイアとダグラス・ダグラス・ハミルトン（第14代ハミルトン公爵、別名クライズデール卿）の操縦により、1933年4月3日に2機の航空機がエベレスト上空を飛行した。[4]
ウォレス機のほとんどは、 1933年初頭に改造されたワピティス機から始まり、補助航空隊の第501、502、503、504飛行隊に配備された。 [5]他の機はイギリス空軍ビギンヒル基地の対空協力飛行隊で運用された。最後のウォレス機は1936年10月に完成した。
第二次世界大戦における最初の RAF の犠牲者は、RAF 観測学校のウォレス (K6028) がアバディーン近郊のベナチーで墜落したときに発生した。カナダのオタワ出身のパイロット オフィサー、エラード アレクサンダー カミングス (23) と一等航空兵のアレクサンダー ロナルド レンフルー スチュワート (24) の両名が死亡した。[要出典]
汎用任務から退いた後、多くのウォレスは標的曳航船に改造された。第二次世界大戦の初めには合計83隻のウォレスが運用されていた。最後のウォレスは1943年に退役した。[6]
バリエーション
- ウェストランド PV-6
- プロトタイプ。後にウォレス I として軍用仕様に改造されました。
- ヒューストン・ウォレス
- エベレスト遠征用に改造された PV-6 の別名。
- ウォレス Mk I
- 570 hp (430 kW) のブリストル ペガサス IIM3エンジンを搭載した Wapiti からの改造。68 台が改造されました。
- ウォレス Mk II
- ガラス張りのコックピットを備え、680 馬力 (510 kW) のブリストル ペガサス IVエンジンを搭載した新しい航空機。104 機が製造されました。
オペレーター
仕様（ウェストランド ウォレス II）
ハムリンの第二次世界大戦におけるイギリス航空機簡潔ガイド[7]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 5 インチ (14.15 メートル)
- 高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
- 翼面積: 488平方フィート (45.3 m 2 )
- 自重: 3,840 ポンド (1,742 kg)
- 最大離陸重量: 5,750 ポンド (2,608 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス IV 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、680馬力 (510kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,000 フィート (4,572 メートル) で 158 mph (254 km/h、137 kn)
- 巡航速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 範囲: 470 マイル (760 km、410 海里)
- 実用上昇限度: 24,100 フィート (7,300 メートル)
武装
- 銃: 0.303インチ（7.7mm）機関銃2丁
- 爆弾：合計580ポンド（260kg）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ フィルポット、431-432ページ。
- ^ タイムズ、1933年2月15日。
- ^ ジェームズ2008年、22-23頁。
- ^ ジェームズ2008年、24ページ。
- ^ Thetford 1957、456-457ページ。
- ^ ジェームズ1991年、208ページ。
- ^ モンディ1994年、226ページ。
- 文献
- ジェームズ、デレク・N. 『1915年以降のウェストランド航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1991年。ISBN 0-85177-847 -X。
- ジェームズ、デレク。「世界の頂点へ」。エアロプレーン。第36巻、第4号、第420号、2008年4月、20～25ページ。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1994年。ISBN 1-85152-668-4。
- フィルポット、イアン・M（2008年）。『イギリス空軍：戦間期の百科事典。再軍備1930-1939年。第2巻。バーンズリー、サウス・ヨークシャー：ペン・アンド・ソード・アビエーション。ISBN 978-1-84415-391-6。
- セトフォード、O . 『イギリス空軍の航空機 1918-57』 ロンドン：パトナム、1957年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド・ウォレスに関連するメディアがあります。
- ウェストランド ウォレス Mk II