Loading article…
RMSモーリタニアは、イギリスのタイン川沿いのウォールセンドにあるスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社でキュナード・ライン向けに建造されたイギリスの客船で、1906年に進水しました。 1910年にRMSオリンピックが進水するまでは、世界最大の船でした。モーリタニアは、1907年12月の処女航海で東行きブルーリボン賞の速度記録を樹立し、1909年のシーズンには西行きの記録も獲得、その後20年間、両方の速度記録を保持しました。
この客船は第一次世界大戦中、イギリス政府によって軍用として徴用され、病院船および兵員輸送船として使用された後、1919年にキュナード社に返還された。モーレタニア号は1934年9月まで運航され、その後キュナード・ホワイト・スター社によって退役させられ、1935年にロサイスで解体された。
1897年、ドイツの客船SSカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは、 世界最大かつ最速の船となった。時速22ノット（41km /h、25mph）の速度で、キュナード・ラインのカンパニア号とルカニア号からブルーリボン賞を奪取した。ドイツは大西洋を支配するようになり、1906年までに5隻の4本煙突の超大型客船を就航させ、そのうち4隻は北ドイツ・ロイド社が所有していた。
ほぼ同時期に、アメリカの金融家JPモルガンのインターナショナル・マーカンタイル・マリーン社は海運貿易の独占を試みており、すでにイギリスのもう一つの主要な大西洋横断航路であるホワイト・スター・ラインを買収していた。[ 2 ]： 11
これらの脅威に直面して、キュナード・ラインは、自社のためだけでなく、英国のためにも、海洋旅行における支配的地位を取り戻すことを決意した。[ 2 ] : 11 [ 3 ] 1902年までに、キュナード・ラインと英国政府は、最低でも24ノット（44 km/h、28 mph）の航行速度を保証する2隻のスーパーライナー、ルシタニア号とモーレタニア号を建造することで合意した。[ 2 ] : 11英国政府は、船の建造のために260万ポンド（2024年換算で3億6100万ポンドに相当）[ 4 ]を年利2.75%で貸し付け、20年かけて返済することになっていた。また、必要に応じて船を武装商船に改造できるという条件も付されていた。[ 5 ] : 3海軍本部がキュナード社に郵便契約とは別に、王立海軍予備商船として年間補助金を支払うよう手配したことで、さらなる資金が確保された（これにより両船はブルー・エンサインを掲揚することも許可された）。[ 5 ] : 3 [ 6 ] [ 7 ]
モーレタニア号とルシタニア号は、どちらもキュナード社の造船技師レオナルド・ペスケットによって設計され、スワン・ハンターとジョン・ブラウンは、郵便補助契約の条件に従って、穏やかな天候で規定のサービス速度24ノットの海洋グレイハウンドの設計図に基づいて作業を進めた。1902年のペスケットによる当初の船の構成は、往復動エンジンが動力源となる予定だった3本の煙突の設計だった。この構成の巨大な船の模型がシップビルダー誌に掲載された。キュナード社は動力源をパーソンズ社の新しいタービン技術に変更することを決定し、ペスケットが船体に4本目の煙突を追加したことで、船の設計は再び変更された。船の建造は、1904年8月の竜骨の設置でようやく始まった。[ 8 ]慣例として、進水時の写真撮影のために船体は薄い灰色に塗装された。新クラスの最初の船では、白黒写真で船の輪郭がより鮮明になるため、当時よく行われていた慣習であった。彼女の船体は処女航海前に黒く塗装された。[ 9 ]
1906年、モーレタニア号はロクスバラ公爵夫人によって命名され、進水した。[ 2 ] : 25船名は、南にある現代のモーリタニアではなく、北西アフリカ沿岸の古代ローマ属州モーレタニアに由来する。 [ 2 ] : 24モーレタニア号の姉妹船ルシタニア号も同様の命名法を採用しており、ジブラルタル海峡を挟んでモーレタニアの真北にあるポルトガルのローマ属州にちなんで名付けられた。[ 2 ] : 24
モーレタニア号は進水当時、建造された中で最大の移動構造物であり、[ 10 ]総トン数ではルシタニア号よりわずかに大きかった。モーレタニア号とルシタニア号の主な外観上の違いは、モーレタニア号の方が5フィート長く、通気口が異なっていたことである。 [ 5 ] : 44モーレタニア号には前方のタービンに2段のタービンブレードが追加されており、最高速度はルシタニア号よりわずかに速かった。モーレタニア号とルシタニア号は、ブルーリボン賞を獲得した唯一の直接駆動式蒸気タービン搭載船であり、後の船では減速ギア式タービンが主に使用された。[ 11 ]モーレタニア号の蒸気タービンの使用は、当時新しかったチャールズ・アルジャーノン・パーソンズによって開発された技術の最大の応用例であった。[ 2 ] : 15速度試験中、これらのエンジンは高速で大きな振動を引き起こした。これに対し、モーレタニア号は就航前に船尾部の補強部材とプロペラの再設計を受け、振動が軽減された。[ 2 ]： 38-39
モーレタニア号はエドワード朝時代の趣味に合わせて設計されました。船の内装は建築家ハロルド・ペトが設計し、公共スペースはロンドンの著名なデザインハウスであるCh. Mellier & SonsとTurner and Lordによって、28種類の木材、大理石、タペストリー、喫煙室の見事な八角形のテーブルなどの家具とともに設えられました。[12][ 2] : 33–36一等船室の公共スペースの木製パネルはパレスチナから来た300人の職人によって彫られたと言われていますが、これはありそうもなく、不必要であり、おそらく造船所で行われたか、二等船室と三等船室の大部分と同様に下請けに出されたと思われます。[ 2 ] : 33ストローオーク材の多層構造の一等船室のダイニングサルーンはフランソワ1世様式で装飾され、大きなドーム型の天窓で覆われていました。[ 2 ] : 33当時客船としては珍しい新しい設備であったエレベーターが、比較的新しい軽量アルミニウム製の格子を備え、モーレタニア号のクルミ材の壮大な階段の隣に設置された。[ 2 ] : 33新しい設備として、船底デッキにベランダカフェが設けられ、乗客は天候の影響を受けない環境で飲み物を楽しむことができたが、これは非現実的であることが判明したため、1年以内に囲われた。[ 12 ]
モーレタニア号は1907年11月16日、ジョン・プリチャード船長の指揮の下、処女航海でリバプールを出港したが、荒天のためブルーリボン賞の獲得には至らなかった。嵐を乗り越える際、船首楼の予備錨が外れてしまい、再固定が必要となったほか、上部構造にも軽微な損傷を受けた。しかし、帰航（1907年11月30日～12月5日）では、平均速度23.69ノット（43.87 km/h、27.26 mph）で大西洋東行き最速記録を樹立した。[ 2 ]： 41～43
1907年12月23日、モーレタニア号は再びニューヨーク市に停泊し、ノース川の54番埠頭に係留されていたところ、強風を伴う突風に見舞われ、54番埠頭の係留柱が倒壊した。モーレタニア号は部分的に漂流し、船首が旋回して石炭を運び、灰を降ろしていた数隻のはしけに衝突した。はしけのロアン号とトムヒッケン号、ボートのユーレカ32号とユーレカ36号が損傷し、はしけのエリス・P・ロジャース号は失われた。その後の訴訟で、キュナード社は損害賠償責任を負うと判断された。[ 13 ] [ 14 ]
1908年3月24日、橋は高さ80フィート（24.4メートル）の巨大な波に襲われ、甚大な被害を受けた。橋の窓6枚が割れ、士官1人が負傷した。[ 15 ]同年5月にはプロペラが損傷し、ブレード2枚が失われた。[ 16 ]
1908年9月、ニューヨークへの大西洋横断航海中、モーレタニア号は2つの巨大な波の間の谷間に突入し、プロペラが露出した。水に妨げられることなくプロペラは激しく回転し、低圧駆動プロペラの1つは、途方もない遠心力によってブレードが1枚失われた。バランスを崩したプロペラは「モーレタニア号の側面をハンマーで叩くような」激しい振動を引き起こし、船は波の谷間に突入し、乗客の間でパニックを引き起こした。エンジンは停止され、損傷したプロペラは使用不能となり、航海は問題なく続行された。[ 17 ]
1909 年 9 月、モーレタニア号は西行き最速航行のブルーリボン賞を獲得し、その記録は 20 年以上破られることはなかった。[ 2 ] : 41-43 1911 年 12 月、1910 年 12 月のニューヨーク市と同様に、モーレタニア号はマージー川で係留索が切れて損傷を受け、ニューヨークへの特別なクリスマス航海が中止となった。急遽、キュナード社はモーレタニア号の航海を、ジェームズ・チャールズ船長の指揮の下、ニューヨークから戻ってきたばかりのルシタニア号に振り替えた。ルシタニア号はモーレタニア号のクリスマス航海を完了し、[ 5 ] : 120旅行者を乗せてニューヨークに戻った。モーレタニア号は1912年4月13日にリバプールからニューヨークへ向かう西行きの航海中で、タイタニック号の惨事当時はアイルランドのクイーンズタウンに停泊していた。モーレタニア号はタイタニック号の貨物目録を書留郵便で輸送していた。当時モーレタニア号に乗船していたキュナード社の会長、AAブースはタイタニック号の犠牲者のための追悼集会を組織した。[ 18 ]
1913年7月、ジョージ国王とメアリー王妃は、当時イギリス最速の商船であったモーレタニア号を特別に見学し、同船の名声をさらに高めた。
1914年1月26日、モーリタニア号がリバプールで年次改修工事の最中、蒸気タービンの1基を作業していた作業員3名がガスボンベの爆発により即死、8名が負傷した。[ 19 ] 負傷者のうち1名が後に負傷が原因で死亡し、死者は合計4名となった。[ 20 ]
1914年2月13日の検死審問で、爆発は酸素ボンベが誤って石炭ガスボンベと間違えられ、混合内容物が配送されたことが原因であると判断された。[ 20 ]
1914年8月4日にイギリスがドイツに宣戦布告した後、モーレタニア号はノバスコシア州ハリファックスに急いで避難し、8月6日に到着した。その後まもなく、モーレタニア号とアクイタニア号はイギリス政府に徴用され、武装商船巡洋艦となったが、[ 5 ] : 170–171巨大な船体と膨大な燃料消費量のため、その任務には不向きであったため、[ 22 ] 8月11日に民間船としての運航を再開した。ルシタニア号とは異なり、モーレタニア号は黒い煙突を備えた濃い灰色に塗り替えられなかった。モーレタニア号にはそのような予防措置は適切ではないと判断されたためである。[ 23 ]大西洋横断の乗客が不足していたため、モーレタニア号はルシタニア号がドイツのUボートによって沈没した当時、リバプールで運航停止中であった。[ 24 ]
キュナード社は沈没したルシタニア号の代わりにモーレタニア号を大西洋横断航路に就航させる予定だったが、代わりにモーレタニア号はイギリス政府に徴用され、ガリポリ作戦中にイギリス兵を輸送する兵員輸送船として使用されることになった。[ 22 ]この客船は高速性と乗組員の操船技術のおかげでドイツのUボートの餌食になることを免れた。
イギリス帝国とフランスの連合軍が大きな損害を被り始めたとき、モーレタニア号はアクイタニア号とホワイト・スター・ラインのブリタニック号とともに病院船として、1916年1月25日まで負傷者の治療にあたるよう命じられた。医療任務に就くと、船体は白く塗装され、煙突は黄褐色、船体周囲には大きな医療十字の紋章[ 25 ]が描かれ、右舷と左舷には照明付きの標識が取り付けられた可能性がある。7か月後、モーレタニア号は1916年後半にカナダ政府に徴用され、ハリファックスからリバプールへカナダ軍を輸送するために再び兵員輸送船となった[ 22 ] 。
1917年にアメリカ合衆国がドイツに宣戦布告した時点で、彼女の戦争任務はまだ終わっておらず、彼女はニューヨークから約3万5千人のアメリカ軍兵士をヨーロッパへ輸送し、1回の航海につき約5千人を輸送した。[ 26 ]： 143
戦争中、モーレタニア号はダズル迷彩を施された。これは、敵艦を混乱させるためにノーマン・ウィルキンソンが1917年に考案した抽象的な配色の一種である。最後の迷彩は、主に青と灰色に黒を少し加えた幾何学模様だった。 [ 27 ] 1919年2月、モーレタニア号は迷彩塗装からキュナード社の塗装に戻された。 [ 28 ]
モーレタニア号は1919年9月21日に民間航路に復帰し、サウサンプトン～ニューヨーク航路に就航した。多忙な航海スケジュールのため、1920年に予定されていた大規模なオーバーホールは実施されなかった。
1921年、Eデッキで火災が発生したため、キュナードはモーレタニアを運航から外し、船のオーバーホールを行うことを決定した。[ 29 ]モーレタニアは建造されたタイン造船所に戻り、そこでボイラーが石油燃焼式に改造され、[ 2 ] : 342–345 1922年3月に運航に復帰した。キュナードは、モーレタニアが通常の大西洋航路の速度を維持するのに苦労していることに気づいた。
改造により、モーレタニア号の技術スタッフは446人から175人に削減され、燃料補給なしでサウサンプトンからニューヨークまで往復航海を完了できるようになった。[ 30 ]以前は石炭を1,000ロングトン（1,000 t）消費していたのに対し、改造後は24時間あたり600ロングトン（610 t）の石油を消費すると推定された。[ 31 ]
1922年5月、モーレタニア号は東向きの大西洋横断航路の記録を更新し、石油燃料への転換の成功を証明した。[ 32 ]
この数年間、彼女のプロムナードは一時的に囲われ、煙突は卵形に改造され、ルシタニア号とほぼ同じ外観になった。キュナードは、かつて革新的だったこの船のタービンがオーバーホールを切実に必要としていると判断した。[ 29 ] 1923年、サウサンプトンで大規模な改装が始まった。モーリタニア号のタービンは解体された。オーバーホールの途中で造船所の労働者がストライキを起こし、作業が中断されたため、キュナードは船をフランスのシェルブールに曳航し、そこで別の造船所で作業を完了させた。[ 33 ] 1924年5月、この船は大西洋航路に復帰した。[ 29 ]
その後数年間で、モーレタニア号に加えた変更が功を奏したことがキュナードに証明され、この間、モーレタニア号は非常に人気があり、成功を収めた船となった。1928年、モーレタニア号は新しい内装デザインで改装され、翌年にはドイツの客船ブレーメン号によって速度記録が破られた[ 2 ]：255 、速度は28ノット（52 km/h、32 mph）。8月27日、キュナードはかつてのオーシャン・グレイハウンド号に、より新しいドイツの客船から記録を奪還するための最後の試みを許可したが、最善を尽くしてもブレーメン号の記録にはわずかに及ばなかった。モーレタニア号は運航から外され、エンジンの出力が調整されて航行速度が上がったが、それでも十分ではなかった。ブレーメン号は、老朽化したキュナードの客船よりもはるかに強力で技術的に進んだ新世代の客船を代表していた。[ 2 ] : 255モーリタニア号はドイツのライバルに勝てなかったものの、数十年にわたる設計改良を経て、わずかな差で敗れただけで、東西両方向の自身のこれまでの速度記録をすべて更新した。1929年11月、サミュエル・ジャイルズ・スペンサー・マクニール船長の指揮の下、モーリタニア号はニューヨークを出港後、ロビンズ・リーフ灯台付近で鉄道フェリーと衝突し、左舷船首の水線上の船体プレート2枚を損傷した。死傷者はなく、乗客の多くは眠っており、翌朝目覚めると、検査のためにニューヨークに戻っていた。損傷はすぐに修理され、翌日には再び出港した。[ 34 ]
1930年、大恐慌と大西洋航路における新たな競合船の出現により、モーレタニア号はクルーズ専用船となった[ 2 ]： 340、ニューヨークからノバスコシア州ハリファックスのピア21まで6日間のクルーズを運航した[ 35 ] 。 1930年11月19日、モーレタニア号は、ニューファンドランドのケープレースの南東400海里（740km 、460マイル）の大西洋で沈没したスウェーデンの貨物船オビディア号の乗組員28人と船の猫を救助した[ 36 ] [ 37 ]。1933年、モーレタニア号はクルーズサービス用に白く塗装された[38]。1934年にキュナード ・ラインがホワイト・スター・ラインと合併した際、モーレタニア号はオリンピック号、ホーメリック号、その他の老朽化した客船とともに不要とみなされ、運航から外された。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
キュナード・ホワイト・スター社は、 1934年9月にニューヨークからサウサンプトンへの最後の東方航海を終えた後、モーレタニア号を運航から外した。この航海は平均速度24ノット（時速44km、時速28マイル）で行われ、これは同船の郵便補助金に関する当初の契約条件を満たしていた。その後、モーレタニア号はサウサンプトンに係留され、28年間の運航を終えた。[ 2 ]： 342
1935 年 5 月、ハンプトン アンド サンズ社によって内装や備品が競売にかけられ、同年 7 月 1 日、モーリタニア号はサウサンプトンを最後に出港し、ロサイスのメタル インダストリーズ社の船舶解体業者に引き渡された。[ 2 ] : 342モーリタニア号の元船長の 1 人、タイタニック号救助時にRMSカルパチア号の船長を務めた退役准将のサー・アーサー・ロストロンは、モーリタニア号がサウサンプトンを最後に出港する際に見舞いに来た。ロストロンは、自分が指揮していた時の船の姿を覚えておきたいとして、最後の航海前に乗船することを拒否した。[ 44 ]
ロサイスに向かう途中、モーレタニア号は夜間にスカーバラ沖でロケットを発射し、[ 45 ]タイン川沿いの故郷に30分間停泊し、見物客の群衆を集めた。船橋からロケットが発射され、メッセージが伝達され、ニューカッスル市長が乗船した。市長はニューカッスル市民を代表してモーレタニア号に別れを告げ、最後の船長であるATブラウンはロサイスに向けて再び航路を取った。[ 46 ] ニューカッスルから北へ約30マイルのところに、ノーサンバーランドの小さな港町アンブルがある。地元の町議会は船に「今もなお海上で最も素晴らしい船」という電報を送った。これに対しモーレタニア号は「イングランドで最後にして最も親切な港へ、ご挨拶と感謝を」と返信した。[ 47 ]アンブルは今日でも「最もフレンドリーな港、アンブル」として知られており、町に入るときの看板にもその名が記されている。マストを短く切って船はフォース橋の下を通過し、解体場に運ばれた。[ 48 ]
モーリタニア号は1935年7月4日未明、半ば強風の中、フォース橋の下を通過してファイフのロサイスに到着した。地元の水先案内人の指揮の下、メタル・インダストリーズ造船所の入り口を通過した。岸壁には、キルトを着た一人のバグパイプ奏者、ブラック・ウォッチ連隊のパイパー・マクギリヴレイがおり、人気の高いこの船のために「オールド・ラング・サイン」（伝統的な別れの歌）を演奏していた。[ 49 ]
モーレタニア号は7月8日に最後の一般公開が行われ、7月7日（日曜日）には2万人が訪れ、メタル・インダストリーズ社は大人1シリング、子供6ペンスを徴収し、慈善団体に375ポンドを寄付した。[ 50 ]お土産目当ての客が船室に侵入して貴重な備品やパネルを持ち去ったため、訪問者の立ち入りは厳しく制限せざるを得なかった。 [ 51 ]
スクラップ作業は乾ドックで水上で開始され、ほぼ水面まで切断された後、メタル・インダストリーズの潮汐水域に打ち上げられ、1936年6月までに残りの構造物はスクラップされた。[ 52 ]
ライバル会社がその名前を使用するのを防ぎ、将来のキュナード・ホワイト・スターの客船のためにその名前を空けておくため、レッド・ファネル社の外輪蒸気船クイーン号は、1938年に新しいRMSモーリタニア号が進水するまでの間、モーリタニア号と改名される手配がなされ、その後、外輪蒸気船は再びコーフ・キャッスル号と改名され、その名前が解放された。[ 53 ]
愛されたモーリタニア号の終焉は、フランクリン・D・ルーズベルト大統領を含む多くの忠実な乗客によって抗議され、ルーズベルト大統領は解体に反対する私信を書いた。[ 3 ]
この船の鐘は、ロンドンのフェンチャーチ・ストリートにあるロイズ・レジスターの受付に置かれている。ロイズ・レジスターは毎年戦没者追悼記念日に、兵士たちを偲んで2分間の黙祷を捧げ、鐘の台座に花輪を献花する。
モーレタニア号の家具の一部は、ブリストルのパークストリートにあるモーレタニア・バー（現在はイルミナティ・ブリストル）というバー/レストラン複合施設に設置された。バーは、モーレタニア号のファーストクラスラウンジから持ち込まれた、彫刻と金箔が施された大量の古木のアフリカ産マホガニーで覆われていた。 [ 54 ] 1937年の開店のために南側の壁に作られたネオンサインは今でもモーレタニア号を宣伝しており、入り口の上にはモーレタニア号のリボンの文字が使われていた。
さらに、オリジナルのシャンデリアや装飾的な金色の格子状の本棚を備えた、ほぼ完全な一等客室の読書・執筆室は、ロンドン西部のパインウッド・スタジオの役員会議室として使用されています。色はもはやきらめく銀色のシカモアではなく、長年の間に琥珀色に変化しました。[ 3 ]沿岸の不動産に関するチャンネル4の番組によると、船の二等客室の応接室全体が、プール港を見下ろす白と青の家の内部を構成しています。応接室は、同じくオリジナルの手すりの付いた円形のベランダから見下ろされます。その他のパネルや備品は、現在閉鎖されているカールークのウィンザー映画館のホワイエと講堂エリアの装飾に使用されました。[ 55 ]木製パネルの一部は、ランカシャー州パディハムの聖ヨハネ洗礼者カトリック教会の増築（1937年完成）にも使用されました。[ 56 ]
モーリタニア号のオリジナル模型は、カリフォルニア州ロングビーチの退役したクイーン・メリー号に長期間保管された後、ワシントンDCのスミソニアン博物館に展示されている。元々は黒い船体だったが、フランクリン・D・ルーズベルトからクイーン・メリー号に寄贈された後、1930年代に白いクルージング塗装に塗り替えられた。[ 57 ]
ニューカッスル・アポン・タインのディスカバリー・ミュージアムには、モーレタニア号の別の縮尺模型が展示されている。こちらはオリジナルの塗装がそのまま残されている。
ノバスコシア州ハリファックスにある大西洋海洋博物館のキュナード展示室には、モーレタニア号の白いクルージング塗装を再現した大型の建造模型が展示されている。元々はルシタニア号の模型だったが、ルシタニア号が魚雷攻撃を受けた後にモーレタニア号を表すように改造された。[ 58 ]
別の大型模型は、現在ドバイに停泊中の客船クイーン・エリザベス2号に搭載されている。[ 59 ]
キュナード社が依頼したこの船の模型は現在、グリニッジの国立海洋博物館のコレクションに収蔵されている。[ 60 ]
マウレタニア号は、アンドリュー・レインを記念するステンドグラスの一部として、ニューカッスル大聖堂のステンドグラスの窓の1つに描かれている。 [ 61 ]レインはマウレタニア号のエンジンを設計した。[ 62 ]
モーレタニア号は、レッド・サリバンが採集した「火夫の嘆き」または「モーレタニア号の火入れ」という歌で記憶されている。 [ 63 ]この歌は「1924年、私はモーレタニア号で仕事を得た」で始まるが、その後「朝から晩まで石炭をくべていた」と続く（モーレタニア号は当時すでに石油燃料になっていたため、1924年には不可能だった）。[ 30 ]「火入れ」の回数は64回と言われている。ヒューイ・ジョーンズもこの歌を録音しているが、ヒューイのバージョンの最後の節は「トリマーの皆さん」と呼びかけているのに対し、レッド・サリバンのバージョンは「ストーカー」と呼びかけている。[ 63 ] [ i ]
クライヴ・カッスラーの小説『泥棒』 （アイザック・ベルの小説）は、モーリタニア号を舞台としている。船首の貨物室で恐ろしい火災が発生するが、幸いにも鎮火される。
モーレタニアは、ラドヤード・キプリングの詩「機械の秘密」にも登場する。
特急船があなたの命令を待っています！
モーレタニア号は埠頭に停泊しているだろう、 船長が手下のレバーを回すまでは。
そして、巨大な9層構造の都市は海へと漕ぎ出す。
ジェームズ・キャメロン監督の1997年の映画『タイタニック』 の冒頭で、モーレタニア号について言及されている。ローズ・デウィット・ブケイター（ケイト・ウィンスレット）がタイタニック号について「何がそんなに騒がれているのか分からないわ。モーレタニア号より大きくは見えないもの」と言うと、彼女の気取った婚約者カレドン・ホックリー（ビリー・ゼイン）は、タイタニック号は「100フィート以上長い」し、古いライバル船よりも「はるかに豪華だ」と的確に答える。
イギリスの作家ロジャー・ハーヴェイによる歴史小説『処女航海』は、1900年代のニューカッスルを舞台に、モーリタニア号の建造を正確に描写し、同船のタービンエンジンに関わる人物たちを描いている。2つのラブストーリーとスリラーのクライマックスは、処女航海で船がニューヨークに近づく場面で訪れる。[ 64 ]
モーレタニア号は、 1923年のアメリカの西部劇テレビシリーズで、スペンサー・ダットンが叔母からのメッセージをイエローストーン牧場に返すために使用した船です。
この船は、ケイオシアム社のテーブルトークRPG『クトゥルフの呼び声』の1983年のサプリメント『アサイラム＆アザー・テイルズ』に収録されている冒険シナリオの中心的な要素であり、そのシナリオのタイトルにもなっている。