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船の座礁または座礁は、船が海底または水路側に衝突することです。 [1]船員や貨物を陸に上げるために船を座礁させたり、メンテナンスや修理のために船首を傾げたりするなど、 意図的な場合もあれば、海難事故のように意図的でない場合もあります。偶発的な場合は、一般的に「座礁」と呼ばれます。
意図的でない場合、座礁は船体の水没部分の損傷の有無にかかわらず、単に座礁するだけの結果となる可能性がある。船体の破損は重大な浸水につながる可能性があり、水密隔壁で封じ込められていない場合、船の構造的完全性、安定性、安全性が大幅に損なわれる可能性がある。[2] [3]
危険として
深刻な座礁は船体構造に極度の負荷をかける。[4]それほど深刻でない事故では船体の損傷のみに留まるかもしれないが、最も深刻な事故では船体の破損、貨物の流出、船舶の全損、最悪の場合には人的被害につながる可能性がある。[5]
座礁は商船事故の約3分の1を占めており[6] [7]、頻度では船舶同士の衝突に次いで2番目に多い。[8]座礁事故は、バングラデシュのチッタゴン港など、深刻な懸念がある多くの国際港で研究されている。[9]
原因
意図しない接地の原因としては、次のようなものが挙げられます。
- 現在[10]
- 闇[11] [12]
- 潮[12]
- 可視性[6] [7]
- 波[10]
- 風[6] [7] [10]
- 水路の深さ[6] [7] [13]
- 水路の形状[10] [12]
- 船齢[8]
- 容器の大きさ[6] [7] [8]
- 船舶の種類[6] [7]
- スピード[13]
- 人的要因と組織的要因[6] [14] [15] [16] [17] [18]
- 戦争、テロ攻撃、海賊行為
回復
座礁事故が発生した場合、可能であれば船またはその積荷を撤去する必要があります。これはさまざまな理由で行われます。[要出典]
- 座礁した船は航行可能な状態を保っているため、修理して再び運航するために撤去される。
- 座礁した船は見苦しい
- 座礁した船は構造に大きなストレスを受け、適切に対処しないと最終的には難破船になります。
- 船には有害物質が含まれており、長期間座礁すると最終的に放出され、環境被害を引き起こす可能性がある。
- 地元住民による船への無許可の立ち入りを防ぐため、船は撤去される可能性がある。
- 座礁した船舶は航行上の危険があり、あるいは航路を妨害している
参照
ウィキメディア・コモンズには、座礁した船舶に関連するメディアがあります。
- 2009年USSポートロイヤル座礁
- 2021年スエズ運河の閉塞
- アモコ カディス
- ビーチング（航海）
- コスタ・コンコルディア号の惨事
- エクソンバルディーズ号原油流出事故
- MSリバーダンス
- MVワールドディスカバラー
- レナ座礁と原油流出
- スペクタクルリーフライト
- SSアメリカンスター
- SSトーリーキャニオン
- SSスエヴィック
参考文献
- ^ Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014)、「船舶座礁リスクのモデル化 - リスク管理の観点からの文献レビュー」、WMU-Journal of Maritime Affairs、第13巻、第2号、pp.269-297、doi :10.1007/s13437-013-0056-3
- ^ Mazaheri, A., Ylitalo, J., (2010)、「船舶座礁の幾何学的モデリングに関するコメント」、第 5 回船舶の衝突および座礁に関する国際会議 (ICCGS)、6 月 14 日 - 16 日、フィンランド、エスポー
- ^ Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011)、「海上交通リスクモデリング - 革新的なアプローチとケーススタディ」、機械技術者協会紀要、パート O、リスクと信頼性ジャーナル、Vol.225、No.3、pp.307-322、doi :10.1177/1748006X11399988
- ^ Pedersen PT 衝突および着地のメカニズム。デンマーク、コペンハーゲン、1995 年 WEMT '95' 議事録。デンマーク造船海洋工学協会
- ^ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012)、「座礁候補を検出するための VTS センター向け意思決定支援ツール」、国際海上航行および海上輸送安全ジャーナル、第 6 巻、第 3 号、pp.337-343
- ^ abcdefg Kite-Powell HL、Jin D、Jebsen J、Papakonstantinou V、Patrikalakis N (1999) 米国港湾における商用船舶の座礁の潜在的リスク要因の調査。国際海洋極地工学ジャーナル 9 (1):16-21
- ^ abcdef Jebsen JJ、Papakonstantinou VC (1997) 船舶座礁の物理的リスクの評価。マサチューセッツ工科大学、
- ^ abc Samuelides MS、Ventikos NP、Gemelos IC (2009) 座礁事故に関する調査：統計分析とリスク評価。船舶および海洋構造物 4 (1):55-68
- ^ モハマド・イーサン・ハーレド、川村泰美、モハマド・サイエム・ビン・アブドラ、アルノブ・バニク、アブル・カラム・ファルク、モハマド・リヤド・カーン、バングラデシュのチッタゴン港における衝突と座礁リスクの評価、第11回海洋技術国際会議MARTEC 2018、UTM、クアラルンプール、マレーシア。 https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
- ^ abcd Briggs MJ、Borgman LE、Bratteland E (2003) 深喫水航行水路設計の確率評価。沿岸工学 48:29-50
- ^ 藤井 勇、大島 亮、山内 秀、水木 暢 (1974) 海上交通における事故発生頻度に影響を及ぼす要因: I- 横断遭遇時の回避半径、II- 座礁確率、III- 衝突および座礁確率に対する暗闇の影響。航海雑誌 27 (2):239-247
- ^ abc Lin SC (1999) 船舶座礁の物理的リスク分析。マサチューセッツ工科大学
- ^ ab Quy NM、Vrijling JK、Gelder PHAJM van、Groenveld R. (2006) 制限水路における船舶座礁リスクの評価について。第 8 回国際海洋科学技術会議 - 黒海会議、ブルガリア、ヴァルナ、9 月 25 日 - 27 日発表論文
- ^ Amrozowicz MD (1996) 石油タンカー業界の確率的リスク評価と石油タンカー座礁の定性的評価の必要性。マサチューセッツ工科大学
- ^ Amrozowicz MD (1996) 石油タンカー座礁の定量的リスク。マサチューセッツ工科大学、
- ^ Brown A、Haugene B (1998) タンカー座礁リスクに対する経営および組織要因の影響の評価。第 8 回国際海洋極地工学会議で発表された論文
- ^ Martins MR、Maturana MC (2010)石油タンカーの衝突と座礁におけるヒューマンエラーの寄与。リスク分析 30 (4):674-698
- ^ Praetorius G (2012) 船舶交通サービス (VTS) ドメイン内の安全性 - 海上交通管理における安全性のための VTS の役割の理解。チャルマース工科大学、ヨーテボリ