三菱ギャラン

三菱ギャラン
2009 三菱ギャラン
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1969–2012 2007–2017 (ギャランフォルティス)
組み立て	日本： 名古屋工場、岡崎（1969–2006） 水島工場、倉敷（2007–2017） ポートメルボルン、オーストラリア（1971年 - 1972年）[1] トンズリーパーク、オーストラリア[2] (1972–2008) 米国イリノイ州ノーマル(1993–2012) ジャカルタ、インドネシア (1977–2005) ペトーネ、ニュージーランド (1972–1975) ポリルア、ニュージーランド (1975–1998、トッド・モーターズ/三菱自動車ニュージーランド) カインタ、フィリピン (1973–2006; MMPC ) レムチャバン、タイ (1992–1998; MMTh ) 中国、福州（東南自動車）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（1969年～1987年、2007年～2017年） 中型車（1983年～2012年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動(1969–1987) 横置きフロントエンジン、前輪駆動/横置きフロントエンジン、全輪駆動(1987–2006、2007–2017) フロントエンジン、前輪駆動(1983–2017)
年表
前任者	三菱コルト1500

三菱ギャラン（日本語：三菱・ギャラン）は、 1969年から2012年まで日本の自動車メーカーである三菱が製造していた自動車である。モデル名はフランス語の「ギャラン」に由来し、「騎士道」を意味する。^[3] 9つの異なる世代があり、累計販売台数は500万台を超えている。^[4]コンパクトセダンとして始まったが、その寿命の間に中型車へと進化した。当初の生産は日本で行われ、後に製造は他の国に移された。

第一世代
概要
別名	クライスラー ヴァリアント ギャラン[5] コルト ギャラン ダッジ コルト[6] 三菱 コルト ギャラン[7]
生産	1969–1973
デザイナー	三橋 真一
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	三菱 ギャラン GTO 三菱 ギャラン FTO
パワートレイン
エンジン	1.3 L 4G30 I4 (A51) 1.4 L 4G33 I4 (A54) 1.5 L 4G31 I4 (A52) 1.6 L 4G32 I4 (A53) 1.7 L 4G35 I4 (A55)
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
長さ	4,080 mm (160.6 インチ)
幅	1,560 mm (61.4 インチ)
身長	1,370 mm (53.9 インチ)

当初コルト ギャランとして知られていたこの車の第1世代は、1969年12月にギャランショップと呼ばれる新しい三菱の日本のディーラーで発売されました。三菱は、そのデザインを「ダイナウェッジ」と名付けました。これは、シルエットに対する空気力学の影響を指しています。^[4] 1.3リットル（AIモデル）または1.5リットル（AIIおよびAIII ）構成の新しい「サターン」エンジンを搭載した3つのモデルが用意されていました。1.4リットルと1.6リットルのバージョン（14Lと16L）は、1971年9月にこれらに取って代わりました。1973年1月には、より大型の115 PS（85 kW）1.7リットルがGSのトップモデルに登場しました。^[8]当初は4ドアセダンのみでしたが、1970年に5ドアエステートと2ドアハードトップ（A53）のバリエーションが追加されました。ハードトップは、サイドピラーがなく、サイドウィンドウが全面に施された三菱初の量産乗用車でした。 1973年3月、生産が残り2ヶ月となった頃、1.6のよりクリーンな「MCA-II」バージョンが登場した。97 PS (71 kW) で、通常バージョンより3馬力低かった。^[8]

ギャラントは、トヨタ・コロナ、日産ブルーバード、ホンダ・アコード、マツダ・カペラのライバルとして販売された。1971年、三菱自動車の新たなパートナーで株主でもあるクライスラー社が、フォード・ピント、シボレー・ベガ、AMCグレムリンといった米国の新型サブコンパクトカーに対抗するため、ダッジ・コルトとして輸入を開始し、米国で販売される三菱初の車となった。クライスラー・オーストラリアでも生産され、クライスラー・ヴァリアントより大型のモデルとともにクライスラー・ヴァリアント・ギャラントとして販売された。 [ 2 ]南アフリカで^{は、A53コルト・ギャラントは1972年後半に}ダッジ・コルト1600GS（AYシリーズ）として登場した。この車は1300と1600の形ですでにそこでラリーに出場しており、車のスポーティなイメージを活かすためにハードトップGSバージョンのみが販売されました。主張されている総出力は6700rpmで97PS（71kW）で、この車には地元で組み立てられたヒルマン・ヴォーグにも使用されているロスタイルホイールが装着されていました。^[9]

1970年からは、ファストバッククーペモデルであるギャランGTOが開発されました。当時のアメリカのマッスルカーをモデルにしたハードトップGTOは、 2種類の「サターン」エンジンと2リッターのアストロン80から選択でき、1975年まで販売されていました。この車名は日本で非常に高く評価され、1990年の三菱GTOクーペで復活しました。

3 つ目のよりコンパクトなクーペは、1971 年に 12 cm 短縮されたシャーシを搭載したギャラン FTOとして導入されました。4G41 1.4 L エンジンを搭載したこの車も、1990 年代に三菱 FTOで復活するための伝統を同社に残しました。

以前のコルトは限られた台数が輸入されていましたが、この世代は1.6リッタークーペのみで、1971年に新たに任命された販売代理店トッドモーターズ（クライスラーとヒルマンの輸入と組み立ても行っていた）が、主力のヒルマンアベンジャーとハンターモデルを補完するために少数の日本製車の販売を開始して以来、ニュージーランドで三菱ブランドを確立した最初のモデルでした。

クーペは1972年からニュージーランドで組み立てられ、最初はトッドのペトーン工場でアベンジャー/ハンターラインとして、そして1974年からはポリルアに新設された専用工場（1998年に閉鎖）で組み立てられました。

• 
  1969 三菱 コルト ギャラン A II カスタム L セダン
• 
  1971 三菱 コルト ギャラン エステート V 16L GL
• 
  クライスラー ヴァリアント ギャラン (GB) GL (オーストラリア)
• 
  三菱コルトギャランハードトップ16L

第二世代
1974 クライスラー ヴァリアント ギャラン (GC) GL セダン
概要
別名	コルト ギャラント クライスラー コルト（南アフリカ）[10] クライスラー ヴァリアント ギャラント クライスラー ギャラント ダッジ コルト プリマス コルト プリマス クリケット
生産	1973–1976 1974–1977 (オーストラリア)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ（H） 4ドアセダン（ A） 5ドアステーションワゴン（V）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1597cc 4G32 I4 (A112) 1855cc 4G51 I4 (A114) 1995 cc 4G52 I4 (A115)
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95.3 インチ)
長さ	4,200 mm（165インチ） 4,215 mm (166 インチ) (エステート)
幅	1,600～1,615 mm（63～64インチ）
身長	1,360～1,395 mm（54～55インチ）
車両重量	940 kg (2,070 ポンド) (セダン) 925 kg (2,039 ポンド) (ハードトップ) 970 kg (2,140 ポンド) (エステート)

2代目三菱コルトギャランA11*シリーズは1973年から製造され、1976年に後継車が発売されました。1973年5月24日に日本国内市場に導入され（6月1日に発売）、三菱の野望が大きくなるにつれ、2代目ギャランはより広く輸出されました。この車はクライスラーによって様々な形で再び販売されました。米国ではダッジコルト、カナダではプリマスコルトとプリマスクリケット（1974年以降）、オーストラリアではクライスラーヴァリアントギャランとクライスラーギャラン、ヨーロッパではコルトギャランとして販売されました。トランスミッションはすべてフロアマウントとなり、4速マニュアルと、よりスポーティなモデル用の5速ユニットが含まれています。3速オートマチックトランスミッションも利用可能でした。小型の1600エンジンは、1973年からよりクリーンな「MCA-II」バージョンでも利用可能で、このモデルは日本の1975年排出ガス基準を満たしていました。このバージョンは、以前のモデルに搭載されていた 100 PS (74 kW) エンジンではなく、97 PS (71 kW) とわずかに出力が低くなりました。

この新しいギャラン モデルは、当時の「コーク ボトル スタイル」の影響を受け、より曲線美が際立ち、「サターン」ユニットを補完する 2000 cc 形式で最大 125 PS を発揮する大型の「アストロン」エンジンを特徴としていました。第 2 世代では、振動と騒音を低減する三菱の新開発「サイレント シャフト」バランス シャフト技術を使用した最初のアストロン 80 エンジンが一部の市場で導入されました。ボディ スタイルは、セダン、ワゴン、ピラーレス 2 ドア ハードトップ クーペで提供された第 1 世代のコルト ギャランと同じままで、一部の市場向けに固定ポスト クーペが追加されました。GL-II、SL-5、GT、GS-II などの新しいモデルがラインナップに追加されました。エステート (A112V、日本で商用車として販売) は、カスタム、GL、または SL-5 (5 速マニュアル トランスミッション付き) の 100 PS 1600 エンジンのみで利用可能でした。木製パネルが残存しており、テールゲートにのみ細い帯が付いていました。

ニュージーランドでは、1855 cc エンジンを搭載したハードトップが、再びポリルアのトッド モーターズで組み立てられました。トッドは 1977 年後半からより大型のギャラン シグマ セダンとワゴン シリーズを組み立てる予定であり、イギリスのアベンジャーとハンター モデルをまだ輸入していたため、セダンは提供されませんでした。

南アフリカでは、1975年後半にダッジ コルト 1600 GS (YBシリーズ) が、以前のAYに代わるものとして登場した。幅広のホイールと改良されたハンドリングを備えた新しいボディのほかに、新しい5速ギアボックスの恩恵も受けた。^[11] 1976年8月、名前がクライスラー コルトに変更され、新しいGS IIには85kW (116PS; 114馬力)の2.0リッターエンジンが搭載された。1600には、スポーティさを抑えたGLトリムも用意され、4ドアモデルのセットが以前のハードトップを補完した。この新しいシリーズは、英国とオーストラリアのクライスラー製品からの移行を示し、4ドアが現地で製造されたクライスラー ヴォーグに取って代わった。^[12]わずか3か月後、クライスラー サウス アフリカは操業を停止した。三菱の生産は、新しいシグマ モーター コーポレーションによって継続された。^[13]

第三世代
三菱ギャランシグマ 1600SL スーパー（日本、フェイスリフト前）
概要
別名	三菱ギャランシグマ クライスラー シグマ 三菱シグマ コルト ギャラント コルト シグマ ダッジ コルト（ワゴン、北米） 三菱エクスプレス（フェイスリフトバン、ニュージーランド）[14]
生産	1976–1982
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ギャランΛ/札幌/スコーピオン ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	1597 cc 4G32/G32B I4 (A121/131) 1850 cc 4G51 I4 (A122) 1995cc 4G52/G52B I4 (A123/133) 1995 cc 4G52 ターボI4 (オーストラリア) 2555cc 4G54 I4 (A125)
寸法
ホイールベース	2,515 mm (99.0 インチ) [15]
長さ	4,300〜4,450 mm (169.3〜175.2 インチ) (セダン) [16] [17] 4,340〜4,490 mm (170.9〜176.8 インチ) (ワゴン)
幅	1,655 mm (65.2 インチ) [15]
身長	1,360 mm (53.5 インチ) (セダン) 1,385 mm (54.5 インチ) (ワゴン)
車両重量	970～1,205 kg (2,138.5～2,656.6 ポンド) (セダン) 1,055～1,270 kg (2,325.9～2,799.9 ポンド) (ワゴン)

3代目は1976年に導入され、ギャランΣ（シグマ）として知られた。多くの輸出市場では、この車は単にギャランと呼ばれていた。当時、アメリカにおけるダッジ・コルトは実際には三菱ランサーであり、もはやギャランではなかったが、それでもギャラン・ワゴン型はアメリカとカナダでダッジ・コルトのラベルで販売された。オーストラリアでは、この車はクライスラーのクロベリー・パーク工場で現地生産され、クライスラー・シグマとして販売され、1980年に三菱がクライスラー・オーストラリアを買収した後は、三菱・シグマとして販売された。オーストラリアの部品調達率は非常に高く、現地生産の2.6リッター「アストロン」4気筒（1980年導入）が含まれ、1985年12月に他の輸出市場で使用されていた1.6、1.85、2リッターエンジンに取って代わった。

ワゴンバージョンは、セダンの少し後、1977年に導入されました。新しい2ドアクーペは、ギャランGTOに代わる1976年に導入されました。日本ではギャランΛ（ラムダ）として知られていました。クーペは、1978年から1980年にかけて、米国でダッジチャレンジャーおよびプリマスサッポロとして販売されました。オーストラリアでは、ラムダは当初クライスラーシグマスコーピオンとして販売され、後に三菱スコーピオンとして販売されました。

三菱は、最新のギャランで日本およびその他の排出ガス規制市場向けにMCA ジェットエンジンを導入しました。これには、シリンダー ヘッドを完全に再設計する必要なく排出ガスを改善する二次吸気バルブである「ジェット バルブ」が組み込まれました。1978 年、三菱はギャランおよび他の厳選された車両を販売するために、(日本語:ギャラン レストラン)と呼ばれる専用ディーラー販売チャネルを設立しました。1977 年後半以降、三菱は 1600 および 2000 エンジンを新しい、より厳しい排出ガス基準に合格させることに注力したため、1850 型は廃止されました。

日本では、ギャランシリーズに1978年3月にギャランシグマエテルナとして知られる新しいバリエーションが導入されました。このモデルは、単一の長方形のヘッドライトと異なるテールライトを備えています。^[18]このモデルは、ヨーロッパ、ニュージーランド、南米の一部の市場でフェイスリフトモデルとしても販売されました。7か月後、ツイン丸型ヘッドライトのフロントデザインは、ツイン角型ヘッドライトと新しいテールライトを備えたデザインに変更されました。1978年の新しい基準に合格したエンジンを搭載したモデルは、A120シリーズからA130シリーズに変更されました。三菱のリソースは限られており、ギャランラインナップのエンジンの選択肢は、1979年モデルの初めに、86 PSと105 PS（63 kWと77 kW）の1.6と2.0が1つずつに削減されました。^[19]

トッド モーターズは当初、ニュージーランド向けに 1.6 GL、1.85 GLX、2 リッター GLS セダン モデルを製造し、GLS には 5 速マニュアル トランスミッションが標準で、3 速オートマチックがオプションでした。これらは、リア スクリーン デミスターを標準装備した、ニュージーランドで組み立てられた最初の三菱車でした。初期の車には、現地調達規則を満たすために現地で開発された従来のロッド サスペンション ヘッドライナーが付いていましたが、これは乗客の頭に倒れ込むことで有名だったため、すぐに新開発の接着成形フォーム ライナーに置き換えられました。このシリーズは後に改訂され、ワゴンが追加され、1.85 リッター エンジンが廃止されました。

3代目ギャラントは、1977年に南アフリカでカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[20]南アフリカではシグマ・モーター・コーポレーションによって製造され、コルト・ギャラントとして販売された。当初は1.6リッターと2.0リッターのエンジンで販売されていたが、オートマチックのみの2.6リッターエンジンは1979年半ばに登場し、現地で開発された。^[21] 2.6はその後、他の地域にも登場した。1979年半ばには、フェイスリフト（角型ヘッドライト）モデルが南アフリカで登場し、新しい「低慣性」エンジンが搭載された。2.0リッターの出力は65.5kW（89PS; 88馬力）のままであったが、当時のテスト参加者は以前のバージョンよりもパワフルだと感じた。^[22]

ヨーロッパ市場で主張されているDIN出力は、日本で使用されているJIS総出力定格よりもかなり低い。2リッターエンジンは、ヨーロッパで実際に85 PS（63 kW）と主張されており、日本の1.6よりも低い。^[23]

第4世代
1982 三菱 ギャランΣ ターボ (JDM)
概要
別名	三菱エテルナΣ 三菱シグマ ロンズデール
生産	1980年4月～1987年
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ（ラムダ） 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	ギャランΛ/サッポロ/スコーピオン クライスラーシグマ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1597cc 4G32 I4 1795cc 4G62 I4 1995 cc 4G52 I4 1995 cc 4G52T ターボI4 (オーストラリア) 1997 cc G63B/4G63 I4 1997 cc 4G63Tターボ I4 2555cc 4G54 I4 ディーゼル: 2346 cc 4D55 ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,530 mm (99.6 インチ)
長さ	4,570 mm (179.9 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,190 kg (2,623.5 ポンド)

1980年に導入された三菱のギャランΣ（シグマ）/エテルナΣ（シグマ）の4代目は、三菱にとって多くの新しい技術革新を初めて導入したモデルです。この車はほとんどの輸出市場で三菱ギャランとして販売されましたが、オーストラリアとニュージーランドでは三菱シグマとして知られていました。4代目セダンとクーペはどちらも3代目よりもわずかに大きくなっていました。人間工学、空気力学、安全性にさらに重点が置かれました。肩回り、足元、頭上空間はすべて増加し、トランクは荷物容量を増やすためにわずかに拡大されました。車内はカーペットやその他の防音材を追加し、フロントバルクヘッドを2倍の厚さにすることで静粛性が向上しました。ワゴンバージョンも変更されましたが、ファイアウォールから後ろは車両は以前のバージョンと同じままでした。

彼らの新しい「シリウス」エンジンは、一部の市場でパフォーマンス愛好家向けにターボチャージャー付きの形で提供され、日本市場向けの車には145 PS (107 kW) ^[24]、厳しい排出ガス規制に縛られない輸出市場向けには156 PS (115 kW) でした。ガソリンアストロンエンジンの一部のバージョンには、新しい電子燃料噴射システムが導入されました。経済性のために、「アストロン」4D55も提供されました。これは、日本の乗用車初のターボディーゼルエンジンです。珍しいことに、4代目のギャランには自然吸気ディーゼルエンジンは提供されませんでした。2.3 ターボ D は、当時「スポーティ」と見なされるのに十分な 84 PS (62 kW) で、1980年のパリモーターショーで初めて公開されました。^[25]ディーゼルは当初信頼性の問題がありましたが、1982年に登場した再設計されたシリンダーヘッドで問題が解決されました。^[25]このモデルはベネルクス諸国などの一部の市場で非常に人気があり、三菱全般、特にギャランの地位を確立するのに役立ちました。^[26]

三菱は2代連続で受賞歴のある車を製造していると言えるでしょう。この車は1981年にニュージーランドでカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。そこで販売された車は、再び現地で組み立てられ、1.6リッターと2リッターのエンジン、トランスミッションとトリムの選択肢がありました。他の地域と同様に、ワゴンバージョンは新しいノーズとインテリアで古いボディスタイルを引き継ぎました。ワゴンバージョンの生産はオーストラリアで1987年まで続けられ、その後新しいマグナに置き換えられました。

1982年から1983年にかけて、オーストラリアで生産されたシグマの一部は、日本メーカーが採用した自主的な輸入割当制限を回避するため、2.0または2.6リッターの直列4気筒エンジンを搭載し、ロンズデールのバッジを付けて英国に輸出された。しかし、この車は成功せず、1983年と1984年には英国で三菱シグマのバッジを付けて販売されたが、その後輸入は最終的に中止された。

2ドアクーペも1980年に再設計され、1983年まで販売されました。日本国内市場ではギャランΛ/エテルナΛの名称が継続されましたが、第4世代はオーストラリアでは三菱スコーピオン、米国では ダッジチャレンジャーおよびプリマスサッポロとして知られていました。

第五世代
欧州市場 ギャラン
概要
生産	1983–1989 1983–1999 (タクシー) 1984–1999
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ セダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	三菱マグナ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1597 cc 4G32 I4 (E11A) 1755 cc 4G37 I4 (E12A) 1795 cc 4G62 I4 (E13A) 1834 cc 4G93 LPG I4 (E19A) 1997 cc G63B/4G63 I4 (E15A) 1997 cc 4G63T ターボI4 (E15A) 1998 cc 6G71 V6 (E17A) 2351 cc 4G64 I4 (E16A) 2972 cc 6G72 V6 (E18A) ディーゼル: 1795 cc 4D65 ターボI4 (E14A)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 4X2速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,385 mm (54.5 インチ)
車両重量	1,160 kg (2,557.4 ポンド)

5代目モデルは1983年8月に4ドアセダンと4ドアハードトップ（異なるスタイリング）として前輪駆動に移行した。デザインはトレディアで始まった方向性を継承したが、より調和のとれたプロポーションとなった。^[27]空気抵抗は平均0.36に低下した。E11AからE19Aまでのすべての新しいシャシー番号がその変更を特徴づけた。外部寸法はすべてわずかに拡大し、ホイールベースは7cm（2.8インチ）長くなった。しかし、よりコンパクトなドライブトレインのおかげで、乗客スペースは著しく増加し、トランク容量は272リットルから360リットル（9.6から12.7立方フィート）に拡大し、リフトオーバーエッジは大幅に低くなった。^[28]重量配分は明らかに前方に集中し、ターボディーゼルの場合、車両重量の64.47%が前輪にかかる。^[29]日本市場では、外観と装備にわずかな違いがある「エテルナ」のラインナップも並行して存在した。この世代は、1985年からオーストラリアで生産されたワイド化された（4インチ/ 100 mm）三菱マグナのベースとなった。この年、三菱はドイツのビルト・アム・ゾンターク誌の「ゴールデン・ステアリングホイール」賞をギャランで受賞し、ホイールズ誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」をマグナで受賞した。^[30]三菱自動車はこれらの車をそれぞれ「ワイド」の「W」から「YF」と「YFW」というコードネームを付けた。^[31]${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}$

ステーションワゴンバージョンは、ほとんどの市場で事実上シャリオ/スペースワゴンに置き換えられました。ギャランは、ボッシュのABSシステムを使用した四輪アンチロックブレーキを採用した3番目の日本車でした。^[32] 4速トランスミッションを搭載した日本の車両には、三菱がスーパーシフトと呼ぶものが装備されていました。これは、後輪に別のドライブシャフトを追加せずに、基本的にトランスファーケースを取り付けたものです。スーパーシフトは、5速マニュアルトランスミッションの導入により提供されなくなりました。

輸出は導入から約1年後に始まった。欧州および世界のその他の地域では、市場に応じてエンジン固有のトリムレベルが設定されることが多い。導入当時、GLおよびGLXモデルには1.6リッターまたは1.8リッターエンジンが搭載され、GLSモデルには2.0リッターエンジン（バッジは2000 GLS、一部の市場では2000 GLXもあった）、ディーゼルバージョンには1.8リッターのシリウス ターボディーゼルエンジンが搭載されていた。ディーゼルモデルにはGLまたはGLXトリムが採用されたが、一部の市場では単に1800 TDであった。一部の輸出市場では、燃料噴射式の150 PS（110 kW）2000 Turboも利用可能であった。TDとTurboの両方に標準のパワーステアリングが装備されていた。^[28]

日本での装備レベルには、LSやLGからスーパーサルーン、スーパーツーリング、スーパーエクシード、GSR-Xを経て、最も豪華なロイヤルまで、より興味深い名前が付けられていました。^[33]日本向けのトップモデル（「スーパーエクシード」セダンまたは「VR」ハードトップ）は、200 PS（147 kW）（JISグロス、後に170 PSのみと主張）のターボチャージャー付きインタークーラー付き「シリウスダッシュ3/2バルブ」エンジンを搭載していました。このエンジンは、シリンダーあたり2バルブと3バルブを切り替えて、高いトップエンドのパワーとローエンドのドライバビリティを組み合わせ、経済的な運用を実現しました。^[32]

1986年10月から、まったく新しい2リッターサイクロンV6エンジンがギャラン/エテルナ、セダン、ハードトップに搭載されました。一部のV6モデルには電動格納式ドアミラーと電子制御パワーステアリングが装備されていました。^[34]

アメリカでの販売は1985年モデルから始まった。これは、ステーションワゴンが数年前にダッジコルトとして販売されて以来、ギャラントシリーズがアメリカ国内で販売された初めてのモデルだった。1987年モデル（この世代の最後のモデル）では、シートのデザインが一新され、5速マニュアルトランスミッションと革張りのシートが追加された。^[35]

この世代は、1988年に第6世代のギャラン（下記参照）に大部分が置き換えられた。しかし、オーストラリア製の幅広バージョンは、1991年に新世代のマグナに置き換えられるまで生産が続けられた。一方、日本製のハードトップシリーズは、1990年に新しいシグマ/ディアマンテバージョンに置き換えられるまで生産された。さらに、タクシー仕様のセダンは、三菱が日本市場から撤退した1999年12月まで、日本の商用車向けに生産され続けた。タクシーは、当初4G37であったLPG駆動の1.8リッターエンジンのみで利用可能であった。1986年10月から、タクシー（および自動車教習所モデル）には、三菱の新しい「サイクロン」燃焼室設計が採用された。^[34]

1990年10月末、ギャランΣタクシーは軽微なアップデートとモデルの変更を受けた。^[36]ベースとなるLモデルと、ボディ同色のバンパーを備えた装備の充実したLGモデルがあった。この変更には、後部座席の3点式シートベルト、ハイマウントブレーキランプ、調整されたギア、平らになった後部座席の座面、大型ラジエーター、大型ウォッシャー液タンクなど、細部の改良が含まれていた。5速マニュアル、または3速または4速オートマチックが用意された。目標生産台数は年間約1,200台だった。^[36]生産の最後の3年間、このモデルには1,834ccの「4G93」エンジンのLPGバージョンが搭載された。

ニュージーランド – シグマと V3000

第 5 世代のギャラントは、1984 年半ばにニュージーランド市場に導入され、三菱シグマとして販売されました。三菱のニュージーランド代理店であるトッド モーターズによって組み立てられたシグマは、1.8 および 2.0 リッター エンジンから選択でき、2.0 にはオートマチック トランスミッションのオプションがあり、特定のモデルではターボチャージャー付きも用意されていました。

GL、GLX、GSR、スーパーサルーン、SE など、いくつかのトリム レベルが提供されました。最上位の SE バージョンには、特に「Sigma」ブランドのアルミホイール、デジタル計器、温度調節可能なエアコン、クルーズ コントロール、速度連動間欠ワイパー、サーモン ブラウン色の内装処理が採用されていました。このモデルでは、1985 年に実行中の変更として、処理が深紅色に変更されました。

さらなる変更はリアのスタイリングに関係しています。1984 年の最初の生産では、リアのナンバープレートはバンパーの上にありましたが、1985 年と 1986 年には、日本国内市場のギャラン モデルと同様に、プレートがバンパーの下に移動されました。1987 年には新しいテールライトが取り付けられ、リアのナンバープレートはバンパーの上の元の場所に戻りました。

1987年は三菱にとってニュージーランドにおける重要な年であり、トッド・モーターズの自動車事業を買収した。

6代目ギャランは1988年に導入されましたが、旧型の5代目ボディシェルも並行して生産されていました。三菱自動車ニュージーランドは、5代目セダンのボディスタイルを意図的に維持し、ニュージーランド独自の新しいフラッグシップモデルである110kW（150馬力）3.0リッターV6エンジンを搭載した三菱V3000を発売しました。V3000は、輸入されたフォード・ファルコン（EA）やホールデン・コモドア（VN）モデルに対抗するため、ボートやキャラバンの牽引に適した6気筒ファミリーカーを三菱ニュージーランドに提供するために特別に開発されました。

以前のシグマモデルのリアスタイルは維持されましたが、フロントの処理が変更され、よりフォーマルで直立したクロームグリル（ボンネットとグリルは最上位モデルのシグマSEのもの）とアップグレードされたサスペンションが特徴的になりました。V3000には、ベーシックなエグゼクティブ、ミッドレンジのスーパーサルーン、最上位モデルのSEiトリムレベルが用意され、後者は高級トリムとデジタルダッシュボードを備えています。後に、エグゼクティブをベースにしたスポーツバージョンのエランテが導入されました。V6エンジンと比較的軽量な重量とギアリングの組み合わせにより優れたパフォーマンスが保証され、ニュージーランドの交通パトロールはターボチャージャー付きのシグマGSRに代わるパトロールカーとしてこれらを選択しました。これらのパトカーには、他のモデルではオプションであったエランテサスペンションパックが装備されていました。1990年には、V3000がさらに更新され、エテルナハードトップのフロントスタイルが採用されました。ニュージーランドは、この再スタイリングが第5世代の4ドアセダンのボディシェルに適用された唯一の市場でした。このモデルの組み立ては 1991 年まで続けられ、その後、第 2 世代のオーストラリア三菱マグナTR V6 シリーズに置き換えられました。このモデルは、ニュージーランド市場では引き続き V3000 として知られていました。

ハードトップセダンの車体は輸出市場でも使用され、日本市場向けとは異なり6窓デザインを採用した。日本では「ギャランΣ」または「エテルナΣ」（シグマ）、欧州では「サッポロ」という異なる名前で販売された。^[37]米国では「ギャランΣ」（1988年モデル）に続いて「シグマ」（1989年から1990年モデル）となった。^{[38] [39]}「ギャランΣ」は1988年モデルとして発売されたが、改良されたアルミホイールを備えた「シグマ」バージョンは1988年8月に米国で販売が開始され、1989年モデルとして1990年まで続いた。^[37]これらの車は、輸出用に3.0リッターV6（北米、オートマチックトランスミッションのみ）または2.4リッター4気筒エンジン（欧州）で利用可能であった。日本国内市場では、ハードトップには2.0リッター4気筒エンジン、または1986年からは三菱デボネアリムジンと共有された小型の2.0リッター6G71 V6エンジンが搭載されました。最上位のVRモデルには、スロットルレスポンスに応じてシリンダーごとに2バルブと3バルブを自動的に切り替えて経済性とパフォーマンスの両方を実現するインタークールドターボチャージド4G63T 「シリウスダッシュ3x2」エンジンが装備され、セルフレベリングサスペンション、温度調節機能付きエアコン、ブルーのベロアインテリア、ステアリングホイールで制御されるオーディオ機能、15インチアルミホイールが装備されました。1985年から、このエンジンは「サイクロンダッシュ3x2」に改名されました。

ハードトップシリーズは、シグマ/ディアマンテに取って代わられるまで、ほとんどの輸出市場で三菱の最高級製品として1990年まで販売され続けた。日本でも販売が続いたが、1989年5月のフェイスリフト後、エテルナシグマとしてのみ販売された。日本では、この改装後、ハードトップは最下位モデルに1.8リッター4気筒、最上位の「デューク」バージョンに大型の3.0リッターV6エンジンを搭載した。^[40]ヨーロッパ市場のサッポロは、1987年のフランクフルトモーターショーでデビューした。大型の2.4リッター4G64「シリウス」 4気筒は、5,000rpmで129 PS (95 kW) (触媒バージョンでは124 PSまたは91 kW) を出力した。^[41]

第6世代
フェイスリフト前の三菱ギャラン 2.0 セダン (米国)
概要
別名	三菱 エテルナ ダッジ 2000 GTX (カナダ) イーグル 2000 GTX (カナダ) 三菱 ZX/MF/MS/MX (ベネズエラ)
生産	1987–1994
デザイナー	三橋真一[42]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップセダン 5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	三菱エクリプス イーグルタロン プリマスレーザー
パワートレイン
エンジン	1597 cc 4G32 I4 (E31) 1755 cc 4G37 I4 (E32) 1836 cc 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 cc 4G63 DOHC I4 (E33、E38) 1997 cc 4G63 ターボDOHC I4 (E39) 1795 cc 4D65T TD I4 (E34)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,560 mm (179.5 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)

1987年10月、同じプラットフォームを使用して、より背が高く丸みを帯びたスタイリングを採用した6代目モデルが発売されました。この世代は1987年に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、GSモデルは1989年にモータートレンドのインポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 ^[43]このギャランは、先代のシグマと並行して、1989年にアメリカでの販売が開始されました。

三菱は、乗用車用としては世界初の量産型セミアクティブ電子制御サスペンションシステムであるダイナミックECSアダプティブエアサスペンション^[44]を開発し、1987年型ギャランに初めて搭載された。^{[45] [46] [47] [48] [49]}

ギャランシリーズは1991年にマイナーチェンジされ、新しいグリルとその他の変更が加えられました。また、1991年に三菱自動車はベネズエラのバルセロナに新しい組立工場を完成させ、ギャランは最初に生産されたモデルの1つとなりました。ギャランは1994年までそこで販売され、装備とトランスミッションのさまざまなレベルを示すZX、MF、MS、MXという名前で販売されました。

シグマの名称は1990年モデルで消滅した。1988年に新しいハードトップリフトバックモデルが追加され、三菱エテルナと呼ばれた。日本では、エテルナはカープラザと呼ばれる特定の小売チェーンでのみ販売された。この世代のギャランは、カナダでもダッジ2000GTXおよびイーグル2000GTXとして販売された。^[50] 5ドアリフトバックバージョンは、購入者が伝統的なセダンを好む北米では販売されなかった。世界のほとんどの地域では、6代目ギャランは1992年末に置き換えられたが、北米での販売は、次世代ギャランが登場した1994年に終了した。

1989年にGTi-16vモデルをベースにした限定版が発表されました。ドイツのチューニング会社AMG （1999年以降メルセデスベンツが所有）によって改良され、エンジンがわずかにアップグレード（170 PSまたは125 kWまたは168 hp）され、独自のボディキット、アルミホイール、フルレザーのインテリアが採用されました。AMGの外観処理は、 1986年のデボネアにも施されました。デボネアとともに、AMG処理を受けた唯一の日本車でした。

第6世代では、 VR-4バリアントが導入された最初のモデルでもあり、これが三菱が1988年から1992年の世界ラリー選手権に参加する基礎となりました。ギャランの4G63 2リッターDOHCターボエンジンと4WDトランスミッションは、後に三菱ランサーエボリューションにほとんど変更なしで採用され、15年間生産され続けました。1989年から、三菱ギャランVシリーズが、通常のギャランシリーズのスポーティな代替品として日本市場向けに生産されました。ラインナップは、オートマチックとマニュアルの両方のトランスミッションが利用可能な、より出力の高い1.8および2.0ターボDOHCエンジンを搭載したヴィエントとVX-S / VZ-Sモデルで構成されていました。Vシリーズは、VR-4のインテリア、エクステリアデザイン、更新されたバンパー（サイドスカートなし）、クリアなインジケーターレンズカバー、オプションのツートンボディペイント、標準エアコン、フルエレクトリック、リアウィンドスクリーンワイパー、スポイラー、アルミホイールを特徴としていました。ファンはこの車を「エボゼロ」と呼ぶことがありますが、エボリューションシリーズはランサーをベースにしているため、これは単なるニックネームにすぎません。

安全性

1991-1992年型ギャラントの米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価：^[51]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

第7世代
概要
別名	三菱 エメロード 三菱 エテルナ 三菱 ギャラン アルティマ（タイ）
生産	1992–1998
組み立て	日本：名古屋工場、愛知県岡崎市 アメリカ合衆国:イリノイ州ノーマル( DSM ) フィリピン：カインタ（MMPC） タイ:レムチャバン( MMTh ) インドネシア:パデマンガン、北ジャカルタ(KKM) ニュージーランド:ポリルア、ウェリントン
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップセダン（エメロード） 5ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	プロトン・ペルダナ
パワートレイン
エンジン	1.8L 4G93 I4 1.8L 6A11 V6 2.0L 4G63 I4 2.0L 6A12 V6 2.0L 6A12TT ツインターボV6 2.4L 4G64 I4 2.5L 6G73 V6 2.0 L 4D68 ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速INVECS オートマチック
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ) [52]
長さ	4,625～4,640 mm（182.1～182.7インチ）
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,395～1,400 mm（54.9～55.1インチ）
車両重量	1,250 kg (2,756 ポンド) [53] 1,430 kg (3,153 ポンド) (VR-4)
年表
後継	三菱カリスマ（ヨーロッパ）

新型ギャランは1992年9月の東京モーターショー（米国では1994年モデル）でデビューし、当初は4ドアセダンのみ（米国で販売される唯一のモデル）でした。5ドアリフトバック派生モデルは、1993年2月のオランダモーターショーで世界初公開されました。^[54]日本専用のハードトップ派生モデルである（日本語：エメロード）（フランス語でエメラルド）も1992年に発売されました。日本で販売されたモデルの幅寸法は、もはや日本政府の寸法規制に準拠していませんでした。

1993 年 10 月、三菱はこのモデルに「VX-R」と呼ばれるトリム レベルを導入し、6A12の2.0 L MIVECバージョン、よりアグレッシブなチューニングが施された高回転型自然吸気 V6 エンジンを提供しました。このエンジンは、1994 年に導入された三菱の中型スポーツカーFTOの GP トリム レベルにも搭載されています。出力は 200 hp (149 kW)、トルクは 147 lb⋅ft (199 N⋅m) でした。

この世代ではサスペンション設計が大きく変更されました。フロントはストラットから2本のロアアームと1本のアッパーアームを備えたマルチリンク構造に変更されました。リアはビームアクスルから新設計のマルチリンクシステムに変更されました。これはFF車で世界初の4輪マルチリンクサスペンションでした。両方の設計は2代目三菱エクリプスとその姉妹車に引き継がれました。

1992 年、ホモロ ゲーション ランサー エボリューションの登場により、トップ スペックのギャラン VR-4 はもはやスポーツ規制の制約を受けなくなりました。そのため、新世代は、あまりあからさまに競技志向の車両ではなくなりました。既存の実績のある 4WD トランスミッションは、三菱のパフォーマンス向上技術の評判に合わせて引き継がれましたが、古い直列 4 気筒エンジンは、よりスムーズなツインターボ 2.0 リッター V6 に置き換えられ、従来の 5 速マニュアルまたは「ファジー ロジック」を備えた4 速INVECS オートマチックと組み合わされ、トランスミッションがドライバーのスタイルや道路状況に「オンザフライ」で適応できるようになりました。0 から 60 mph (97 km/h) まで約 6.5 秒で加速でき、制限を解除すると約 140 mph (230 km/h) に達することができました。^[要出典]

同じエンジンとドライブトレインを使用したVR-4の派生モデルは、日本ではエテルナ​​XX-4（1992年）とギャランスポーツGTリフトバックとして販売されました。

技術仕様

エンジン

構成– D​​OHC 24V V型6気筒6A12TT

ボア/ストローク、容量– 78.4 x 69.0 mm、1998 cc

圧縮比– 8.5:1

給油– ECI-MULTI、プレミアム無鉛燃料

最高出力– 6000 rpmで177 kW (241 PS; 237 hp)

最大トルク– 3500 rpmで309 N⋅m (228 lb⋅ft)

サスペンション–マルチリンク（フロント＆リア）

ホイール/タイヤ– 205/60 R15 91Vβ̞

米国での生産は、1993年5月24日にイリノイ州ノーマルの組立ラインから第7世代ギャランが出荷されたときに始まりました。1995年には、わずかにアップグレードされたGSバージョンが、160馬力（119kW）のツインカムエンジン、速度感応式ステアリング、リアスタビライザーバー、およびオプションのマニュアルトランスミッションを備えて発売されました。

ヨーロッパでは、170 PS (125 kW; 168 hp) 自然吸気 2.5 L 24 バルブ DOHCエンジンも利用可能で、四輪駆動、5 速マニュアル トランスミッション、四輪ステアリングが搭載されていました。ボディ スタイルは、4 ドア セダンと 5 ドア リフトバックでした。リア ディファレンシャルはリミテッド スリップでは利用できませんでした。オプションで、サンルーフ、エアコン、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、集中ロック、電動シート ヒーター、電動サイド ミラーがありました。

フィリピンでは、7代目ギャランの生産が1993年10月下旬に開始されました。VRとトップスペックのスーパーサルーンの2グレードが提供されました。エンジンは2種類用意されていました。VRには2.0L V6エンジンと5速マニュアルの組み合わせ、スーパーサルーングレードには2.0L直列4気筒エンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションの組み合わせでした。^[要出典]

安全性

1997年と1998年のギャラントに対する米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験評価：^[51]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客：
• 転がる：

第8世代
概要
別名	三菱レグナム 三菱アスパイア 三菱MX/MF 三菱VRG 三菱VRM（香港）
生産	1996–2006
組み立て	日本:名古屋工場、愛知県岡崎市 米国:イリノイ州ノーマル( MMNA ) インドネシア:ジャカルタ、パデマンガン(KKM) フィリピン:カインタ(MMPC) 台湾: ヤンメイ ( CMC ) ニュージーランド:ポリルア、ウェリントン
デザイナー	中西明徳[55]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン（レグナム）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	三菱 レグナム 三菱 ギャラン VR-4
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L 4G93 GDI I4 2.0L 4G63 I4 2.0L 4G94 I4 2.0L 6A12 V6 2.4L 4G64 I4 2.5L 6A13 V6 2.5L 6A13TT ツインターボV6 3.0L 6G72 V6 ディーゼル: 2.0L 4D68 ターボI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ)
長さ	4,660 mm (183.5 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,410～1,420 mm（55.5～55.9インチ）
車両重量	1336 kg (2945 ポンド) [56]

8代目となる1996年モデルは1992年モデルのデザインテーマを継承していたが、5ドアステーションワゴン（日本ではレグナムとして知られ、ラテン語のregnum（王室の権力や階級）に由来）が追加され、5ドアリフトバックが廃止された。このモデルは、1996-97年日本カー・オブ・ザ・イヤーを2度受賞した。2003年から米国と欧州では後継車となったが、他の国では2006年まで販売が続いた。日本では、レグナムは「カープラザ」と呼ばれる特定の小売チェーンでのみ販売され、ギャランはギャランショップでのみ販売された。日本市場向けモデルは、4G93直列4気筒エンジンのGDIバージョンが導入され 、ガソリン直噴エンジンを採用した最初の量産車となった。

このモデルは、ラテンアメリカで唯一の三菱工場であるベネズエラのバルセロナでも生産されました。当初、ギャランは1997年と1998年に「MX」と「MF」という名前でその国で販売され（それぞれマニュアルまたはINVECS-IIオートマチックトランスミッションを搭載）、その後、2006年に生産が終了するまでギャランの名前が維持されました。装備オプションは限られていましたが、VR-4外観パッケージがその市場で提供されました。

1998年7月7日に発表されたアメリカ市場向けのギャラントは、米国環境保護庁の中型クラスに昇格した。フロントサスペンションの設計はマルチリンクからストラットに変更され、リアはベースのDEモデルを除く全モデルでスタビライザーバーが標準装備となりアップグレードされた。ES、LS、GTZの各モデルには、195馬力(145kW)のV6エンジン、6G72 3.0Lが搭載され、標準の4速従来型オートマチックが組み合わされた。アジアモデルとヨーロッパモデルのもう1つの違いは、 ABSが搭載されていないことで、これは3.0Lモデルにのみ搭載されていた。2002年モデルではフェイスリフトを受けた。

1998 年 8 月、三菱はエテルナ​​の後継車としてアスパイアを発表しました。外観は、発表当時にフェイスリフトされたギャランと同一です。

三菱は、この技術を最上位モデルのVR-4でさらに発展させることを選択し、エンジンは拡大された 2.5 L V6 ツインターボになりました。この車は、従来の 5 速マニュアルまたはINVECS-IIトランスミッションを備えています。一部のモデル (フェイスリフト前の全モデルとフェイスリフト モデルのタイプ S)には、ランサー エボリューションと同じ高度なアクティブ ヨー コントロール(AYC)も装備されており、大型車両に期待される以上の機敏性を実現しています。最後に、他のモデルと同様に、VR-4 はギャラン セダンまたはレグナムステーション ワゴンのいずれかとして入手できるようになりました。

6A12の MIVEC バージョンは日本市場モデルから派生したものですが、一部のアジア市場では「VX-R」または「VR-M」と呼ばれるトリム レベルでこのエンジンが提供されていました。世界のその他の地域では、より 大きな 2.5 L の6A13の方が一般的でした。

安全性

2001年型ギャランのサイドエアバッグなしに対する米国道路交通安全局の衝突試験評価: ^[51]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客：
• ロールオーバー: 評価なし

1999～2002年式ギャラン（サイドエアバッグ装備）の米国道路交通安全局衝突試験評価：^[51]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客：
• 転がる：

第9世代
2009-2012 三菱ギャラン
概要
別名	三菱グランダー (台湾) 三菱 380 (オーストラリアおよびニュージーランド)
生産	2003–2012
モデル年	2004–2012
組み立て	アメリカ合衆国:イリノイ州ノーマル( MMNA ) オーストラリア：南オーストラリア州クロヴェリーパーク（MMAL ; 380） 中国：福州（東南汽車） 台湾：桃園（CMC）
デザイナー	オリヴィエ・ブーレイ
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	三菱PSプラットフォーム
関連している	三菱エクリプス 三菱エンデバー
パワートレイン
エンジン	2.4L 4G69 I4 3.8L 6G75 V6 3.8L 6G75 V6 MIVEC
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.3インチ（2,750 mm）
長さ	4,840～4,850 mm（190.4～191インチ）
幅	1,840 mm (72.4 インチ)
身長	1,470～1,480 mm（57.9～58.2インチ）
車両重量	1540 kg (3395 ポンド) (ES/LS) [57] [58] 1696 kg (3739 ポンド) (ラリーアート) [59]

米国では、2003年10月15日以来、セダンのみの第9世代PSプラットフォームモデルが販売されている。このモデルは、3年前の北米国際オートショーでのSSSコンセプトセダンの展示に続き、2003年4月のニューヨーク国際オートショーで2004年モデルとして発表された。^[60]米国製の第9世代モデルは、米国、プエルトリコ、ロシア、ウクライナ、アラビアのいくつかの地域市場でのみ販売されている。ロシアは2006年からギャランを米国から調達し始めた。アラビア市場では、2007年モデルからギャランを米国から調達し始めた。ギャランは、カナダとメキシコでも、それぞれ2010年モデルと2009年モデルまで販売されていた。

サイズが大きくなったことで、車内スペースが若干広くなり、重量が数百ポンド増加しました。4気筒エンジンは、排気量は依然として2.4リッターですが、三菱の4G64設計から新しい4G69設計にアップグレードされ、馬力が140馬力(100kW)から160馬力(120kW)、157lb⋅ft(213N⋅m)に増加しました。同様に、V6は3.0リッターの190馬力(140kW)から3.8リッターの235馬力(175kW)、250lb⋅ft(339N⋅m)に増加しました。北米のギャラントはすべて、全輪ディスクブレーキを採用しましたが、リアスタビライザーバーは廃止されました。

2007年にはラリーアートバージョンが加わり、V6エンジンは最終的にクラス競争力のある258馬力（192kW）、258ポンドフィート（350Nm）にアップグレードされ、より硬いサスペンション、フロントストラットタワーバー、リアスタビライザーバー、18インチのアルミホイールも追加されました。さらに、ラリーアートトリムは、GPSナビゲーションを備えた7インチタッチスクリーンディスプレイを備えた三菱の最新のインフォテインメントシステム（MMCS）を搭載した最初のギャランでした。^[61]ラリーアートは、ユニークなフロントエアロバンパー、スポーツメッシュグリル、プロジェクタースタイルの楕円形ヘッドランプ、ツートンバンパー、カラーキーサイドエアダムによって、他のギャラントリムとさらに区別されていました。^[61] 2008年にはモデルの整理によりラリーアートが唯一のV6モデルとなり、ギャラントはカナダでは2008年モデルをスキップし、2009年にフェイスリフトされたモデルで復活した。

カリフォルニア州、メイン州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、バーモント州で販売されている4気筒ギャランモデルは、部分的ゼロ排出ガス車（PZEV）として認定されており、エンジンの定格出力は155馬力（116kW）である。^[62]

この三菱ギャランは2007年モデルとして中東地域でのみ販売され、2.4リッターエンジンと3.8リッターエンジンが米国から輸入された。^[63]

三菱自動車の益子修CEOは、9代目ギャランが北米で生産される最後のモデルとなり、イリノイ州のMMNA生産ラインで輸出市場向けの小型車に置き換えられるだろうと述べた。^[64]

最後の三菱ギャランは、2012年8月30日に米国の生産ラインから出荷されました。 2007年に発表された三菱コンセプトZTは、当初10代目のギャランになると予想されていましたが、実現しませんでした。

2006 ギャラントは、AC アダプター、標準 MP3 ジャック、内装のアップグレードなど、外観上の変更をいくつか受けました。

2007 2007 年にギャランのデザインが変更され、内装と外装が刷新され、最新のインフォテインメント システムが導入されました。

2009年 、ギャランはこの世代で3度目のデザイン変更が行われました。2009年型ギャランは2008年2月に発売されました。^[65]

• 
  2004–2006 三菱ギャラン (米国)
• 
  2007-2008 三菱ギャラン (米国)
• 
  2009-2012 三菱ギャラン (米国)
• 
  三菱ギャラン ラリーアート

2009 年モデルには 4 気筒のスポーツ エディションが追加されました。ギャラン スポーツ モデルには、新しい標準ファクトリー バリュー パッケージが標準装備されています。すべてのモデルで、4 気筒エンジンには 4 速、V6 エンジンには 5 速の Sportronic オートマチック トランスミッションが標準装備されています。

三菱は、9代目ギャランの台湾版も組み立て、販売している。^[66]台湾では、このバージョンは三菱グランダーとして知られている。台湾は、2004年12月にユニークなフロントエンドを備えたギャラングランダーが発売されたとき、南北アメリカ大陸以外で9代目の車両を販売した最初の地域の一つであった。2.4リッターエンジンと4速オートマチック（INVECS-II）の162 PS（119 kW）バージョンを搭載し、SEi形式またはより装備の充実したEXiモデルとして提供される。^[66]

• 
  東南三菱が生産する中国市場向けギャラン
• 
  中国市場向けギャランのリアビュー
• 
  台湾市場向けフェイスリフト後のギャラングランダー
• 
  フェイスリフト後の台湾市場向けギャラン・グランダーのパトカーとしての後ろ姿

このフェイスリフトモデルは、2006年から2009年までフィリピンでもギャラン240Mとして販売され、三菱の2.4L 4G69 MIVECエンジンと三菱の4速INVECS-IIオートマチックトランスミッションとスポーツロニックを搭載していた。^[67]革張りのシート、リモートキーレスエントリー、可変ランバーサポート付き8ウェイパワー調整シート（運転席側のみ）、オートエアコン、MP3対応オーディオシステムが付属していた。カラーオプションは「マーリンブラック」と「エクスカリバーシルバー」の2色のみだった。^[67] 2009年、三菱フィリピンはこれをまったく新しい「SE」トリムに置き換えた。再設計されたグリル、ドルビー5.1サラウンドとDTSをサポートする新しい12スピーカーオーディオシステム、GPSベースのナビゲーションシステム、電動調整ミラー、バックカメラなどの機能を備えていた。^[68]

台湾製のギャランは、2006年から中華人民共和国でも東南汽車によってギャランとして販売されている。中国モデルには2.0リッターまたは2.4リッターのガソリンエンジンが搭載され、それぞれオートマチックトランスミッションと組み合わされている。^[69]

2005年から2008年にかけて、オーストラリアとニュージーランド市場向けに、オーストラリアで現地仕様の三菱380が製造されました。4気筒エンジンは提供されず、380は175kW (235馬力)の3.8リッター6G75 V6のみで提供されました。これは長らく続いたマグナシリーズに代わるもので、オーストラリアで生産された最後の三菱車となりました。

生産終了間際にアデレードのトンズリーパーク工場で20台の限定版TMRモデル（チーム三菱ラリーアート）が製造され、230kWと442Nmの3.8 6G75スーパーチャージャーバージョンが搭載された。^[70]

ランサーエボリューションXを除き、9代目ランサーは日本国内市場ではギャランフォルティス（ラテン語で「強い、勇敢、毅然とした」の意味）として販売された。 ^[71]エクシード、スーパーエクシード、ラリーアートの3つのグレードがある。^[72]

2015年8月から2017年8月まで、GHKモーターズ（三菱ブルネイ）は、ブルネイで「ギャラン」という名前でランサースポーツバックハッチバックモデルのバージョンを提供していました。このモデルの生産は、販売不振のため2017年8月末に終了しました。三菱の人気を高める代わりに、ランサーから売上を奪いました。^{[73] [74] [75]}

• 三菱ギャラン VR-4

• 三菱ギャラン MMCの公式グローバルサイト