三菱マグナ

三菱マグナ
三菱マグナLSセダン（TL）
概要
メーカー	三菱自動車オーストラリア
生産	1985–2005
ボディとシャーシ
クラス	中型車
年表
前任者	三菱シグマ クライスラー ヴァリアント
後継	三菱380

三菱マグナは、 1985年から2005年にかけて3世代にわたり三菱自動車オーストラリア社（MMAL）によって生産された中型車です。三菱シグマの後継車として開発され、各世代のマグナは日本のプラットフォームをオーストラリアの市場と条件に合わせて再設計したものです。当初、マグナは直列4気筒エンジンを中型セダンパッケージで提供し、ステーションワゴンは1987年にデビューしました。年月とともに、各新シリーズはサイズが大きくなり、1991年の第2世代では、三菱ベラダと呼ばれる高級モデルとV6エンジンによってラインナップが強化されました。マグナ/ベラダは、主に三菱ディアマンテとして世界中に大量に輸出された最初のオーストラリア製車両となりました。 3 代目かつ最後のマグナ/ベラダは 1996 年に発売され、 2002 年からは全輪駆動(AWD) が追加され、2003 年には大幅なスタイリングのアップデートが行われました。2005 年に三菱 380に置き換えられました。

MMAL は、南オーストラリア州クロヴェリー パークの工場でマグナ/ベラダを製造しました。エンジンの大部分、特にオリジナルの4 気筒 Astron II (コード名4G54 ) とその後のCyclone V6 エンジン(コード名6G72 および 6G74 ) は、南オーストラリア州ロンズデールの工場で製造されました。

第一世代
マグナ エリート セダン (TP)
概要
生産	1985年4月～1991年3月（セダン） 1987年6月～1992年5月（ワゴン）
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（トンズリー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	三菱ギャラン（5代目）
パワートレイン
エンジン	2.6リッターアストロン II ( 4G54 ) I4
伝染 ; 感染	4速ELC オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm（100インチ）
長さ	4,600 mm (180 インチ) (1985–86) 4,620 mm (182 インチ) (1987–91) 4,723 mm (185.9 インチ) (ワゴン)
幅	1,760 mm (69 インチ) (1985–86) 1,765 mm (69.5 インチ) (1987–91)
身長	1,400 mm (55 インチ) (1985–86) 1,396 mm (55.0 インチ) (1987–91) 1,486 mm (58.5 インチ) (ワゴン)
車両重量	1,193–1,265 kg (2,630–2,789 ポンド) (1985–86) 1,211–1,321 kg (2,670–2,912 ポンド) (1987–91) 1,247–1,420 kg (2,749–3,131 ポンド) (ワゴン)

5000万豪ドルの開発費をかけて、 ^[1]三菱は1985年4月にオーストラリアにマグナを導入しました。^[2]当初はセダンのみのモデルでしたが、1987年6月にステーションワゴンが追加されました。^[3]南オーストラリア州のトンズリーパークで製造されました。^[4] MMALはこの最初の1985年マグナをTMシリーズと命名し、1987年と1989年のアップデートはそれぞれTNシリーズとTPシリーズと呼ばれました。^[2]

三菱は後輪駆動（RWD）のシグマの代替としてマグナを開発した。それ以前には、MMALが1980年にクライスラー・オーストラリアの事業を買収した際に継承した、主に6気筒のクライスラー・ヴァリアントという大型ファミリーカーがあった。 ^[5]しかし、ヴァリアントは翌年に生産中止となり、中型のシグマがMMALの最大の提供車種となった。^{[5] [6]}代替品の発売時期が近づくと、MMALは、伝統的に大型車を好むオーストラリアのバイヤーにとって、車幅は重要な要素であるとの見解を示した。その結果、現在MMALに勤務する元クライスラーのエンジニアたちは、大型RWDのライバルであるフォード・ファルコンやホールデン・コモドアとより効果的に競争するため、オーストラリア市場に特化した、より幅の広い中型車を開発した。このモデルは、 1983年8月に発売された前輪駆動（FWD）車である第5世代の日本製三菱ギャランΣ（シグマ）から派生したものです。技術者は、ギャランの車体の幅を65ミリメートル（2.6インチ）広げ、オーストラリアの道路状況に合わせて強化することでこれを実現しました。^[7]三菱自動車はこれらの車を「YF」および「YFW」（「W」は「ワイド」の略）とコード名付けました。^[1]他の中型車に対する三菱のサイズ上の利点を強調するために、ラテン語の「大きい」を意味するマグヌスに由来するマグナと名付けられました。 ^[8]

マグナと日本の同型車との唯一の大きな見た目の違いは、ボディの幅が広いことだけだった。ドア、ガード、ピラーの共通工具のおかげで、全体的なスタイリングと側面のプロファイルは似ていた。^[1]当時のRWDライバルであるフォード・ファルコンやホールデン・コモドアよりも小型で軽量だったが、^[9]マグナは、FWDレイアウトが提供する本質的に優れたパッケージングにより、室内スペースでは後者を上回った。^[10]拡大による重量の増加は最小限で、全体的なフットプリントはライバルに比べて小さいままだったため、マグナは、ホールデンやフォードが使用していたより伝統的な6気筒エンジンの代わりに、大口径の4気筒エンジンで間に合わせることができた。^[10]抗力係数 C d =0.36にもかかわらず、^[1]燃費は大幅に向上しなかった。特に、平均燃費は市街地走行で11.0 L/100 km (21.4 mpg _{-US )、高速道路走行で7.8 L/100 km (30 mpg -US} ) と公式に評価されています。

ワイド化のアプローチはオーストラリア市場で成功し、マグナはMMALが想定していたすべての当初の競合車、つまりトヨタ・コロナ、ホールデン・カミラ、日産・ブルーバード、フォード・テルスター、そしてより大型のホールデン・コモドアに対して強力な競合車となった。^[1]プラットフォームのワイド化は、ホンダ、マツダ、日産、トヨタが国際市場で中型車に同様のことを行うよう促すことにも役立ちました。^[7] 1991年の「ワイドボディ」トヨタ・カムリ（XV10）の場合がその一例です。^{[6] [10] [11] [12]}

マグナのエンジンは、オーストラリア製の2.6リッター横置き直列4気筒エンジンでした。コードネーム4G54でアストロンIIとして販売されたこのエンジンは、シグマに搭載されたアストロンエンジン（コードネーム4G52 ）の発展型でした。当初は5000rpmで85kW（114馬力）、3000rpmで198N⋅m（146lb⋅ft）を出力しました。アストロンIIは、当時としては先進的な油圧マウントや「サイレントシャフト」カウンターバランス技術などを備えた8バルブシングルオーバーヘッドカム（SOHC）設計で、大型4気筒エンジンに固有の振動を減らすために三菱自動車が設計し、他の自動車メーカーにライセンス供与しました。 TMシリーズでは、これらのエンジンはキャブレター式でしたが、TNシリーズでは三菱の「ECIマルチ」電子燃料噴射（EFI）バージョンが発売され、出力が93kW（125馬力）まで向上しました。

マグナには、電子制御とオーバードライブを備えた5速マニュアルまたは4速ELCオートマチックトランスミッション（シフトレバーのボタンで、デフォルトの3速モードとオーバードライブ4速を切り替えることができます）が装備されていました。ただし、エグゼクティブおよび高級エリートモデルはオートマチックのみでした。サスペンションに関しては、マグナのフロントはマクファーソンストラットフロントデザインで構成され、リアはコイルスプリング付きの3リンクトーションビームアクスル（具体的には、2つのトレーリングアームとパナールロッドによって配置されたトーションビームアクスル）で構成されていました。^[1]ワゴンはコイルスプリング付きの4リンクビームアクスルを使用していました。

1985年から1990年の間に、MMALは約209,000台のマグナを販売した。^[13]

1985年4月の発売時には、^[2] TMシリーズには、ベースのGLX、ミッドレンジのSE、ハイエンドのEliteの3つのモデルが含まれていました。^[14] 1986年8月には、GLXよりも装備が充実した「エグゼクティブ」と呼ばれるモデルが追加されました。フリート購入者をターゲットにしたこの新しいバリエーションでは、フルプラスチックホイールカバー、標準のパワーステアリング、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが追加され、エアコンが唯一のオプションでした。^[15]高級志向のモデルであるSEとEliteは、より高級な装備を備えていました。シートはベロアトリムで覆われ、運転席は7方向に調整可能（4方向ではなく）、運転席と助手席のランバーサポート、後部一体型ヘッドレストと折り畳み式センターアームレスト（トランクへのアクセスが可能）、マップライトとリモートトランクリリース、パワーウィンドウ、セントラルロック、アルミホイール（Eliteでは標準、SEではオプション）、メタリックペイントが標準（Eliteではツートンが標準、EliteとSEではシングルトーンがオプション）ラジオ/カセット プレーヤー (電源が切断された場合にユニットを完全に操作不能にする斬新なセキュリティ システムを搭載) に加え、Elite ではリア クォーター パネルの電動アンテナ、独立したイコライザー、ステアリング ホイール コントロールも追加されました。さらに、センター コンソールの標準コントロール ステアリング ストークと換気パネルの代わりに、SE と Elite の両方に 2 つのステアリング サイド ポッドがあり、すべての主要なコントロールがドライバーの指先で操作でき、ステアリング コラムと一緒に高さを調整できるようになりました。Elite には、1980 年代後半の日本の自動車のトレンドに沿った LCD 計器パネルも搭載されていました。すべてのモデルに共通していたのは、チルト調整可能なステアリングとケーブル操作の給油口ドア リリースでした。Elite 以外のモデルには、右 A ピラーの上にルーフに取り付けられた手動アンテナと、エアコン (GLX、Executive、SE)、パワー ステアリング、オートマチック トランスミッション (GLX と SE) のオプション装備もありました。

販売価格はマグナの市場競争力の重要な要因であった。^[16]なぜならMMALは、より少ない費用で、主要なライバルに比べてより洗練された経済的なパッケージを販売することができたからである。^{[6] [17]これは、1985年にマグナが獲得した}ホイールズ・ カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルの「コストパフォーマンス」部門で強調されたメリットに特に反映されている。^[18]

TMシリーズは様々な品質管理上の問題（主にエンジンヘッドとオートマチックトランスミッションの脆弱性）に悩まされていたが、初代モデルの寿命を通じて徐々に改善されていった。^{[19] [20] [21]}

1987年4月、マグナにTNという最初のアップデートが行われました。^[3]外観上の変更には、新しいグリルインサート、リアナンバープレートのバンパーへの再配置、およびトリムの改訂が含まれます。^[3]シートの改善、オプションのEFIエンジンアップグレード、改訂されたオートマチックトランスミッション、改善されたオーディオ、およびより多くの装備が変更点として挙げられ、販売が好調に推移しました。^[3]

1987年6月からは、オーストラリアで設計され独占的に製造されたステーションワゴンボディのバリエーションが登場し、1,200キログラム（2,600ポンド）の積載量により、特にフリートでマグナの魅力がさらに広がりました。 ^[3] 1988年6月には、スポーティなエランテモデル（EFI、よりスポーティなサスペンションチューニング、ボディキット付き）とエリートワゴンも登場しました。^[3]

1989年6月、第1世代マグナの最終アップデートとフェイスリフトが発表され、TPシリーズとして知られるようになった。グリルインサートとリアライトフェイシア（グレーの列が特徴）がさらに改良され、ホイールデザインと塗装色も新しくなり、トリムも再びアップデートされた。改良された4速オートマチックトランスミッション、インテリアコンソール、シートもアップデートの一部となった。1990年にはパワーステアリングが全モデルに標準装備となり、ベースモデルのGLXを除きEFIも標準装備となった。^[22]マニュアルトランスミッションはエグゼクティブで利用できるようになりました。^[要出典] 1990年9月、1,000台のグランドツアラーモデルが市場に投入され、ホイールが大きく、エランテのより引き締まったサスペンションセットアップとEFIが採用された。^[22]グランドツアラーはホワイト（500台）、バーガンディが250台、「リビエラブルー」が250台提供され、フルボディキット、ゴールドストライプ、ゴールドアロイホイールも特徴としていた。^[23]

TPセダンは1991年4月まで生産が続けられたが、ステーションワゴンは1992年5月まで新しいTRシリーズのマグナセダンと並んで販売され続けた。販売を促進するためにいくつかの限定版が導入された。これには、1991年5月にエアコンが標準装備されたGLXベースのアンコールセダンとワゴンが含まれていた。^[22]その後、1991年9月に500台以上のグランドツアラーが発売されたが、今回はエランテのシルバーのストライプとシルバーの合金ホイールを備えたステーションワゴンであった。グランドツアラーワゴンはすべてEFIエンジンを搭載していた。^[23]最後の生産は、1991年11月にEFIとオートマチックトランスミッションを搭載したエグゼクティブサファリワゴン500台で構成されていた。^[22]

TM (1985–1987)

• GLX (キャブレター、マニュアルおよびオートマチック)
• エグゼクティブ（キャブレター、マニュアルおよびオートマチック）
• SE（キャブレター、マニュアルおよびオートマチック）
• エリート（キャブレター、オートマチック）

テネシー州(1987–1989)

• GLX (キャブレターおよび EFI、マニュアルおよびオートマチック)
• エグゼクティブ（キャブレターおよび EFI、オートマチック）
• SE（キャブレターおよびEFI、マニュアルおよびオートマチック）
• エリート（EFI、オートマチック）
• エランテ セダン (EFI; マニュアルおよびオートマチック)

限定版:

• チャレンジ（EFI、マニュアルおよびオートマチック）

TP（1989–1991）

• GLX (キャブレターおよび EFI、マニュアルおよびオートマチック)
• エグゼクティブ（キャブレターおよび EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• SE (EFI; マニュアルおよびオートマチック)
• エリート（EFI、オートマチック）
• エランテ セダン (EFI; マニュアルおよびオートマチック)

限定版:

• アンコール（EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• グランドツアラーセダン（EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• グランドツアラーワゴン（EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• サファリワゴン（EFI、マニュアルおよびオートマチック）

第二世代
マグナ エグゼクティブ セダン (TR)
概要
モデルコード	翻訳/翻訳
別名	三菱ディアマンテ 三菱シグマ(ヨーロッパ) 三菱ベラダ 三菱 V3000 (ニュージーランド)
生産	1991年4月～1996年3月（セダン） 1992年5月～1997年3月（ワゴン）
組み立て	日本：名古屋 オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（トンズリー）
デザイナー	三橋 真一
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	三菱 ディアマンテ（初代）
パワートレイン
エンジン	2.6リッターアストロン II (4G54) I4 3.0リッターサイクロン(6G72) V6
伝染 ; 感染	4速INVECS オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,722 mm (107.2 インチ)
長さ	4,746 mm (186.9 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,356 kg (2,989 ポンド)

マグナは根本から再設計され、1991年4月には大型セダン、1992年5月にはステーションワゴンが導入された。 ^{[2] [24]}このシリーズはTRと命名され、前世代からパワートレインを引き継いだ。^[24]オーストラリアで設計・開発されたワイドボディの初代とは異なり、この第2世代は、ベースとなったすでにワイドボディの日本製三菱シグマ・プラットフォームを継承し、1987年に発売された第6世代三菱ギャランのプラットフォームの中央をさらに66ミリメートル（2.6インチ）継ぎ合わせることで作られた。 ^[25] MMALは、1989年（プロジェクト開始時）から1992年のワゴン登場までの間に、新型マグナへの総投資額は約3億8,900万豪ドルと見積もっている。^[25]

TRシリーズは空気抵抗係数 C d =0.33とより空気力学的に優れているものの、初代よりも約100キログラム（220ポンド）重かった。^[25]由緒あるアストロンIIエンジンはEFIにアップグレードされ、EFIのみで利用可能となった。その結果、エンジン出力はULP 91 RONガソリンで4750rpmで98kW（131馬力）、3750rpmで212N⋅m（156ポンドフィート）、PULP 95 RON燃料で4750rpmで102kW（137馬力）、4000rpmで220N⋅m（160ポンドフィート）に増加した。 1991 年後半、三菱は GLX ベース モデルを再導入しました。このモデルはキャブレターのみを搭載し、他のモデルよりも低価格に設定され、新しいマグナをフリート購入者にとってより魅力的なものにしました。

1991年7月、MMALは3.0リッターV6エンジンを搭載し、コードネームKRシリーズと呼ばれた高級派生モデル、三菱ベラダを発表しました。^{[26] [27]}マグナとベラダはどちらも同じボディを共有していましたが、後者は米国輸出モデルからの独自のグリルと大型バンパー、高級装備を備えていました。^{[27] [28] [29]}オーストラリア製の3.0リッターV6はコードネーム6G72で、サイクロンとして販売されました。出力は、ULP 91では5500rpmで120kW (160hp)、4000rpmで235N⋅m (173lb⋅ft)、PULPでは5500rpmで124kW (166hp)、3000rpmで244N⋅m (180lb⋅ft)でした。4気筒モデルと6気筒モデルの両方で使用されるオートマチックトランスミッションは、INVECSとして販売されました。

オーストラリアが1990年代初頭の不況に耐え続ける中、6気筒マグナでフォードやホールデンとより直接的に競争するというMMALの野望は保留されたままでした。 最終的に、1993年に湾岸戦争後に経済が回復し、石油価格が安定したため、オプションではありましたが、ベラダのV6エンジンが初めてマグナに搭載されました。 この3.0リッターV6はエグゼクティブのみで利用可能で、エグゼクティブにはさらに大きな15インチホイールと異なる内装トリムが装備されていました。 トランクリッドにある小さな「V6」バッジが、6気筒モデルと4気筒モデルを区別していました。

TRシリーズは発売当初、マグナエグゼクティブセダン、SEセダン、オートマチックセダンのみのエリートから構成されていた。^[30] V6エンジン搭載のVeradaシリーズのうち、Eiバージョンは、エアコンが標準装備であることを除いて、マグナSEとほぼ同レベルの装備が備わっていた。^[31]最上位モデルのVerada Xiには、アルミホイール、キーレスドアエントリー、クライメートコントロール、クルーズコントロール、高級サウンドシステム、クルーズおよびサウンドシステム用のステアリングホイールコントロール、パワーウィンドウ、電動調整式運転席、パワーアンテナ、セキュリティシステムも含まれていた。^[31]さらに、Xiは、標準のコイルスプリングに加えて、4方向に調整可能なショックアブソーバー（ダンパー）と調整可能な空気圧スプリングを備えた電子制御サスペンションを備えていた。 [31]このシステムは、道路状況、速度、運転スタイルに応じてスプリングとダンパーのレートを自動的に調整する。 [ ^{31 ]}アンチロックブレーキシステム（ABS）と運転席エアバッグが、両方のVeradaで初めて利用可能になった。^[27]

ニュージーランド輸出車は、4気筒エンジンと6気筒エンジンの搭載状況に応じて、マグナとV3000のバッジが付けられました。4気筒マグナのモデル範囲にはGLXとスーパーサルーンが含まれ、V3000にはエグゼクティブ、スーパーサルーン（ワゴンの場合はエリートに改名）、SEiが含まれていました。

オーストラリア製の新型三菱は海外への輸出を念頭に設計され、その製造品質はこのエンジニアリングの意図を反映しており、当初のステーションワゴンの生産台数は日本、米国、英国、ニュージーランド向けに年間1万台、最終的には合計で年間4万台となる予定だった。^{[25]ベラダステーションワゴンは、}ディアマンテとシグマの名称でMMALの大規模な輸出プログラムの基礎となり、オーストラリアはこれらのワゴンの全世界での唯一の供給元となった。

1994年3月には全モデルがフェイスリフトされ、新型TSおよびKSシリーズが登場した。それぞれのエンジンはさらにアップグレードされ、ホイールトリムの改良とは別に、改良されたマグナセダンは、以前のグレーではなく、ナンバープレートの周りの新しいカラーキーのトランクガーニッシュによっても識別可能となった。改良されたヴェラーダには、以前は輸出市場用だった追加装備が与えられた。これには、より特徴的なフロントグリル、シングルユニットに比べてより高価なマルチパラボラヘッドライト（これを採用した最初のオーストラリア製車で、将来の高級およびスポーツマグナ派生車の際立った特徴となる）、ますます人気が高まるマグナV6よりもプレミアムなステータスを維持するためのより充実したキャビン装備などがあった。1995年12月、輸出バージョンのV6ワゴンは、現地でヴェラーダツーリングワゴンとして、マニュアル81台とオートマチック99台の限定版で販売された。

ヴェラーダが高級フラッグシップとして導入され、マグナ SE の高級市場へのシフトが成功したことで、マグナ エリートは廃止されました。TS および KS シリーズは 1996 年にまったく新しい第 3 世代の TE および KE シリーズに置き換えられましたが、ワゴンは新世代ワゴンの登場が遅れたため 1997 年まで販売されていました。

TR (1991–1994)

• GLX (キャブレター、マニュアルおよびオートマチック)
• エグゼクティブ（EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• エグゼクティブ V6 (マニュアルおよびオートマチック)
• SE (EFI; マニュアルおよびオートマチック)
• エリート（EFI、オートマチック）

限定版:

• プロファイルセダン（オートマチック）

TS (1994–1996)

• GLX (キャブレター、マニュアルおよびオートマチック)
• エグゼクティブ（EFI、マニュアルおよびオートマチック）
• エグゼクティブ V6 (マニュアルおよびオートマチック)
• アドバンスV6（マニュアルおよびオートマチック）
• SE (EFI; マニュアルおよびオートマチック)
• SE V6 (オートマチック) — SE には、パワーウィンドウや赤いドアライトなど、Verada の内装のアップグレードの多くが含まれました。バンパーもボディカラーでしたが、短い Magna のバリエーションでした。

限定版:

• チャレンジセダンとワゴン
• プロファイルワゴン（手動および自動）
• サファリワゴン（マニュアルおよびオートマチック）
• V6Si セダン（1994 年 8 月発売、400 台が製造され、^[32] 120 台がマニュアル、280 台がオートマチック、標準の内装色は青で、ドーソントリムがアルバンズトリムに置き換えられた、外装色はサラエボ ホワイト、ミラージュ シルバー、カリプソ レッドのみ、追加装備として、右側デッキ リッドと両方のフロント クォーター パネルに V6Si デカール、5 本スポークの 15 インチ アロイ ホイール（タイプ J4​​2）、ボディ同色グリル、サイド プロテクション モールディング、フロントおよびリア マッド フラップ、ハイマウント ストップ ライト付きのデッキ リッド スポイラー、デュアル排気マフラー出口、エアコン、ABS ブレーキ）。

第三世代
マグナセダン（TE）
概要
別名	三菱シグマ（中東、TFおよびTHシリーズ） 三菱ディアマンテ 三菱ベラダ
生産	1996年4月～2005年9月（セダン） 1997年3月～2005年9月（ワゴン）
組み立て	日本：名古屋 オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（トンズリー）
デザイナー	中西明徳 オリヴィエ・ブーレイ（TL/KL）[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	三菱 ディアマンテ（2代目）
パワートレイン
エンジン	2.4リッターシリウス( 4G64 ) I4 3.0リッターサイクロン( 6G72 ) V6 3.5リッターサイクロン( 6G74 ) V6
伝染 ; 感染	4速INVECS II オートマチック 4速ティプトロニックオートマチック 5速ティプトロニックオートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,722 mm (107.2 インチ)
長さ	4,746 mm (186.9 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,372 kg (3,025 ポンド)

1996年4月と7月に、^[34] MMALはそれぞれ新世代のマグナとベラダを発売したが、これらは概ねピラーレスの日本製第二世代ディアマンテをベースにしていた。^[35]

オーストラリアのプロジェクトの費用は約5億豪ドル^[36]で、両方の車は1996年のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、審査員は車のコストパフォーマンスを称賛した。^[37]

第二世代と同様に、TEシリーズとKEシリーズは「YR」というコードネームが付けられた同じプラットフォームを共有していました。^[38]ボディは大きく（TSシリーズより10mm高く、長くなりましたが、KSシリーズに近い）、剛性が高く（13％増加）、アルミニウム構造の強化により、前モデルよりわずかに重くなりました（20キログラム未満） ^{[39] 。 [38]}新しいマグナとベラダには、クーペのようなフレームレスウィンドウとスリムなセンター/Bピラーがあり、フロントとリアのレッグルームとトランクスペースが拡大しました。ベラダは、米国の安全基準を満たすために、より豪華な装備と長いフロントとリアのバンパーバーで再び際立っていました。 内部では、ベラダとは異なり、マグナのキャビンはダークグレーのトリムで占められており、ハイウエストラインと相まって、閉所恐怖症を引き起こす「バンカー」効果について批判を引き起こしました。

マグナのエンジンには、初めて日本製の2.4リッター4気筒エンジン（コードネーム4G64-S4）が搭載され、以前のマグナに搭載されていた関連エンジンに比べて90パーセントの新しい部品が使用されました。また、マグナ用に3.0リッターの容量（コードネーム6G72）とベラダ用に3.5リッターの排気量（コードネーム6G74）の新しいオーストラリア製V6エンジンもありました。^[39] V6の公式燃費は、市街地で10.5 L/100 km（22 mpg _-US）と高速道路で6.6 L/100 km（36 mpg _-US）でした。^[39]

初期モデルにはエグゼクティブとアルテラ（旧SE）があり、どちらもエンジンと4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションを選択できました。1996年10月からは、フル装備のアドバンスとアルテラLSモデル（後者は以前のエリートモデルに相当）が追加されました。2.4リッター4気筒エンジンは105kW（141馬力）と205N⋅m（151ポンドフィート）を生成し、3.0リッターV6は140kW（188馬力）と255N⋅m（188ポンドフィート）を生成し、100km/h（62マイル）のスプリントが著しく速くなり、80～100km/h（50～62マイル）の加速時間が改善されたと言われています。 4速電子式「INVECS II」オートマチックトランスミッションは新しく、「ファジーロジック」のおかげで、ドライバーの使用パターンや道路状況に適応し、あらゆる状況で最適なギアを選択することができました。パワーアシストラックアンドピニオン機構はディアマンテと同じ取り付けポイントを持っていましたが、部品はオーストラリアのTWRによってMMALの仕様に合わせて製造されました。サスペンションは、ディアマンテのマルチリンク設計ではなく、フロントが独立式（マクファーソンストラット）でした。ディアマンテの後部マルチリンクはオーストラリアのセダンに譲られました（一方、ワゴンはまったく異なる、よりコンパクトな設計を採用しました）。ブレーキは、全周ディスク（フロントベンチレーテッド）で、オプションでボッシュ5.3 ABSが装備されました。ブレーキシステムには、オーストラリア初の「バンクシア」パーキングブレーキ（PBRが開発）も含まれており、当時の従来のシステムよりも約10～20％軽量で安価でした。^[39]

ヴェラーダはEiまたはXiモデルとして販売され、3.5リッターV6（147kW（197馬力）、300N·m（221lb·ft）を出力）とオートマチックトランスミッションの組み合わせのみで販売された。その最高仕様は再びMMALの輸出プログラムの基盤となり、日本を除く全世界の市場で唯一のディアマンテとなった。 ^[34]日本では日本製のディアマンテが販売された。三菱は年間25,000台を^[35] 18カ国に輸出する計画だった。最大の市場である米国では、ディアマンテは「準高級」セグメントで競争する位置にあった。^{[38] [40]}ニュージーランドでは、V3000バッジは廃止され、そこで販売された新しいディアマンテは、他のすべての世界の輸出市場向けの独占仕様のディアマンテではなく、マグナとヴェラーダの両方のオーストラリアモデルを再バッジしたものからなっていた。

エグゼクティブはエントリーレベルのモデルで、パワーステアリング、4スピーカーサウンドシステム、電動ミラー、リモートブートおよび燃料フィラーリリース、集中ロック、エンジンイモビライザーを装備していました。ミドルエントリーレベルのモデルであるアルテラモデルには、エアコン、パワーウィンドウ、クルーズコントロールが追加されました。オプションには、運転席および助手席用エアバッグ、ABS、CDプレーヤー、アルミホイールが含まれていました。その後、モデル範囲にアドバンス（安全パッケージ）とアルテラLS（中高級パッケージ）が追加され、ABS、エアバッグ、CDプレーヤー、アルミホイールが標準装備されました。

TE シリーズは、当初 8 色のカラーパレットで発売されました。4 色は以前の TS マグナから引き継がれ (パリ ホワイト、カリプソ レッド、アークティック ブルー、マデリア(マルーン))、他の 4 色は新しく導入されました (シルバーリーフ(シルバー)、カシミール(ライト ベージュ)、グリーンストーン、エンバシー(チャコール グレー))。オリーブグリーンは TE/KE 生産後期に短期間販売され、アトランティス ブルー(ダーク サファイア ブルー パール) はベラダ独自の色でした。

TE および KE シリーズは、VF コモドールや FG X ファルコンと比べても、オーストラリアでこれまでに生産された車の中で最も空気力学的に優れた車で、  C d =0.28 という驚異的な抗力係数を誇ります。この成果は、なだらかなルーフ ライン (ただし、後部のヘッドルームは犠牲になりました) と、従来のようにフロント ドアの A ピラーの三角形に直接取り付けられるのではなく、独立したドア ポストに固定された「フラッグ」外部バックミラーなどによるものです。

1997年3月にワゴンバージョンが発売され、抗力係数は Cd =0.33であったが[41]、3^か月後にTFシリーズと同等のものにすぐに置き換えられた。

TF/KF シリーズは 1997 年 6 月に導入されました。マグナのラインナップは、エグゼクティブ、アドバンス、アルテラ、アルテラ LS、スポーツの 5 つのモデルで構成されていました。2.4 リッター 4 気筒エンジンはエグゼクティブのみに搭載されていました。これらの車には、再設計されたホイール カバー、速度制限アラート、カップ ホルダーを含むアップグレードされた内装トリムが装備されていました。エグゼクティブとアドバンスは外観は同じでしたが、アドバンスは内装トリムが異なり、エアバッグと ABS が標準装備されていました。フル カラー コーディングのアルテラとアルテラ LS には、パワー ウィンドウとデュアル フロント エアバッグなどのいくつかのオプションが導入されました。マニュアル トランスミッションは、エグゼクティブ、アドバンス、ソラーラ、スポーツでのみ利用可能になりました。1998 年 6 月から 8 月にかけて、限定版のソラーラが導入され、アドバンスのすべての機能が標準装備され、さらに、アロイ ホイール、カラー コーディング、後部ドアとトランクの右下側に「ソラーラ」バッジが付いていました。

マグナ スポーツは、パリ ホワイト、カリプソ レッド、ノーチラス ブルー(濃い青)、フロンティア グリーン(濃い緑) の 4 色のみで提供され、最後の 2 色は TF シリーズで新しく追加された色です。この新しいモデルは、ベースとなったエグゼクティブ モデルの標準装備をすべて備えており、さらに、デッキ リッド スポイラー、赤いサイド ストリップ、16 インチ アロイ ホイール (Verada Ei と同じだがポリッシュ仕上げ)、メタル スタイルの計器クラスター フェイシアなどの独自のインテリア トリムが装備されています。すべてのマグナと同様に V6 が標準でしたが、スポーツのみが、オーストラリア製車で初めて、手動シフト機能 (標準ギア位置の右側にある 2 番目のトランスミッション ゲート プレーンを介して、「プッシュ フォワード」アップシフトと「プッシュ バック」ダウンシフトを使用) を備えたマニュアル 式ティプトロニック 4 速オートマチック トランスミッションをオプションで選択できました。スポーツは、18 mm リア スタビライザー (標準のマグナにはリア バー スタビライザーは装備されていません)、11 パーセント強化されたリア スプリング、強化されたアッパー コントロール アームとトレーリング アーム ブッシュ、および 10 mm 下げられたサスペンションの高さにより、ハンドリング特性が向上しました。オプションには、デュアル エアバッグと ABS が含まれていました。この特定のモデルは、オーストラリアのスポーティなファミリー パッセンジャー カー セクターへの MMAL の進出と、より保守的な日本の製品計画からの初期の、そして長らく遅れていた脱却を表しています。スポーツの生産は 1998 年 9 月をもって終了しました。

KFシリーズのヴェラーダに搭載された3.5リッターエンジンは、KEシリーズに搭載されたものと同一のものでした。TFシリーズのマグナと同様に、主な変更点には、新しいホイールデザインとキャビントリム、色の変更、速度超過警告装置、カップホルダー、標準装備のデュアルフロントエアバッグなどの仕様調整が含まれていました。^[42]

TF シリーズの後期生産時には、いくつかの新しい色 (コクーン ホワイト(パール ホワイト)、アストラル ブルー(メタリック ブルー)、ルガノ グリーン(パール ブルー/グリーン)、ブラー(パール ダーク レッド/ブロンズ)) が導入され、最終生産ユニットは 1998 年 12 月に発売されました。

オーストラリアの道路向けに、約 60,000 台の TF Magna が製造され、5,000 台以上の KF Verada が製造されました。

THシリーズは1999年3月に発売され、最初のモデルは1998年12月に製造されました。このアップグレードの費用（Veradaモデルを含む）は1,200万豪ドルに達し、3.5リッターV6エンジンとそれにマッチするマニュアルトランスミッションの可用性の向上、および全シリーズの仕様とトリムの変更に充てられました。^[43]

エンジンに関しては、実際、売上が低迷し、より強力なエンジンを好む消費者が増えたため、マグナの輸入4気筒エンジンは廃止された。^[44]この時、3.0リッターV6が標準となり、ベラダの3.5リッターエンジンもマグナのオプションとなった。3.0リッターV6はエグゼクティブのみに搭載され、他のすべてのモデルは以前のベラダの3.5リッターV6（エグゼクティブではオプション）で駆動することができた。

外見上の変更には、よりアグレッシブなフロントグリル、再設計されたリア、改良された内装、再設計されたホイールカバーとアロイホイールなど、車の基本デザインの改訂が含まれていた。エアコンが全シリーズで標準装備となった。また、いくつかの色の変更も行われた。カリプソレッドはシエナレッドに、セーブルブラックパール（グリーンフレーク入りパールブラック）はエンバシーグレーに取って代わった。新しい強いベージュメタリックカラーのリバーサンドも1999年4月に導入され、より明るい純白のモーソンホワイト（右の写真）とピューター（メタリックシルバー）もシルバーリーフに取って代わった。アイランドブルーとグレイシャーグリーン（アクアブルー/グリーン）はTHで使用された他の2つの新色であるが、珍しい。

TH シリーズと KH シリーズは、電子制動力配分 (EBD) システム (Bosch 5.3 モジュール) を備えた 4 チャンネル ABS を搭載した初のオーストラリア製車という栄誉を獲得しました。もう 1 つの新しい主要機能は、8 機能トリップ コンピューターと統合盗難防止アラーム システムでした。モデル レンジには、Executive (マニュアルおよびオート)、Advance (マニュアルおよびオート)、Altera LS (オート)、および Sports (マニュアルおよびスポーツ モードオートマチック) が含まれていました。

MMAL は、オーストラリアで初めてトラクション コントロール システム「TCL」(トレース コントロール ロジックの意) を提供するメーカーにもなりました。このシステムは切り替え可能で、当初はマグナ スポーツのみで利用可能でした。限定版の Solara は 1999 年後半に再導入され、V6 Si は 2000 年 4 月に再導入されました。Altera LS は、Verada Ei に類似していたため、1999 年末に生産中止となりました。1999 年モデルには V6 バッジはありませんでしたが、2000 年モデルでは、トランク リッドの背面右下端にバッジが付いていることが多かったです。2000 年 5 月から 6 月にかけて最後に生産された TH シリーズは、1000 台の Executive LS ユニット (オートマチックのみ) で、生産中止となった Altera LS に似ていますが、パワー ウィンドウ、デュアル エアバッグがなく、色分けが少なくなっています (例: 塗装されていない黒いミラー)。

マグナ スポーツは、オーストラリア GT プロダクション カー チャンピオンシップに参加し、MMAL のエンジニア兼プライベーターであるロバート チャドウィックの運転でさまざまな成功を収めました。この車両には、後に TJ シリーズのマグナ ラリーアートに搭載される フロントリミテッド スリップ ディファレンシャル(LSD) が搭載されていました。

2000年7月にTJシリーズが発売されると、マグナはスタイリングを刷新した。車全体の形状は、ボンネットの中央部分が盛り上がってフロントグリルを分割するくちばしで終わる点を除いて、以前のTEからTHシリーズと同じままで、一部のジャーナリストはこれを「猛禽類」と呼んでいる。マグナスポーツと新しいVR-Xモデルは、ベラダと同じ1ユニットターンライト/ダブルパラボリックヘッドライトを特徴としていた。後部では、トランクリッドに凹んだ中央部分と、新しいトレンドの円形照明室を備えた新しいテールライトレンズが特徴であった。このアップグレードの費用は約3,000万豪ドルであった。^[45]

従来の赤い三連ダイヤモンドに代わる、クロームメッキの三菱バッジも新たに導入された。マグナスポーツシリーズを区別するために黒の三菱バッジを使用するというMMALの提案は、日本の保守的な経営陣によって却下された。TJシリーズのもう1つの外観上の変更点は、クローム調のウィンドウサラウンドをよりモダンな黒のフィッティングに置き換えた点である（ヴェラーダセダンはより豪華なクロームを維持した）。

非常に明るいアイランドブルー（アクア）とグレイシャーグリーン（グリーンアクア、どちらも1999年の以前のTHシリーズの一部で使用されていた）を含むいくつかの新しい色が導入されましたが、これらは生産開始からわずか数か月で廃止されました。2001年5月、新しいより暗いパシフィックブルー色が前述の2色に代わる色として導入され、フレイムレッドも主に後続のラリーアートモデルのヒーローカラーとしてシリーズに再導入されました。サファイアブルーとデインツリーグリーンも追加され、人気を博しました。グレーとベージュのインテリアオプションは、エグゼクティブ/アドバンスのどの外装色でも利用可能になり、それ以外の場合はグレーがデフォルトとなり、シリーズ2では販売人気が高いため唯一のオプションになりました。TJシリーズでは装備レベルが向上し、運転席エアバッグとCDプレーヤーが全シリーズで標準装備になりました。

TJ シリーズは、エグゼクティブ モデル用に以前の 140 kW (188 hp) 3.0 リッター V6 (6G72) を引き継ぎ、オプションで 150 kW (201 hp) 3.5 リッター V6 (6G74) にアップグレードできるようになりました。それ以外の場合は、他のすべてのモデルに標準装備されています。この結果、3.0 リッター エンジンを搭載したエグゼクティブ モデルは非常に希少となり、最終的には後続のシリーズで完全に廃止されました。

日本で販売されている6G74ベースのエンジンとは異なり、オーストラリア製のV6には24個のバルブが搭載されていましたが、より複雑でコストのかかるダブルオーバーヘッドカム（DOHC）設計ではなく、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC ）設計が採用されていました。

スポーツとVR-Xは、より大きな2.5インチの自由流動スポーツ排気システム、バルブ開放のタイミングと持続時間（吸気と排気の両方）のマイナーチェンジを特徴とし、^[46]出力が最大163kW（219馬力）まで向上し、適度にスポーティな排気音とオーストラリア製スポーツセダンの中でクラス最高の性能を実現しました。これらのエンジンは、他のすべてのマグナとベラダに搭載されている主流の150〜155kW（201〜208馬力）バージョンと区別するために「高出力」ユニットとして販売されました。

発売当初、TJシリーズとKJシリーズのモデルラインナップは、マグナエグゼクティブ、マグナアドバンスセダンとワゴン、マグナスポーツセダン、マグナVR-Xセダン、ベラダEiセダンとワゴン、ベラダXiセダンで構成されていました。^[47]

マグナ スポーツは、外装のフルカラーコーディング、6本スポークの16x6インチ アロイホイール、改良されたサスペンションとスタビライザー、マグナ VR-Xと共有するデッキリッドスポイラーを特徴としていました。機械的に類似した VR-X はこれらの機能を共有していましたが、アグレッシブなスタイルのフロントおよびリアバンパースポイラーエクステンション、ホイールアーチエクステンション、サイドスカート、大径の丸型クロームエキゾーストチップも備えていました。内装では、スポーツと VR-X は、白い計器クラスターダイヤル、スポーツファブリックシートトリム、各モデル名が刺繍されたフロントシートバックレストも共有していました。オートマチック VR-X には、ベラダから受け継いだクロームギアゲートもありました。その後の希少なマグナ スポーツ ワゴン (TJ シリーズのみで生産) は、デッキリッドスポイラーのみを備えたスポーツセダンとは異なり、シルバーのアクセントを備えたフルボディキットを装備していました。

オートマチック スポーツと VR-X (および Verada) モデルには、"TCL" トラクション コントロール システムを備えた 5 速ティプトロニックトランスミッションが装備され、三菱は当時一般的だった 4 速を超えるトランスミッションを採用した最初のオーストラリアのメーカーとなりました。一方、ワゴンからはマニュアル トランスミッションが廃止され、標準のオートマチック トランスミッションが採用されました。

2000年10月、MMALはアドバンスをベースにしたマグナ・ソラーラを限定生産で発売した。内装には4枚組インダッシュCDプレーヤーが装備され、外装では15インチ「マンタ」アルミホイールが標準装備され、ツートンカラーの塗装とボディ同色の外部ミラー、フロントグリル、ドアサイドモールディングが特徴的だった。^[48]

TJシリーズは、2001年5月にVR-Xシリーズのアップグレードを先頭に始まり、2001年9月にはVeradaシリーズ（公式にはMY 02シリーズとして知られる）を含むすべてのモデルに影響を及ぼし、2002年7月にTJおよびKJシリーズ2で最高潮に達した。^[48] 2002年と2003年には、TJシリーズはそれぞれマグナラリーアートとマグナおよびベラダAWDシリーズによって強化されました。KJシリーズ2のアップデートで、MMALはマグナスポーツとVR-Xのドライブトレインコンポーネントを使用した限定生産のベラダGTVを発売しました。^[49]これはその後、2003年3月からベラダGTViとして再バッジされた常設モデルになりました。^[50]

2001 年末の時点で、TJ および KJ シリーズの総生産台数は 43,492 台に達し、そのうち 19,215 台が米国、ニュージーランド、プエルトリコ、中東 (マグナはイラク警察のパトロールカーとしても使用された) に輸出されました。このシリーズが獲得した最も注目すべき賞は、ディアマンテがニュージーランドのカー オブ ザ イヤーの「ベスト ラージ カー」に選ばれたことです。

2001年、マグナTJスポーツはバサーストのGTプロダクションショールームショーダウンレースのクラスDで優勝し、V8エンジン搭載のRWDマグナは2000-01オーストラリアスーパーツーリング選手権のV8フューチャーツーリングクラスに出場しました。マグナVR-Xは、ニューズリミテッドの自動車ジャーナリストのパネルによってオーストラリア市場で最も価値のあるパフォーマンスカーに選ばれました。

2001年5月更新

2001年5月から、マグナVR-Xリミテッドエディションの発売に合わせて、^[48] MMALはすべてのVR-Xモデルをスポーツから遠ざけるため、前者に独自の5本スポークの17x7インチアルミホイールと225/50ブリヂストンパフォーマンスタイヤを装備しました。^[51]さらに、サスペンションは、より高いレートのスプリング、改良されたショックアブソーバー、新しいフロントスタビライザーに変更されました。^[51]外観的には、マグナスポーツとVR-Xの両方に、ブラックのブレーキキャリパー、ブラックのインテリアドアハンドル、ブラックのエクステリアドアハンドルインサートが装備され、^[51]ヘッドライトユニットが改良され、オリジナルのアンバーではなくクリアターンベゼルが特徴になりました。

マグナ VR-X リミテッドエディション

2001年5月から6月にかけて製造・卸売されたこの車両は、「VRX-tra」として販売された。^{[52] [53]}上記の外装アップグレードに加え、2つの部分で提供される「レザーパック」の一部である内装アップグレードが特徴であった。^[54]オプションの「パック1」には以下が含まれていた。

• ユニークな黒のファブリック/ハウレザートリムに「VR-X」の刺繍が施されたフロントシート、ドアパネルは外装塗装に応じて青または赤（パシフィックブルー、サファイアブルー、モーソンホワイト塗装の青、シエナレッド、ピューター、セーブル（黒）の赤）^[54]
• 色彩調整された計器クラスター（青または赤、回転計に「VR-X」と刻印）
• ツートンカラーのブラックレザーで包まれたステアリングホイール、穴あきシルバーインサート付き（後に全モデルのオプションアクセサリーとなった）
• センターコンソールのシルバーパネル
• パワーアンテナとインダッシュ 4 CD スタッカーを備えたアップグレードされた 8 スピーカー サウンド システム、さらにデュアル表示機能を備えたアップグレードされたトリップ コンピューターなど、Verada 製の装備品。

オプションの「パック2」は、「パック1」の全機能に加え、フロントマップとCピラーランプを備えたVeradaの電動サンルーフで構成されていました。^[54] MMALは合計175台のこのモデルを製造し、そのうち54台には5速オートマチックとサンルーフが装備されていました。^[55]

2001年8月更新

正式にはTJ MY02シリーズとして知られるこのアップデートの一環として、^[56]以前は輸出モデルにのみ装備されていたサイドインパクトバーがオーストラリア市場向け車にも導入され、フロントドアにはエネルギー吸収材が採用された。^[57]マグナエグゼクティブにはABSとパワーウィンドウが標準装備され、アドバンス、スポーツ、VR-Xにはそれぞれ6スピーカーサウンドシステム（4つから増加）、オートエアコン、フロントマップランプ、グローブボックスランプ、パワーアンテナが装備された。^[56]ヴェラーダXiのフロントマップランプとCピラーカーテシーランプを備えた電動サンルーフは、全モデルでオプションとなった。^[57]スポーツは、同じトランクリッドスポイラーを共有せず、より小さなバージョンを共有することでVR-Xとさらに距離を置いた^[56]（これはマグナシリーズ全体で別のオプションアクセサリーとなり、その後の限定生産モデルであるヴェラーダGTVとディアマンテVR-Xには標準装備された）。標準（「高出力」ではない）3.5リッターV6エンジンの出力は、より高い圧縮比とカルマン渦式エアフローメーターのおかげで155kW（208馬力）に増加しました。^[48]計器盤には、以前のアナログ設定とは対照的に、デジタルオドメーターとトリップメーターが統合されました。 上記のエンジン出力の増加は、Veradaシリーズにも関心を呼びました。^[50]さらに、Eiには新しいクロームグリルが装備され、EiとXiの両方に新しいデザインのアルミホイールと照明付きバニティミラーが装備されました。^[57]このアップデートにより、すべての車に透明なフロントターンベゼルが装備されました。

エグゼクティブセダンをベースにした限定生産のマグナV6 Siは、2001年9月に発売された。主な特徴は、16インチのアルミホイール、クルーズコントロール、パワーウィンドウが標準装備されている。外観は、新しいスポーツのトランクリッドスポイラーとボディ同色のグリル、サイドモールディング、スプラッシュプロテクター、エアダム、ドアミラーが装備されていた。^[48]

最後に、MMALは2001年11月にVR-X用の最後の95個のレザーパックもリリースしました。^{[55] [58]}

2002年3月、MMALは限定生産のマグナ・コモンウェルス・ゲームズ・エディションも発売した。エグゼクティブ・セダンをベースに、助手席エアバッグ、6枚組CDプレーヤー、クルーズコントロール、フロアマット、パワーアンテナが装備された。外装は、16インチのアルミホイール、コモンウェルス・ゲームズのバッジ、V6 Siと同じボディカラーの装備が特徴。^[48]

マグナスポーツワゴンとラリーアート

MMALは保守主義という認識を払拭しようと努力し、2001年のシドニーモーターショーで2台のプロトタイプ、マグナ ラリーアート セダンとマグナ スポーツ ワゴンを披露した。^[59]後者はスポーツ/VR-Xドライブトレインを搭載したマグナ ワゴンで、ダークパープルのクロマフレア外装と内装センターコンソール、シルバーのアクセントが付いたフルボディキット、ローダウンサスペンション、アフターマーケットの17インチROHアドレナリン合金ホイールを装備していた。^[60] 2か月後には、より一般的な内装とマグナ スポーツ セダンの標準16インチ合金ホイールを装備して発売された。^[61]

セダン形式のみのラリーアートコンセプトは、VR-Xのさらなる発展型であり、三菱の世界ラリー選手権での功績を活用するために設計された史上最強のマグナでした。実際、その全体的なスタイリングは伝説的な三菱ランサーエボリューションシリーズに基づいており、特にフロントバンパーバー（フォグランプなし）と限定版ランサーエボリューションVI TMEに触発されたバイプレーンデッキリッドスポイラー（ボディキットの残りの部分には、キャリーオーバーVR-Xホイールアーチエクステンションに加えて、独自のサイドスカートと角張ったクロームエキゾーストチップが含まれていました）。とりわけ、プロトタイプの形態では、マグナラリーアートは、AWD、スーパーチャージ、レカロフロントシート、MOMOステアリングホイールとギアレバーを、派手な黒と明るい赤のインテリアの一部として特徴付けると言われていました。個別に番号が付けられた500台のラリーアートモデルが計画されていました。

しかし、予算の制約により、ラリーアート^[62] (コードネーム「TJ0R42」) ^[63]は、2002 年 2 月に、依然として個別番号の車両として市場に投入されましたが、プラットフォームは FWD のみで、サードパーティ製の装備品は少なくなっていました。実際、フロントシートは、サイドボルスターが改良された三菱設計のマグナ標準シートになりました。ステアリングホイールとギアレバーは、標準マグナのままでしたが、ハンドルはイタリアの MOMO 社によって革巻き (黒と赤) されました。赤のみの計器クラスターダイヤル (ただし、「ラリーアート」の刻印された回転計付き) と、センターコンソールとトンネルの銀色の内装トリムは、VR-X リミテッドエディション (VR-X に装備された自動変速機用の Verada 製のクロームギアプレートなし) から供給されました。ただし、サウンドシステムは完全にアップグレードされ、CD プレーヤーとリモコン付きの 14 スピーカーの富士通テン Eclipse チューナーになりました。この車はデータドットペイント技術を採用した初の国産三菱製品となった。 ^[62]

機械的には、最高速度240km/h (150mph)の制限付きラリーアート(スポーツ/VR-Xは210km/hまたは130mph)には、ピレリのパフォーマンスタイヤ(現地調達のブリヂストンタイヤではなく)を履いた17x7インチのエンケイプレミアムアルミホイール、マグナスポーツ/VR-Xと同様のスプリングレートとフロント22mm、リア18mmのアンチロールバーを備えたコニサスペンションダンパー(三菱によって調整され、地元のコニ代理店であるToperformanceと最適化された) ^[62]、重量とフィードバックを増やすための新しいパワーステアリングポンプ、三菱ディアマンテAWDからの大型ブレーキディスク、高速操縦中の燃料切れを防ぐための改良された燃料タンクが装備されていた。^[62] 294mmのフロントベンチレーテッドディスクと284mmのリアベンチレーテッドディスクはより硬い素材が特徴で、ソリッドリアディスクを持つ他のマグナモデルよりも18mmと26mm大きかった。^[62]フロントツインピストンとリアシングルピストンのキャリパーはそれぞれ26%と32%大きいパッド面積を提供し、^[62]フロントパッドは日本製、リアパッドはオーストラリア製で、VR-Xと同じ摩擦材を使用している。^[63]

このエンジンは、マグナ スポーツと VR-X に搭載されていた 6G74 設計の改良版であったが、よりアグレッシブなカム プロファイル、改良されたヘッドと燃焼室 (圧縮比はスポーツ/VR-X の 9.0:1 から 9.4:1)、再マップされた ECU、改良されたマグナ VR-X 排気システム (HM ヘッダー製のステンレス スチール製エクストラクター (後者は単独ではわずか 2～3 kW のパワー ブーストに貢献) とセンター パイプの大型マフラー (中回転および高回転の排気音を改善するため) を特徴とする) により、210 kW を発生するようになった。ラリーアートは、5 速マニュアルまたは 5 速オートマチック トランスミッションが選択可能であった。サンルーフは唯一のオプションで、レザーは社有車のオプションとして提供された。オートマチックトランスミッションのハードウェアは、実質的にスポーツ/VR-Xモデルから流用されたもので、同じ「TCL」トラクションコントロールユニット（三菱FTO GPXのマニュアルラリーアート専用のLSDの代わりに）を搭載していたが、シフトパターンが変更されていた。^[64]

TJとKJシリーズ2

2002年7月に発売されたこれらのシリーズ（TJ IIおよびKJ IIとしても知られる）は、再設計されたTLおよびKLシリーズが発売されるまで、さらなる最終的な段階的アップデートで構成されていました。 ^[65 ]エグゼクティブおよびアドバンスモデルの4速オートマチックにティプトロニックが導入され、この機能がすべてのマグナオートマチックで標準になりました。 ^[65]エグゼクティブとアドバンスには、新しいホイールトリム、新しいグレーのみのインテリアトリム、ボディ同色のグリルサラウンドも追加されました。^[65]エグゼクティブの3.0リッターV6エンジンは廃止され、3.5リッターバージョンが採用されました。^[48]

KJ シリーズ 2 ヴェラーダでは、5 速オートマチック トランスミッションにティプトロニックも導入されました。一方、内装では、新しい計器クラスター、ツートンのブラック/スレートまたはブラック/サンドストーンの配色、クローム ギアシフト サラウンドが採用されました。Ei には電動調整式運転席が採用され、Xi には電動調整式助手席とナルディ製ウッド ギアシフト ノブも採用されました。限定版 GTV の登場により、ラインナップが拡大されました。具体的には、このヴェラーダはマグナ スポーツおよび VR-X の 3.5 リッター「高出力」V6 エンジン、アップグレードされた VR-X スポーツ サスペンションとブラック ブレーキ キャリパー、225/50 ブリヂストン タイヤを履いた新設計の 17 インチ アロイ ホイール、スポーツのトランク リッド スポイラーとリア マフラー、および 4 ディスク インダッシュ CD プレーヤーを備えた 8 スピーク サウンド システム、衛星ナビゲーション、穴あきインサート付きのブラック レザー シート、ブラック レザーのドア インサートとコンソール リッド、ナルディ ウッド ステアリング ホイールとギア ノブで構成される独自の内装装備を搭載していました。このモデルは 2003 年 3 月から GTVi に改名され、常設モデルとなりました。^[50]

2002 年 12 月、TJ および KJ シリーズ 2 のラインアップは、以下に詳述するように、三菱が現地開発した「Quadtec」を搭載した AWD ラインアップによってさらに拡張されました。

2003年4月、MMALは専用のLPGシステムを搭載したエグゼクティブおよびアドバンスシリーズも発売したが、これはオートマチックトランスミッションのみで利用可能であった。これらのモデルは、工場装着オプションを備えた最初のマグナとなり、改良された3.5リッターV6エンジンを搭載し、最高出力は5000rpmで143k​​W（192馬力）、最大トルクは4000rpmで296Nm（218ポンドフィート）に低下した。荷物容量も460リットルから325リットルに減少した。総開発費は180万豪ドルであった。^[66]

2002年11月、マグナ リミテッド エディション (別名「LE」) は、TJシリーズの販売促進を目的とした最後の特別仕様モデルとして発売されました。基本的には、4速オートマチック トランスミッションのエグゼクティブで、ヴェラーダ Ei のフルレザー トリム (シート、ドア インサート、ステアリング ホイール)、フロント パラボリック ヘッドライト (オリジナルの KJ シリーズでアンバー色の方向指示灯付き)、クルーズ コントロール、16 インチ アロイ ホイール、フォグランプ、助手席側エアバッグが装備されていました。他の非スポーツ リミテッド エディションと同様に、外観はボディ同色のミラー、サイド プロテクション モールディング、サイド エアダムが特徴的でした。^[48]

四輪駆動

TJ シリーズ 2 の最大のハイライトは、セダン専用の Magna/Verada AWD シリーズの導入でした。このシリーズの機械部品は、2005 年に新しい FWD 専用の Mitsubishi 380 が発売されるまで、市場で販売されていました。

「Quadtec」として販売されたこのAWDシステムは、三菱の国際ラリーの伝統を生かすことを狙ったもので、開発費は1000万ドルに上った。^[67]このシステムの導入により、MMALはオーストラリア初の量産AWD乗用車という称号を獲得した（ 1970年代にフォードオーストラリアが製造・販売したXYファルコンベースの商用車を除く）。ラインナップには、5速オートマチックトランスミッションのみを搭載したセダンが3車種のみあった：マグナAWD、マグナスポーツAWD、ベラダAWD。^[68]

マグナは今や全体のサイズで十分に競争力があり、AWDの開発は、長年のライバルである市場を独占しているフォード ファルコンとホールデン コモドアの方がハンドリングが優れているというオーストラリア人の長年の認識に対抗するためのMMALの試みであった。これは、マグナAWD、ホールデン コモドア（VY）、フォード ファルコン（BA）による高速スプリントを描写したテレビを含む50万豪ドルの広告キャンペーンにつながり、後者のRWD車は未舗装のカーブで制御不能に激しくオーバーステアする。このテレビ広告は、安全でない運転を助長しているとして苦情の対象となった。その結果、MMALは、当時の新しい自動車広告の国内コードに同社が違反していると判断した広告基準委員会の介入を受けて変更を余儀なくされた。^[69]

全体的に、マグナとベラダのAWDは、目立った売上増にはつながらなかった。ドライブトレインは機械的に信頼性が高く、FWDバージョンに比べてハンドリングが改善されているが、パフォーマンスと公式燃費数値は低いという代償を払った。具体的には、マグナAWDとベラダAWDは154kW（207馬力）/310Nm（229ポンドフィート）のエンジンを共有し、スポーツAWDは159kW（213馬力）/318Nm（235ポンドフィート）のバージョンだった。これらのパワーとトルクの出力、そして全体的なパフォーマンスは、構造上の変更（主にオーストラリアのROHが開発した改良型ファイアウォール）によりスポーツの自由に流れる排気システムが制限され、AWDハードウェアの余分な重量（モデルと装備レベルに応じて最大140kg（310ポンド））により、同等のFWDマグナよりも低かった。予算と開発上の制約により、後続のTLシリーズのマグナVR-X AWDは、FWDの17インチホイールではなく、16インチアルミホイールに限定されました。

当初の AWD 販売予測は月間 300 台でしたが、2003 年 8 月までの実際の販売台数は、月間 150 台にとどまりました。初期生産の最大の購入者は、フリートおよびレンタカー会社でした。AWD システムは、セダンのみで、FWD マグナ スポーツ/VR-X およびベラダの 5 速オートマチック トランスミッションでのみ利用可能でした。

マーケティング活動

ホールデン、フォード、トヨタなどの主要ライバル製品に比べて競争力のある価格設定であったにもかかわらず、アデレード工場の閉鎖の憶測が続いたため、MMALは無料サービスやキャッシュバックのオファーなど、大規模なマーケティングキャンペーンとプロモーションを開始せざるを得なかった。別の取り組みとしては、マグナVR-Xとマグナワゴンモデルが先頭に立つTJマグナが、アデレードで開催された2002年ツアー・ダウン・アンダー国際自転車イベントの公式車両になったことが挙げられる。前年のマグナ・ラリーアートとスポーツワゴンに続き、2002年10月、MMALはシドニーモーターショーで、当時のランサーエボリューションと同じ黄色の塗装を施したラリーアートを展示し、高性能モデルへの関心を新たにした。この色はワスプイエローとして販売され、マグナVR-X、ラリーアート、ベラダGTViで利用できた。^[70]さまざまなChromaFlairペイント（実験的な「XX」ペイントコードを持つ）で塗装されたプロトタイプも時間の経過とともに展示されましたが、正式に販売されることはありませんでした。^{[60] [71]}

2003年4月、オーストラリア製の車両が初めて国際的にプレビューされ、その年のニューヨークモーターショーで新しいKLシリーズのディアマンテ（新しいベラダベース）が展示されました。オーストラリアでは、TLシリーズとKLシリーズ（コードネーム「XR」）の発売を2003年7月まで待たなければなりませんでした。^[72]新しいシリーズは、フロントエンドとリアエンドのデザインが変更され、機械部分と内装トリムがわずかに改良されました。

このプロジェクトには7000万豪ドル以上（革新的なヘッドライトの費用だけで200万豪ドルを含む）の費用がかかったと言われている^[73]。また、エグゼクティブ、アルテラ、スポーツの各モデルはなくなり、それぞれES、LS、VRに置き換えられた。継続販売されたバッジはVR-Xのみであった。電動ウィンドウ、アルミホイール、デッキリッドスポイラーを備えた限定版「ソラーラ」が再提供された。VR-Xではフルレザートリムがオプションとなり、輸出用ディアマンテが初めてカナダで販売された。

2004年3月からは、ラリーアートのアクセサリーを装備したVRとVR-Xの限定版^{[74]が、三菱ラリードライバーの}エド・オルディンスキーの協力を得て販売された。^[75]これらのモデルは、TJシリーズのマグナラリーアートのコニサスペンションコンポーネントとエンケイのアルミホイールを特徴としていたが、他のモデルに比べてエンジンやブレーキはアップグレードされていなかった。^[74 ]その他の特徴としては、特にヘッドライト周辺のフルカラーコーディングがあり、これは後にTWシリーズ全体に採用された。^[74]

新しいTLおよびKLシリーズは機械的には前のTJと同じままでしたが、スタイル的にはフランス人デザイナーのオリヴィエ・ブーレイによって大幅に改良されました。最初のTEシリーズ以来の特徴であったやや角張ったラインはなくなり、代わりに三菱の新しいグローバルデザイン責任者が新しい三菱の企業顔として思い描いたものに置き換えられました（このスタイルは最終的にランサーエボリューションやコルト/ミラージュを皮切りに他の三菱車にも取り入れられました）。TL/KLシリーズの正面外観は特徴的なグリルを持ち、TJシリーズのように再び真ん中で分割されていましたが、今回はボンネットではなくバンパーバーの延長によって分割されていました。より大きなクローム三菱トリプルダイヤモンドロゴがフロントバンパーを飾り、フロントガードは三角形のヘッドランプアセンブリを備えた急降下した外観になりました。側面には、新しいデザイン、色分けされたプラスチック製のドアハンドル、ロッカーパネル、スカートが導入されました。後部には、丸みを帯びたトランクリッドとバンパーバーが取り付けられ、フロントの曲線的なテーマが継続されましたが、リアテールライトはTJシリーズのものと実質的に変更されていませんでした（暗いレンズを備えたVR-XとVerada Xi AWDを除く）。新しい車のスタイリングは物議を醸し、オーストラリアのバイヤーにはあまり受け入れられず、販売は劇的に減速しました。

TL および KL シリーズに、タナミ(メタリック ゴールド)、グランジ、そして 2003 年 9 月の生産分からはスターライト(コクーン ホワイトに代わるパール ホワイト) の 3 つの新しい色が追加されました。

フェイスリフトされたマグナとベラダは、すべてのモデルが当時最新のオフセット変形バリア（ODB）と動的側面衝突要件を満たしていたという事実によって証明されているように、多くの安全アップグレードの恩恵を受けました。さらに、フロントドライバーと助手席のエアバッグが標準装備となり、フロントシートボルスターに収納されたサイドエアバッグも標準装備となりました。新シリーズのホイールベースは変更されていませんが、フロントシートとリアシートのリアクッションの形状を変更し、リアシートのヒップポイントとクッションを再配置することで、後部レッグルームが拡大されたと言われています。その他の内装の改良には、マグナで初めてリアエアベントと電動ドライバーシートの高さ調整がありました。工場装着のGPSシステムも初めてオプションとして提供され、ほとんどの車に以前のデジタルディスプレイではなく回転式気候制御パネルが採用されました。体系的なコスト削減策には、下位のマグナモデルのフロントパワーウィンドウコントロールをドアパネルからセンターコンソールに移動したことと、エンジンベイの個別のバッテリーカバーコンパートメントを取り除いたことが含まれます。

TL/KL シリーズの全モデルの駆動系は、AWD および専用 LPG モデルを含め、それぞれの TJ/KJ シリーズ 2 モデルと同じままでした。唯一の違いは、すべてのセダンに装備されるようになったリア スタビライザー バーです。

AWD シリーズに関しては、当初はフリート（ニューサウスウェールズ州やニュージーランド警察など）やレンタカー会社が導入しましたが、2003 年までに販売が個人購入者にまで広がりました。TL の外観では、スポーツ モデルは VR に名前が変更され、AWD 特有の運転とハンドリング特性とは別に、MMAL は最小限のバッジでこのシリーズを FWD モデルと区別しました。競技面では、TL マグナ AWD は 2004 年にオーストラリア ラリー選手権のオーストラリア カップ クラスに出場し、デビュー戦で優勝しましたが、このクラスに出場した唯一の車でした。

2004年6月、VRモデルは生産中止となり、マグナシリーズのスポーティモデルはVR-X 2WDのみとなった。^[76]この時、新型VR-X AWDモデルも発表され、8月1日に発売されたが（両モデルともMY04とラベル付けされたアップデート版）、2WDに装着されていた17インチホイールに対し、16インチホイールのみが提供された。^[77] VR-Xは、ボディ同色のヘッドライトベゼル、ボディ同色の上部グリル、シルバーメッシュの下部グリル、プラチナ色のリアバンパーインサート（プラチナ色の車はセーブルインサートを装着）、延長されたクローム排気口で区別されるようになった。^{[76] [77]}三菱はバッジも改訂し、フロントフェンダーの「AWD」バッジがなくなり、リアデッキリッドから「Magna」バッジが削除された。^[76]「VR-X」バッジはデッキリッドの右側にあり、「AWD」バッジはAWDモデルの左側にあります。^[76]「QuadTec」バッジは「AWD」デッキリッドバッジのすぐ下にあり、「AWD」デカールは全輪駆動モデルのリアドア下部にあります。^[76]内装では、改良された黒の布張りが標準で、黒のレザートリムがステアリングホイール、トランスミッションレバー、ハンドブレーキまで広がっています。^{[76] MY04 VR-Xの色は改良され、}プラチナメタリック（ピューターに代わる）、ゼンパールセント（パシフィックブルーに代わる）、フュージョンがリリースされました。^[77]

全体的に、TL マグナは、その古いアーキテクチャとデザインによって妨げられていました。北米での三菱の事業を襲った深刻化する金融危機と、当時の日本の三菱の評判を落とした悪名高いリコール スキャンダル (そして、当時のパートナーであるダイムラー クライスラーが最終的に商業的なつながりを断つ原因となった) により、TL マグナは大幅な再開発や全面的な交換が行われませんでした。

2004年10月に発売されたTWシリーズのマグナとKWベラダというコード名のマイナーチェンジ版は、マグナESとLSでは「シリーズII」バッジと色分けされたヘッドライトベゼル、ベラダモデルでは米国仕様の大型バンパーで区別できる。^[78]三菱はモデルラインナップを調整し、マグナLSセダン（ワゴンではない）がラインナップから消え、ベースのマグナAWDがマグナLS AWDセダンになり、以前のKLベラダGTViとベラダAWDを組み合わせたベラダGTVi AWDセダンが追加された。^[79] 6月にKL MY04 VR-Xに追加されたプラチナ、ゼン、フュージョンの塗装色は、ほとんどのモデルで利用できるようになりました。^[79]

売上が低迷する中、MMALは2004年12月1日以降に販売される全車に適用される延長保証キャンペーンを開始した。市場をリードする新しい保証プログラムは、メーカーの完全な保証を3年から5年または13万キロ（81,000マイル）のいずれか早い方に延長し、元の所有者にのみ、さらに5年または3万キロ（19,000マイル）のドライブライン部品の保証を提供した。^[80]さらに、MMALは、当時のCEOトム・フィリップスが潜在顧客に向けて「もっと良くできた車を見つけたら、それを買ってください！」と訴える広告キャンペーンを開始した。^{[81]このアプローチは、}リー・アイアコッカが同様のスローガンを使った1980年代初頭に米国でクライスラーが使用した広告を再利用したものである。 ^{[82]両方の戦略により、2004年9月の5,500台から2005年6月までに800台まで在庫車両数を削減することができました。これは、10月の}三菱380後継車の発売に向けての重要な要件でした。^[83]

マグナは長年使われてきた構造と2000年頃からの販売不振を考慮して、MMALの経営陣は後継車（最終的には380）の名前としてマグナを明確に除外した。^[84]しかし、TLマグナとTWマグナは、その優れたエンジニアリング、信頼性、低い再販価値により中古市場で人気を博した。後者は新車時の大幅な値引きと、後継車の380によるものでもある。^{[21] [85] [86] [87] [88] [89]}

TE (1996–1997)

• エグゼクティブ（2.4リッター4気筒および3.0リッターV6）
• アドバンス（3.0リッターV6）
• アルテラ（2.4リッター4気筒と3.0リッターV6）
• アルテラ LS (3.0 リッター V6、4 速オートマチック)

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (3.5 リッター V6、4 速オートマチック)
• ヴェラーダ Xi セダン（3.5 リッター V6、4 速オートマチック）

注: マニュアルは常に 5 速のみで、特に明記されていない限り、セダンとワゴンのすべての非限定版モデルはマニュアルまたはオートマチック トランスミッションで提供されます (TE から TW シリーズ)。

TF（1997–1998）

• エグゼクティブ（2.4リッター4気筒および3.0リッターV6）
• アドバンス（3.0リッターV6）
• アルテラ（3.0リッターV6、4速オートマチック）
• アルテラ LS (3.0 リッター V6、4 速オートマチック)
• スポーツセダン（3.0リッターV6、マニュアルまたは4速ティプトロニックオートマチック）

限定版:

• ソラーラ（1998年7月および8月：エグゼクティブ3.0リッターV6ベース）

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (3.5 リッター V6、4 速オートマチック)
• ヴェラーダ Xi セダン（3.5 リッター V6、4 速オートマチック）

注: TF は 4 気筒エンジンを搭載した最後の Magna シリーズです (Verada には搭載されません)。

TH (1999–2000; 最初の約30ユニットは1998年12月に製造されました)

• エグゼクティブ（3.0リッターまたは3.5リッターV6）
• エグゼクティブ LS (2000 年 5 月～6 月: 3.5 リッター V6、4 速オートマチック)
• アドバンス（3.5リッターV6）
• アルテラ LS (1999: 3.5 リッター V6、4 速オートマチック)
• スポーツセダン（3.5リッターV6、マニュアルまたは4速ティプトロニックオートマチック）

限定版:

• ソラーラ（アドバンスベース、アドバンスと同じ内装）
• V6 Si（エグゼクティブ3.5リッターV6ベース）

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (3.5 リッター V6、4 速オートマチック)
• ヴェラーダ Xi セダン（3.5 リッター V6、4 速オートマチック）

TJ（2000–2003）

• エグゼクティブ (TJ シリーズ 2 以前: 140 kW 3.0 リッター V6 またはオプションの 150 kW 3.5 リッター V6。後者は TJ シリーズ 2 以降、150 kW 出力の唯一のエンジン)
• エグゼクティブ LPG (2003 年 4 月以降: 143 kW 3.5 リッター V6、4 速オートマチックのみ、初の LPG 専用マグナ)
• アドバンス（150kW、それ以降は155kW 3.5リッターV6）
• アドバンス LPG (2003 年 4 月以降: 143 kW 3.5 リッター V6、4 速オートマチックのみ、初の LPG 専用マグナ)
• AWD セダン (TJ シリーズ 2 より: ダウンパワー 154 kW 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• スポーツセダン（163kW 3.5リッター「高出力」V6、マニュアルまたは5速オートマチック）
• スポーツワゴン（2001 年後半：163 kW 3.5 リッター「高出力」V6、5 速オートマチック）
• スポーツ AWD セダン (TJ シリーズ 2 より: ダウンパワー 159 kW スポーツ 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• VR-X セダン (スポーツをベースにフルボディキットを装備、163 kW 3.5 リッター「高出力」V6、マニュアルまたは 5 速オートマチック)
• ラリーアート セダン (2002: VR-X をベースにボディキットを改良。180 kW にアップグレードした 3.5 リッター V6。LSD 付きマニュアル。スポーツ/VR-X の 5 速オートマチック。合計生産台数は約 500 台で、個別に番号が付けられている。2003年に4 台がワスプ イエローに塗装された)

限定版:

• ソラーラ（アドバンスベース、4速オートマチック、2バージョン）
• V6 Si (エグゼクティブベース、スポーツ/VR-Xカラーのみ)
• コモンウェルスゲームズ（エグゼクティブベース、スポーツ/VR-Xカラーのみ）
• 限定版 (「LE」バッジ付き、エグゼクティブをベースに Verada の装備、4 速オートマチック、アンバー ターン ベゼル付き KJ シリーズ フロント パラボラ ヘッドライト)
• VR-X リミテッド エディション セダン (2001 年 5 月: 175 台製造、2001 年 8 月: 95 台製造 (MY02)、計器盤に合わせたレザー パック、ブラック/シルバー ラップ ステアリング ホイール、シルバー センター ダッシュ、2-DIN Verada サウンド システム、改良されたサスペンション設定の 17 インチ ホイール、オプションのサンルーフを装備)
• ワスプイエローに塗装されたVR-Xセダン（2002年～2003年：合計50台製造）

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (150 kW、後に 155 kW 3.5 リッター V6、4 速オートマチック、後に 5 速)
• ヴェラーダ Xi セダン (150 kW、後に 155 kW 3.5 リッター V6、4 速オートマチック、後に 5 速)
• ヴェラーダ AWD セダン (TJ シリーズ 2 より: ダウンパワー 154 kW 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• Verada GTVi セダン (2003 年 3 月以降: スポーツ/VR-X の 163 kW 3.5 リッター「高出力」V6、5 速オートマチック、20 台が「ワスプ イエロー」に塗装)

限定版:

• Verada GTV セダン (2002 年 7 月以降: Sports/VR-X の 163 kW 3.5 リッター「高出力」V6、5 速オートマチック、GTVi として常設モデルになる前に 400 台限定)

注: 2001 年 5 月と 2001 年 9 月のアップデートでは、「シリーズ 2」とは異なり、バッジが変更されていません。2001 年 9 月のアップデートから、3.5 リッター V6 エンジンが 150 kW から 155 kW に移行しました。ワゴン、専用 LPG または AWD モデルではマニュアル トランスミッションは利用できません。すべての 5 速オートマチック トランスミッションはTiptronic で、TJ MY02 シリーズからの 4 速オートマチックと同じですが、以前のトランスミッションはすべての AWD シリーズと KJ シリーズ 2 アップグレードからの Verada でのみ使用できます。AWD シリーズには 16 インチ ホイールのみが装着されています。VR-X セダンのみ (TJ から TW シリーズ)。

TL（2003–2004）

• ES (旧型 3.5 リッター V6、マニュアルまたは 4 速オートマチック、エグゼクティブに置き換えられました)
• ES LPGセダン（旧専用3.5リッターV6、4速オートマチック）
• LS (旧型 3.5 リッター V6、マニュアルまたは 4 速オートマチック、Advance に置き換えられました)
• LS LPGセダン（旧LPG専用3.5リッターV6、4速オートマチック）
• AWDセダン（従来はパワーダウンした3.5リッターV6、5速オートマチック）
• VR (以前のアップグレードされた 163 kW 3.5 リッター V6、マニュアルおよび 5 速オートマチック、スポーツに置き換えられました)
• VR AWDセダン（以前のダウンパワースポーツ3.5リッターV6、5速オートマチック）
• VR-X セダン (旧型 163 kW 3.5 リッター V6 エンジン、マニュアルおよび 5 速オートマチック)

限定版

• ソラーラ（ESベース、オートマチック）
• VR リミテッド エディション セダン (2004: 主な特徴 - TJ Magna Ralliart の Koni サスペンションと Enkei ホイール、標準 VR/VR-X エンジン)
• VR-X リミテッド エディション セダン (2004: 主な特徴 - TJ Magna Ralliart の Koni サスペンションと Enkei ホイール、標準 VR/VR-X エンジン)

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (旧型 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• ヴェラーダ Xi セダン (旧型 3.5L リッター V6、5 速オートマチック)
• Verada GTVi セダン (旧 Sports/VR-X の 3.5 リッター V6、5 速オートマチック、パーマネント レンジ モデル)
• ヴェラーダ AWD セダン (旧型ダウンパワー 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)

TW（2004–2005）

• ES（旧3.5リッターV6、マニュアルおよび4速トランスミッション）
• ES LPGセダン（旧専用3.5リッターV6、4速オートマチック）
• LS AWDセダン（従来はパワーダウンした3.5リッターV6、5速オートマチック）
• LS ワゴン (旧型 3.5 リッター V6、4 速オートマチック、LS FWD セダンは廃止)
• VR ワゴン (以前のアップグレード 163 kW 3.5 リッター V6、5 速オートマチック、希少モデル、VR セダンは生産終了)
• VR-X セダン (旧型 163 kW 3.5 リッター V6、マニュアルまたは 5 速オートマチック)
• VR-X AWD セダン (以前のダウンパワー スポーツ/VR 3.5 リッター V6、5 速オートマチック、VR AWD セダンに代わる新モデル)

ラグジュアリーシリーズ：

• ヴェラーダ Ei (旧型 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• ヴェラーダ Xi セダン（旧型 3.5 リッター V6 5 速オートマチック）
• Verada GTVi セダン (旧 Sports/VR-X の 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)
• ヴェラーダ AWD セダン (旧型ダウンパワー 3.5 リッター V6、5 速オートマチック)

マグナとベラダが販売されていた間、三菱オーストラリアはさまざまな国にこのモデルを輸出していました。北米市場では、高級なベラダ シリーズがディアマンテとして輸入されていました。イギリスでも販売され、マグナ ワゴンとディアマンテ セダン (日本から) が輸入され、シグマのネームプレートでまとめて販売されていました。

三菱は自社のディアマンテ セダンを補完するために、ベラダ ワゴン (ディアマンテとして) も日本に輸入しました。

ニュージーランドでは、両方の車名が輸入され、さらに三菱 V3000も導入されました。

小規模な市場では、マグナは中東に輸出された。^[92]

次の表に輸出市場を示します。