オリヴィエ・ブーレイ

オリヴィエ・ブーレイ（1957年8月9日、フランス生まれ）は自動車デザイナー。2009年より中国北京のダイムラー先進デザインセンターの副社長を務めている。 ^{[1] [2]}

ブーレイは1981年6月までパリの高等グラフィック・建築・インテリア学校で学び、1年後にロンドンの王立芸術大学を卒業。その後フランスとイタリアで5年間自動車デザイナーとして働き、1987年に西ドイツのダイムラー・ベンツAGデザイン部門のマネージャーに就任。1989年に日本に移住するまで、SクラスとCクラスの外装を​​担当した。 ^{[3]ブーレイは}富士重工業に勤務していたときに2代目スバルレガシィをデザインし、1992年にダイムラー・ベンツが日本先進デザインセンターを設立したときに同社に戻った。ゼネラルマネージャーとして、東京モーターショーで展示された97年型マイバッハコンセプトのデザインに携わり、その後ヨーロッパに戻り、ダイムラークライスラーの先進デザインドイツスタジオのゼネラルマネージャーとしてマイバッハ57と62のリムジンの生産を開始した。

ダイムラークライスラーが三菱自動車の経営権を握った後、ブーレイは2001年5月に三菱自動車のデザイン部門の責任者に任命された。 ^[4]三菱自動車の継続的な財政難により、ダイムラークライスラーは同社の最大株主の地位から撤退することになった。そのため、彼の在任中に開発・発売された新型車は三菱 マグナ1車種のみであった。しかし、2001年の東京モーターショーの前の5か月間に4台のコンセプトカーを製作するという多忙なスケジュールのおかげで、彼は開発中の他の数台の車にスタイル上の影響を及ぼすことができた。 ^[5]これらのコンセプトカー、CZ2、CZ3ターマック、スペースライナー、SUPは、グリル下端の湾曲、バッジのサイズと形状、ボンネット前端から立ち上がる鋭い折り目によって、共通の顔を共有していた。^[6]ブーレイは、この家族の類似性が会社の強力なイメージを確立する上で重要であると考えました。^{[7]これは後に、2003年に}オーストラリア市場向けの三菱マグナのフェイスリフト、その成功した後継車である三菱380、そして日本の三菱i 軽自動車に反映されました。最後の2つはブーレイが会社を去った後にのみ発売されました。

ダイムラークライスラーが2004年に三菱との提携を解消すると、ブーレイは日本の先進デザインスタジオと以前の職に復帰した。 2009年に東京の慶応義塾大学の教授となり、2011年7月に北京に新施設を開設したメルセデス・ベンツ先進デザインセンター・オブ・チャイナの副社長に任命され、 BYDとの合弁事業における電気自動車のデザイン開発を担当している。^[8]