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三菱コルト（A20 ）は、三菱自動車の前身となる新三菱重工業が製造した乗用車の最初のシリーズの1つでした。[1] 1963年から1970年にかけて製造され、4種類のボディスタイル（2ドア/4ドアセダン、2ドアバン、4ドアワゴン）と2種類のホイールベースが用意され、エンジン排気量は1000、1100、1200、1500と徐々に増加しました。1968年5月のフェイスリフトの後、「ニューコルト」として販売されました。小型のファストバックコルトとともに、 1960年代の三菱乗用車ラインナップの主力となりました。 1969年後半に新しく大型のコルトギャランが導入されると、時代遅れのコルトシリーズはすぐに消え去り、最終的には小型の三菱ランサーにも置き換えられました。日本の購入者が日本政府の小型車寸法規制に適合した車を購入できるようにし、年間の道路税の支払いを負担しやすいように、寸法は小さく抑えられました。
コルト 1000 (シリーズ A20)
| 三菱コルト1000 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 生産 | 1963–1966 [2] |
| 組み立て | 日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアワゴン（バン） |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | 三菱コルト1000F |
| パワートレイン | |
| エンジン | 977 cc KE43 OHV I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速SCAT セミオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,285 mm (90.0 インチ) |
| 長さ | 3,820 mm (150.4 インチ) 3,905 mm (153.7 インチ) (バン) |
| 幅 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) 1,470 mm (57.9 インチ) (バン) |
| 車両重量 | 865 ～ 880 kg (1,910 ～ 1,940 ポンド) (バン) |
伝統的なパナールレイアウトの4ドアセダンとして提供されたA20コルト1000は、6,000rpmで51PS（38kW ）を発生する977ccエンジンを搭載していました 。コルト1000は1963年7月に発売されました。 [3]最高速度は125km/h（78mph）でした。[4]全体的に伝統的なコルト1000には、（完全に同期された）4速マニュアルトランスミッション用のコラムシフターもありました。1965年12月には、3速セミオートマチックトランスミッションも追加されましたが、残念ながらSCAT（シングルカップリングオートマチックトランスミッション）と名付けられました。[5]最高速度は同じままでした。バンとセダンの両方で、標準モデルとデラックスモデルが利用可能でした。1964年4月には、デラックスの装備が充実した「ポピュラー」と呼ばれるバージョンがラインナップに追加されました。[6]
また、ワゴンが伝統的に商用目的のみである日本では典型的な「バン」と呼ばれる2ドアワゴンもあった。このワゴンは水平に分割されたテールゲートと最大400 kg (882 lb) の積載量 (4人乗車で200 kg) を特徴としていた。[7]後部座席はスチール製の背もたれが付いており、折りたたむと日本の商用車の法的要件に従って平らな荷室床が形成される。最後部のサイドウィンドウにはストラップポイントが見えた。最高速度はわずかに低く、122 km/h (76 mph) である。[8]
モータースポーツでは、コルト1000をベースにしたツーリングカーが、先行する三菱500とコルト600の成功に続き、 1964年の日本グランプリで同クラスの表彰台を独占した[9]。
1966年モデルのコルト1000は、1100に置き換えられる前の最後の年で、アップグレードされた55 PS (40 kW) エンジンを搭載し、後に小型のファストバックコルト1000Fにも搭載されました。[10]
コルト 1100 (シリーズ A21)
| 三菱コルト1100 | |
|---|---|
 三菱コルト1100セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 別名 | コルト 1100 |
| 生産 | 1966–1968 |
| 組み立て | 日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン3 ドアワゴン[ 11] |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1088 cc KE44 OHV I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4MT、柱または床 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,285 mm (90.0 インチ) |
| 長さ | 3,855 mm (151.8 インチ) |
| 幅 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) |
三菱コルト1100は1966年9月からコルト1000の後継車となり、シャシーコードA21を取得しました。 [12] [13] 1100は1,088ccの4気筒プッシュロッドエンジンを搭載し、6,000rpmで58PS（43kW）を出力し、最高速度は135km/h（84mph）でした。[14]
グリルの中央下部が凹んでいないなどのトリムの違いに加え、バンパーオーバーライダーの採用により、1100は前モデルより35 mm (1.4 インチ) 長くなりました。どういうわけか、重量は 40 キロ減って 800 kg (1,764 ポンド) になりました。[14] 1100 は、1000 や後の 1200 とは異なり、フロアマウントのシフター付きでも利用可能でした。当初はスタンダードまたはデラックス トリムのみでしたが、導入後すぐにスポーティ デラックス バージョンがラインナップに加わりました。これは、コルト 1500 SS のベースにもなりました。コルト 1100 は、1968 年に「ニュー コルト」1200 に置き換えられました。
1100バンもスタンダードとデラックスの2タイプがあった。2ドアで水平に分割されたテールゲートを備え、積載量は400kg（882ポンド）（乗車定員5名の場合は200kg）だった。全長は3,905mm（153.7インチ）と少し長くなったが、その他の寸法は同じだった。KE44エンジンは同じままだったが、ギア比が下がったため最高速度は125km/h（78mph）に低下した。[15]
コルト 1200 (シリーズ A23)
| 三菱コルト1200 | |
|---|---|
 三菱ニューコルト1200 カスタム (1968) | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 生産 | 1968年5月～1970年 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1189 cc KE46 OHV I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 3,975 mm (156.5インチ) [16] |
| 幅 | 1,490 mm（59インチ）[16] |
| 身長 | 1,410 mm（56インチ）[16] |
| 車両重量 | 790 kg (1,740 ポンド) [16] |
| 年表 | |
| 後継 | 三菱ランサー |
1968年5月のフェイスリフトでコルトは「ニューコルト」となり、エンジンも再度アップグレードされた。ロングストローク1189cc、62PS（46kW）のKE46を搭載し、三菱ニューコルト1200、シャシーコードA23となった。「ニューコルト」は、以前の丸型ではなく大きな長方形のヘッドライト、低いフロントグリル、より傾斜したボンネットの先端で簡単に見分けられる。リアでは、幅広でスリムな長方形のテールランプが以前の丸型に取って代わった。ニューコルトセダンはすべて、同時に同じアップグレードを受けたコルト1500の長いボディをベースに構築された。前世代とは異なり、ニューコルト1200のホイールベースは65mm長く（2,350mmまたは92.5インチ）なった。[17]価格は以前の1100よりわずかに値上がりしたが、コルト1500の価格は変更されなかった。[18]その後、エンジンは66 PS（49 kW）にアップグレードされ、最高速度140 km/h（87 mph）を実現しました。[16]
2ドアと4ドアのセダン、そして3ドアワゴン（「バン」、ホイールベースは短い）として提供されたコルト1200は、最高時速140 km（87 mph）に達することができた。バンよりも豪華な装備で、後部ボディワークがまったく異なる非常に珍しい5ドアワゴンが1968年10月に追加された。[19]いわゆる「エステートバン」バージョンは、商用ではなく個人用を目的としていた。標準装備レベルでもカスタム装備レベルでも、4速フルシンクロコラムシフトマニュアルが標準だった。[20]コルト1200は、1969年後半から1970年初頭にかけて、新しいギャラントと並んで短期間販売されたが、顧客の関心はあまり残っていなかった。[21]
1968年12月、マレーシアでコルト1200の組み立てが開始され、これが同国で製造される最初の三菱車となった。[22]
コルト 1500
| 三菱コルト1500 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 生産 | 1965年～1969年（ヴァンズは1970年） |
| 組み立て | 日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアセダン（1968年～1969年） 2ドアワゴン（バン） 4ドアワゴン（1968年～1970年） |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1498 cc KE45 OHV I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,285～2,350 mm（90.0～92.5インチ） |
| 長さ | 3,910～3,995 mm（153.9～157.3 インチ） |
| 幅 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 身長 | 1,395～1,425 mm（54.9～56.1 インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | 三菱コルトギャラン |
三菱コルト1500（A25）[23]は、 1965年11月に小型のコルト1000に加わった、より大きなエンジンを搭載したバージョンでした。 [3]エンジンは、新しいデボネアの6気筒KE64エンジンのボアアウトされた4気筒バージョンでした。より小型の1リッターエンジンとは異なり、1500は4つの傾斜したヘッドライトを備え、65mm長いホイールベース（2,350mmまたは92.5インチ）を備えていました。当初は4ドアセダンと2ドアワゴンとして利用可能で、70PS（51kW）の1,498ccエンジンを搭載していました。[13]
ワゴン (コルト 1500 バン) は、水平に分割されたリア テールゲートを備え、1100 の短いホイールベース ボディを採用しました。スタンダードまたはデラックス トリムのいずれかが利用可能でした。3 速コラムシフト マニュアルを装備し、セダンでは 4 速モデル (オーバートップ、"OT") が利用可能でした。4 速ギアにより、最高速度が 140 km/h から 145 km/h (87 mph から 90 mph) に上がりました。積載量を増やすためにギアを低くしたバン バージョンは、最高速度が 125 km/h (78 mph) にしか達しませんでした。
1100のスポーティ デラックス バージョンを彷彿とさせる1500 スポーツ セダンが1966年12月に登場しました。ブラック グリルとシングル ヘッドライトが特徴です。実際、1500 SS は、より短くて軽いコルト 1100 のボディ全体 (重量は 890 kg または 1,962 ポンド) とフロアマウントのシフターを使用しています。また、クロスレシオの 4 速トランスミッションとフロント ディスク ブレーキも装備されています。最高速度は変更されず、1/4 マイルのスプリントには 19.0 秒かかりました。[21]
新型コルト1500
1968年5月、1500はコルト1200の項で述べたのと同じボディ改造を受け、長方形のヘッドライトも備えたニューコルトとなった。シャシーコードはA27となった。コルト1500の価格は変更されなかったが、1200は前モデルのコルト1100よりいくらか高価となった。[18]ニューは2ドアセダンのボディスタイルで、後部ドアがなくロールダウン式のリアウィンドウを持つ珍しいものであった。3速は廃止され、すべての標準モデルに3+OTトランスミッションが採用された。最高速度はセダンで145 km/h、バンで135 km/h（それぞれ84 mphと90 mph）であった。[24]
1968年8月には85PS（63kW）のツインSUキャブレター「スーパースポーツ」モデルが追加され、ラリーで人気を博した。1968年10月には、コルト1200と同様に、現在では極めて珍しい個人購入者向けの4ドアワゴン（商用車のバンとは異なり）が追加されました。 [19]「エステートバン」と呼ばれるこの車は、バンバージョンよりも快適な装備が施され、ホイールベースが長く、後部の車体構造が独特でした。コルト1500は、同社のコルトギャラントセダンの導入に伴い1969年後半に生産中止となりましたが、[25]小型のコルト1200は、もう少し長く販売されていました。4ドアの1500エステートバンも、新しいコルトギャラントバンがまだ導入されていなかったため、1970年まで販売されていました。[26]
参照
参考文献
- ^ 「三菱の歴史 1960-1969」。三菱自動車ウェブミュージアム。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「三菱自動車の歴史 1961-1970 初見」。三菱自動車南アフリカ。2005 年 3 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「2010年実績：製品推移（日本）」（PDF）。三菱自動車工業株式会社。28ページ。 2012年6月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol. 1 '60年代日本車・アメリカ車東京: 二玄社 2000年 p. 23. ISBN 978-4-544-09171-7。
- ^ 新型モデル：コルト1000 SCAT（パンフレット）、No.11.660.01.20642。三菱自動車、1965年12月。
- ^ 『トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)』[トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 102. 2019年12月19日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 三菱自動車(三菱の自動車)、パンフレット、三菱重工業。 1965年。番号なしの9ページ目。
- ^ コルト1000バーン[コルト 1000 バン] (パンフレット) (日本語)、三菱自動車工業、p. 4、1.1.160.04.20162
- ^ 「コルト1000」。三菱自動車スポーツ活動の軌跡 輝かしい歴史三菱自動車ウェブミュージアム。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
- ^ 井上耕一 (1987).世界のクルマ Vol.30: 三菱、ダイハツ、スズキ。東京：保育舎。 138–139ページ。ISBN 4-586-53330-7。
- ^ 1968年三菱コルト1100バン（A21シリーズ）全バージョンの仕様と性能データ、www.automobile-catalog.com 2014年9月21日閲覧
- ^ 「三菱の歴史 1960-1969」。三菱自動車ウェブミュージアム。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「三菱自動車の歴史を振り返る 1961-1970」。三菱自動車南アフリカ。2005年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab カーグラフィック：カーアーカイブス Vol. 1、'60年代日本車・アメリカ車。東京：二玄社。2000年。p. 22。ISBN 4-544-09171-3。
- ^ 新型モデル：コルト1100バン（パンフレット）、No.1.1.160.04.21162、三菱自動車。
- ^ abcdef 三菱の乗用車（パンフレット）、三菱自動車工業株式会社、1969年10月、p. 4、1.1.100.01.0001
- ^ 1968年三菱コルト1200 2ドア（マニュアル4）の仕様 2020年11月27日取得
- ^ ab 「トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)」 [トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)].渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 138. 2020年1月9日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)」 [トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)].渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 143. 2020年11月24日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車東京:二玄社 2007年 p.74 ISBN 978-4-544-09175-5。
- ^ ab Gazoo.com. 「グレートカーパビリオン：'67 三菱コルト 1500 スポーツセダン」トヨタ自動車株式会社。
- ^ Solomon, Eli (2006 年 4 月)。「The Motor Millions – Towards Our Own Car: Six Years to Assembling Cars in the Peninsula 1963–1968」。BiblioAsia 。シンガポール国立図書館委員会。
- ^ 清水良一 (清水亮一) (2009年6月).増田満（編） 旧車縁[旧車との相性:タイプ&バリエーション特集]ノスタルジックヒーロー. 133 (6). 東京: 芸文社: 61. 07311-06.
- ^ 三菱ニューコルト1500および三菱ニューコルト1500バンのパンフレット、番号1.1.140.04.27001および1.1.140.04.27101。三菱自動車、1968年。
- ^ ロング、ブライアン (2007)。三菱ランサーエボリューション：ロードカーとWRCの物語。ドーチェスター：Veloce Publishing Ltd. p. 12。ISBN 1-84584-055-0。
- ^ 三菱の乗用車 1970年 『三菱乗用車』、p. 5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの三菱コルト1000に関連するメディア