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| ダッジ コルト | |
|---|---|
 1993-1994 ダッジ コルト | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー社向け三菱自動車 |
| 別名 | プリマス チャンプ プリマス コルト イーグル サミット プリマス クリケット |
| モデル年 | 1971–1994 (米国) 1971–1995 (カナダ) |
| 組み立て | 倉敷市、岡山県、日本 タイ:レムチャバン( MMTh ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト（1971–1981） サブコンパクト（1979–1995） |
| 年表 | |
| 後継 | ダッジ/プリマス ネオン イーグル サミット(セダン用、米国のみ) |
ダッジコルトは、三菱自動車が製造し、1971 年から 1994 年モデルまでダッジが輸入車として販売した小型車です。バッジを変更した派生型には、プリマス チャンプとプリマス コルトがあり、どちらもプリマスが販売しました。
コルトは当初、後輪駆動のギャランおよびランサーファミリーのバッジを変更したモデルでしたが、 1979 年に 小型の前輪駆動の三菱ミラージュ サブコンパクトに移行しました。
第一世代（1971年～1973年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1973 ダッジ コルト HT クーペ | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱コルトギャラン 三菱ギャラン プリマスクリケット（CDN） |
| 生産 | 1971–1973 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2 ドアハードトップ（ピラーレスクーペ） 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6L 4G32 I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,420 mm (95.3 インチ) |
1970年に1971年モデルとして導入された初代ダッジ コルトは、連邦制化された初代三菱コルト ギャランでした。2ドアピラークーペ、2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、5ドアワゴンが用意されたコルトには、1,597 cc (97.5 cu in) の4気筒エンジンが搭載されていました。ユニボディレイアウトは伝統的なもので、フロントエンジン・リアホイールドライブで、フロントにマクファーソンストラット、リアにライブアクスルを備えています。標準トランスミッションは4速マニュアルで、3速オートマチックはオプションでした。エンジンは当初100馬力 (75 kW) の定格出力でしたが、メーカーが馬力の測定方法をグロスからSAEネットに変更した1972年に83馬力 (62 kW) に低下しました。 1973年には、ラリーストライプ、スポーツホイール、センターコンソールなどの特徴を備えたGTハードトップクーペモデルが追加されました。[1]ダッジコルトは、 AMCグレムリン、フォードピント、シボレーベガに対するクライスラーの回答でした。[2]三菱からの独占輸入車として、コルトはトヨタカローラ、ホンダシビック、ダットサン1200などの他の日本からの輸入車とも直接競合しました。[3]
第2世代（1974年～1977年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1974-1977 ダッジ コルト | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ギャラン クライスラーギャラン/ヴァリアント ギャラン（オーストラリア） プリマスコルト（カナダ） プリマスクリケット（カナダ） |
| 生産 | 1974–1977 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,420 mm (95.3 インチ) |
初代モデルのプラットフォームをベースに、ギャラントのセダンとクーペは 1973 年に新しい、やや丸みを帯びたボディを採用し、ワゴンはフロント エンドを改良した旧ボディを引き続き採用しました。前世代のダブル ヘッドライトではなくシングル ヘッドライトを採用した新バージョンは、米国では 1974 年型ダッジ コルトとなり、初代と同じボディスタイルで販売されました。ベース エンジンも同じままでしたが、当初はオートマチック トランスミッションとの組み合わせのみでしたが、オプションでより大きなG52B「アストロン」エンジンが選択可能になりました。後に、2 リッター エンジンはマニュアル トランスミッションでも選択可能になり、GT クーペに標準装備されました。2 リッター エンジンは 5500 rpm で 96 hp (72 kW) を発揮しましたが、カリフォルニア バージョンは 2 馬力低い出力でした。[4]定格出力は、小型エンジンでは79～83馬力（59～62kW）、大型エンジンでは89～96馬力（66～72kW）と、出版物や年によって異なっていた。[5] [6]
4速マニュアルまたは3速オートマチックも引き続き利用可能であったが、オリジナルのボルグワーナー製オートマチックトランスミッションは、2リッターバージョンではクライスラーのトルクフライトユニットに置き換えられた。[4]トルクフライトは後に、古いボルグワーナー製ユニットを完全に置き換えた。1977年には、5速マニュアルが利用可能になった（GTおよびカルーセルクーペに標準装備）。1975年に大型バンパーと共に導入されたカルーセルは、より豪華で、青と白の塗装が施されていた。1977年には、小型エンジンの「サイレントシャフト」バージョンが利用可能になり、GTおよびカルーセルに標準装備された。新しいダッジコルト「マイレージメーカー」の導入により、1977年には第2世代と第3世代のモデルが混在することとなった。第2世代の2ドアハードトップとワゴンは、新しい2ドアおよび4ドアの「マイレージメーカー」と並行して引き続き提供された。ワゴンには、ボディサイドの木目調アップリケと調節可能なリクライニングフロントシートを含む「エステート」パッケージも用意されていました。
このモデルは南アフリカでもダッジ・コルト1600GSとして販売されたが、2ドアハードトップクーペのみであった。[7]
カナダでは、第 2 世代のダッジ コルトは、1974 年と 1975 年モデルではプリムス クリケットとしても販売されていました。1974 年と 1975 年のクリケットはすべて、1974 - 1977 年のダッジ コルト ステーション ワゴンに標準装備されていたグリルを装備していました。コルトのボディ スタイルはすべてクリケットと共有され、コルト GT に相当するクリケットはクリケット フォーミュラ S と呼ばれていました。これらの第 2 世代のカナダ限定クリケットは、1976 年にプリムス コルトとして再バッジされました。
第三世代（1977年～1979年）
1978 プリムス コルト (カナダ)
| 3代目「マイレージメーカー」 | |
|---|---|
 1977-1978 ダッジ コルト | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ランサー プリマス コルト |
| 生産 | 1977–1979 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6L 4G32 I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,340 mm (92.1 インチ) |
| 3代目ワゴン | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ギャランシグマ クライスラーシグマ 三菱シグマ、コルトシグマ |
| 生産 | 1978–1981 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | 三菱ギャランラムダ ダッジチャレンジャー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,515 mm (99.0 インチ) |
第3世代のダッジコルトは、実質的に2つのラインで構成されていました。クーペとセダンは、より小型のランサーベースのシリーズであり、ステーションワゴンは新しい三菱ギャランシグマをベースにしていました。1976年後半、1977年モデルでは、より小型のA70シリーズの三菱ランサーが、 2ドアクーペと4ドアセダンのボディデザインで利用できるダッジコルトになりました。ホイールベースは第2世代のコルトよりもわずかに短くなりましたが、全長は171.1インチから162.6インチ（4346 mmから4130 mm）に短縮されました。新しいコルトは、より大型の前身と区別するために、ダッジコルト「マイレージメーカー」とも呼ばれました。第2世代のクーペとワゴンバージョンは、1977年モデルでも販売されました。[5]
このエンジンは三菱のサターンエンジンファミリーの4G32で、1597cc、5,500rpmで83馬力（62kW）の定格出力でした。このエンジンの「サイレントシャフト」（バランスシャフト）バージョンと5速マニュアルトランスミッション（標準の4速の代わりに）は、「フリーウェイクルーズ」パッケージの一部であり、マルーン/ホワイトの塗装も含まれていました。1978年には、「 MCAジェット」高渦流システムの導入により、出力は77馬力（57kW）に低下しました。 [8]
1978年、新しいダッジコルトワゴンは、より大型で、バッジを変更した三菱ギャランシグマでした。小型セダンやクーペと同じ1.6リッターMCA-Jet 4が標準で、2.6リッター、105馬力（78kW）のアストロンエンジンと5速マニュアルトランスミッションがオプションでした。[9]ランサーベースのコルトは1979年が最終年でしたが、ワゴンは1981年に国内のダッジアリエスKワゴンに事実上置き換えられるまで、前輪駆動のミラージュベースの第4世代モデルと並行して継続されました。大型の三菱ギャランラムダクーペも1978年からダッジコルトチャレンジャーとして販売されましたが、後に「コルト」の部分は削除されました。シャシーとエンジンオプションはコルトワゴンと共通でした。[9]
第4世代（1979年～1984年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 1979-1982 プリムス コルト | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ミラージュ/コルト 三菱ランサーフィオーレ プリマスコルト プリマスチャンプ |
| 生産 | 1979–1984 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.4 L 4G12 I4 1.6 L 4G32 I4 1.6 L 4G32T ターボI4 |
1978年後半、1979年モデルとして、ダッジ コルトとプリマス チャンプのネームプレートが北米に輸入された前輪駆動の 三菱ミラージュに適用されました。コルトとチャンプ（1982年以降はプリマス コルト[10]）は3ドア ハッチバックで、デラックスまたはカスタムの装備レベルがありました。これらの輸入車は、デビュー年に米国環境保護庁の最高の燃費評価を受けた、70馬力（52kW）の三菱オリオン4G12 1.4リッターオーバーヘッドカム4気筒エンジンを最初に使用しました。このエンジンは、年末に1.6リッター、80馬力（60kW）の4G32サターンエンジンが加わりました。 [8] 1981年には、必要最低限の「ローライン」バージョンが導入されました。[11]
3 種類のマニュアル トランスミッションと 1 種類のオートマチック トランスミッションが用意されていました。KM110 4 速マニュアル トランスミッション、または2 速トランスファー ケースを使用して前進 8 速と後進 2 速を実現する「ツイン スティック」(三菱スーパー シフト)バージョンのトランスミッションがありました。KM119 5 速マニュアル トランスミッションまたは TorqueFlite 3 速オートマチック トランスミッションのオプションもありました。
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1982年には、5ドア ハッチバックがラインナップに加わった。装備レベルの名称は「E」と「DL」に変更された。ある時点で、小型エンジンと大型エンジンのパワーはそれぞれ64馬力と72馬力に低下し、1.6はオートマチックトランスミッションのみで利用可能となった。1983年8月、1984年モデル（コルトのこのモデルの最終年となる年）として、以前のRSパッケージに似た自然吸気のGTSパッケージとともにGTSターボモデルが登場した。[12]北米独自の特徴として、他の地域で販売されたターボチャージ付きコルト/ミラージュには1.4リッターエンジンが搭載されていた。これは、次世代コルトにも搭載された燃料噴射式1.6リッター4G32Tエンジンを使用し、5500rpmで102馬力（76kW）とかなりのパフォーマンスを提供した。こちらも8速ツインスティックトランスミッションを搭載し、前輪にはベンチレーテッドブレーキも装備された。[3] [13] 3ドアボディのみで利用可能な両GTSモデルは、EおよびDLの10.6 USガロン（40 L）タンクではなく、より大きな13.2 USガロン（50 L）のガソリンタンクを搭載していた。[14]また、アップグレードされたサスペンション、ブラックアウトされたトリムディテール、および大型のフロントエアダムを備えたスポーティな外観も特徴であった。[12]
第5世代（1985年～1988年）
| 第五世代 | |
|---|---|
 1987–1989 ダッジ コルト 3ドア | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 1984–1991 |
| モデル年 | 1985–1988 (米国) 1985–1991 (カナダ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 4/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 93.7インチ（2,380 mm） |
| 長さ | ハッチ：157.3インチ（3,995 mm） セダン：157.3インチ（3,995 mm） |
| 幅 | 63.8インチ（1,621 mm） |
| 身長 | 50.8インチ（1,290 mm） |
1984年9月、第5世代のダッジ/プリマス コルトが登場しました (1985年モデル)。また、ダッジ/プリマス「コルト ビスタ」と呼ばれる5ドア ミニバン/ステーション ワゴンもありました。これは単に三菱 シャリオのバッジを変更したものでした。ツインバレル キャブレター付き 68 hp (51 kW) 1468 cc 4 気筒がコルトの基本エンジンでしたが、以前のコルトの最終モデルですでに見られた4G32BT ターボチャージ1.6 リッターは、高級なプレミア 4 ドア セダンではオプション、GTS ターボ ハッチバックでは標準でした。出力は前世代と同様に 5500 rpm で 102 hp (76 kW) のままでした。FWD コルトでは初めて、3 ボックス 4 ドア セダン ボディが利用可能になりました。米国では1985年から1988年まで5ドアハッチバックと3ドアハッチバックが販売されていたが、5ドアハッチバックは1985年のみ（ベースグレードのEのみ）、ワゴンは1988年まで販売されなかった。5ドアハッチバックは1年モデルのみの販売であったが、これはクライスラーが自社のオムニ/ホライゾンの売り上げをこの車が食いつぶすのではないかと懸念したためである。[16] 5ドアは1986年にEセダンに置き換えられた。カナダでは、5ドアハッチバックはDLトリムでも販売されていた。
1988年1月から、クライスラー・カナダはタイからコルトを調達し、日本製の部品を使ってタイで組み立て、年間8,000台の輸入を計画した。[17]タイのコルトは1994年までカナダに輸入された。 [18] 1988年から（そして1991年まで）、コルト/ミラージュはカナダでイーグル・ビスタとしても販売された。
初期の車には小さな長方形のヘッドライトが黒色インサートに装着されていたが、後期モデルではより空気力学的でフラッシュフィットするユニットが採用された。フェイスリフトモデルは1987年モデルとして登場し、1986年9月下旬に発表された。最も低価格のモデルは「E」（エコノミー）で、次に「DL」、そしてターボチャージャー付きだが売れ行きの悪いプレミアとGTSターボモデルが続いた。1987年にターボチャージャー付きエンジンはGTSに代わるDLハッチバックのオプションとなった。ターボバージョンの出力は1988年モデルで105馬力（78kW）まで上昇した。DLターボは1988年まで販売された。[19] 1988年にはワゴンも導入され、当初は前輪駆動のみであった。他のラインナップとは異なり、1988年のワゴンには、5500rpmで75馬力（56kW）を発生する1.5リッターエンジンの燃料噴射バージョンが搭載されました。[20]
コルトワゴンはターボチャージャー付きエンジンは用意されなかったが、1989年に追加された四輪駆動バージョンではより強力な1,755ccエンジンが搭載された。ワゴンはDLトリムのみで提供された。FWDバージョンとは異なり、DL 4x4はオートマチックトランスミッションでは利用できなかった。[15]大型エンジンは87馬力（65kW）を生み出す。[21] 5代目コルトの米国での最終年には、DLモデルはプリムスが「ディップドルック」と呼ぶ、完全にボディ同色のトリム（バンパー、ミラーなどを含む）を採用した。[19]
米国では1989年にハッチバックのコルトが置き換えられたが、コルトワゴンは1991年に三菱RVRベースのコルトワゴンが導入されるまで販売され続けた。このワゴンはコルトビスタも置き換えた。この世代の後期コルトワゴンには、前輪駆動で113馬力（84kW）の新型ツインカムシリウス1.6リッターエンジンが搭載された。[21]このモデルはカナダでもイーグルビスタワゴンとして販売された。カナダでは、この世代のコルトセダンとハッチバックも、次世代と並行して「コルト100」の名称で販売され続けた。これは「コルト200」のバッジが付けられた新モデルの低価格版である。コルト100は1990年もターボエンジンと豪華な装備のLXトリムで販売されていたが、1991年にはEとDLモデルのみが残った。
-
1985 ダッジ コルト E 5ドア (米国) -
1988年ダッジ コルト DL モデルイヤー固有のモノクロームトリム
第6世代（1989年～1992年）
| 第6世代 | |
|---|---|
 1989 ダッジ コルト | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ミラージュ/ランサー プリマス コルト イーグル サミット |
| 生産 | 1989–1992 |
| 組み立て | 倉敷、岡山、日本（ハッチバック） ノーマル、イリノイ州（セダン） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 93.9インチ（2,385 mm） |
| 長さ | 158.7インチ（4,031 mm） |
| 幅 | 65.5インチ（1,664 mm） |
| 身長 | 52.0インチ（1,321 mm） |
1989 年モデルでは、イーグルはサミットを三菱ミラージュの別のリバッジとして販売し始めました。販売は 1988 年 8 月に開始されました。カナダでは、以前のコルト セダンに代わって、イーグル ビスタまたはコルト 100 バッジが付いた継続モデルとして以前の世代が継続されました。新しいモデルは、以前のバージョンと区別するために、カナダでダッジ/プリマスの「コルト 200」として販売されました。
1990年にダッジ オムニ/プリマス ホライゾンが廃止されて以来、コルトはダッジとプリマスのラインナップの中で唯一のサブコンパクトカーとなった。コルト セダンは第6世代では米国では販売されなかった（カナダでは販売された）。1989年にダッジ/プリマスのラインナップでダッジ シャドウ/プリマス サンダンスリフトバックに置き換えられたためである。しかし、セダンのボディはイーグル サミットとして米国の消費者に提供された。[22]ダッジとプリマスのコルト セダンは、次世代イーグル サミットの派生型として1993年から1994年にかけて復活した。この世代のダッジ/プリマス コルト、イーグル サミット、三菱 ミラージュは、1.5または1.6リッター直列4気筒エンジンを使用していた。
1.6リッター4G61T 135馬力（101kW）ターボチャージ付き4気筒エンジンを搭載したモデルは、1989年モデルのみで生産されました。この特別版は1,500台が生産されたと噂されています。このエンジンはミラージュとコルトGTターボでのみ提供され、グラウンドエフェクトとスポイラー（これらのパーツは他のモデルへの追加オプションとしても有料で利用可能）と、パワーシート、パワーウィンドウ、パワーロック、パワーミラー、特別色の内装とシート、150mph/9000rpmのゲージクラスターなど、ベースモデルには通常見られない追加機能によって区別されていました。ターボコルト/ミラージュターボは、カーアンドドライバー誌の1989年 ベスト10の1つでした。
1.5リッター4G15のパワーは、マルチポイント燃料噴射により最大82馬力（61kW）に達した。最高速度は160km/h（99mph）であった。[23]
コルト ワゴンは 1991 年に再設計され、今度はRVR をベースにして、1996 年モデルまで生産が続けられました。
第7世代（1993年～1995年）
| 第7世代 | |
|---|---|
 1993-1994 プリムス コルト | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ミラージュ イーグルサミット プリマスコルト |
| 生産 | 1993 ～ 1994 年 (米国) 1993 ～ 1995 年 (カナダ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ4 ドアセダン3 ドアバン（三菱RVRを参照） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | 三菱ランサー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L 4G15 I4 1.8L 4G93 16V I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3/4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | セダン: 98.4 インチ (2,499 mm) クーペ: 96.1 インチ (2,441 mm) |
| 長さ | セダン: 174.0 インチ (4,420 mm) クーペ: 171.1 インチ (4,346 mm) |
| 幅 | ベース: 66.1 インチ (1,679 mm) ES: 66.5 インチ (1,689 mm) |
| 身長 | セダン: 51.4 インチ (1,306 mm) クーペ: 51.6 インチ (1,311 mm) |
第 7 世代のコルトはプリマスのバージョンと同じで、イーグル サミットと同じでもありました。いつものように、それらはすべて単に三菱ミラージュ/ランサーのバッジ エンジニアリング バージョンでした。第 7 世代のダッジ/プリマス コルトにはハッチバック バージョンはありませんでした。当初はベース バージョンと GL バージョンが用意されていましたが、後に ES (よりスポーティな意図を持つと思われる) が追加されました。
1.5リッターと1.8リッターの4気筒エンジンが使用され、大型エンジンは当初4ドアのコルトにのみ搭載可能だった。第6世代で提供されたスポーツモデルは更新されなかったが、2ドアESには1994年モデルでより強力な16バルブSOHC 1.8が搭載された。[24]小型エンジンは92馬力（69kW）、大型バージョンは113馬力（84kW）である。以前のコルトワゴン（三菱RVR）は1996年まで販売され、ダッジとプリマスのコルトは1994年モデル以降、新しいネオンに置き換えられた。 [24]
関連バージョン
プリムス クリケットのネームプレートは、クライスラーが英国から供給され、1971年から1973年にかけて北米全域で販売されたヒルマン アベンジャーベースのモデルにプリムス クリケットの名称を使用することをやめた後、1973年半ばから1975年にかけてカナダで販売されたギャラントに（ダッジ コルトに加えて）使用されました。
プリムスアローは、1976 年から 1980 年にかけて、三菱 ランサー セレステのバッジ変更版として提供されました。1979 年からプリムス アローとして販売されているバッジ変更された三菱トラックと混同しないように注意してください。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・コルトに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、プリマス・コルトに関連するメディアがあります。
- Allpar の Colt/Champ/Cricket 情報
- Colt/Summit/Mirage 米国ベースのフォーラム
- インターネット映画カーデータベースのダッジコルト