イーグルタロン

イーグルタロン
1991 イーグル タロン TSi AWD
概要
メーカー	ダイアモンドスターモーターズ、クライスラー イーグル部門（1990～1998年） ダイムラークライスラー（1998年）
生産	1989–1998
モデル年	1990–1998
組み立て	ノーマル、イリノイ州、アメリカ合衆国 (ダイヤモンドスターモーターズ)
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクトカー
ボディスタイル	3ドアクーペ ハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
年表
後継	クライスラー セブリング クーペ ダッジ ストラタス クーペ

イーグルタロンは、クライスラーと三菱の合弁事業の一環として 1989 年モデルから 2 世代にわたって 製造されたスポーツ コンパクト ハッチバック クーペです。

これらの車はイーグル^{[1] [2]}によって販売されたほか、バッジを変更した派生モデルであるプリムス・レーザーや三菱・エクリプスも販売された。

イーグル・タロン、そしてクライスラーのイーグル部門の最終モデルは1998年でした。^[3]

タロン、レーザー、エクリプスは、クライスラーDプラットフォームを使用したバッジバリアントであり、イリノイ州ノーマルのDSM（クライスラーと三菱の合弁会社であるダイアモンドスターモーターズ）製造工場で製造されました。3台の車両はすべて、エンジン、トランスミッション、ドライブトレインを含め、機械的には同一でした（同じオプションレベルを比較した場合）。

外観上、3 台の違いはホイール、カラーバリエーション、テールライト、フロントおよびリア バンパー、スポイラーにあります。タロンは、ボディカラーに関係なく、黒の「グリーンハウス」（ルーフ、ピラー、ドアに取り付けられたミラー）を備えたツートン カラーのボディ カラーが特徴です。トランスミッションは、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックです。4G63 エンジンを搭載する場合、カムシャフトのクリアランスを確保するために、車体左側のボンネットの膨らみが必要でした。ベース DL モデルを含むすべてのバージョンで、このボンネット デザインが採用されています。

第一世代
1990-1991 イーグルタロン
概要
生産	1989–1994
モデル年	1990–1994
ボディとシャーシ
プラットフォーム	BDボディ
関連している	三菱エクリプス プリマスレーザー 三菱ギャラン
パワートレイン
エンジン	1.8L 4G37 I4 2.0L 4G63 I4 2.0L 4G63T ターボI4
寸法
ホイールベース	97.2インチ（2,469 mm）
長さ	1990–91: 170.5 インチ (4,331 mm) 1990–91 TSi: 172.4 インチ (4,379 mm) 1992–94: 172.8 インチ (4,389 mm)
幅	1990～91年: 66.5インチ (1,689 mm) TSiおよびAWD: 66.9インチ (1,699 mm) 1992～94年: 66.7インチ (1,694 mm)
身長	51.4 インチ (1,306 mm) AWD & 1990–91 TSi: 52.0 インチ (1,321 mm)

初代タロンは1989年半ばに1990年モデルとして発売され、1994年まで販売されました。この時代のDSM車は初代、または「1G」と呼ばれています。ただし、1Gには2つのスタイルがありました。1990年と1991年の「1GA」モデルはポップアップ式ヘッドライトと「6ボルト」エンジンを特徴としていましたが、1992年から1994年の「1GB」モデルは、一体型方向指示器を備えた露出型複合スタイルヘッドライトと「7ボルト」エンジンを特徴としていました。^{[注 1]}

1993年と1994年のベースモデルDLは前輪駆動で、92馬力（69kW、93PS）1.8Lエンジン（4G37）を搭載していました。ESモデル（または1993年以前のベースTalonのみ）には、自然吸気2.0L 135馬力（101kW、137PS）の三菱4G63エンジンが搭載されていました。TSiおよびTSi AWDモデルは同じエンジンを使用していましたが、 TSi AWDモデルでは11psi（0.8バール）を発生するインタークールド 三菱 14b ターボチャージャーが追加され、定格195馬力（145kW、198PS）でした。フロントドライブの TSi モデルは、制限排気システムにより 190 hp (142 kW; 193 PS) の定格出力となり、オートマチック トランスミッション バージョンは 13g ターボにより 180 hp (134 kW; 182 PS) の定格出力となりました。1990 年のターボ モデルは、5 速マニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。

VIN xxxxxxxxNE005602 以降または 1992 年 5 月以降に製造されたすべての 1G Talons (および DSM) には、新しい 1992 Mitsubishi Lancer Evolutionでも使用された、より自由に回転する「7 ボルト」ボトムエンド エンジンが搭載されました。エンジンには、より軽量のロッド、7 ボルトの軽量クランクシャフト、およびより大きな一体型クランクシャフト ガードルとブレースが含まれていました。

• イーグルタロン基地 – 1990～1992年
• TSi FWD ターボ– 1990–1994
• TSi AWD ターボ– 1990–1994
• DL – 1993–1994
• ES – 1993–1994

• 1990年: 32,708
• 1991年: 33,537
• 1992年: 27,945
• 1993年: 26,740
• 1994年: 24,040

イーグル・タロンTSiとTSi AWDは、1990年、1991年、1992年のカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。 ^[4] タロンモデルは、1989年から1992年まで他の三菱バージョンと共に「ベスト10」の称号を共有しました。^[5]

第二世代
1997–1998 イーグルタロン
概要
生産	1995年 – 1998年2月10日
モデル年	1995–1998
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	PJボディ
関連している	三菱エクリプス
パワートレイン
エンジン	2.0L 420A I4 2.0L 4G63T ターボI4
寸法
ホイールベース	98.8インチ（2,510 mm）
長さ	1995-96年: 172.2インチ (4,374 mm) 1997-98年: 174.8インチ (4,440 mm)
幅	1995-96年: 68.7インチ (1,745 mm) 1997-98年: 69.9インチ (1,775 mm) ESi: 68.3 インチ (1,735 mm)
身長	49.8インチ（1,265 mm） AWD: 50.5インチ (1,283 mm)

第2世代（または「2G」）イーグルタロンは、1995年に三菱エクリプスと同時に導入され、プリムスレーザーバージョンは製造中止となった。機械的には、新しいタロンとエクリプスモデルは、再設計された吸気と排気、より高い8.5：1（7.8：1に対して）の圧縮ピストン、および新しいターボチャージャーにより出力が向上した以外は、ターボチャージャーバージョンのエンジンとほぼ同じだった。ギャレットから供給された新しいT25ターボチャージャーは、ピークブーストが14psi（1.0バール）に増加し、1Gモデルに搭載されていた以前の三菱製14bターボよりも小型だった。T25は以前のターボチャージャーよりも速く回転し、ターボレスポンスを向上させ、ターボラグを削減した。

1G はフロントにマクファーソン ストラットを採用していましたが、2G はフロントにダブル ウィッシュボーン、リアにマルチリンク サスペンションを採用しました。ダブル ウィッシュボーン サスペンションにより、フロントのロール キャンバー曲線が改善され、ハンドリングが向上しました。

イーグル タロンと三菱の同等モデルとの違いは、第 1 世代モデルよりも顕著でした。タロンのリア フェイシアには、高い位置に設置されたリア ナンバー プレートを収容できるように中央がくぼんだバンパー キャップ、アンバー色の方向指示器を組み込んだリア ライト クラスター ( Eclipse は赤色の方向指示器を使用)、メインのリア テール ライト クラスターの一部としてのバックライト ( Eclipseのバックライトは、中央に取り付けられたナンバー プレートの周囲に別個に、低い位置に取り付けられていました)、および、TSi および TSi AWDバージョン用の鎌型リア スポイラーが、ボディ カラーに関係なく黒く塗装されたリア ウィンドウのベースに取り付けられていました ( Eclipse は、リア デッキに取り付けられたボディ カラーの従来の「バスケット ハンドル」スポイラーを使用していました)。ESi モデル (非ターボ) にはサイド スカートが装備されていませんでしたが、TSi および TSi AWD モデルには、ドアの後ろと後輪の前の部分に「16V DOHC TURBO」という文字がエンボス加工されたサイド スカートが装備されていました。フロント バンパーの小さな違いとしては、Eclipse と比較して中央のエア インテークにボディ カラーのスプリッターがないこと、フォグ ランプの形状がわずかに異なること、Eclipse のフラッシュ インテークと比較してエア インテーク セクション全体がバンパー カバー内に埋め込まれていることなどが挙げられます。Talon は黒いルーフを特徴としていましたが、Eclipse はボディ カラーの天板を備えていました。最後に、「Eagle」と「ESi」、「TSi」、または「TSi AWD」のいずれかのバッジは、Talon ではテール ライトの下のリア バンパーに接着されたボディ カラーのエンボス加工されたプラスチックでしたが、Eclipse ではハッチに貼られたシンプルなステッカーで、メーカーとトリム レベルを示していました。

1997 年モデルでは、タロンとエクリプスの両方でデザインが更新され、これは「2Gb」と呼ばれることもあります。フロントとリアのフェイシアは、より攻撃的な外観の特徴を取り入れるために大幅に変更されました。フロントでは、より大きなエアインテークが作られ、「イーグル」エンブレムが拡大され、バンパーキャップの中央にエンボス加工されました (同様の形状の穴に埋め込まれたバッジとは対照的です)。以前のフラッシュマウントの「鎌」スポイラーに代わる新しいハイマウントスポイラー。TSi および TSi AWD モデルからサイドスカートが削除されました。ドアと後輪の間に「16V DOHC TURBO」のエンボス文字が追加されました。車の側面と後部のすべてのバッジは、ボディカラーではなく対照的な色に変更されました。バンパーキャップとドアにプラスチックモールディングが追加されました。 TSiおよびTSi AWDモデルのアルミホイールは17インチ（432 mm）に拡大され、ホイールの5本スポークの16インチ（406 mm）の湾曲したデザインに代わって、スタイリングが角張ったものになりました。

TSi および TSi AWD モデルには、インタークーラー付きターボチャージャー付きエンジンが再び搭載され、今度は 14B 三菱ターボがギャレット T25モデルに置き換えられました。T25 は小型のターボでしたが、低回転でより速く回転し、低速域での加速性能が向上しました。TSi AWD モデルは、全輪駆動のドライブトレインを維持しました。

• ESi – 2.0 L DOHC 2.0 Lクライスラー 420A エンジン自然吸気I4、6000 rpm で 140 hp (110 kW)、4,800 rpm で 130 ポンドフィート (180 N⋅m)
• TSi / TSi AWDマニュアル トランスミッション– DOHC 2.0 L三菱 4G63 ターボI4、6,000 rpm で 210 hp (157 kW)、3,000 rpm で 205 lb⋅ft (278 N⋅m)
• TSi / TSi AWDオートマチック トランスミッション– DOHC 2.0 L三菱 4G63ターボ I4、205 hp (153 kW) 6,000 rpm および 220 lb⋅ft (298 N⋅m) 3,000 rpm

ESi: 2.0 リッター DOHC I4 エンジン、5 速マニュアルトランスミッション、4 輪ディスクブレーキ、運転席および助手席エアバッグ、可変アシストパワーステアリング、布張りのリクライニング式フロントバケットシート、折りたたみ式リアシート、収納およびアームレスト付きフロントコンソール、色付きガラス、タコメーター、冷却水温度計、トリップオドメーター、マップライト、デュアルリモートミラー、バイザーミラー、AM/FM ラジオ、デジタル時計、リモート燃料ドアおよびハッチリリース、チルトステアリングコラム、間欠ワイパー、リアワイパー/ウォッシャー、リアスポイラー、カラーキー付きボディサイドモールディング、195/70R14 タイヤ、ホイールカバー。

TSi には、ターボチャージャー付きエンジン、スポーツ仕様の排気システム、アップグレードされたサスペンション、運転席のランバーサポート調整、分割折りたたみ式後部座席、革巻きステアリングホイールとマニュアルギアシフトハンドル、電動ミラー、ターボブーストおよび油圧ゲージ、カセットプレーヤー、照明付きバイザーミラー、リアデフォッガー、カーゴエリアカバー、カーゴネット、下部ボディサイドクラッディング、フォグランプ、205/55/R16 タイヤ、アルミホイールが追加されました。

TSi AWD 追加: 常時全輪駆動、クルーズ コントロール、パワー ドア ロックとパワー ウィンドウ、215/55/VR16 タイヤ。

Eagle は、個別に追加できるオプション パッケージと機器を提供しました。オプション パッケージ:

• Pkg 21B/22B、ESi: エアコン、クルーズ コントロール、リア デフォッガー、電動ミラー、カセット プレーヤー、荷物エリア カバー、フロント フロア マット。Pkg 22B には 4 速オートマチック トランスミッションが必要です。
• Pkg 21C/22C、ESi: Pkg 21B/22B にパワーウィンドウとドアロック、カーゴネット、アップグレードされた内装トリムが付属。Pkg 22C には 4 速オートマチックトランスミッションが必要です。
• Pkg 23P/24P、TSi: エアコン、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウとドア ロック、フロント フロア マット。Pkg 24P にはオートマチック トランスミッションが必要です。
• Pkg 25S/26S、TSi AWD: エアコン、フロント フロア マット。Pkg 26S にはオートマチック トランスミッションが必要です。
• Pkg 25L/26L、TSi AWD: Pkg 25S/26S プラス、パワードライバーシート、レザー/ビニール製フロント内装、グラフィックイコライザー付き CD/カセットプレーヤー、パワーサンルーフ、セキュリティアラーム付きリモートキーレスエントリー。Pkg 26L にはオートマチックトランスミッションが必要です。

オプション装備:

• 4速オートマチックトランスミッション、ESi、TSi、TSi AWD。TSi AWDには205/55/VR16タイヤが付属。
• アンチロックブレーキ
• リミテッドスリップディファレンシャル、TSi AWD
• 空調
• セキュリティアラーム付きリモートキーレスエントリー、ESi w/ Pkg 21C/22C、TSi AWD w/ Pkg 25S/26S
• リアデフォッガー、ESi
• カセット/CD プレーヤー、ESi (パッケージ 21C/22C 付き)、TSi (オプション パッケージ付き)、TSi AWD (パッケージ 25S/26S 付き)。クレジット バック (パッケージ 25L/26L 付き)。
• グラフィック イコライザー付きカセット/CD プレーヤー (Infinity スピーカー 8 個を含む) TSi (オプション パッケージ付き)、TSi AWD (パッケージ 25S/26S 付き)
• パワーサンルーフ、ESi、Pkg 21C/22C付き
• レザー/ビニール張り、TSi（オプションパッケージ付き）、TSi AWD（パッケージ25S/26S付き）
• パワードライバーシート、TSi（オプションパッケージ付き）またはTSi AWD（パッケージ付き）25S/26S
• Homelink にはオプション パッケージが必要です (1996 ～ 1998 のみ)
• アルミホイール、ESi（オプションパッケージ付き）

• 1995年: 25,066 ^[3]
• 1996年: 15,100
• 1997年: 9,788
• 1998年: 4,308

1998 年までに、タロンは減少するイーグルラインナップの最後のモデルとなり、最も希少なタロン モデルとなりました。売上が減少する中、クライスラーの経営陣はイーグル ブランドの宣伝をやめることを決定しました。最後のイーグル タロンは 1998 年 2 月 10 日に生産ラインから出荷されました。

1994年、イーグルジャズと呼ばれるコンセプトカーが1995年の自動車ショーサーキット向けに開発された。^[6]「丸みを帯びたハッチバックテールを備えたスポーティなセダンでした。ハッチ内にハッチが組み込まれていたため、ドライバーは後部を簡単に開けて荷物を収納できました。」^[7]一部の人々からは「4ドアのイーグルタロンに奇妙に似ている」と考えられていました。^{[8]イーグルジャズのコンセプトデザインとアイデアの一部は、第2世代の}クライスラーコンコードで再浮上しました。

タロンは、 1990年から1991年までSCCAワールドチャレンジ ツーリングカー選手権で優勝し、1993年から1995年までGTツーリング選手権で優勝した。オールズモビル（アチーバ1992–1994）とともに、イーグルは1990年代にTC選手権で優勝した2つのアメリカブランドのうちの1つである。2020年現在、GMのオールズモビルアチーバとシボレーソニック（TCB）、クライスラーのイーグルタロンがこの偉業を達成している。ダッジシェルビーチャージャーは1986年に前身のSCCA /エスコート耐久選手権のSSAで優勝し、そのイーグルタロンTSI AWDは1989年にSSAで優勝した。

• 1989年 - AWDターボ - エスコート耐久クラスA選手権、コ・ドライバーのボビー＆トミー・アーチャー
• 1990年 - FWDターボ - エスコートワールドチャレンジスーパープロダクションクラスチャンピオンシップ、ドライバー：ボビー・アーチャー
• 1991年 - FWDノンターボ - エスコートワールドチャレンジスーパープロダクションクラスチャンピオンシップ、ドライバーはミッチ・ライト
• 1992年 - FWDノンターボ - エスコートワールドチャレンジクラスDチャンピオンシップ、ドライバーニール・ハンネマン
• 1993年 - FWDターボ - エスコートワールドチャレンジクラスBチャンピオンシップ、ウィリー・ルイス選手
• 7年連続SCCAプロレーシング選手権 - イーグルタロンHKSとアーチャーレーシングが優勝

タロンが導入される前は、TSi（ターボスポーツインタークールド）のネームプレートが、ダッジ、プリムス、またはクライスラーコンクエストモデルとして販売されていた1986年から1989年の三菱スタリオンワイドボディバージョンに使用されていました。^[9]

TSiのネームプレートは、1997年から1998年にかけてジープ・グランドチェロキー（ZJ）のバージョンで使用されました。よりスポーティなモデルとして販売されたTSiは、インディゴブルーのアクセントトリムを備えた単色の塗装スキームを特徴としており、これは以前はタロンで利用可能だったスタイリング機能でした。^[10]

TSiという名前は、クライスラー・セブリング・セダンの高性能モデルとして、2005年と2006年モデルで再登場した。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、イーグル・タロンに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのイーグルタロン
• 「イーグル・タロンTSI AWD！過去からの美しさ！」showautoreviews.com 2012年6月30日。2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
• Eclipse/Laser/Talon ウェブサイト