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| セルビー鉄道事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 2001年2月28日 06:13 UTC |
| 位置 | グレート ヘック、セルビー、ノース ヨークシャー |
| 座標 | 北緯53°41′14″ 西経1°05′53″ / 北緯53.68722° 西経1.09806° / 53.68722; -1.09806 |
| 国 | イングランド |
| ライン | イーストコースト本線 |
| オペレーター | |
| サービス |
|
| 原因 | ライン上の障害 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 車両 | 1 |
| 死亡者（数 | 10 |
| 怪我した | 82 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
セルビー鉄道事故（グレート・ヘック鉄道事故としても知られる）は、2001年2月28日にノース・ヨークシャー州セルビーのグレート・ヘック付近で発生した鉄道事故である。この事故では、高速道路の盛土から線路に転落した自動車と旅客列車が衝突した。その後、旅客列車は対向する貨物列車と衝突した。2つの列車の運転手を含む10人が死亡し、82人が負傷した。この事故は、21世紀イギリスで最悪の鉄道事故として今も記録されている。
車の運転手、ゲイリー・ハートは、危険運転による死亡事故を起こした罪10件で有罪となり、陪審員が運転中に居眠りしていたと認定したことで懲役5年の刑を言い渡された。事故の結果、ハートの保険会社は3,000万ポンドの賠償金を支払った。
背景
インターシティ225の旅客列車は、ニューカッスルからロンドン・キングス・クロスまでのグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）の04:45発の1F23を運行しており、乗客99名を乗せていた。列車は先頭の運転用トレーラー（DVT）、9両のマーク4客車、後続のクラス91機関車で構成されていた。インターシティ225はプッシュプル構成で運行されており、通常の運行では、この列車のような南行きの列車ではDVTが先頭車両となり、後方の押すクラス91機関車を遠隔操作する。[1]
貨物列車は、イミンガムドックからエッグボロー発電所まで午前5時発のフレイトライナー6G34便を運行していた。先頭のクラス66機関車と、満載の石炭貨車16両で構成されていた。 [2]
この車はランドローバー・ディフェンダーで、ルノー・サバンナを牽引していた。[3] 36歳のゲイリー・ハートがリンカンシャー州ストルビーの自宅を午前4時40分に出発し、ウィガンの職場まで145マイル（233 km）の旅をしていた。[4] [5]
事故はイーストコースト本線の一部区間で発生した。この区間の線路速度は時速125マイル（201キロ）で、2つの道路橋の下を通過する。そのうち1つはM62高速道路を線路の上に架けている。南行きの方向には、貨物ヤードと上り線を接続する分岐 器群がある。[6]
イベント
事故は午前6時13分頃、線路にかかる橋の手前で車が高速道路の西行き車線から外れた時に始まった。車は土手を下り、南行きの線路に入った。[7]線路から後退しようとして失敗した後、ハートは車から降り、携帯電話で緊急サービスに電話した。通話中に、ランドローバーはインターシティ225に衝突された。[8]列車の警笛の音と車との衝突はハートの999番通報で記録された。[9]
ランドローバーに衝突した後、運転用トレーラーの先頭台車は脱線したが、列車は直立したままだった。その後、貨物ヤードの後続分岐器が列車を対向する貨物列車の進路に逸らした。[10]
貨物列車は、旅客列車がランドローバーに衝突した地点から約2,106フィート (642 m) 離れた地点でインターシティ 225 と衝突し、DVT がほぼ完全に破壊され、インターシティ 225 の客車 9 両すべてが中程度から深刻な損傷を受けた。客車のほとんどは横転し、線路の東側の盛土を下って、第 2 高架橋のすぐ南にある線路に隣接する畑で停止した。[11]旅客列車の後続機関車は脱線したが、直立したままで軽微な損傷しか受けなかった。貨物機関車は衝突後に台車を失い、DVT の破片が下に詰まって燃料タンクが破裂した。[12]機関車は左側に横転し、橋の北側の線路に隣接する住宅の庭で停止した。後続の最初の 9 両の貨車は脱線し、さまざまな程度の損傷を受けた。[13]貨物機関車とともに線路を離れた2台の貨車が、家の敷地内にあったキャラバンとガレージを破壊した。3台ともそこに止まったが、家自体に衝突するまでには至らなかった。[14]
貨物列車との衝突により、両運転手、インターシティ225号に乗車していた乗務員2名、および乗客6名が死亡した。[15]事故の生存者には、貨物列車の運転室で新しいルートを学んでいた経験豊富な運転手を監督していた運転手のアンドリュー・ヒルも含まれていた。[16]
調査
英国鉄道検査局は午前6時55分に事故の報告を受け、4人の検査官が午前9時24分に現場に到着した。さらに4人の検査官がその後すぐに到着した。英国安全衛生庁（HSE）は2001年3月6日に中間報告書を発表した。[4]この報告書は、列車運行会社のGNERとFreightliner、鉄道インフラの所有者であるRailtrack 、サウス・ヨークシャー警察とノース・ヨークシャー警察、英国運輸警察、高速道路庁など、複数の団体の協力を得て実施された。[17]捜査官らは貨物機関車のデータレコーダーを回収したが、インターシティ225にはGNERの段階的導入プログラムに従ってまだレコーダーが取り付けられていなかった。[18]
HSEは2002年12月4日に事故に関する最終報告書を発表した。[19]報告書では、鉄道インフラに事故の原因となり得る欠陥は発見されず、高速道路は当時の基準を満たしていたと述べられている。[20]道路基準に関する別の調査は、健康安全委員会が設置した作業部会によって実施され、独自の勧告が出された。これには、特定の場所でリスク評価を実施し、鉄道に進入した車両に関する事故のデータを収集することが含まれていた。作業部会は、セルビー鉄道事故と同様の事故は300年から400年ごとに発生すると予想していると述べた。[21]
車との衝突当時、インターシティ225は時速120マイル（190km/h）から125マイル（201km/h）で走行していたと推定される。最初の衝突後、列車は時速54マイル（87km/h）で走行していたと推定される貨物列車との衝突前に推定時速88マイル（142km/h）まで減速した。接近時速は推定時速142マイル（229km/h）で、この列車の衝突は英国で発生した最高速度の鉄道事故である。[22]
報告書では、列車の耐衝撃性について検討した。インターシティ225には、座席定員544名のうち、当時99名が乗車していた。DVTは大きな損傷を受け、キャブが台枠から分離した。これは、DVTが衝突した貨物機関車よりも軽量で、乗車高が低かったためである。[23]重傷を負った52名のうち45名と、死亡した8名全員が、最初の5両の客車に乗っていた。これらの客車は、複数の衝突により生存空間が狭まり、最も損傷が大きかったことが注目された。全体として、報告書では、衝突時の高速走行を考慮すると、客車は衝突時の性能が良好であったと指摘した。[24]
貨物機関車の前面と右側面は、DVT との衝突により大きな損傷を受けた。機関車の車体は頑丈な構造で、事故に巻き込まれた他の車両に比べると構造上の損傷は比較的軽微であったが、設計上、エネルギーを吸収する機能はなかった。報告書は「その設計は、同じ鉄道網を使用する旅客車両の構造を規定する耐衝突性を考慮していないようだ」と付け加えた。一部の貨車は旅客列車の客車に衝突し、大きな損傷を引き起こした。これは貨車の角張った設計が一因で、サウスオール鉄道事故調査でも指摘されていた。[25]
報告書は、脱線がどのように起こり、脱線中に車両がどのように行動するかについて、さらなる研究を行うことを推奨した。この研究では、車両の構造や、障害物デフレクターや台車保持などの安全機能など、いくつかの要素を考慮する必要がある。報告書は、貨物列車全体の設計に関する懸念を提起し、将来の設計にはエネルギー吸収機能や台車保持などの機能を含める必要があると述べた。また、貨物車両は、衝突の際に旅客列車と接触する可能性のある場所で急カーブを避ける必要があると述べた。空港の滑走路近くですでに使用されているものと同様のトリップワイヤーは、さらなる研究の価値がある可能性があると言及された。これらは、道路車両の鉄道敷地への侵入を検知し、さまざまな列車制御システムと接続することができる。列車がすでに事故現場に近い場合は役に立たないかもしれないが、他の場合には侵入の早期警告を提供できる可能性がある。[26]
余波
ハートは、危険運転による死亡事故を起こした罪で、リーズ刑事法院で10件の罪で裁判にかけられた。[27]彼は無罪を主張した。検察は、ハートが前夜、インターネットの出会い系サイトの広告で知り合った女性と5時間電話をした後、運転中に居眠りしたと主張した。[28]彼は21:48から02:58まで電話をしており、03:11から03:57の間にテキストメッセージを送信していた。彼は、電話が終わってから90分後に家を出て運転を開始するまで、一睡もしていなかった。[29]捜査の一環として、警察は、70分で65マイル（105キロ）を運転したのと同じ運転を再現しようとした。警察の護衛付きで、彼らは「地獄から飛び出してきたコウモリ」のように猛スピードで、2分遅れで運転を終えた。[30]
ハートは容疑を否認し、眠っていなかったし、疲れていたら車を停めただろうと述べた。[31]彼は、36時間眠らずにいられると話し、車が道路から外れる前に大きな音が聞こえたので、パンクしたのではないかと思ったと語った。[29] [32]事故当日、警察になぜ2時間半から3時間眠ったと最初に話したのかと聞かれると、ハートはショックを受けていたと述べた。[31]彼は、その日遅くに女性と会う予定を前に「興奮でうずうずしていた」ため、一睡もできなかったと語った。[32]
ハートは2001年12月13日に有罪判決を受けた。2002年1月11日、陪審員が運転中に居眠りしていたと認定し、5年の懲役と5年間の運転禁止を言い渡された。[33]ハートは刑期の半分を服役した後、2004年7月に釈放されたが、これは英国ではこの種の刑罰では通常の慣行である。[34] [35]
10人の犠牲者の死因に関する審問は2003年9月8日にハロゲートで開かれた。[ 36 ] 2003年9月12日、陪審員は事故で死亡した10人全員が不法に殺害されたとの判決を下した。[37]
ハートの保険会社であるフォルティスは、彼に無制限責任の第三者火災盗難保険を提供していたが、事故の結果、合計で3,000万ポンドを支払った。[38] [39] 2003年10月、フォルティスは、支払った資金の一部を回収するために高等法院で訴訟を起こした。彼らは安全バリアが短すぎたと主張し、声明の中で、もし安全バリアがもっと長ければ事故は決して起こらなかっただろうと述べた。 [40] 2003年10月30日、裁判官は、道路庁の過失は立証されておらず、ハートが事故の誘発原因であるとの判決を下した。[41]フォルティスは再保険契約を結んでいたため、最初の150万ポンドを自ら支払うだけでよく、残りはミュンヘン再保険が、別の保険会社と結んでいる再保険契約の限度額まで支払った。[42]
記念碑
クラス66の機関車66526号は、衝突事故で死亡した貨物列車の運転手を偲んでフレイトライナー社によって「運転手スティーブ・ダン（ジョージ）」と名付けられた。この機関車には、事故を記念する銘板が掲げられている。「献身的な機関士のスティーブ（ジョージ）ダン運転手は、 2001年2月28日のグレートヘックでの事故で悲劇的に亡くなりました」[43] 。事故当時9歳だったダンの息子ジェームズは、後に列車の運転手になった。[44]事故で亡くなったフレイトライナー社の従業員、バリー・ニーダムも、機関車56115号に彼の名を冠して偲ばれた。銘板と銘板は機関車60087号に、後に60091号に移された。これらの機関車にも説明の銘板が掲げられていた。[45]
GNERは旅客列車運転手のジョン・ウェドル氏を称え、彼の故郷ニューカッスルに新しい運転手養成学校を彼の名で命名した。家族が出席した式典で、16歳の娘ステファニーが学校を彼の追悼に捧げる銘板を除幕した。[46]
哀悼の意を込めた本が17冊作成され、一般の人が署名できるようにGNERの駅に置かれた。これらは保管中に洪水で損傷したが、後に修復され、国立鉄道博物館のコレクションに収められた。[47]事故現場の近くには石造りの記念庭園が作られ、事故後に現場に最初に到着した人物によって記念碑が除幕された。[48]
参照
- イギリスの鉄道事故一覧
- ノクトン鉄道事故– セルビー鉄道事故のちょうど1年後に同様の状況で発生した
- アフトン・ナーベット鉄道事故- 自殺願望のある男性が踏切に駐車していた車がインターシティ125に衝突され、7人が死亡
- ポルモント鉄道事故– 機関車によって後方から推進された列車が線路上の牛に衝突
- オックスショット鉄道事故– コンクリートミキサー車が橋から列車に転落
- 2005年グレンデール列車事故– 線路上の車両や他の列車との衝突も発生
参考文献
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- ^ HSE 2002、27、10頁。
- ^ HSE 2002、9、13ページ。
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- ^ 「事故ドライバーの長時間電話チャット」 2001年12月13日. 2024年8月24日閲覧。
- ^ HSE 2002、9ページ。
- ^ HSE 2002、9～10頁。
- ^ HSE 2002、10ページ。
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- ^ HSE 2002、11、15ページ。
- ^ HSE 2002、15ページ。
- ^ HSE 2002、27ページ。
- ^ 「セルビー鉄道事故：20年経っても記憶に残る災害」BBCニュース。2021年2月28日。 2022年5月27日閲覧。
- ^ HSE 2002、5ページ。
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- ^ 「ヨークの洪水で被害を受けたセルビー鉄道災害の弔問本が丹念に修復される」ヨーク・プレス。2016年4月9日。 2024年9月7日閲覧。
- ^ ウェインライト、マーティン（2002年3月1日）。「セルビー鉄道事故犠牲者追悼式」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2024年8 月24日閲覧。
出典
- 2001 年 2 月 28 日、セルビー近郊のグレート ヘックで列車衝突事故 - HSE 中間報告書(PDF) (レポート)。健康安全局。2001 年 3 月。2024 年8 月 25 日に閲覧- Railways Archive 経由。
- グレートヘックにおける道路車両による線路の妨害とそれに続く列車の衝突 2001 年 2 月 28 日(PDF) (レポート)。健康安全局。2002 年 2 月。ISBN 0-7176-2163-42024年8月25日閲覧– Railways Archive経由。
- 道路車両による鉄道の妨害 - 健康安全委員会が設置した作業部会の報告書(PDF) (報告書)。健康安全委員会。2002 年 2 月。ISBN 0-7176-2294-02024年8月25日閲覧– Railways Archive経由。