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スカモンデン橋 | |
|---|---|
 貯水池に向かって東を眺める | |
| 座標 | 北緯53°38′52″ 西経1°55′52″ / 北緯53.6477° 西経1.9310° / 53.6477; -1.9310 |
| 運ぶ | B6144道路 |
| 十字架 | M62高速道路 |
| ロケール | カークリーズ |
| 管理人 | 国道 |
| 特徴 | |
| デザイン | オープンスパンドレル固定アーチ |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 656フィート（200メートル） |
| 幅 | 24フィート（7.3メートル） |
| 身長 | 120フィート（37メートル） |
| 最長スパン | 410フィート（120メートル） |
| スパン数 | 1 |
| 歴史 | |
| デザイナー | スチュアート・メイナード・ラヴェル大佐 |
| 建設者 | サー・アルフレッド・マカルパイン |
| 建設開始 | 1967年1月 |
| オープン | 1970年5月18日 |
| 開館 | 1971年10月14日 |
| 位置 | |
 | |
スキャモンデン橋は、地元ではブラウン・カウ橋（現在は閉鎖されている近くのブラウン・カウ・インにちなんで）としても知られ、イングランド西ヨークシャー州カークリーズのM62高速道路上をエランドからバックストーンズへ のB6114（旧A6025）道路が通るディーンヘッド切通しに架かっている。橋と西側のスキャモンデン貯水池は、高速道路を支えるダムの貯水池を貯めるために水没した村、スキャモンデンにちなんで名付けられた。開通当時、この橋は英国最長のコンクリート製アーチ橋であった。[1]
歴史
この橋はウェスト・ライディング州議会のために、州の測量士である S. メイナード・ラヴェル大佐の設計に基づいて建設されました。1962 年 3 月に M62 の 37 マイル (60 km) 区間の模型がウェスト・ライディング州議会の行政中心地であるウェイクフィールドに展示されました。A572 からハダーズフィールドのA640までの自動車道のルートは、 1964 年 10 月 29 日に トム・フレイザーによって発表されました。
開通当時、この橋はヨーロッパ最大のコンクリート単一スパンの 1 つであると考えられていました。
橋は強風が吹き、歩行者が橋を渡るのが困難な場合もあったため、強風用の新しいタイプの道路標識が設置されました。[2]
800万ポンドの契約は1966年10月下旬に締結された。[3]
デザイン
この橋は平らなアーチ橋として計画されたが、空気力学的考慮によりオープンスパンドレル設計となった。[4]主径間は8本のスパンドレル柱を支え、高速道路の切通しの上には4本の柱がある。スパンドレル柱の厚さは18インチ (46 cm) である。[5]
アーチはツインボックスセクションです。デッキは逆T型プレテンションプレストレストコンクリート 梁です。橋のデッキの幅は24フィート（7.3メートル）です。コンピューターを使用して、その設計は時速110マイル（180 km/h、49 m/s）の風に耐えられるように計算され、ノッティンガム大学と国立物理学研究所の風洞でテストされました。[6]高速道路の切通しには15フィート（4.6メートル）の「階段」が設けられました。
この橋が通っていた道路は A6025 でしたが、現在はエランドとバックストーンズ モスの A640 ジャンクション間の B6114 です。橋の西側では、M62 がカークリーズからカルダーデールに入ります。境界線は橋の北で B6114 を横切り、スカモンデン ウォーターに沿って M62 の北側を進みます。道路は、カウ ゲート ヒルの北東、海抜約 1,017 フィート (310 m) で M62 を横切ります。
オープニング
1970 年 5 月 18 日月曜日、ブルース・エクルズ少佐によって開通しました。ハダーズフィールド交通局は橋を見るためにバスを運行しました。
安全性の向上
2020年には、自殺防止のため、橋の両側に高さ8フィート（2.4メートル）の内側にカーブした登攀防止フェンスを恒久的に設置する工事が行われた。[7]ハイウェイズ・イングランドが新しい構造物の設計と建設に必要な100万ポンドを確保したことを確認したほぼ1年後の6月に工事が開始された。計画は2020年10月に完了した。[8]
工事
アーチは、重量 9,000 トン (8,900 長トン) のモジュール式プレキャスト コンクリートセクションで作られています。建設請負業者は、アルフレッド マカルパインです。アーチの建設には、70 マイル (110 km) の足場チューブが必要でした。冬の間、足場にはひどい氷が積もりました。
1967年1月初旬、50トンの掘削装置による建設が開始された。爆発により、一度に200トンの岩石が移動した。1967年5月中旬には大雨が降った。[9]このプロジェクトにはラストン・ビュサイラスの掘削機38台が使用された。マカルパインは1967年3月に40万ポンドで23台の掘削機を購入していた。これはイギリスの高速道路の単独掘削としては最大規模であった。[10]砂利はランカシャー州エデンフィールドのスカウト採石場から運ばれた。 [11]
これはヨーロッパで最も深い高速道路の掘削であった。[12] 運輸大臣リチャード・マーシュ男爵は1969年5月2日金曜日に訪問した。 [13] [14]多くの観光客が建設中の橋を見るために週末に訪れた。
ディーンヘッドの掘削は爆薬を使って行われ、12,000,000立方ヤードが掘削された。[15]掘削は深さ150フィート（46メートル）、長さ2,600フィート（790メートル）で、建設中に460万立方ヤード（3,500,000 m 3 ）の土が取り除かれた。そのほとんどは、ブラックブルック渓谷を横切る高さ249フィート（76メートル）のスカモンデンダムの建設に使用された。これは世界初の高速道路ダムプロジェクトであった。
車道のルートは1963年7月に策定され、高速道路の切通し工事は1964年8月に開始された。[16]ウィンディヒルからポールムーアまでの6マイルの区間の工事は1966年11月1日に開始され、平日は12時間、週末は8時間かけて行われた。
参照
参考文献
- ^ 「Scammonden Water」. Scammonden Activity Centre . 2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ ノッティンガム・イブニング・ポスト1970年12月18日金曜日、23ページ
- ^ ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー1966年10月28日金曜日、15ページ
- ^ 高速道路アーカイブ - M62、スカモンデン橋
- ^ バース大学 2009年4月
- ^ デザインジャーナル 1971年4月
- ^ サトクリフ、ロバート（2020年4月23日）。「M62スカモンデン橋の安全性を高める100万ポンドの大規模計画」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー。
- ^ Connor Teale (2020年10月20日). 「£1m Scammonden Bridge safety boost is finally finished」. Yorkshire Live . 2021年11月4日閲覧。
- ^ ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー1967年5月24日水曜日、1ページ
- ^ リンカンシャー・エコー1968年3月11日月曜日、6ページ
- ^ マンチェスター・イブニング・ニュース1968年5月9日木曜日 15ページ
- ^ マンチェスター・イブニング・ニュース1968年11月5日火曜日 24ページ
- ^ ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー1969年5月2日金曜日、9ページ
- ^ ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー1969年5月3日土曜日、6ページ
- ^ レスター・デイリー・マーキュリー1969年2月27日木曜日
- ^ エンジニアリングのスケジュール
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スキャモンデン橋に関連するメディアがあります。
- CBRD
- 高速道路アーカイブ
- SABRE道路
- A6025
- 橋の建設
- 工事
ビデオクリップ
- 工事
- 橋からの日没のタイムラプス
- M62沿いの東からの眺め
- 西からの眺め
- 上からの眺め