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ウーズ橋 | |
|---|---|
 ウーズ川にかかる中央橋 | |
| 座標 | 北緯53°43′37″ 西経0°52′44″ / 北緯53.727° 西経0.879° / 53.727; -0.879 |
| OSグリッドリファレンス | NZ256639 |
| 運ぶ | 道路自動車（M62） |
| 十字架 | ウーズ川 |
| ロケール | グール |
| 管理人 | 国道 |
| 先行 | ブースフェリー橋 |
| に続く | グール鉄道旋回橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | プレートガーダー橋 |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 1.6キロメートル（0.99マイル） |
| 身長 | 30メートル（98フィート） |
| 最長スパン | 89メートル（292フィート）（3つの主スパン） |
| スパン数 | 29 |
| 水中の桟橋 | 4 |
| 歴史 | |
| デザイナー | スコット・ウィルソン・カークパトリック＆パートナーズ |
| 建設者 | コステイン |
| 製作者 | レッドパス・ドーマン・ロング |
| 建設開始 | 1973年1月 |
| 工事終了 | 1976年5月 |
| 建設費 | 675万ポンド |
| 開館 | 1976年5月24日 |
| 位置 | |
 | |
ウーズ橋は、イングランドのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州グールとハウデンの間のウーズ川に架かる鉄筋コンクリートのプレート ガーダー橋である。この橋はM62号線が通っており、ジャンクション36と37の間に位置している。1973年から1976年にかけてコステイン社によって建設され、スコット・ウィルソン・カークパトリック・アンド・パートナーズ社によって設計された。この橋は1976年5月24日、9歳のマーティン・ブリガムによって正式に開通した。[1]
歴史
ハルと A1 を結ぶ交通は、歴史的には旋回橋であったA614のブースフェリー橋を通っていました。
橋と M62 の位置は、1964 年にスコット ウィルソン カークパトリック & パートナーズが実施した調査の結果です。彼らは橋の設計も担当しました。この橋はハンチド ガーダー橋です。
地域的立場
M18（現在のM180から）、M62、および（後に）M180となる最初の部分（スカンソープまでのみ）の延伸は、1965年9月にハルで発表されました。その時点では、M62がペナイン山脈を越えるまでには5年かかり、ハンバー橋には1966年1月のキングストン・アポン・ハル北部補欠選挙まで確約された資金が与えられませんでした。M180の延伸には、トレント川に同様の橋を架ける必要があり、ウーズ橋と同様に、その高速道路区間の最後の部分として開通しました（3年後の1979年）。ハンバー橋（南側の盛土部分）の建設は1972年7月に始まり、ウーズ橋はそのわずか6か月後に続きました。両方の建設は同時に行われ、ハンバー橋はウーズ橋の5年後に開通しました。コステインは、ウーズ橋と同時に、ハンバー橋からA1077までの2.5キロメートル（1.6マイル）の南側進入道路を建設した。これには、7つのコンクリートボックススパンを備えた320メートル（1,050フィート）の高架橋が含まれていた。ハンバー川とウーズ川の両側は、1977年2月に接続されることになっていた。ウーズ橋が開通した時点では、ハンバー橋は4000万ポンドの費用がかかり、1978年までに完成すると予測されていた。M18は、当時、1978年半ばまでに開通すると予測されていたが、1979年2月に開通した。
デザイン
初期段階では沈埋トンネルが検討されたが、費用がかかりすぎると考えられた。上部構造は、レッドパス・ドーマン・ロングとG マウンセル・アンド・パートナーズによって設計された。ウーズ川の 1,310 メートル (4,300 フィート) に橋を架ける必要があった。その地域はハンバーサイドのブースフェリー地区にあった。橋へのアプローチの道路の勾配は 1 対 33 である。
工事
1973年1月5日金曜日、675万ポンド（2023年には1億300万ポンド）のウーズ橋建設契約が、コステイン・シビル・エンジニアリングとレッドパス・ドーマン・ロングのコンソーシアムに授与された。当時、M62はターボックからフェリーブリッジまで76マイルあった。[2]
当初は箱桁が求められたが、コンソーシアムは代わりにプレート桁を提案した。箱桁の設計は、最近の事故と 構造技術者協会の調査により採用されなかった。[3]
7,000 トンの鋼材はティーズサイドとスカンソープの RDL 工場から供給された。鋼材の供給に問題があった。堤防の建設は 1973 年 1 月 22 日月曜日に始まった。[4]主な建設は 1973 年 4 月 1 日土曜日に、高さ 180 フィートのジブを持ち、100 トンを吊り上げることができる 2,000 トンのアメリカ製浮きクレーン「ビッグ R」によって開始された。この船は 1961 年にチェサピーク湾橋梁トンネル用に建造された。バージニア州のボブ・アダムスとオレゴン州ポートランドのジョン・アンダーソンが、レイモンド・コンクリート・パイル社の子会社で橋の建設に取り組んだ。[5]直径 1.5 メートル (4 フィート 11 インチ)、長さ 20 メートル (66 フィート) の大型鋼製円筒杭 120 本が、蒸気ハンマーを備えた自動昇降式プラットフォーム バージによって地面に打ち込まれた。[6]
コンクリート用の砂はポリントンから、PFAは近隣の石炭火力発電所から供給された。[7]川には96本の杭が打たれた。
鉄骨桁の架設は1973年12月に開始される予定だったが、1974年10月に開始された。[8]道路は梁から作られた格子状の桁によって支えられていた。[9]
1975年7月20日日曜日、川の中央橋脚にある86トン、100フィートの桁3本が滑り落ち、[10] [11]橋脚15の軍用橋脚が部分的に崩壊した。[12]
最後のセクションは1975年10月14日火曜日午後2時に設置された[13] [14] [15]
オープニング
1976年5月24日、9歳のマーティン・ブリガム君によって開通した。ブリガム君は、開通作業を行うはずだった運輸大臣ジョン・ギルバート男爵から土壇場でハサミを渡された。 [1]これは、M62の主要部分で最後に開通した区間で、175キロメートル (109マイル) に及んだ。M62は15年の歳月と1億9千万ポンドの費用がかかった。A63ケイブスバイパスとM62バルクホルム区間 (クラグストン建設が建設) は、1976年2月19日に開通した。バルクホルムからケイブスまでの区間は、英国の高速道路で初めて横方向の継ぎ目がない連続鉄筋コンクリート舗装 (CRCP) が使用された区間だった。
修理
2022年には、交通による振動の増加により、3車線下のコンクリートや、天候による車道の伸縮を可能にする橋の継ぎ目が損傷し始めていることが発覚し、東行き車道の継ぎ目が部分的に破損していることが判明した。一時的な緩和策として、損傷した橋の継ぎ目に仮の橋梁プレートが設置され、続いて、東行き車道のひどく損傷した継ぎ目が2023年春までに交換された。 [16]その後、2024年8月に再開が延期され、その後、追って通知があるまで再度延期された。[17]
参考文献
- ^ ab ペンソン、ルビー（2022年5月3日）。「ウーズ橋の物語 - 家に近づいていることを示すビーコン」ハルライブ。 2022年12月2日閲覧。
- ^ ハル・デイリー・メール1973年1月6日土曜日、1ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1974年1月4日金曜日、9ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1973年1月22日月曜日、5ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1973年3月30日金曜日、1ページ
- ^ 「Raymond International」. Raymondintl.com . 2011年10月16日閲覧。
- ^ ハル・デイリー・メール1973年5月17日木曜日 16ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1975年2月15日土曜日、7ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1975年2月20日木曜日、8ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1975年7月21日月曜日、1ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1975年7月22日火曜日、1ページ
- ^ Gosneg, J. (1975 年 8 月 14 日)。「OUSE BRIDGE. WHAT WENT WRONG AT PIER 15?」。Contract Journal。266 ( 5006 ) – Trid.trb.org 経由。
- ^ ハル・デイリー・メール1975年10月13日月曜日、1ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1976年5月24日月曜日、6ページ
- ^ ハル・デイリー・メール1976年5月25日火曜日、6ページ
- ^ 「Winvic、国道SDFの下で緊急橋梁修理プロジェクトを受注」Businessmondays.co.uk 。 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「M62ウーズ橋の補修工事がさらに遅れる」BBCニュース。2024年7月25日。 2024年8月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウーズ橋 (M62)に関連するメディアがあります。
- 高速道路アーカイブ
- 工事
- イーストライディングブリッジ
- 構造