ジェームズ・ドレイク（エンジニア）

サー・ジェームズ・ドレイク CBE（1907年7月27日 - 1989年2月1日）は、イギリスの公認土木技師であり、イギリスの全国的な高速道路網の先駆者とみなされている。 1945年から1972年までランカシャー州議会の州測量士および橋長^[1]として、1958年12月5日に一般公開された最初の高速道路区間であるプレストンバイパス^[2]（現在のM6のジャンクション29から32）の設計チームを率いた。その後、イングランド北西部の高速道路を延伸する多数の契約が続き、彼の役割のおかげで、この地域はおそらく今でも国内で最も高速道路の密度が高い地域となっている。^[要出典]彼は1962年にランカシャー州議会の州測量士および橋梁長としての功績によりCBEに任命され、1973年には北西道路建設ユニットとランカシャーサブユニットの責任者としての役割が認められナイトの称号を授与されました。これらの組織は彼の初期の仕事をさらに拡大しました。

ドレイクはランカシャー州バーンリーに生まれ、アクリントン・グラマー・スクールとマンチェスター・ヴィクトリア大学で教育を受け、1927年に土木工学の理学士号を一級優等で取得して卒業した。 1931年4月に土木技術者協会の専門試験に合格し、1933年に準会員、1943年に正会員に認定された。1937年にキャスリーン・ショーと結婚し、2人の娘をもうけた。

彼は職業人生をイングランド北西部で過ごしたが、ストックポート郡区議会で働いた最初の3年間（1927年 - 1930年）を除いて、完全にランカシャーを拠点としていた。ブートル郡区議会で7年間（1930年 - 1937年）を過ごし、その後ブラックプール郡区議会（1937年 - 1945年）に移り、最初は副技師兼測量士、後に区技師兼測量士となった。彼はキャリアの初期には、広範囲の自治体工学計画の設計に携わった。これには、スポーツスタジアムと自転車トラック、18ホールのゴルフコース、市役所、住宅団地、図書館、学校、防波堤、18マイルの下水道システム、7マイルの環状道路、および英国初のバス停併設の立体駐車場の建設が含まれていた。

1937 年、ドレイクはドイツ道路代表団とともにドイツを訪れ、アウトバーンの建設を視察しました。1930 年代後半、そして第二次世界大戦中も、イギリスでは多くの新しい道路計画が計画されていました。州測量士協会と道路技術者協会は、新しい高容量高速道路網の必要性と利点を概説した報告書を発表しました。第二次世界大戦中、ウィンストン チャーチルは交通インフラの改善案を作成していました。この間、ドレイクは、アクセス、スピード、安全性、商業の観点から高速道路の強力な支持者になりました。彼は、地元、国内、そして国際的に自分のアイデアを追求し続けました。

1945年、彼はランカシャー州議会の州測量士兼橋梁長に任命され、1972年までその職を務めた。ドレイクは1949年にランカシャーの道路計画^{[3]を発表した[4]}。第二次世界大戦の終結後、公共事業の資金は厳しく制限されていたため、ドレイクは設計業務にほとんど携わらないが交通量の測定と予測、データの操作に必要なスキルを備えた橋梁技術者を多数雇用した。この包括的な文書は30年以上にわたって州の開発計画の基礎となり、その後、全国の高速道路計画手順の基礎となった。

ドレイクは、第二次世界大戦後、大規模な新規開発に使える公的資金があまりないことを認識していた。彼は、戦略的な道路網を開発する唯一の方法は、一連の契約を結び、それぞれが以前に建設された区間を延長または接続し、新しい道路網の創出につながることであると考えた。^[5]

1946 年から、政府の計画にはランカシャーを通る新しい南北幹線道路が組み込まれました。ドレイクの計画も同様で、彼は 1949 年から 1955 年にかけて政府にこの計画を強く求めました。1956 年には、プレストン バイパスの工事が開始され、郡が政府の代理人となりました。これはイギリスの高速道路システムの最初の区間となり、1958 年に開通しました。

ドレイクとランカシャー州議会は、迅速かつ安全に大量の人や物資を移動させるためには新しいタイプの高速道路が必要であることを長い間認識していた。しかし、

ドレイクは、バイパスの予測交通量は片側3車線の建設を正当化すると信じていた。しかし、ドレイクが追加予算を要求したにもかかわらず、運輸省は正当化できないと主張した。これに対するドレイクの回答は、片側2車線の高速道路を建設することだったが、中央分離帯を非常に広くした。バイパスの橋は、変更なしで片側3車線の二重道路を収容できる十分なクリアランスと頭上空間を持って建設された。^[6]これは、避けられない拡幅が行われた際に、比較的簡単に拡張できたことを意味していた。

ドレイクは高速道路が通過する地域社会に大きな影響を与えることを認識しており、その影響を最小限に抑えるよう努めた。^[7]

計画の設計と監督は、運輸省の代理人としてランカシャー州議会の州測量局によって行われました。請負業者は道路工事を実施したTarmac Ltdで、橋梁工事の大部分については下請けとしてLeonard Fairclough Ltdと契約しました。2 つの多スパン鋼橋、サムレスベリー橋とハイアーウォルトン橋は、それぞれクリーブランド橋梁エンジニアリング会社とドーマン ロング (橋梁とエンジニアリング) 社によって別個の契約で建設されました。

この計画は、1958年12月5日にハロルド・マクミラン首相によって開通しました。これは、速度制限がなく、ヨーロッパ最大の道路標識を備えた、英国で初めて一般に開通した高速道路でした。

プレストン バイパスが開通した当時も、ドレイク社はランカスター バイパスの建設を進めており、その他多数の計画が概略設計または詳細設計の段階にありました。

2008年12月5日、ランカシャー州議会、土木技術者協会、当時の道路交通協会は、高速道路網の発展におけるドレイクの役割を記念する記念碑の除幕式を企画した。^{[8] [9]}このイベントはプレストンバイパス開通50周年に開催され、首相ハロルド・マクミランが高速道路の最初の区間を開通させた場所に隣接していた。記念碑はM6ジャンクション31のA59に隣接する歩道/自転車道の奥に設置されている。この場所は、M6がリブル川を渡るサムルズベリー橋のすぐ西側である。

12時に、ランカシャー州議会議長のアラン・ウィテカー議員​​と運輸省大臣のアドニス卿がそれぞれ短いスピーチを行い、その後、サー・ジェームズ・ドレイクの娘ダイアナとジェーン、ハリー・イェードンとともに記念碑の除幕式が行われた。^[10]ハリー・イェードンはバイパス計画の設計と監督の両方に携わり、1974年にランカシャー州の測量士と橋梁長の職を引き継いだ。

1949年 - ドレイクがランカシャーの道路計画を発表。

1953年 - ドレイクが「ランカシャーの道路」に関する英国道路連盟会議を主催。

1959 年から 1960 年まで、ドレイクは道路技術者協会 (現在の公認道路交通協会) の会長を務めます。

1962年 - ドレイクはランカシャー州議会の州測量士および橋梁長としての功績によりCBEに任命される。

1964 年から 1965 年 – ドレイクは郡測量士協会の会長に就任。

1969年 - 『Motorways』が出版され、ドレイクはハリー・イェードン、ディ・エヴァンスと共著でこれを書いた。

1972年 - ドレイクはマンチェスター工科大学の名誉フェローに任命される。

1972 年から 1975 年まで、ドレイクは土木技術者協会の評議会の会員です。

1973年 - ドレイクはサルフォード大学より名誉理学博士号を授与される。

1973年 - ドレイクは北西道路建設ユニットとランカシャーサブユニットの責任者としての役割が認められ、ナイトの称号を授与されました。

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